Меню Рубрики

Установка впускного коллектора газ 53

ГАЗ 24 Red Sabre V8 › Бортжурнал › Двухуровневый впуск 53А старого образца

В одной из предыдущих записей я обмолвился о приобретении такого газопровода, расскажу о нем подробнее.

Различие между впускными коллекторами старого и нового(далее СО и НО) образцов для меня были важны в двух моментах:

НО:
— узкие круглые каналы подачи(самое узкое место 31 мм)
— разная длина каналов подачи.
СО:
— прямоугольные каналы подачи 40-45 мм без ощутимого сужения.
— равнодлинность каналов подачи за счет двухэтажности конструкции.

Нашел на известном сайте барахла за 350 км:

Да, немного подождал и мне его привезли:

И конечно вековые срезы гуталина на внутренней стороне:

Заранее подготовил прокладки впуска из маслобензостойкого паронита:

Общий вид после установки:

Воот такая запись получилась, к сожалению она перенасыщена котиками и лирикой, но сугубо суровую техническую часть вы можете узнать например у GazRod вот в этой записи.

— порог максимальных оборотов поднялся гораздо выше.
— уверенность ХХ(не могу связать с чем связано)
— прием/подхват стал в разы лучше, автомобиль охотней откликается при открытии дросселей.
— расход больше, немного, но больше — связываю с желанием ехать на все деньги.Более подробные цифры выложу после замеров с мерной тарой.

Скажу так, оно того стоило, поменялась сама концепция того что под капотом не задушенный шарфиком грузовик а восьмицилиндровый 4-х литровый двигатель.

источник

ГАЗ 24 Марианна ’84 V8 292ci › Бортжурнал › V8 Ч.23: Впускной коллектор старого образца

Приобретен впускной коллектор старого образца, как лучшая альтернатива существующим на эти двигателя, само собой будет переварен под 4-х камерный карбюратор.

Теперь по каналам:
-Канал впуска СО имеет прямоугольную форму 46/40мм практически без сужений, по всей плоскости впуска, переводя в диаметр, это 42мм

По впуску, на скорую руку будет более подробный faq, уже отдельной записью.

Так же появился новый впускной коллектор, от инжекторного ЗМЗ 524, который без проблем переводится под карбюратор.
Имеет две плоскости, как и впуск СО, плавные изгибы что повышает рейтинг, но он имеет каналы всего 33мм.

ГАЗ 24 1984, двигатель бензиновый 4.8 л., 271 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1980

ГАЗ 24 Волга, 1988

ГАЗ 24 Волга, 1979

ГАЗ 24 Волга, 1990

Смотрите также

Комментарии 29

Собираю информацию про «пауки». Подскажите, можно ли поставить паук от 53го на 523 мотор от паза? И если я правильно понял, то пауки от 53го тоже есть двух видов? с подогревом и без. Товарищ подсказал, что паук с подогревом нельзя поставить на 523 так как не сойдутся отверстия охлождайки. Так ли это?

Зависит от ГБЦ, а не от впусков.

Если я поставлю впускной коллектор старого образца от газ 53 на пазовский мотор, бубт проблемы с вытеканием тосола в развал двигателя? Надо заваривать средние окна на коллекторе?

Его нет смысла ставить на стандартные вихревые ГБЦ.
Головки бывают разные вихревые, есть более старые, на которые можно поставить впуск СО, где имеется площадка отливки для перекрытия центрального окна охлаждения, но как я уже отметил плюсов от подобного решения не будет.

Читайте также:  Установка подогрева сидений алматы

То есть не стоит тратиться на 4х камерный карб и паук от 53го без доработки головок?

Совершенно верно, деньги и время на ветер, мотор главным образом душат ГБЦ, впуск и питание уже вторичны.

ухты новый двух уровневый…занято)

А что за коллектор показан в мануале к 52342 ? Он с круглыми каналами, но вроде как двухтажный. Он вообще в природе существует ?

Существует, но каналы на выходе сделаны под прямоугольные окна, ГБЦ то остались прежние.

Я так понимаю, это инжекторный без отверстий под форсунки.
Большого толку от него тогда, увы, нет (

Да он самый, унификация так сказать, что бы не делать разные впуски.

На днях на метановой агнкс .потрешали с автобусником паз инжектор на испытаниях у них.короч сальниковая набивка так и осталась. Проехал 30тс.км мотор не хвалит вечно вызывают инженеров как то так.

Набивка проблем не доставляет, хотя можно было и на разрезной сальник перевести, но это все лишние затраты. Какого плана проблемы? Датчики там от 406го, проблем не должно быть, единственное по мозгам может глючить. Впуск бы с него дернуть и посмотреть, что по каналам там и ГБЦ, жуть интересно, или хотя бы знать что за ГБЦ ставят, а то точной информации так и нет.

Как бы метан и в час пик бидком забитый паз с нородом едет не айс как хотелосьбы

Набивка проблем не доставляет, хотя можно было и на разрезной сальник перевести, но это все лишние затраты. Какого плана проблемы? Датчики там от 406го, проблем не должно быть, единственное по мозгам может глючить. Впуск бы с него дернуть и посмотреть, что по каналам там и ГБЦ, жуть интересно, или хотя бы знать что за ГБЦ ставят, а то точной информации так и нет.

Там везде пломбы итальянцы гбо настрайвают и все такое .пауки в атп не скоро появятся по дешману, ))))

Ну а теперь нарисуй какие углы преодолевает топливно-воздушная смесь в коллекторе старого образца! Это далеко от идеала и перекроет все плюсы! Да и в каналах квадратного сечения смесь хуже проходит-это даже печники расскажут :)) Окна под карб вообще не проблема! Большинство их растачивает или переваривает.

Для низких и средних оборотов, углы не столь существенны и не оказывают столь пагубного влияния, что касается формы, так они не квадратные, а скорей овальные, внутри по отливке. С такими каналами как и в головках америкаские двигателя снимают не хилые показатели, так что форма не соль важный критерий. Как и писал, лучшей готовой альтернативы впуску старого образца на эти моторы к сожалению нет.

источник

Установка впускного коллектора газ 53

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Читайте также:  Установка зажигания вольво s40

Впускная труба карбюратора (К-135) автомобиля ГАЗ-53-12

Впускная труба (рис. 29). Труба одноярусная (с расположением впускных каналов в один ряд) отлита из алюминиевого сплава.

Кроме основного назначения — подвода горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя,— она служит одновременно крышкой полости толкателей, а также корпусом фильтра полнопоточной очистки масла.

Впускные каналы трубы разделены на правый и левый ряды. Правый ряд питается от правой камеры карбюратора и соединяет его с 1, 2,3 и 4-м цилиндрами двигателя; левый соединяет левую камеру карбюратора с 5,6, 7 и 8-м цилиндрами двигателя.

Для обеспечения более равномерного распределения разрежения в каналах левого и правого рядов в перемычке, разделяющей ряды, имеются три соединительных балансировочных отверстия: одно в зоне под карбюратором и два других в передней и задней ее части.

Рис. 29. Впускная труба:
1, 34,— выпускные коллекторы; 2 — штуцер к водяному насосу: 3 шланг; 4, 5, 6 — хомут стяжной шланга;
7 — штуцер перепускной; 5 — труба впускная; 9 — термостат; 10 — гайка; 11 — бобышка; 12 — кран отопителя кабины; 13 — заглушка; 14 — прокладка; 15 — патрубок отводящий; 16, 17, 18 — детали крепления патрубка; 19 — шпильки крепления трубы; 20 — шайба; 21 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в двигателе; 22, 23 — шпильки крепления впускной трубы; 24 — спецшпилька крепления грузовой гайки; 25 —шайба; 26 — грузовая спецгайка; 27, 29. 36 — прокладки впускной трубы; 28 — прокладка выпускных коллекторов: 30, 31, 32, 33 — шпильки с гайками и шайбами крепления выпускных коллекторов; 35 — кожух теплозащитный генератора

Для подогрева горючей смеси впускная труба имеет полость, сообщаемую с водяной рубашкой двигателя. Охлаждающая жидкость через соединительные каналы поступает из головок двигателя, омывает впускные каналы трубы и через выходной патрубок, в котором устанавливается термостат, выходит в радиатор или при закрытом термостате в водяной насос.

На приливе трубы в зоне выхода охлаждающей жидкости в выходной патрубок имеется бобышка с коническим резьбовым отверстием К3/8″, в которое ввертывается штуцер 7, соединяющий водяную полость трубы с водяным насосом для обеспечения перепуска охлаждающей жидкости при закрытом клапане термостата.

Между трубой и головками, а также трубой и блоком двигателя распо-
ложены четыре резиновые прокладки: две боковые, передняя и задняя.

Гайки основного крепления трубы, имеющие резьбу М8Х1, должны затягиваться динамометрическим ключом с усилием Мкр от 19,6 до 24,5 Н • м. При этом затягивать их необходимо, начиная от середины попеременно то на правом, то на левом ряду шпилек.

Соблюдение нужного усилия и последовательности затяжки особенно важно при резиновых прокладках, так как последние не могут ограничить затяжку до упора. Целесообразнее гайки затягивать в два-три приема.

На передний правый ряд и задний левый ряд шпилек, имеющих резьбу M11X1. устанавливаются грузовые гайки, которые следует затягивать Мкр от 24,5 до 49 Н-м. Допускается снижение крутящего момента затяжки гаек основного крепления впускной трубы до 14,7 Н • м.

Читайте также:  Установка подогревов сидений шкода фабия

источник

Двигатели на ГАЗ 3307

На грузовом автомобиле модели 3307 устанавливается бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Заволжского моторного завода серии 511. 8-цилиндровый V-образный мотор был унаследован от предшественника, грузовика ГАЗ 53 12, но со временем несколько изменен. У него создавалось несколько модификаций, в последние годы выпуска 3307 (вариант 2008 года) на грузовике устанавливался модернизированный ДВС ЗМЗ-5231.10.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

Двигатель ЗМЗ 511 10

Двигатель предназначался для автомобилей ГАЗ 3307, а также для автобусов Курганского завода. Он имеет мощность 125 л. с. и рабочий объем 4,25 л. Мотор рассчитан на бензин марки А-76, для уменьшения токсичности выпускных газов дополнительно оборудован системой рециркуляции. Карбюратор устанавливается марки К-135М.

ЗМЗ 513.10 – этот мотор практически ни чем не отличается от ЗМЗ 511.10, но модификация предназначается для установки на внедорожник ГАЗ 66.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Плюсы

Этот двигатель состоит из восьми цилиндров, которые расположены V-образно. Весь рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов. Для данного двигателя применяется жидкостное охлаждение. Также здесь применена одна из новинок 21 века, система рециркуляции воздуха. Блок цилиндров двигателя грузового авто является алюминиевым. Кстати этот двигатель полностью соответствует экологическим нормам евро-3. Это можно отнести к его преимуществам, ведь это значит, что он не так вреден для нас с вами. Для сравнения можно взять авто ГАЗ 3307, которые выпускались в начале девяностых годов. При всей своей громадности, масса самого двигателя не такая уж и большая, и составляет 275 кг.

источник

Сборка двигателя ГАЗ 53

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Сборка двигателя змз 511 газ 3307/53 Подробнее

Ремонт двигателя змз 511. Ремонт газ 53, 3307, 66, ПАЗ. Полная версия часть 1. Подробнее

Разборка двигателя ГАЗ 53 Подробнее

Установка сальниковой набивки коленвала на ГАЗ 53 Подробнее

Мойка и разборка двигателя ЗМЗ 53. Подробнее

Советский алюминиевый V-8 — что можно сделать с этим металлоломом? Подробнее

Установка и регулировка зажигания Газ 53, 3307, 66. Подробнее

Перетяжка впускного коллектора ГАЗ 53 Подробнее

Подробный Ремонт Головки ВАЗ Классика с Хитростями Ремонта Подробнее

З М З 523 (форсированный) первый запуск Подробнее

Чтобы двигатель НЕ ЖРАЛ МАСЛО, поставь правильно поршневые кольца! Подробнее

Двигатель ГАЗ-53, необычный стук и потеря давления — Часть 1 Подробнее

Установка двух карбюраторов на двигатель ЗМЗ 511 Подробнее

Пробный выезд Волги с двигателем ГАЗ 53 Подробнее

Двигатель ГАЗ-53, необычный стук и потеря давления — Часть 2 Подробнее

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector