Меню Рубрики

Установка впускного коллектора бмв м50

BMW 3 series 328i › Бортжурнал › Переходник с коллектора M52 на M50

Один из способов подтюнить 2.8 M52 это установка впускного коллектора от 2.5 M50 (на 2.0 коллектор другой!). Приход от него ожидаю большим моментом на верхах за счет лучшего наполнения цилиндров. Тем более это уже много кем делалось и по большинству отзывов эффект положительный. Причем не нужно перепрошивать мозги, хотя если это сделать у спецов с поправкой на коллектор M50 думаю эффект будет еще большим.

Отличаются коллекторы разным проходным сечением каналов и объемом ресиверов.

На графике приход от замены

М52 более современный двигатель и коллектор сделан несколько сложнее, тут уже другие и по другому расположенные датчики, КРКГ, КХХ. Так же отличаются места крепления опорных стоек коллектора на блок. В других местах расположены точки крепления топливной рейки. Ну и с дросселем не все гладко, прокладка устанавливается иначе… Короче головняков хватает))

Я против неграмотного колхоза, поэтому вариант с множеством трубочек и хомутиков для крепления КРКГ и КХХ я не рассматривал. Кто-то вырезает крепежную часть из коллектора M52 и впаивает в M50, выглядит это не красиво, да и возможные проблемы с подсосом воздуха тоже пугают. Ну и сами коллекторы портить не хочется, вдруг что… Хотя это не самые простые, но зато дешевые варианты установки M50 коллектора. Есть простой вариант без колхоза и порчи коллекторов, купить переходник у Абамы за невероятные 370usd (

15540р. по текущему курсу). Мне кажется это большая плата за не такую уж большую прибавку в мощах)) Этот переходник устанавливается на места крепления опорных стоек в М50 коллекторе, и затем на него устанавливается вся остальная навеска с М52. При этом установленный M50 коллектор теряет прочность из-за отсутствия свободных отверстий для стоек, которые в свою очередь опираются на блок и задают жесткость конструкции. А вдруг я, с хмельной головой, облокочусь хорошенько на коллектор и он отвалится… В общем мне эти варианты не подходят)))

Самый сложный для меня и простой для других людей в будущем вариант, это сделать переходник как у Барака самостоятельно. Почему-то я подумал, что это будет намного дешевле. Решил заморочится… Купил M50 коллектор, взял свой М52, штангенциркуль, рулетку и другие приблуды, начал проводить измерения. Ну и ответственно фиксировать все на макете в 3D виде.
Конечно тупо повторять конструкцию не позволяла гордыня, да и косяки там есть с этими опорами… В общем посидел пару дней перед монитором, сделал модель, дорисовал уши для крепления этих стоек и дополнительные пазы под уплотнительные резинки для штуцера в коллектор M50. Вот, что получилось:

Делать хотел все из алюминия, хотя на всякий случай сделал упрощенный макет для изготовления из пластика. Тут я не ожидал, что будет проблема выточить на станке с ЧПУ сие. Т.к. все делал так, чтобы было максимально просто написать программу с меньшей сменой инструмента и кол-вом операций, практически все делается одной фрезой и двумя сверлами… Начал искать где можно сделать и почем, сразу же прозвонил все конторы в Новосибе с этим вопросом, когда речь заходила об изготовлении одного экземпляра со мной переставали общаться))) Кто-то называл цены от 15 до 20 т.р. В США дешевле купить с доставкой! Я был крайне зол на наших трудяг фрезеровщиков, которые работают якобы за копейки на заводе и вечно жалуются по этому поводу…
Короче обиделся и решил сделать из пластика, тем более сейчас 3D принтеры кругом))) печатают мол все, что угодно… начал узнавать… Оказывается принтеры у всех маленькие и деталь по габаритам не проходит, можно напечатать по частям и склеить ВНИМАНИЕ! клеем момент «Кристалл» ))) Еще был вариант формовать методом спекания порошка, по габаритам деталь проходит, цена 19000р. Поиски зашли в тупик… Начал думать где купить трубки и хомутики…
И тут пишет мне девушка Си Цзиньпина и говорит мол, увидела твое сообщение на форуме, да давай выточим на станке с ЧПУ из алюминия не вопрос, ценник в три раза дешевле чем у Абамы + доставка. Ха подумал я, кто ищет то найдет! И после непродолжительных переговоров деталь готова и летит в Россию матушку. Спасибо братьям из поднебесной у которых человеческие цены на человеческую работу.

После того как деталь приедет, я поставлю все на коллектор, проверю соответствие всех размеров, проведу испытания и отпишу по итогам о результате.
Если кому интересно, могу сделать на заказ (цена

7-8т.р.) с доп. винтиками, гаечками, переходничками и вставками для установки дросселя и топливной рейки, в общем под ключ, бери ставь)), придется конечно немного подождать, Китай далеко, но и лето не скоро ;)))

Читайте также:  Установка процессора амд 6300

источник

BMW 3 series «шнiцель па беларуску» › Бортжурнал › установка впускного коллектора м50в25 на м52в28 Часть 1

Итак установка впуска м50в25 на м52в28, постарался сделать больше фото ( две части ), чтобы меньше догадывались, что к чему прикручивается и что получается в итоге . Идея по такой установке не моя, а какого то американца, но мне показалось — она имеет право на жизнь хоть и несколько громоздка сама по себе, а если все ставить б/у оригинал — то затраты — меньше некуда и все из оригинальных з/ч устанавливается в родные для этого места !
Покупаем :
-коллектор м50в25 со всей требухой ( кронштейны крепления, кронштейн проводки, всякие патрубки )
-топливная рейка с регулятором, но без форсунок, можно вместе с декоративной «полосатой» верхней накладкой
— новый КВКГ,
— трубка от клапанки к КВКГ,
— датчик температуры всасываемого воздуха от м50в20 сименс,
— два тройника ( Т СОЕДИНИТЕЛЬ ТРУБОК ) 20/20/20 и 20/20/8,
— патрубки (клапан ХХ — гофра дросселя )- один от м50 (13 41 1 735 328) и один от м52 (13 41 1 435 781)
— хомуты ( лучше затяжные или на защелке — для эстетики )
— шланг маслобензостокий 8 мм… ну пусть 1 м в хозяйстве сгодится
— прокладки коллектора
— почти все элементы придется доработать ))))
Установка :

— кронштейны впускного коллектора просто прикручиваем — один — в отверстие между лапой, второй — на саму лапу
— кронштейн проводки — он вообще то нужен просто для крепления клапана ХХ, пилим как на фото, иначе он не влезет ! и рассверливаем его нижнее отверстие 8 мм, далее устанавливаем его в другие отверстия нежели раньше (немного смещая к кпп )
— «С» образный патрубок м50 коллектора, глушим в его пластике маленький выход ( винтом подходящего диаметра или клеем ) сам патрубок делим на две части и срезаем «армирование» из резины, т.к оно будет мешать хомутам, вставляем между частями Т соединитель .
— патрубок «клапан хх — гофра дросселя от м52 » (13 41 1 435 781) режем его на четыре части … соединяем вторым Т соединителем, там будет отвод на абсорбер из бака .
— соединяем все получившиеся патрубки с клапаном ХХ и клапаном КВКГ, в итоге получилась необходимая нам интересная конструкция, назовем ее как говорит доча — Чупокабра ))))
— чтобы закрепить сам КВКГ на левом кронштейне коллектора — делаем небольшую «планочку» и прикручиваем ее к клапану
— далее — дорабатываем пластиковую трубку» клапанка — клапан КВКГ » уменьшая ее длину приблизительно на 20мм по месту разберетесь когда установите «Чупокабру » (греем феном, снимаем штуцера, режем, греем, соединяем заново )
— кронштейн для щупа делаем из пластины от м50 ( она тоже идет на щуп ) по фото в принципе понятно, что ее просто нужно немного попилить и просверлить отверстие 6 мм,
— шланг «КВКГ — маслянный щуп» необходимо поставить нужной длины
— датчик температуры просто вкручиваем вместо установленного в коллекторе, перед этим срезав «ключ» для разъема ( иначе он не вставится )
— патрубок «клапан хх — гофра дросселя» теперь нужно установить от м50в25 (13 41 1 735 328 )
— при установке коллектора заменить уплотнения ! Если все сделано правильно, то нигде ничего не трется, не мешает и не задевает ! хотя откровенно говоря конструкция получается внушительная, но технологичная ! В коллекторе не пилится никаких новых отверстий ! СОВЕТ : патрубки желательно все же заказывать новые, чтобы потом не искать «подсосы воздуха» после расходомера

источник

BMW 5 series › Бортжурнал › Про M50 🙂

Двигатель BMW M50 — шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который был представлен в январе 1989 года на 5-й серии E34, и тем самым заменив ранее устанавливаемый 2-клапанный M20. Немного позже, этот мотор был установлен на БМВ 3 серии в кузове E36 (седан, туринг, купе, кабриолет и Baur). Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов. БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью. Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

Читайте также:  Установки для выработки когенерации

На основе мотора М50 был создан двигатель S50, который устанавливался на BMW M3 E36. Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Эта версия силового агрегата устанавливалась на BMW E34 520i, BMW E36 320i.

Это 2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность — 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Применялся на E34 525i/525ix и E36 325i/325is.

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана. Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

** Поршневые кольца:
•верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
•нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
•маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

[] Привод распределительных валов
Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:
•Основной привод (первичная цепь):
•от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
•гидравлически амортизируемая натяжная планка •Вспомогательный привод (вторичная цепь):
•от выпускного к впускному распределительному валу
•направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель.

Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи. Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами. Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с
•четырьмя клапанами на цилиндр •двумя распределительными валами
•тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA).
Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

[] Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов
(HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:
•Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
•Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени.

Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей — тарельчатого толкателя и цилиндра. Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана. Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в двигателе M70). Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала. Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

Начиная с сентября 1992 года (PU92), устанавливаемый до этого момента на BMW E36 и E34 мотор BMW M50 заменяется его переработанной версией M50 TU (TU — технически переработан).

[] Особенность мотора BMW M50 TU
Техническая переработка мотора М50 привела к следующим улучшениям:
• улучшен характер изменений крутящего момента, особенно в диапазоне средних частот вращения
• уменьшен расход топлива
• улучшена характеристика холостого хода при одновременном снижении частоты вращения холостого хода
• улучшены выпускные характеристики (снижение токсичности выбросов)
• улучшена приемистость
• лучшая акустика двигателя.

Усовершенствования двигателя M50TU (М50ТУ) относительно двигателя М50 были достигнуты следующими конструктивными изменениями и мерами:
• применением цифровой моторной электроники DME3.3.1 с антидетонационным регулированием в 2,5-литровом двигателе (M50TUB25)
• применением контролера двигателя Siemens MS 40.1 во всех моделях Е36 и Е34 с двигателем M50TUB20
• повышением степени сжатия •применением системы VANOS •изменениями кривошипно-шатунного механизма (новые поршни и шатуны)
• новым регулятором холостого хода в 2,5-литровом двигателе М50ТУБ25 (ZWD-5)
• применением термопленочного расходомера воздуха
• уменьшением диаметра стержня клапана и применением одной пружины клапана
• применением тарельчатых толкателей и тарелок пружин, оптимизированных по массам
• изменением характеристики ускорения клапанов
• изменением гасителя колебаний коленчатого вала.

Читайте также:  Установка забора и ворот для дачи

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › что менять надо при смене двигателя m50b20 на m50b25

кто уже занимался подобным? расскажите полный пакет всего что нужно заменить и с чем я столкнусь. чтобы быть во все оружии.

А, еще . электрика хай и лоу какая то есть. в чем разница у них?

Смотрите также

Комментарии 24

у 2 литров выпуск такой же как и на 2.5 кроме средней и задней банки, впуск разный, датчик указателя температуры другой, радиатор может побольше я оставил от 2 литров, кпп оставил от 2 литров она гетрак 250 усиленная — это значит переварит 250 момент, у двигателя M50b25 макс момент 245… все остальное подойдет как родное… проводку я оставил свою. мозг вош от 2.5 надо или просто чип от 2.5…

Хочешь сказать соединительные кольца между резонатором и катализатором одинаковые, что на 2.0, что на 2.5?

я купил выхлоп от 2.5 (средняя и задняя банка вместе) и поставил его себе и ни каких проблем ни возникало кроме сломанных болтов…

У меня вот нифига не подошло)))пришлось все покупать по новой, может до меня какая-нибудь колхозная рука туда добралась, не знаю, но я менял все.

не помню проверял я катализатор или нет, но вот коллектор выпускной имеет такой же номер по каталогу как на M50B20 так и на M50B25

коллектора да, одинаковые, а вот труба с катализатором, от треугольного крепления до резонатора, у меня другого диаметра.

Честно не помню, у меня от 2.0 новый выхлоп был, покупал кольца, потом поставил 2.5, купил опять новый выхлоп, думал кольца одинаковые, фиг там)))заказывал новые опять, разница вроде 3мм)))

Я менял 2,0 на 2,5, менять придется нормально, советую оставить свою КПП, хоть она и уязвимее, чтобы потом не менять кардан, редуктор у тебя скорее всего 3,91, скорости честно говоря коротенькие, я себе поставил 3.64(но у меня и диски 17-е, весят много), еще тебе придется поменять всю выхлопную систему, т.к. диаметры труб разные.Надеюсь 2,5 ты возьмешь с навеской, т.к. подойдет от 2,0 только:стартер, генератор и несколько датчиков, даже датчики температуры на приборку разные, радиатор тоже надо ставить побольше.

датчики температуры одинаковые, а вот датчик указателя температуры на 2 литрах 1 пиновый а у 2.5 2 пиновый

Да, забыл уточнить по бошу — это замена безванос на безванос.

насколько я понял когда узнавал, менять там набо будет всё, 100-150р. с работой и запчастями, само собой перед установкой мотора всё перебрать.

Мозги какие? Сименс, бош? Если бош, то помимо двигателя — впускной коллектор с дросселем, форсунки, регулятор давления, датчик температуры на приборку и впускную гофру. Остальное по желанию. Если сименс, то плюсуя к вышеперечисленному — всю подкапотную проводку, мозги, ДМРВ, датчик коленвала, распредвала. Это вкратце. Трансмиссию менять по желанию.

тем более я сторонник бмв в том виде что вышла с завода, никаких чиповок прошивок. атмосферник решает)))

2.5 намного умнее быстрее резвее. у друга 2.5 ванос. я понимаю что моя 2ка там не стоит
хотя в прекрасном техническом состоянии

+1
между этими двигателями большая разница, 2.0 курит в сторонке

а вот если я люк собрался ставить себе электрический и у еня лоу. я не поставлю. правильо понял тебя?

почипуй свой м50б20
особого смысла я не вижу ставить м50б25

а вот если я люк собрался ставить себе электрический и у еня лоу. я не поставлю. правильо понял тебя?

Чтобы точно узнать насчет установки люка. Сними задний диван, с левой стороны должен стоять блок комфорта( RM, GM -модули) Если там стоят эти модули (выглядят как видеокассеты), то можешь смело ставить электролюк. ХАЙ проводка это наличие под задним диваном блока-комфорта. Полная хай-проводка машины это- блок комфорта под задним диваном, хай-приборка, модули CCM, LKM под капотом в коробасе с предохранителями. У полной ЛОУ-проводки это всего нету ни там, ни сям))) Есть еще гибриды. У них салонная ХАЙ-проводка, а подкапотная и подторпедная -ЛОУ. Вот как то так)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector