Меню Рубрики

Установка впускного коллектора бмв м52

BMW 5 series уже 528i и уже серебро › Бортжурнал › Установка впуска М50В25 на М52В28

Я вас категорически приветствую! Начитавшись форумов е36, о установке впускного коллектора от м50в25 на м52в28, было принято решение заморочиться с этой идеей и самому.
Знакомый на опыты дал впуск от м50 безвозмездно! За что ему отдельная ОГРОМНАЯ благодарность! Диня, спасибо тебе!
Фото с сравнением окон коллекторов для тех, кто не в теме) Снизу м50в25(именно 2.5литра, на 2х литровой версии окна куда уже идут!) сверху м52в20-в28(даже на е36 м3 USA стоит точно такой же удушенный коллектор)

Ну а дальше 2 варианта развития событий. Либо врезать(вклеивать) всю нижнюю часть коллектора от м52, чтобы установить квкг, клапан хх, датчик температуры.
Либо делать переходники для пластин, на которой висит квкг и клапан хх, и трубками всё это дело объединять в одну систему. Резать не хотелось ну никак, пощёл по 2му пути.
Из нержавейки сделал 2 треугольничка и разметил отверстия, чтоб угодить и монтажной планке, и отверстиям в коллекторе.
Фото их отдельно не сделал, но вроде видно и понятно о чём речь.

Так же из той же нержавейки была сделана пластина под дроссель, т.к.там получается прокладка в дросселе м52, будет давить на прокладку в коллекторе м50. Чтобы этого не было, делается проставка, и каждая из прокладок давит в проставку. Никаких подсосов воздуха в итоге.

Далее едем в сантехнический магазин, берём тройник 8мм, тройник 20мм и соединитель 20мм. С перепугу набрал больше, но не пригодилось

От тройника отрезаем один отвод, нарезаем резьбу 8мм, в прямом соединителе сверлим отверстие, и так же режем резьбу м8

Потом плотно закручиваем, и я чтоб наверняка, обпаял оловом.

Берём шланги, в моём случает от подводов к печке е39 и включаем воображение. Я понимаю,
что это не маслостойкие шланги, и от времени они прохудятся. ну на пару лет я думаю их хватит с головой) Нужно соединить отверстие во впуске, с тройником,
от тройника один отвод идёт на клапан ХХ и далее штатная трубка в гофру, а второй отвод идёт на мембрану квкг. Тонкую трубку в прямой соединитель впаивали,
чтоб соеденить её с клапаном вентиляции бака.
В итоге всё выглядит вот так

Прокладок новых не было, а ждать было некогда, поэтому поотрезал перемычки от своих, и встали как родненькие. Ну и в общем всё, можно городить на машину. Датчик температуры
всасываемого воздуха нужен от м50 2 литра ТУ. Там коротенький датчик с дырочками. По разъёму он в общем подходит, но надо срезать на нём направляющую.

По установке в общем подводных камней никаких, за исключением бачка ГУРа, его приходится оставлять на одном болту, т.к.он упирается в коллектор.

Прийдётся ещё сделать проставочки под топливную рампу, если оставлять от е39, на впуске м50, чуть чуть не совпадают отверстия. по сути просто пластинка с 2-мя отверстиями 6-7мм.
Либо рампу ставить от м50. У меня её не было, поэтому делал пластинки. Работы на 10 минут.

И ещё один момент с левым воздуховодом от салонного фильтра к печке. Т.к.я читал форумы е36, то там этот вопрос не актуален потому, что там нету этого воздуховода.
На этапе установки я ещё подумывал о нём, но думаю будь как будет. И он сцука такая не становился на место, упирался как только мог. В итоге, взяв канцелярский нож, начал резать утеплитель по контуру примерно как он мешает. Ну и чуток подогрел феном и вогнул во внутрь сам воздуховод, чтоб наверняка влез и никуда не упёрся.
Получилось вот так. Когда он на месте, там и не видно практически его.

Читайте также:  Установка задних парктроников на калину

С подставами вроде бы всё) Рампа с форсунками получается стоит немножко выше чем в штатном коллектора, поэтому можно поставить и штатную накладку декоративную на них,
но смотрится немного не так как должна. В итоге полазил у себя на разборке в закромах, нашёл планку от м52ТУ, прикинул её, вроде пойдёт. Так и оставил по итогу.

Вот и вся любовь. Поехали заезд с м54в25 и м57д30. Со старта с ходу, я 2.5 м54 объехал на корпус и так и держался. С места 1я передача я был впереди, а потом моё
сцепление не позволило над ним издеваться, я просрал и на корпус сзади так и держался. С м57д30 заезжали 1 раз, я отстал на корпус и сидел на хвосте. результат не плохой, с учётом
что в дизеле момента в полтора раза больше. Фото нашей сходки ночной))

Ну а так по жопомеру, едет приятно. Если раньше приход начинался от примерно 3х тысяч и длился тысяч до 5ти, а дальше мотор жужжал, но ускорения как такового не происходило.
То сейчас от тех же 3х тысяч и вплоть до отсечки чувствуется, что она разгоняется. На е36 клубе, были несколько диванных экспертов, которые утверждали что пропадёт
тяга на низах, но люди с графиками с дино-стенда доказывали обратное. По моим чувствам, низа никуда ни делись, как ехала, так и едет. Так что практика- критерий истины.
В общем я доволен, тем более что всё собиралось из подручных средств и при этом без особых финансовых вложений. Не сказать что прям часто езжу на оборотах которые у отсечки,
но запас в зад не жмёт)
Вот такая переделка.

источник

Установка впускного коллектора бмв м52

Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.

Только E46

Отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи от вывода плюса .

Открыть кабельный канал в нижней части (2) корпуса микрофильтра и вытянуть кабель.

Вывернуть болты (1) и снять нижнюю часть (2) корпуса микрофильтра .

Снять защитный кожух форсунок.
Предупреждение!

Не перепутать разъемы лямбда-зондов контроля за работой катализатора для цилиндров с 1-го по 3-й и с 4-го по 6-й при подсоединении к жгуту проводов. При необходимости сделать отметки на разъемах.

Освободить разъемы (1) из держателей.

Разжать хомут (2) крепления плюсового провода.

Только E46

Снять резиновую планку (1) в сборе.

Отсоединить разъем (2) электромагнитного клапана.

Только E46

Разжать зажимы и извлечь выводы трубопроводов из боковой обшивки.

Разжать зажимы (1) боковой обшивки.

Вытянуть боковую обшивку движением вверх.

Отсоединить разъем 1) электромагнитного клапана VANOS.

Отсоединить шланг (2) сообщения с атмосферой от головки блока цилиндров.

Снять скобу (1).

Отсоединить разъем (2) датчика температуры всасываемого воздуха.

Снять монтажную планку (3) форсунок и отложить в сторону.

Отсоединить разъем (1) клапана вентиляции топливного бака.

Отсоединить клапан вентиляции топливного бака от держателя (2) на коллекторе.

Разжать зажимы и извлечь топливные шланги и провода к монтажной планке из держателя (1) на коллекторе.

Собрать и отправить на утилизацию вытекающее топливо.

Расфиксировать подводящий топливопровод (2).

Расфиксировать трубопровод возврата топлива (3).

Отвернуть крепление направляющей трубки маслоизмерительного щупа.

Отжать фиксатор и отсоединить возвратный трубопровод от направляющей трубки маслоизмерительного щупа.

источник

Установка впускного коллектора бмв м52

Соблюдать порядок отсоединения и подключения аккумуляторной батареи,

Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Снять корпус воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха,

Только для E39

Снять обшивку обтекателя и левый воздухопровод, данная операция описана в разделе «Снятие кронштейна рычажной системы стеклоочистителей в сборе»,

Снять крышку (1).
Разжать зажим и вынуть движением вниз плюсовой вывод аккумуляторной батареи в моторном отсеке.
Снять крышку форсунок.
Разжать зажимы и вынуть штекерные соединения для лямбда-зондов.

Разъединить штекерное соединение электромагнитного клапана VANOS.

Снять монтажную планку форсунок и сместить в сторону.

Снять вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов на впускном коллекторе.

Разжать зажим и вынуть разъем подсоединения системы вентиляции.
Предупреждение!

Собрать и отправить на утилизацию вытекающее топливо.

(1) Снять шланг подвода топлива (от топливного фильтра).

(2) Снять возвратный топливный шланг.

Соблюдать инструкции по снятию и подсоединению топливных шлангов,

Закрепить топливные шланги в держателе на впускном коллекторе.

Снять дроссельную заслонку.

Тросики и система обогрева дроссельной заслонки остаются подключенными.

Отсоединить направляющую трубку маслоизмерительного щупа на коллекторе.
Отсоединить шланг для стока масла от маслоотделителя с циклоном на направляющей трубке маслоизмерительного щупа.
Снять переднюю и заднюю опоры коллектора.
Снять крепежный уголок трубопровода охлаждающей жидкости.
Разъединить следующие штекерные соединения:

— датчик температуры всасываемого воздуха

— клапан регулировки холостого хода

Разъединить штекерные соединения (1) на клапане вентиляции топливного бака.

Извлечь клапан вентиляции топливного бака из крепления, потянув его вверх.

источник

BMW 3 series «Шницель» › Бортжурнал › SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 4 (Заключение)

Вот установка двигателя и завершена, осталось накинуть только бампер. Но в преддверии больших снегопадов не горю желанием этого делать, а то опять могу оторвать его (каждую зиму стабильно открываю, может, так просто звезды сходятся).

Хочу обратить большое ВНИМАНИЕ!: m52b28 работает на мозгах Bosch 0 261 200 413 (с красной наклейкой), сток, которая как пишут в интернете — говорит о том, что у них нет привязки к иммобилайзеру.

Работает двигатель просто замечательно, хотя на форумах мне говорили, что работа попросту невозможна.

Приступим, пожалуй, к написанию последней, заключительной части, как все же был установлен двигатель ну и как вообще все происходило.

Напишу сразу, для установки (как у меня) нам потребуется:

1. Сам двигатель, в моем случае можно даже просто голый столб, все остальное я поставил от своего M50.

2. Команда поддержки в виде, двух полисменов, сетевого инженера, поисковика, системного администратора.

3. Инструменты (в принципе подойдет стандартный набор с магазина, из всего, что может в нем не оказаться это только ключ на 18 для откручивания кардана).

4. Соответственно масла, фильтра, антифриз или тосол, различные болты, хомуты (это все легко подбирается в процессе).

Фотография самого девайса установки есть во второй части SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 2. А так же процесса разборки.

Остановлюсь подробнее на установке впускного коллектора на m52b28.
Коллектор прекрасно встает на штатное место, но есть два НО (кому-то они покажутся существенными, кому-то нет):

1. Это соответственно клапан вентиляции картера на m52b28, тут есть два пути, врезать все это дело в коллектор от m50, прекрасная инструкция есть тут Ставим впускной коллектор М50 на М52 или второй вариант, избавиться от этого самого клапана (как сделала я). Поначитался в просторах интернета про данный клапан, решено было его убрать полностью, ведь у меня был m50 “донор» то это не составляло особо труда. Тут все просто, берем клапанную крышку m50, воздушный патрубок от ДМРВ к дросселю и шланг вентиляции картера от m50. Ставим крышку, патрубок и соединяем это все дело родной трубкой, получается наипростейшая и надежная система.

2. Рампа форсунок m52b28, она ну никак не хочет крепиться на коллекторе. Вставать то, встает, но что бы закрепить придется делать специальные пластины, какие вы поймете исходя из фото. Фото.

Далее – система охлаждения, тут все просто, она очень схожа с системой от m50, только выполнена уже не целиком из патрубков, а начинается с металлических трубок.

В моем случае я просто взял патрубок от м50

Обрезал как надо и закрепил.

На этом система охлаждения закончена.

После установки впускного коллектора от m50 нам для установки мешает бочек с жидкостью гидроусилителя для установки воздушного фильтра. Тут немецкие конструкторы просто молодцы. Описывать не буду, думаю, по фото будет все понятно. Что откуда откручиваем и что куда прикручиваем.

Вот тут самый геморрой (для меня она как темный лес). Порыскав по интернету «что-да-как», была заказана моторная коса от е36 328 англичанки, по словам продавца её надо было просто перевернуть. После недельного ожидания она пришла, но для установки требовался не меньший геморрой чем от переделки родной. Работа встала еще на неделю, думали, размышляли (с командой поддержки). После всего муторства, решено – ставим старую, от м50 и заводим на мозгах 0 261 200 413.

Решение было принято такое неспроста, эти мозги очень любят тюнеры, они очень легко настраиваются, а благодаря хорошей системе Motronic Online это можно сделать и самому.

Из проводки нам пришлось переделать датчик температура охлаждающей жидкости. На m50 таких датчика два, на m52 его просто объединили в один, на форуме так же говорили, что многие сверлили дополнительное отверстие и ставили, мы же решили просто перемотать эти-этот датчик. Цвета проводов сошлись, по цвету и было все перемотано. Сейчас датчик прекрасно работает, все показывает, все сообщает.
Датчики детонации были просто переставлены (на m52 он так же двойной, на m50 они раздельные), в таком случае проводку трогать не пришлось, да и при поломке можно менять по отдельности, что будет гораздо дешевле.

Далее кратко (надеюсь все понятно), навесное поставленное с m50: выпускной коллектор, впускной коллектор, ДМРВ, патрубки (как охлаждения, так и воздушные), дроссельная заслонка, кондиционер убрал (пока вроде временно).

Остановлюсь немного на гидроусилителе (мне двигатель пришел почему-то без него), по каталогу у этих двигателей они разные, но ставятся на одно и то же место. Посадочное место у m52 чуть толще, поэтому шкив насоса от m50 не сходится с остальными. Решение – отпиливаем лишнее на насосе обычной болгаркой и ставим. Только будьте внимательны с размерами. Еще немного про него вот тут SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 2

Вот вроде и все. Если что забыл – допишу.

Видео работы двигателя чуть позже.

Предыдущие изложения Вы можете прочитать здесь:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector