Меню Рубрики

Установка впускного коллектора ауди 80

Audi 80 Моя малышка › Logbook › Подогрев впускного коллектора часть 2 — ПОБЕДА

Ну что же продолжим нынче актуальную тему по поводу подогрева топлива. Сейчас кстати самое время проверит работу своей системы потому как еще месяц полтора, и она Вам понадобиться. На прошлых выходных я выяснил, что у меня не хватает в блоке предохранителей реле 216, об этом в прошлом посте.

Да еще сделаю нормальный контакты на датчиках, куплю новые и уберу эти сопли …

Audi 80 1988, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY

Recommendations

Comments 19

Чето не очень понятно ребята, если у меня АБТ движитель, ёж этот есть, то тогда какой из датчиков относится к этому ежу?Если их два-синий ДТОЖ на мозги, и серый трёхконтактный на стрелку в приборке…

Это смотри уже на блок предохранителей по твоему мотору, там должны быть указаны все релюшки.
Данный пример для мотора NE

Ну да, чето не то я смотрю, да и реле там у меня стоит 206

контакты датчика откуда из косы взял? и на нижний подключил? сейчас мучаюсь ищу как подключить не могу понять

Да из косы 4 провода идут! 2 — на верхний датчик и 2 на нижний.

Если при включенном зажигании замыкать пару то в одном случае будет стрелка температуры прыгать — это провода на датчик температуры.
Если следующую пару замыкать то будет щелкать реле 216 (оно громко щелкает) — эти и нужны тебе …

спасибо! вот проблема у меня нет контакта внизу блока предохранителей видимо до меня кто то их благополучно выкинул не не правого ни левого.

Подключай тогда сразу на реле 216 этот провод!
когда датчик замыкает контакты, на одной ножке появляется » + » который тебе и нужно пустить на коллектор …

Полезный пост. Подскажи еще какой именно датчик идет на «ежа»? У меня их на тройнике аш три))) ну один на приборка эт ясно, а те двое какой куда %)?

Там их два друг на против друга
На сколько помню верхний датчик это на приборку (температура двигателя)
А нижний и есть на колектор.
Методом тыка, можешь определить при включенном зажигании.
Если закоротить контакты на датчике температуры то на приборке стрелка будет показывать максимум температуру.
Если контакты датчика ежа то будет щелкать реле контактов в блоке предохранителей …
А вот если не щелкает реле 219 то его под замену (если проблема в проводке)

источник

Отопление впускного коллектора Ауди 80

Отопление впускного коллектора

Модели с 4-цил. двигателями и системой Mono-Motronic

От блока приготовления горючей смеси системы Mono-Motronic смесь воздуха и топлива через впускной коллектор попадает в цилиндры.

Если впускной коллектор холодный, то значительная часть смеси конденсируется на внутренних стенках коллектора и попадает в камеры сгорания уже не совсем в виде паров. Так образуются потери и, тем самым, повышенный расход топлива. Этому несчастью можно помочь двойным подогревом впускного коллектора.

  • На холодном двигателе в действие вступает электрический подогрев впускного коллектора. Он состоит из электрически подогреваемого «ежа», который ввинчен во впускной коллектор ниже блока приготовления горючей смеси. У нашего «ежа» с природным зверьком общие только иголки. В Audi 80 они служат не столько пассивной самообороне, сколько увеличению поверхности нагревательного элемента. Такой «ежовый» подогрев действует лишь примерно до температуры охлаждающей жидкости 65°C. Затем ток отключается.
  • Термовыключатель (на электрических схемах обозначается как «датчик температуры охлаждающей жидкости – G62») включает «ежа» не напрямую. G62, скорее, снабжает блок управления Mono-Motronic информацией о температуре, и этот последний через реле в дополнительном блоке реле под приборной панелью отдает распоряжение подать питание к «ежу».
  • При более высоких температурах обогрев впускного коллектора берет на себя охлаждающая жидкость. Для этого через особый канал во впускном коллекторе направляется дополнительное количество от общего потока охлаждающей жидкости.
Читайте также:  Установка принтера hp laserjet pro p1102w

Проверка подогрева впускного коллектора

  1. Проверка «ежа»: на холодном двигателе отсоединить провод, ведущий к «ежу» под впускным коллектором, по штепсельному соединению (оно установлено сбоку на блоке приготовления горючей смеси).
  2. На кабеле к «ежу» и к «массе» подключить омметр: если он показывает 0,25 – 0,50 Ом, то, значит, «еж» в порядке.
  3. У кого нет омметра, тот должен снять блок приготовления горючей смеси при холодном двигателе, включить зажигание и проверить мокрым пальцем, нагреваются ли иголки «ежа».
  4. Если «еж» не греется, несмотря на верные показатели сопротивления, то причина может быть в дефектном реле.
  5. Проверка термовыключателя: (см. раздел Система впрыска Mono-Motronic).
  6. Проверка реле – см. главу Кузовная электросистема.

Корпус фильтра двигателя мощностью 66 кВт с системой впрыска Mono-Motronic:

1 – поступление теплого воздуха;
2 – поступление холодного воздуха;
3 – мембранный механизм;
4 – тяга привода воздушной заслонки;
5 – температурный регулятор.

«Еж» (3) во впускном коллекторе (4) с соединительным проводом (5).

источник

Audi 80 › Бортжурнал › Восстановление подогрева впускного коллектора.

Классика жанра — спустя время после покупки и ознакомления со схемами Ауди 80 Б3 было найдено варварски отключённый подогрев.

Посмотрев в интернете инфу по нему пришёл к выводу что штука очень полезная, особенно зимой, по этому было решено восстановить.

Для начала проверил всё: сам подогрев прозвонил и потом кинул + от аккумулятора, низ подогрева стал тёплы — значит работает, дальше проверил датчик включения — он не работал.
Родная схема подключени и реле так же рабочие.

Поискав около 20 минут в интернете так и не нашёл где в Украине купить такой датчик, но наткнулся на запись в БЖ, не подскажу у кого потому что не запомнил. Там говорилось что можно успешно заменить наш датчик простым термовыключателем KSD301A-70-OF2-B на 70 градусов с нормально замкнутым контактом.

Заказал 4 датчика, может ещё нужно будет в будущем заменить, выломал из нашего датчика внутренности, обточил дремелем лишний пластик и во внутрь поставил новый термовыключатель, встаёт как родной, сверху залил эпоксидкой и всё.

Дальше нужно было восстановить проводку к подогреву. В салоне нашёл красно-белый толстый провод к нему, а вот под капотом его уже не наблюдалось, разбирать пол подкапотного ради одного провода, который может и коротил где-то я не стал, по этому отрезал его в салоне и пустил совсем другой провод от него к подогреву, на самом подогреве провод был отрезан почти под корень что не позволяло использовать скрутку либо фишку, паять неудобно, решил использовать соединительную клемму.

После чего вкрутил датчик на место, включил зажигание и проверил работу подогрева индикатором.

Получилось как по заводу, при температуре выше 70 градусов подогрев выключается и снова срабатывает при падении ниже 55 градусов.

Проделанной работой доволен, заняло это меньше двух часов, заодно и сопли проводов в салоне подтянул стяжками, наконец сделал так чтобы на приборке отображалась температура, оказалось просто фишка отломалась на датчик, заменил и всё заработало.

Осталось восстановить подогрев заднего стекла, заменить фары, заменить сайлентблоки, подшпаклевать сколы и подкрасить, но это явно уже ближе к лету будет.

В планах ещё сделать прогревочные обороты на Солекс, уже и вакуумная тяга готова и электропневмо клапан есть и термовыключатель с терморегулятором есть, но, останавливает мысль «Нафига оно то нужно» подсос и так работает идеально и всегда под рукой)

P.S Недавно устранял течь антифриза эпоксидкой из трещины в металлической трубке системы охлаждения — течи нет. Так что можете взять себе на заметку, если трещина очень маленькая то такой метод устранения может помочь как временная альтернатива замене трубки.

Audi 80 1987, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1988

Audi 80, 1990

Audi 80, 1988

Audi 80, 1990

Смотрите также

Комментарии 14

от него может и если есть толк то при температуре ниже -35. чуть полегче запуск(но это не точно) я 5 лет ездию без него, образал его нафиг и провода лишние убрал, заводится всегда хорошо с 1 раза до -25! со 2-ого при минус 30, и т.д, но иногда бывает и с первого заводится при -35,40) не троит и т.д работает ровно.

Толк от него не столько в более лёгком запуске, если правильно запускать в мороз, как в том что быстрее происходит прогрев коллектора и не нужно долго на подсосе держать.
Вот как было до восстановления подогрева:
Запуск часто со второго раза в -10, прогрев до полгого отключения подсоса около 10 минут, так же держал на повышенных оборотах до 1800 около 3 минут.
С подогревом:
Запуск всегда с первого раза в те же -10, прогрев до отключения подсоса примерно 5-7 минут, почти со старта стабильно выставляю 1500 оборотов на 2 минуты и потом спокойно ставлю 1000 и еду по делам.
Толк есть)

у тебя что то не так походу, или из -за того что солекс стоит. Во первых как я писал у меня машина только в морозы за -30 заводится со 2 раза стабильно, иногда с первого!) вот сейчас у нас -20, я сейчас выйду, подсос дерну она с 1 раза заведется, обороты где-то 2300 будут, я прям тут же сразу на 1-2 шелчок подсос убираю. оборотов 1600, (может маленько прогреваться, пока от снега очищаю) никаких играний газом никаких прогревов не делаю если — 20 прогрев в течении минуты еду почти полностью убирая подсос без всяких дерганий и провалов. я даже могу вобще полностью подсос убрать, она на прогревочных будет стоять 1200об. она будет работать но если прям сразу ехать поддергиваться будет. в течении 20 сек. хотя еще полностью холодная. про подогрев коллектора мое мнение на него очень много энергии тратиться от акума. и вещь реально бесполезная. на карбюраторе точно. может на монике от него какой толк есть, т.к там другая система работы. другие датчики…Мне вот даже прогревочные и нравятся и не нравятся. у меня с кейхин2 стоит датчик, он связан с клапаном на карбе, который как бы давит доп. на газульку(это в кратце) так вот пока машина не прогреется до 60-65 градусов она держит постоянно эти прогревочные, на лапке есть болтик упор, им можно регулировать количество прогревочных. я поставил на минимум, т.к напрягает, что они постоянно молотят, пока не нагреется до 60-65 градусов. у меня они чуть больше 1000 стоят, сделал так чтобы почти не ощущать их. и расход меньше был))

Всё у меня так как нужно, как для Солекса и двигателя с неизвестным пробегом, не подводит, тянет и не жрёт.
Это на родном карбе у Вас получше, он сложнее и нафаршированнее, прогревочные обороты имеет, а на солексе что есть?))
У меня есть ещё подозрение на не рабочий термостат, по трассе темпрература не держиться на 90, падает до 60-70 градусов, это тоже сильно влияет на время прогрева и катушка зажигания у меня пробивает, нужна замена.

В будущем планирую поставить систему автоподсоса на Солекс, стоит конечно дорого.

Молодец, что следишь за машиной. Видел автоподсос, стоимость реально дорогая. Про термостат возможно, но не точно, у меня было так же как у тебя из за плохого датчика на стрелку. Еще у самих датчиков погрешность…аналоги все китай, я один ставил у меня он рабочую 100 показывал, вентилятор на 110 включался, на другом датчике вентилятор на 80 включался(на втором делении)) у меня в сильные морозы по трассе 80-85 стоит температура. 90 очень редко.

И что поменялось. Расход меньше или еще что то?

Двигатель быстрее начинает стабильно работать на ХХ, так-как коллектор прогревается быстрее.
Так же легче запуск в морозы.

Будете восстанавливать обогрев заднего стекла, замутите запись в бж, у меня перестал работать почле замены печки

Я буду восстанавливать совсем не по заводской схеме.
Использую таймер, родную кнопку и 30А 4-х контактное реле, всё по сути элементарная схема включения разгрузочного реле, только катушка реле будет запитана через таймер.

Аа. А я все же думаю что что-то с кнопкой, оплавлена как будто

Конечно оплавлена, эти горе-инженеры на заводе же ставили только кнопку без разгрузочного реле, вот и плавиться.

я прикрутил крокодила к проводу, и в сильный мороз сам накидываю на акб. купил кдс и положил куда то, и найти не могу)

Как вариант тоже не плохо, вот только в сильный мороз не хочется лишний раз вылезать из салона)

Открыл капот посмотрел, не давонуло ли что нибудь и хоп крокодил уже на акб ))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector