Меню Рубрики

Установка впускного коллектора m50

BMW 5 series уже 528i и уже серебро › Бортжурнал › Установка впуска М50В25 на М52В28

Я вас категорически приветствую! Начитавшись форумов е36, о установке впускного коллектора от м50в25 на м52в28, было принято решение заморочиться с этой идеей и самому.
Знакомый на опыты дал впуск от м50 безвозмездно! За что ему отдельная ОГРОМНАЯ благодарность! Диня, спасибо тебе!
Фото с сравнением окон коллекторов для тех, кто не в теме) Снизу м50в25(именно 2.5литра, на 2х литровой версии окна куда уже идут!) сверху м52в20-в28(даже на е36 м3 USA стоит точно такой же удушенный коллектор)

Ну а дальше 2 варианта развития событий. Либо врезать(вклеивать) всю нижнюю часть коллектора от м52, чтобы установить квкг, клапан хх, датчик температуры.
Либо делать переходники для пластин, на которой висит квкг и клапан хх, и трубками всё это дело объединять в одну систему. Резать не хотелось ну никак, пощёл по 2му пути.
Из нержавейки сделал 2 треугольничка и разметил отверстия, чтоб угодить и монтажной планке, и отверстиям в коллекторе.
Фото их отдельно не сделал, но вроде видно и понятно о чём речь.

Так же из той же нержавейки была сделана пластина под дроссель, т.к.там получается прокладка в дросселе м52, будет давить на прокладку в коллекторе м50. Чтобы этого не было, делается проставка, и каждая из прокладок давит в проставку. Никаких подсосов воздуха в итоге.

Далее едем в сантехнический магазин, берём тройник 8мм, тройник 20мм и соединитель 20мм. С перепугу набрал больше, но не пригодилось

От тройника отрезаем один отвод, нарезаем резьбу 8мм, в прямом соединителе сверлим отверстие, и так же режем резьбу м8

Потом плотно закручиваем, и я чтоб наверняка, обпаял оловом.

Берём шланги, в моём случает от подводов к печке е39 и включаем воображение. Я понимаю,
что это не маслостойкие шланги, и от времени они прохудятся. ну на пару лет я думаю их хватит с головой) Нужно соединить отверстие во впуске, с тройником,
от тройника один отвод идёт на клапан ХХ и далее штатная трубка в гофру, а второй отвод идёт на мембрану квкг. Тонкую трубку в прямой соединитель впаивали,
чтоб соеденить её с клапаном вентиляции бака.
В итоге всё выглядит вот так

Прокладок новых не было, а ждать было некогда, поэтому поотрезал перемычки от своих, и встали как родненькие. Ну и в общем всё, можно городить на машину. Датчик температуры
всасываемого воздуха нужен от м50 2 литра ТУ. Там коротенький датчик с дырочками. По разъёму он в общем подходит, но надо срезать на нём направляющую.

По установке в общем подводных камней никаких, за исключением бачка ГУРа, его приходится оставлять на одном болту, т.к.он упирается в коллектор.

Прийдётся ещё сделать проставочки под топливную рампу, если оставлять от е39, на впуске м50, чуть чуть не совпадают отверстия. по сути просто пластинка с 2-мя отверстиями 6-7мм.
Либо рампу ставить от м50. У меня её не было, поэтому делал пластинки. Работы на 10 минут.

И ещё один момент с левым воздуховодом от салонного фильтра к печке. Т.к.я читал форумы е36, то там этот вопрос не актуален потому, что там нету этого воздуховода.
На этапе установки я ещё подумывал о нём, но думаю будь как будет. И он сцука такая не становился на место, упирался как только мог. В итоге, взяв канцелярский нож, начал резать утеплитель по контуру примерно как он мешает. Ну и чуток подогрел феном и вогнул во внутрь сам воздуховод, чтоб наверняка влез и никуда не упёрся.
Получилось вот так. Когда он на месте, там и не видно практически его.

С подставами вроде бы всё) Рампа с форсунками получается стоит немножко выше чем в штатном коллектора, поэтому можно поставить и штатную накладку декоративную на них,
но смотрится немного не так как должна. В итоге полазил у себя на разборке в закромах, нашёл планку от м52ТУ, прикинул её, вроде пойдёт. Так и оставил по итогу.

Вот и вся любовь. Поехали заезд с м54в25 и м57д30. Со старта с ходу, я 2.5 м54 объехал на корпус и так и держался. С места 1я передача я был впереди, а потом моё
сцепление не позволило над ним издеваться, я просрал и на корпус сзади так и держался. С м57д30 заезжали 1 раз, я отстал на корпус и сидел на хвосте. результат не плохой, с учётом
что в дизеле момента в полтора раза больше. Фото нашей сходки ночной))

Ну а так по жопомеру, едет приятно. Если раньше приход начинался от примерно 3х тысяч и длился тысяч до 5ти, а дальше мотор жужжал, но ускорения как такового не происходило.
То сейчас от тех же 3х тысяч и вплоть до отсечки чувствуется, что она разгоняется. На е36 клубе, были несколько диванных экспертов, которые утверждали что пропадёт
тяга на низах, но люди с графиками с дино-стенда доказывали обратное. По моим чувствам, низа никуда ни делись, как ехала, так и едет. Так что практика- критерий истины.
В общем я доволен, тем более что всё собиралось из подручных средств и при этом без особых финансовых вложений. Не сказать что прям часто езжу на оборотах которые у отсечки,
но запас в зад не жмёт)
Вот такая переделка.

Читайте также:  Установка epson sx440w снпч

источник

BMW 3 series 328i › Бортжурнал › Переходник с коллектора M52 на M50

Один из способов подтюнить 2.8 M52 это установка впускного коллектора от 2.5 M50 (на 2.0 коллектор другой!). Приход от него ожидаю большим моментом на верхах за счет лучшего наполнения цилиндров. Тем более это уже много кем делалось и по большинству отзывов эффект положительный. Причем не нужно перепрошивать мозги, хотя если это сделать у спецов с поправкой на коллектор M50 думаю эффект будет еще большим.

Отличаются коллекторы разным проходным сечением каналов и объемом ресиверов.

На графике приход от замены

М52 более современный двигатель и коллектор сделан несколько сложнее, тут уже другие и по другому расположенные датчики, КРКГ, КХХ. Так же отличаются места крепления опорных стоек коллектора на блок. В других местах расположены точки крепления топливной рейки. Ну и с дросселем не все гладко, прокладка устанавливается иначе… Короче головняков хватает))

Я против неграмотного колхоза, поэтому вариант с множеством трубочек и хомутиков для крепления КРКГ и КХХ я не рассматривал. Кто-то вырезает крепежную часть из коллектора M52 и впаивает в M50, выглядит это не красиво, да и возможные проблемы с подсосом воздуха тоже пугают. Ну и сами коллекторы портить не хочется, вдруг что… Хотя это не самые простые, но зато дешевые варианты установки M50 коллектора. Есть простой вариант без колхоза и порчи коллекторов, купить переходник у Абамы за невероятные 370usd (

15540р. по текущему курсу). Мне кажется это большая плата за не такую уж большую прибавку в мощах)) Этот переходник устанавливается на места крепления опорных стоек в М50 коллекторе, и затем на него устанавливается вся остальная навеска с М52. При этом установленный M50 коллектор теряет прочность из-за отсутствия свободных отверстий для стоек, которые в свою очередь опираются на блок и задают жесткость конструкции. А вдруг я, с хмельной головой, облокочусь хорошенько на коллектор и он отвалится… В общем мне эти варианты не подходят)))

Самый сложный для меня и простой для других людей в будущем вариант, это сделать переходник как у Барака самостоятельно. Почему-то я подумал, что это будет намного дешевле. Решил заморочится… Купил M50 коллектор, взял свой М52, штангенциркуль, рулетку и другие приблуды, начал проводить измерения. Ну и ответственно фиксировать все на макете в 3D виде.
Конечно тупо повторять конструкцию не позволяла гордыня, да и косяки там есть с этими опорами… В общем посидел пару дней перед монитором, сделал модель, дорисовал уши для крепления этих стоек и дополнительные пазы под уплотнительные резинки для штуцера в коллектор M50. Вот, что получилось:

Делать хотел все из алюминия, хотя на всякий случай сделал упрощенный макет для изготовления из пластика. Тут я не ожидал, что будет проблема выточить на станке с ЧПУ сие. Т.к. все делал так, чтобы было максимально просто написать программу с меньшей сменой инструмента и кол-вом операций, практически все делается одной фрезой и двумя сверлами… Начал искать где можно сделать и почем, сразу же прозвонил все конторы в Новосибе с этим вопросом, когда речь заходила об изготовлении одного экземпляра со мной переставали общаться))) Кто-то называл цены от 15 до 20 т.р. В США дешевле купить с доставкой! Я был крайне зол на наших трудяг фрезеровщиков, которые работают якобы за копейки на заводе и вечно жалуются по этому поводу…
Короче обиделся и решил сделать из пластика, тем более сейчас 3D принтеры кругом))) печатают мол все, что угодно… начал узнавать… Оказывается принтеры у всех маленькие и деталь по габаритам не проходит, можно напечатать по частям и склеить ВНИМАНИЕ! клеем момент «Кристалл» ))) Еще был вариант формовать методом спекания порошка, по габаритам деталь проходит, цена 19000р. Поиски зашли в тупик… Начал думать где купить трубки и хомутики…
И тут пишет мне девушка Си Цзиньпина и говорит мол, увидела твое сообщение на форуме, да давай выточим на станке с ЧПУ из алюминия не вопрос, ценник в три раза дешевле чем у Абамы + доставка. Ха подумал я, кто ищет то найдет! И после непродолжительных переговоров деталь готова и летит в Россию матушку. Спасибо братьям из поднебесной у которых человеческие цены на человеческую работу.

Читайте также:  Установка двойной розетки вико

После того как деталь приедет, я поставлю все на коллектор, проверю соответствие всех размеров, проведу испытания и отпишу по итогам о результате.
Если кому интересно, могу сделать на заказ (цена

7-8т.р.) с доп. винтиками, гаечками, переходничками и вставками для установки дросселя и топливной рейки, в общем под ключ, бери ставь)), придется конечно немного подождать, Китай далеко, но и лето не скоро ;)))

источник

BMW 3 series Touring 328i ///M › Бортжурнал › Впуск М50

Всем привет.
Постараюсь очень доступно изложить то, как я установил впускной коллектор от м50б25.

Упущу, для чего это нужно, ибо этой информации нагуглить не составит большого труда, да и большинство, я думаю, знают в чем отличие коллекторов м50 и м52.

Опять же, обратившись к гуглу, я пришел к выводу, что действительно качественных приемов установки коллектора м50 на мотор м52 всего лишь два. Дорогой и очень дорогой.

Суть в том, чтобы пренести всю плату от впуска м52, в которой стоит крхх и кркг, на впуск от м50. Такой адаптер с доставкой получается около 10 тысяч.

Суть в том, что сдесь роль переходника выполняет не отлитый алюминевый гробик, а силиконовый шланг.

Стоимость такого шланга и дополнительных аксессуров к нему около 7000 рублей с доставкой.

Чтож, взвесив все за и против, я решил идти по пути второго варианта, ибо он для изготовления из подручных материалов куда проще, чем вариант номер один.

В самом простом магазине автозапчастей мною были подобраны нужного диаметра два шланга вентиляции картера от какогото ваза и железный тройник от печки того же ваза, а так же 5 железных хомутов нужного размера.

После этого сняв впуск со своего мотора и сравнив с впуском м50, изготовил два переходника под монтажную плату КРХХ и КВКГ.

Дальше, соответственно, прикручиваем к ним монтажную плату КРХХ и КВКГ, лапы крепления, на которые опирается впуск на блок двигателя, и все это прикручиваем к самому коллектору. К сожалению, я не делал фото в процессе, собирал один, не хотелось пачкать фотоаппарат. Но, думаю, здесь все понятно и со слов.

Далее опять же возвращаемся к красивой картинке с пендосовсих форумов.

Включаем наше богатое воображение, берем нож, шланги, тройник и наши хомуты и режем, меряем, натягиваем, закрепляем. В итоге получается у нас не хуже, чем шланг за 7 тысяч из асашай. Ну а дальше уже ставим все это на мотор. Все встает болт-он.
У нас остается два маленьких шланга, один на регулятор давления топлива на рампе, второй на клапан вентилиции топливного бака. Смотрим на наш коллектор М50 и, о чудо! Находим там две трубки подходящих отверстий. Все это дело соединяем.
Последний этап — дроссель. Здесь сложность в том, что на м52 прокладка находится в самом дросселе, а на м50 она в коллекторе. Когда сращиваем это все воедино, получается так, что две прокладки упираются в друг друга, а это 99% подсос воздуха. Сдесь тоже есть несколько вариантов обхода этой проблемы, но я опишу толкьо один. Идем на ближайший завод находим дядю Петю токаря и просим его сделать вот такой переходник.

Дядя Петя любезно согласен, делает переходник за 15 минут и мы счастливые прикручиваем его между нашим заветным коллектором и родным дросселем.

Пускаем мотор и получаем отсутвствие подсоса воздуха, жмем на педаль газа и радуемся ярким верхам, которых раньше на нашем печальном 2.8 не было.

Установка у меня заняла часа 2 вместе с изготовлением переходничков, примерками и резкой. Солжного абсолютно ничего нет.

Говорим спасибо, наваливаем овера, писал все дольше чем ставил, старался для вас) Всем спасибо за внимание.

PS на сладкое фото подкапотки туринга. Мне очень нравится, а вам? =)

источник

BMW 3 series «Шницель» › Бортжурнал › SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 4 (Заключение)

Вот установка двигателя и завершена, осталось накинуть только бампер. Но в преддверии больших снегопадов не горю желанием этого делать, а то опять могу оторвать его (каждую зиму стабильно открываю, может, так просто звезды сходятся).

Хочу обратить большое ВНИМАНИЕ!: m52b28 работает на мозгах Bosch 0 261 200 413 (с красной наклейкой), сток, которая как пишут в интернете — говорит о том, что у них нет привязки к иммобилайзеру.

Читайте также:  Установка программ на surface pro

Работает двигатель просто замечательно, хотя на форумах мне говорили, что работа попросту невозможна.

Приступим, пожалуй, к написанию последней, заключительной части, как все же был установлен двигатель ну и как вообще все происходило.

Напишу сразу, для установки (как у меня) нам потребуется:

1. Сам двигатель, в моем случае можно даже просто голый столб, все остальное я поставил от своего M50.

2. Команда поддержки в виде, двух полисменов, сетевого инженера, поисковика, системного администратора.

3. Инструменты (в принципе подойдет стандартный набор с магазина, из всего, что может в нем не оказаться это только ключ на 18 для откручивания кардана).

4. Соответственно масла, фильтра, антифриз или тосол, различные болты, хомуты (это все легко подбирается в процессе).

Фотография самого девайса установки есть во второй части SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 2. А так же процесса разборки.

Остановлюсь подробнее на установке впускного коллектора на m52b28.
Коллектор прекрасно встает на штатное место, но есть два НО (кому-то они покажутся существенными, кому-то нет):

1. Это соответственно клапан вентиляции картера на m52b28, тут есть два пути, врезать все это дело в коллектор от m50, прекрасная инструкция есть тут Ставим впускной коллектор М50 на М52 или второй вариант, избавиться от этого самого клапана (как сделала я). Поначитался в просторах интернета про данный клапан, решено было его убрать полностью, ведь у меня был m50 “донор» то это не составляло особо труда. Тут все просто, берем клапанную крышку m50, воздушный патрубок от ДМРВ к дросселю и шланг вентиляции картера от m50. Ставим крышку, патрубок и соединяем это все дело родной трубкой, получается наипростейшая и надежная система.

2. Рампа форсунок m52b28, она ну никак не хочет крепиться на коллекторе. Вставать то, встает, но что бы закрепить придется делать специальные пластины, какие вы поймете исходя из фото. Фото.

Далее – система охлаждения, тут все просто, она очень схожа с системой от m50, только выполнена уже не целиком из патрубков, а начинается с металлических трубок.

В моем случае я просто взял патрубок от м50

Обрезал как надо и закрепил.

На этом система охлаждения закончена.

После установки впускного коллектора от m50 нам для установки мешает бочек с жидкостью гидроусилителя для установки воздушного фильтра. Тут немецкие конструкторы просто молодцы. Описывать не буду, думаю, по фото будет все понятно. Что откуда откручиваем и что куда прикручиваем.

Вот тут самый геморрой (для меня она как темный лес). Порыскав по интернету «что-да-как», была заказана моторная коса от е36 328 англичанки, по словам продавца её надо было просто перевернуть. После недельного ожидания она пришла, но для установки требовался не меньший геморрой чем от переделки родной. Работа встала еще на неделю, думали, размышляли (с командой поддержки). После всего муторства, решено – ставим старую, от м50 и заводим на мозгах 0 261 200 413.

Решение было принято такое неспроста, эти мозги очень любят тюнеры, они очень легко настраиваются, а благодаря хорошей системе Motronic Online это можно сделать и самому.

Из проводки нам пришлось переделать датчик температура охлаждающей жидкости. На m50 таких датчика два, на m52 его просто объединили в один, на форуме так же говорили, что многие сверлили дополнительное отверстие и ставили, мы же решили просто перемотать эти-этот датчик. Цвета проводов сошлись, по цвету и было все перемотано. Сейчас датчик прекрасно работает, все показывает, все сообщает.
Датчики детонации были просто переставлены (на m52 он так же двойной, на m50 они раздельные), в таком случае проводку трогать не пришлось, да и при поломке можно менять по отдельности, что будет гораздо дешевле.

Далее кратко (надеюсь все понятно), навесное поставленное с m50: выпускной коллектор, впускной коллектор, ДМРВ, патрубки (как охлаждения, так и воздушные), дроссельная заслонка, кондиционер убрал (пока вроде временно).

Остановлюсь немного на гидроусилителе (мне двигатель пришел почему-то без него), по каталогу у этих двигателей они разные, но ставятся на одно и то же место. Посадочное место у m52 чуть толще, поэтому шкив насоса от m50 не сходится с остальными. Решение – отпиливаем лишнее на насосе обычной болгаркой и ставим. Только будьте внимательны с размерами. Еще немного про него вот тут SWAP M50B25->M52B28 ЧАСТЬ 2

Вот вроде и все. Если что забыл – допишу.

Видео работы двигателя чуть позже.

Предыдущие изложения Вы можете прочитать здесь:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector