Меню Рубрики

Установка впускного коллектора м50 на м52

BMW 5 series уже 528i и уже серебро › Бортжурнал › Установка впуска М50В25 на М52В28

Я вас категорически приветствую! Начитавшись форумов е36, о установке впускного коллектора от м50в25 на м52в28, было принято решение заморочиться с этой идеей и самому.
Знакомый на опыты дал впуск от м50 безвозмездно! За что ему отдельная ОГРОМНАЯ благодарность! Диня, спасибо тебе!
Фото с сравнением окон коллекторов для тех, кто не в теме) Снизу м50в25(именно 2.5литра, на 2х литровой версии окна куда уже идут!) сверху м52в20-в28(даже на е36 м3 USA стоит точно такой же удушенный коллектор)

Ну а дальше 2 варианта развития событий. Либо врезать(вклеивать) всю нижнюю часть коллектора от м52, чтобы установить квкг, клапан хх, датчик температуры.
Либо делать переходники для пластин, на которой висит квкг и клапан хх, и трубками всё это дело объединять в одну систему. Резать не хотелось ну никак, пощёл по 2му пути.
Из нержавейки сделал 2 треугольничка и разметил отверстия, чтоб угодить и монтажной планке, и отверстиям в коллекторе.
Фото их отдельно не сделал, но вроде видно и понятно о чём речь.

Так же из той же нержавейки была сделана пластина под дроссель, т.к.там получается прокладка в дросселе м52, будет давить на прокладку в коллекторе м50. Чтобы этого не было, делается проставка, и каждая из прокладок давит в проставку. Никаких подсосов воздуха в итоге.

Далее едем в сантехнический магазин, берём тройник 8мм, тройник 20мм и соединитель 20мм. С перепугу набрал больше, но не пригодилось

От тройника отрезаем один отвод, нарезаем резьбу 8мм, в прямом соединителе сверлим отверстие, и так же режем резьбу м8

Потом плотно закручиваем, и я чтоб наверняка, обпаял оловом.

Берём шланги, в моём случает от подводов к печке е39 и включаем воображение. Я понимаю,
что это не маслостойкие шланги, и от времени они прохудятся. ну на пару лет я думаю их хватит с головой) Нужно соединить отверстие во впуске, с тройником,
от тройника один отвод идёт на клапан ХХ и далее штатная трубка в гофру, а второй отвод идёт на мембрану квкг. Тонкую трубку в прямой соединитель впаивали,
чтоб соеденить её с клапаном вентиляции бака.
В итоге всё выглядит вот так

Прокладок новых не было, а ждать было некогда, поэтому поотрезал перемычки от своих, и встали как родненькие. Ну и в общем всё, можно городить на машину. Датчик температуры
всасываемого воздуха нужен от м50 2 литра ТУ. Там коротенький датчик с дырочками. По разъёму он в общем подходит, но надо срезать на нём направляющую.

По установке в общем подводных камней никаких, за исключением бачка ГУРа, его приходится оставлять на одном болту, т.к.он упирается в коллектор.

Прийдётся ещё сделать проставочки под топливную рампу, если оставлять от е39, на впуске м50, чуть чуть не совпадают отверстия. по сути просто пластинка с 2-мя отверстиями 6-7мм.
Либо рампу ставить от м50. У меня её не было, поэтому делал пластинки. Работы на 10 минут.

Читайте также:  Установка газового счетчика на одну газовую плиту

И ещё один момент с левым воздуховодом от салонного фильтра к печке. Т.к.я читал форумы е36, то там этот вопрос не актуален потому, что там нету этого воздуховода.
На этапе установки я ещё подумывал о нём, но думаю будь как будет. И он сцука такая не становился на место, упирался как только мог. В итоге, взяв канцелярский нож, начал резать утеплитель по контуру примерно как он мешает. Ну и чуток подогрел феном и вогнул во внутрь сам воздуховод, чтоб наверняка влез и никуда не упёрся.
Получилось вот так. Когда он на месте, там и не видно практически его.

С подставами вроде бы всё) Рампа с форсунками получается стоит немножко выше чем в штатном коллектора, поэтому можно поставить и штатную накладку декоративную на них,
но смотрится немного не так как должна. В итоге полазил у себя на разборке в закромах, нашёл планку от м52ТУ, прикинул её, вроде пойдёт. Так и оставил по итогу.

Вот и вся любовь. Поехали заезд с м54в25 и м57д30. Со старта с ходу, я 2.5 м54 объехал на корпус и так и держался. С места 1я передача я был впереди, а потом моё
сцепление не позволило над ним издеваться, я просрал и на корпус сзади так и держался. С м57д30 заезжали 1 раз, я отстал на корпус и сидел на хвосте. результат не плохой, с учётом
что в дизеле момента в полтора раза больше. Фото нашей сходки ночной))

Ну а так по жопомеру, едет приятно. Если раньше приход начинался от примерно 3х тысяч и длился тысяч до 5ти, а дальше мотор жужжал, но ускорения как такового не происходило.
То сейчас от тех же 3х тысяч и вплоть до отсечки чувствуется, что она разгоняется. На е36 клубе, были несколько диванных экспертов, которые утверждали что пропадёт
тяга на низах, но люди с графиками с дино-стенда доказывали обратное. По моим чувствам, низа никуда ни делись, как ехала, так и едет. Так что практика- критерий истины.
В общем я доволен, тем более что всё собиралось из подручных средств и при этом без особых финансовых вложений. Не сказать что прям часто езжу на оборотах которые у отсечки,
но запас в зад не жмёт)
Вот такая переделка.

источник

Установка впускного коллектора м50 на м52

Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи.

Только E46

Отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи от вывода плюса .

Открыть кабельный канал в нижней части (2) корпуса микрофильтра и вытянуть кабель.

Вывернуть болты (1) и снять нижнюю часть (2) корпуса микрофильтра .

Снять защитный кожух форсунок.
Предупреждение!

Не перепутать разъемы лямбда-зондов контроля за работой катализатора для цилиндров с 1-го по 3-й и с 4-го по 6-й при подсоединении к жгуту проводов. При необходимости сделать отметки на разъемах.

Освободить разъемы (1) из держателей.

Разжать хомут (2) крепления плюсового провода.

Только E46

Снять резиновую планку (1) в сборе.

Отсоединить разъем (2) электромагнитного клапана.

Только E46

Разжать зажимы и извлечь выводы трубопроводов из боковой обшивки.

Разжать зажимы (1) боковой обшивки.

Вытянуть боковую обшивку движением вверх.

Отсоединить разъем 1) электромагнитного клапана VANOS.

Отсоединить шланг (2) сообщения с атмосферой от головки блока цилиндров.

Снять скобу (1).

Отсоединить разъем (2) датчика температуры всасываемого воздуха.

Снять монтажную планку (3) форсунок и отложить в сторону.

Отсоединить разъем (1) клапана вентиляции топливного бака.

Отсоединить клапан вентиляции топливного бака от держателя (2) на коллекторе.

Разжать зажимы и извлечь топливные шланги и провода к монтажной планке из держателя (1) на коллекторе.

Собрать и отправить на утилизацию вытекающее топливо.

Расфиксировать подводящий топливопровод (2).

Расфиксировать трубопровод возврата топлива (3).

Отвернуть крепление направляющей трубки маслоизмерительного щупа.

Отжать фиксатор и отсоединить возвратный трубопровод от направляющей трубки маслоизмерительного щупа.

источник

Butcher-Pit › Блог › Установка мотора М50b25 в е30

Моторы M50 и М52 практически визуально не чем не отличаются разве что весом. Первым делом нужно понять, что конкретно вам необходимо иметь при свапе м50 или м52 в е30 кузов.

Итак, список с описанием:
1. Мотор м50-52 ( с объёмом 2.5,2.8).Для начала хочется отметить что m50b25 мотор желательно чтоб был снят с Е34, а m52b28 с 728 так как в поддоне е36 масляная ванна расположена сзади за балкой, а у выше перечисленных перед балкой.2. Лапы как раз можно взять с е36 м50-52, так как они становятся идеально. Подушки можно взять от е34 м50 они достаточно высокие и со смещенным центром, это позволяет сместить мотор максимально назад, причем благодаря эксцентрикам можно смещать мотор вперед – назад в пределах пары см, что весьма удобно при монтаже. К тому же из-за высоты, поддон поднимается чуть выше от земли, проще расположить вакуумный усилитель тормозов, выпускные коллектора. Небольшие выступы в верхней части подушки срезаем болгаркой, они не нужны. Вообще в интернете множество вариантов подушек, вплоть до м5 е28.

3. Для избежания лишних проблем (в виде разводов и удлинений) с выпускным коллектором будет отличным решением установка равнодлинного выпускного коллектора с bmw e36.

4. Коробку можно выбрать на свой вкус Гетраг или ZF. Не забудьте установить новый выжммной цилиндр от Е36 так как родной от Е30 не достаёт до сцепления. Траверсу можно оставить родную.
5. Кардан от е36 325i. Он тоньше и позволяет поставить более короткоходную кулису. Если у вас коробка от 328i, то нужен и кардан от нее же.
6. Вакуумный усилитель тормозов. Брался от е34 м50 вместе с бачком и ГТЦ. Он меньше родного в диаметре, подточив ребра жесткости впускного коллектора, помещаем его в моторный отсек, все становится. Придется укорачивать и сильно модифицировать шток и выбрасывать алюминиевую проставку на вакууме, модифицировать отверстия в кузове для посадки. Плюс такого вакуумника в отличие от традиционно используемых от гольфа (да и родного) в том, что он двойной, что увеличивает эффективность тормозов, в результате педаль становится более информативной и не нужно прилагать титанических усилий при экстренном торможении. Некоторые используют метод подъема левой части мотора подкладыванием под лапу или подушку проставок, для того чтобы коллектор не упирался в родной вакуум, но при этом мотор заваливается на бок, что не есть хорошо, в особенности для нейтрального положения рычага кпп и положения включаемых передач, 5ую в некоторых случаях включить невозможно — рычаг упирается в центральную консоль. При установке больших тормозов не только вперед, но и назад, двойной вакуум необходим, без него педаль просто провалится.

7. Датчик температуры ОЖ, который дает информацию на приборку должен быть от е30. На м52 он совмещен с датчиком температуры ОЖ для мозга. Сигнал от такого датчика приборка не воспринимает. Поэтому рядом вкручиваем е30 датчик и от него провод подаем на провода которые должны идти от родного для мотора датчика. Фактически родной датчик имеет 4 контакта, из них у нас будут использованы только 2, те, которые идут к мозгу, для приборки будет отдельный датчик (от е30 коричневый одноконтактный).
8. Если машина была 4 цилиндровая то нужен кодер в приборку от 6ти цилиндровой, иначе тахометр будет сильно врать завышая обороты.

9. Охлаждение можно использовать родное для е36 с большими моторами и автоматом, кондиционером.
По форме радиатор такой же как радиатор для е30 м40/42 только он не заканчивается на уровне лонжеронов и своих опор, а идет ниже, таким образом, он идеально садиться на родные места е30 (справедливо для машин после рестайлинга 9/87года у которых на лонжеронах спереди есть места для опор радиатора, для дорестайлинговых машин либо привативать крепления на лонжероны, либо пользоваться другим радиатором, либо крепить радиатор как то иначе) можно использовать и для м40 радиатор если не планируется использовать машину для длительных отжигов и объем не более 2,5 литров.

Если радиатор от е36 то родные патрубки от е36 должны хорошо подойти, в ином случае нужно решать вопрос с ними индивидуально. Патрубки на печку удобнее всего брать от е36 6 цил., т.к. вход и выход на печку у е36 расположены больше всего похоже на е30,

Удачно вписывается электровентилятор кондиционера от е34. При смещении максимально назад мотра встанет и обычная вискомуфта. Необходимо также отметить, крайне желательно, чтобы имелось место под датчик температуры ОЖ сбоку на радиаторе и дополнительные сопротивления электровентилятора от е34 (чтобы вентилятор мог вращаться со скоростями зависящими от температуры ОЖ – медленно-быстро). Это облегчит вам жизнь при подключении электровентилятора. В противном случае придется придумывать как врезать датчик. .

10. Желательно сразу ставить рейку с гидроусилителем от е36-46. М50 моторы все имеют насос ГУ и ремень который приводит в действие всю навеску завязан и на насос. Качать впустую ему нельзя – там нет подшипников и смазывается он жидкостью ГУРа. Как вариант можно закольцевать трубки входа и выхода и насос будет гонять АТФку через себя из бачка. Собственно так было и сделано.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector