Меню Рубрики

Установка впускного коллектора дэу матиз

Установка впускного коллектора дэу матиз

  1. Отсоедините трубку для впуска воздуха от корпуса дроссельной заслонки.
    • Отсоединить зажим впускной трубы (1).
    • Отсоединить шланг от впускной трубы (2).
  2. Снять воздушный фильтр в сборе.
    • Снять болт погружной трубы (3).
    • Снять винты корпуса воздухоочистителя (4).

  1. Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
  2. Установить винты (1).

  1. Снять верхний корпус воздушного фильтра.
    • Вывернуть болты (1).
    • Отсоединить зажим впускной трубы (2).

  • Снять фильтрующий элемент воздушного фильтра.
    1. Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
    2. Установить винты (1).

    1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
    2. Снять правую фару в сборе. См. раздел 9В, Система освещения.
    3. Снять резонатор.
      • Снять болт и гайку.

    1. Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
    2. Установить резонатор.

    1. Снять шланг принудительной вентиляции картера.
      • Отсоединить шланг от впускной трубы (1).
      • Отсоединить шланг от крышки головки цилиндров (2).
      • Отсоединить шланг от нижнего впускного коллектора (3).
      • Снять шланг принудительной вентиляции картера с клапаном (4).

  • Снять клапан принудительной вентиляции картера.
    • Снять клапан принудительной вентиляции картера (1).
    • Проверить, нет ли на трубе трещин, вздутий или повреждений.
    • Проверить сохранность отверстия клапана принудительной вентиляции картера. (При продувке клапана ртом воздух должен продуваться только в направлении стрелки.)
    1. Установите в порядке, противоположном порядку разборки.

    1. Сбросить давление в системе подачи топлива. Следуйте разделу 1D, Управление двигателя.
    2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
    3. Снять воздушный фильтр в сборе. См. «Воздушный фильтр в сборе» в данном разделе.
    4. Отсоединить нижний шланг радиатора и слить охлаждающую жидкость. Следуйте разделу 1D, Охлаждение двигателя.
    5. Снять узел корпуса дроссельной заслонки. Следуйте разделу 1D, Управление двигателя.

  • Отсоединить клапан и шланг принудительной вентиляции картера. См. «Клапан и шланг принудительной вентиляции картера» в данном разделе.
  • Снять электромагнитный клапан угольного фильтра. Следуйте разделу 1D, Управление двигателя.
  • Снять топливную рампу и форсунку. Следуйте разделу 1D, Управление двигателя.
  • Снять систему рециркуляции отработавших газов. Следуйте разделу 1D, Управление двигателя.

  • Отсоединить кабель, электрический разъем и вакуумную трубу.
    • Освободить фиксирующую гайку и отсоединить трос дроссельной заслонки (1).
    • Отсоединить разъем (2) датчика абсолютного давления коллектора (МАР).
    • Отсоединить вакуумную трубу (3) тормозной системы.
    • Отсоединить разъем (4) датчика температуры впускного коллектора.
    • Отсоединить разъем системы прямого зажигания (5).
    • Снять провода зажигания (6).
    • Отсоединить разъем IACV (7).
    • Отсоединить разъем TPS (8).
    • Отсоединить трубу (9) электромагнитного клапана угольного фильтра.

  • Снимите вспомогательный кронштейн впускного коллектора.
    • Снять верхний болт (1).
    • Снять нижнюю гайку (2).

  • Снимите впускной коллектор.
    • Снять гайки (1).
    • Снять впускной коллектор с головки цилиндров (2).

  • Отсоединить прокладку впускного коллектора.
    • Снять прокладку впускного коллектора с впускного коллектора (1).

    • Проверить, нет ли на прокладке трещин, отвердения, вздутий или повреждений.
    1. Установите в порядке, противоположном порядку разборки.
      • При установке прокладки на впускной коллектор установить ее в правильном положении.
    2. Установить впускной коллектор с гайками в цифровой последовательности.

  • Снять воздушный фильтр в сборе. См. «Воздушный фильтр в сборе» в данном разделе.
  • Отсоединить разъем датчика кислорода (1).
  • Снять провода зажигания (2).
  • Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.
    • Снять болты (3).

  • Снять каталитический нейтрализатор с выпускного коллектора.
    • Снять гайки.

  • Снимите выпускной коллектор.
    • Снять болты и гайки.

    1. Установите выпускной коллектор.

    Установите каталитический нейтрализатор.

    Установите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.

    1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
    2. Снять правую фару. См. раздел 9B, «Системы освещения».
    3. Снять ремень привода генератора, ремень привода воздушного кондиционера и ремень привода системы рулевого управления с гидроусилителем, если таковые предусмотрены.
    4. Снять переднюю верхнюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
      • Вывернуть болты (1).
      • Снять крышку (2).

  • Снять правое колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
  • Совместите метку на шестерне коленчатого вала и на шестерне распределительного вала.
    • С помощью болта шкива коленчатого вала провернуть по часовой стрелке коленчатый вал настолько, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совместилась с зазубриной в нижней части задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма (1).
    • Метка на шестерне распределительного вала (а).
    • Зазубрина в нижней части задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма (b).

  • Снимите шкив коленчатого вала.
    • Снять винт шкива коленчатого вала (1).
    • Для снятия винта использовать отвертку, подобную той, что изображена на рисунке (а).
    • Снять шкив коленчатого вала (2).

  • Снять направляющую трубку масляного щупа и переднюю нижнюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
    • Снимите болт (1).
    • Снять направляющую трубку масляного щупа (2).
    • Снять болты (3).
    • Снять переднюю нижнюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма (4).

  • Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.
    • Открутить болт натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма (1).
    • Снять приводной ремень газораспределительного механизма (2).

    1. Установите болт натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма.

    источник

    Daewoo Matiz Матизыч Жены › Бортжурнал › Ремонт мотора

    Итак, в прошлой записи мотор запускался, но тронутся было невозможно. При малейшей нагрузке он тупо глох. Поставил машину на капиталку мотористу.

    Вскрытие показало что все проблемы были с головой. Кольца, на которые все указывало, оказались целые, прорывов газов через кольца почти небыло. На самих поршнях правда есть следы что двигатель перегревали.

    Цилиндры оказались в приличном состоянии, поэтому блок не точили.

    По низу поставили новые поршни, кольца и вкладыши шатунов.

    Этот самый грязный клапан был одним из двух, которые более мение закрывались. 4 клапана не зкрывались плотно. На фотке плохо видно, но они практически полностью черные. К сожалению нет фоток головы после снятия. Там все было печально. Седла на втором и особенно третем цилиндре были разбиты.

    В итоге голову полностью привели в порядок. Новые седла, направляющие, новые клапана + ряд доработок, которые не делают на заводе изготовителе в силу дешевезны машины. Чуть увеличились каналы.

    В оригинале канал в голове просто КРУГЛЫЙ. А канал в ресивере имеет именно такую форму. Когда газ идет по ресиверу часть его тупо билась об стену, отталкивалась назад, начиналось завихрение и все что угодно. Теперь канал в голове соответствует каналу во впускном коллекторе. Почему не выточить так же на заводе? Ответ только один — дешевая машина. На всем сэкономлено.

    Если сравнить два 6ти цилиндровых мотора БМВ по камерам сгорания (м20 и м50) то получим следующее. В м20 (более старый) 2 клапана на цилиндр, но полностью отсутствуют мертвые зоны у клапанов, есть вытеснитель, овальная форма (а-ля HEMI). У м50 4 клапана на цилиндр. Из плюсов — суммарная площадь впуска и выпуска больше. Из минусов — мертвые зоны клапанов по краям, обычная форма камеры сгорания.

    А что оказалось в матизе? Микс недостатков!)) 2 клапана на цилиндр с мертвыми зонами. Мастер убрал их сколько смог. Вот так получилось:

    Еще одна доработка коснулась выпускного коллектора. Из него еще до нас был выбит катализатор. Его просто выбили и собрали обратно. Что получилось? Труба большого диаметра резко переходит в трубу маленького диаметра. Что при этом происходит? Турбулентность, завихрения и т.д. Газам тяжело покинуть систему. Сгладить ситуацию помогает вот такая сеточка, которой небыло

    При сборке установили новый ремень ГРМ и ролик. Хоть старому меньше года и около 3тыс км мастер всегда собирает мотор с новым ремнем, или никакие претензии в случае проблем приниматся не будут.

    Голову после доработки мастер отвез в ПроМотор, где ее привели в идеальное состояние — максимально точно сделали седла, прирезали клапана на стонках управляемых компьютером с очень впечатляющей точностью. После таких процедур клапана даже не прирезают, но мастер крутнуг по пару раз чисто чтоб не думалось.

    Весь ремонт занял неделю и один час 🙂 Привезли матизыча около 12 дня в 31 марта, в час дня 7го апреля мастер уже завел мотор и отзвонился что можно забирать!

    Теперь предстоит обкатка, примерно тысяча километров. Мотор уже стал чуть бодрее, хотя и работает не в самом оптимальном режиме. Сейчас увеличены тепловые зазоры клапанов и зажигание выставлено «на глаз». Через тысячу км отрегулируем одно и другое, так же к этому времени все новые детали приработаются друг к другу и тогда можно будет делать окончательные выводы. Пока-что заметно что мотор стал работать ровнее и стал поприеместее! Это впечатление было за первые 20 км после выезда от моториста — так что это только начало)

    источник

    Читайте также:  Установка барьерного ограждения для парковки

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector