Меню Рубрики

Установка впускного коллектора стингер

Mitsubishi Lancer EzheVIKa › Бортжурнал › Установка впуска-выпуска, отзыв о звучании Stinger, настройка мотора

Всем доброго времени суток!

В общем, психанул я, установил впускной выпускной коллектор и трассу от stinger на движок без доработанной ГБЦ… Бошку скорее всего оставлю на будущее, заменю впускные клапана и покоплю на распредвал от Jasma (пожалуйста не пишите что есть ОКБ Динамика и какой он хороший и т.д., он мне не нравится)

Что было установлено:
Коллектор от О ВЕЛИКОГО, BYD f3, запчасти от которого дают надежду на прирост динамики на наших овощах.

Полная трасса от Stinger (конечную банку поменял, поставил стандартную). Паук не заматывал, потому что я взял чернягу. Буду вваривать крепления штатного термоэкрана. НИКОГДА не заматывайте чернягу, оочень много негативного опыта. Только нержу можно заматывать. Черняга умрет значительно быстрее в ленте.
Дроссельная заслонка стандартная, ее абсолютно хватит на этот мотор, но главное большая дроссельная заслонка добавит дискомфорта в городе, потому что отзыв на педаль станет более резким и никакой мощности она не добавит.

Замена маслица-свечки-фильтры-прокладочки все свеженькое и новенькое))
Ну тут как бы и все)) но заняло все это два дня с перекурами примерка, подрезками, лежанием под машиной в безысходности.

Что я могу сразу сказать о выводах:
1) МЕГА прироста мощности, превращение в пушку-гонку всех наказывающих я не ждал. Я прекрасно осознаю стоимость конфига и максимальная отдачу от него)). Машина после настройки стала ехать до 7 тыс оборотов, ровно, без каких либо провалов. Динамика конечно же улучшилась, но если хочешь ее получить, извольте, мсье, крутить мотор, вы сами понимаете что дополнительные лошадки спрятались именно там, при этом в городском режиме хуже не стало.
2) Настраивался у Оуча. Все прошло очень легко и классно, по крайней мере для меня)). Огромное спасибо ему так же за то, что заметил мой косяк в патрубках))) (Жигули из крови сложно вывести…) Также отключили адсорбер и ЕГР. Почему отключил Адсорбер, потому что его актуатор девать не куда, он зараза, ложится прям на патрубки радиатора отопителя… Не комильфо. У кого есть решение, милости прошу в комменты, расскажите как решали эту проблему)) Рассуждения про то что он нужен не нужен мне кажутся бесполезными, он зараза нужен, но деваться некуда.
3) Пару слов о выхлопе. Ранее я писал о том, что была куплена вся трасса полностью от стингера у ilyushnikov , в связи с переходом на трубу большего диаметра. Выхлоп ставил без ямы, на подставка вывесив машину. В итоге, звук на полной трассе получается следующий (За заваленный горизонт не бейте, тут главное звук, потому что тут он наиболее похожим на реальность звучит, а не как на сайте стингера и прочих видосах:

Покатался я так один день по городу, внимания прибавилось больше у сотрудников ГИБДД. Нормальные люди отворачиваются на светофоре, а те кто не успели отвернутся смотрят с определенным презрением, в общем дают понять что с колхозниками не интересно общаться и кататься на одной дороге.
Внимания сотрудников я не боюсь, могу в принципе дальше в борт-журнале расписать свою позицию относительно установки оборудования стингер и почему это легально, но сами понимаете, что доказывать это придется в суде! Если кратко, по моему мнению, с учетом анализа новых правил Таможенного союза, правил дорожного движения и правил сертификации, установка выхлопа от стингера, это никак не переооборудование и не внесение изменений в конструкцию, (за исключением удаления катализатора, за что в принципе может вменяться другие статьи КоАП РФ) НО, есть главный недостаток, выхлоп на машине пердит, дребезжит, орет как будто там овер 250 л.с., и это не соответствует мощности автомобиля, что является крайне грустным.
Именно поэтому вечером была возвращена банка от 1.6, и знаете что, получилось просто замечательно! В салоне так же тихо в спокойном режиме, за пределами салона слышно примерно также как и раньше, единственного немного потрескивает при быстром разгоне, но это не напрягает и даже нравится. ГЛАВНОЕ, что это не особо вредит окружающим.
В общем, что я могу советовать: Ставьте паук, центральную часть от Stinger, а конечную банку стандартную или если повезет от Двушки.
Ну и финальная фотка. Подкапотку помою (уже вроде обещал), шланг высокого давления готовится к замене и установке радиатора жидкости ГУР, расскажу немного позже))

В общем, спасибо огромное Оучу за настройку, Славону Юрьевичу за помощь и поддержку, подруге за терпение, и многим другим кто делился своими наработками и советами)). Счастья Вам и здоровья!
Теперь надо допилить тормоза от Трека и поставить охлаждение ГУР, речь о котором пойдет дальше))

источник

Установка впускного коллектора Stinger 4-2-1 на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Хочу рассказать, как я наконец то установил паук 4-2-1 от Стингер. Особенностью установки, в моем случае, является то, что паук был установлен на штатный резонатор и вместе с пауком была установлена гофра (виброкомпенсатор).

Заказ
Заказал паук 4-2-1. заказывал на сайте stinger-shop.ru/.
Были куплены следующие детали:
1. Впускной коллектор Stinger 4-2-1 16v -1500р
2. Прокладка -100р
3. Удлинитель датчика кислорода 150р
4. Гофра с двойной оплеткой D55 L200мм 540р
5. Графитовое кольцо с болтами -120р

Читайте также:  Установка пожарных щитов снип

Доставка осуществлялась транспортной компанией «ЖелДорЭкспедиция». Доставили быстро, из Тольятти до Таганрога заказ доехал за 9 дней. Доставка посылки весом в 11кг и объемом 0,1м обошлась всего в 550р.

Установка
Как я уже говорил, я задумал установить паука на штатный резонатор и вварить гофру виброкомпенсатор. Почему я отказался от Стингеровского резонатора? Для себя я могу выделить ряд причин.
1. Штатный резонатор у меня из нержавейки и всё ещё в отличном состоянии, а Стингеровский сделан из обычной стали.
2. Немаловажным фактором для меня является шум, с которым, штатный резонатор по идее должен справляться лучше.
3. Находил информацию, о том, что прямоточный стингеровский резонатор практически не дает прибавку в мощности. Кстати, штатный резонатор по сути тоже
прямоточный, в нем нет никаких лабиринтов.

Ну и последний, но не менее важный фактор, это цена, а т.к. я по любому собирался заморачиваться с ввариванием гофры, то установка «болт он» меня не особо интересовала и переплачивать ради этого около 2000р не целесообразно.

Качество паука очень хорошее, плоскость фланца ровная, сварочные швы вполне приемлемые, на внутренних поверхностях труб нет наплывов, встал как родной.

Плоскость ровная, качество сварки не плохое

Установка прошла без проблем, старый коллектор открутился легко, для того чтобы его вытащить пришлось только снять защиту картера. Немного мешала теплозащита рулевой рейки, пришлось малость её подогнуть.

Для удобства подогнул тепловой экран рейки, после установки всё вправил обратно.

Я немного беспокоился, что паук может не влезть и придется либо тащить его через верх и снимать распорку и ресивер, либо через низ и снимать стабилизатор. Но несмотря на немного заниженную подвеску паук легко пролез снизу.

Нигде не задевает даже с учетом установленного более толстого приоростабабилизатора.

Не пожалел, что сразу заказал удлинитель датчика кислорода, без удлинителя ДК бы точно не дотянулся.

Резонатор стал висеть малость ниже, но думаю, что цепляться не будет.

Сравнение сток коллектора и 4-2-1

Установка гофры
К гофре были приварены фланцы от катализатора, она получилась съемной и при выходе её из строя проблем с заменой не будет. Так как паук значительно длиннее сток коллектора, плюс длинная гофра 20см, пришлось немного укоротить резонатор.

Звук
Начну с главного – в салоне стало тише! Скорее всего причиной этому стал не сам паук, а новая прокладка коллектора.
После демонтажа стандартного коллектора было выявлено, что прокладка секла, причем сразу на двух цилиндрах.

При перегазовках на месте, звук с пауком стал интересней, спортивней. Под капотом звука выхлопа вообще не слышно, а из-под днища слышится высокий, трескучий, звенящий звук. В начале я решил, что где-то малость подсекает, но все оказалось герметично, а высокий звук издает сам паук, в том месте где идет 2 трубы.
Сложно описать звук словами, но я попробую, и далее, я выражу свое субъективное мнение. Кто ездил на восьми клапаннике и на шестнаре, наверняка замечали, что под нагрузкой восьмиклапанник в салоне, звучит как-то сочнее, спортивние, красивее. На шестнаре же нет отчетливого звука работы мотора, он гудит как пылесос. С пауком звук мотора под нагрузкой стал сочнее, и ещё выраженнее, чем на восьми клапанах.

Звук выхлопа сзади стал малость громче и басовитей, но его по-прежнему не слышно в салоне, и это хорошо.

Вибрации
Меня уже неоднократно спросили, зачем же нужна эта гофра ведь есть графитовое кольцо и болты с пружинами. Отвечаю, графитовое кольцо совсем не гасит вибрации, а только компенсирует движение двигателя относительно выхлопной системы.

Установка гофры, должна значительно снизить вибрации и как следствие общий шум. Чем длиннее гофра, тем она должна эффективней гасить вибрации, поэтому была выбрана гофра длинной 20см. ИМХО, оптимальная длинна 15-25см.
Эффект от гофры очевиден, и это видно даже не вооруженным глазом. Заводим машину и смотрим из ямы на выпускной тракт и видим, что до гофры он дрожит сильнее, чем после. В целом вибрации стало значительно меньше, однозначно нужная доработка.

Муки выбора
Думаю многие видели видео сравнения на моторном стенде коллекторов 4-1 и 4-2-1

Сравнение 4-1(линия), 4-2-1(кружки) и сток(звезды)

Из этого графика отчетливо следует, что коллектор 4-1 опережает 4-2-1 в давольно большом диапазоне.

Так почему же я не купил 4-1? Предлагаю немного проанализировать график (на зеленую линию пока не смотрим).
Обращаю ваше внимание, что график замера коллектора 4-1 начинается с 2500 оборотов и я думаю, что это не спроста. Есть мнение что до 2500 оборотов паук 4-1 показывает результат хуже, чем 4-2-1. В этом случае работает эффект обратной волны, тот самый резонанс, который и дает прибавку. На графике замера паука 4-2-1 мы как раз видим горб от 1800 до 2500об. Но как же так, этот горб есть и на сток коллекторе?! Напомню, что стоковый коллектор тоже имеет конфигурацию 4-2-1, пусть и менее развитую. И на сток перекрытиях, он как раз и показывает прибавку в том же диапазоне, что и 4-2-1.
Вернемся к 4-1, так как у него только одно соединение то, и резонанс будет работать только в одном диапазоне в районе 3500об. У 4-2-1 в этом месте уже второй резонанс, после которого следует ожидаемый спад, что мы и видим на графике. Из всего выше сказанного следует, что паук 4-1 до 2500об будет менее эффективен, так как не имеет в этом диапазоне эффекта от обратной волны и соответственно график будет линейный. Я позволил себе немного по фантазировать и прикинул как примерно будет выглядеть кривая 4-1 в диапазоне до 2500 об. и подрисовал её зеленым цветом на нашем графике.

Читайте также:  Установка программ в линекс

Всё вышесказанное, ни что иное как предположения и домыслы, которые не имеют под собой подкрепления формулами или практическими испытаниями. Так что я с удовольствием выслушаю ваше мнение по этому вопросу.

Итоги:
Я очень доволен результатом. В салоне стало тише, звук стал приятней, поубавилось вибраций и, что не менее важно машина поехала лучше. Приход ощутим, даже без корректировки прошивки. Возможно это благодаря тому, что уже давно была залита более злая прошивка и выхлоп немного раскрыл её потенциал.

Кстати, маленький бонус, паук стингер легче штатного выпуска, думаю боевая разгрузка составила не меньше пары килограмм.
Итого, установка паука обошлась в 4000 рублей, вместе с работой, по моему оно того стоит.

источник

Opel Astra Перчинка с характером › Бортжурнал › Установка паука Stinger Sport 4-1. Stage 1.

Я наконец-то добрался до своего знакомого, который делал мне выхлоп на Спектре и я был безумно доволен.
Теперь этой участи удостоилась и Перчинка.

В субботу в 10 утра я уже был на сервисе.
Вот такой наборчик предстояло установить.
Итак — нам понадобится паук Stinger 00164-St, прокладка выпускного коллектора, прокладка приемной трубы и провод около 75см 4х0,75мм2 (на фото не присутствует) с гофрой для удлинения лямбда-зонда.

Начнемс…
Отсоединяем лямбду, откручиваем и выдергиваем масляный щуп и откручиваем термоэкран. Само собой стоит дать машинке остыть минут 20-30.

Выворачиваем лямбду и откручиваем выпускной коллектор.

Вот он же в снятом состоянии

С виду соты не забитые, но как товарищ сказал — это они только с виду. На просвет если их смотреть в вынутом состоянии — не факт, что и не забиты.

Теперь все готово для установки нового девайса, только прокладку старую нужно убрать…

Первая примерка показывает, что по шпилькам встает отлично, до трубки кондиционера около 2-3мм остается. Сначала думали, что не встанет.

А теперь ВНИМАНИЕ как говориться.

Я думал этот девайс встанет BOLT-ON.

Разница угла направления выпуска и длины налицо! Это ж пипец…

Легким движением болгарки возле гофры приемная труба падает к нашим ногам. От нее отрезается лишний кусок.

И приемная труба становится вот такой

Далее все приваривается на место и приворачивается

Читая предварительно здесь посты по аналогичных установках делаем третье крепление для паука, чтобы со временем он не лопнул по швам от вибраций и наклонов движка.
Сорри за фотку, что-то фокус не поймал…

Далее вставляем щуп на свое законное место и приворачиваем в новое, т.к. он раньше крепился на термоэкране. Для этого немного подгинаем кронштейн.

Все протягиваем и получаем вот такую картину.

На фотке видно гофру от удлиненной лямбды. До конца пока еще не прихватил стяжками.

Еще один момент, ради которого все это затевалось — заглушить нафиг это окно с 4-го цилиндра на ЕГР. Он у меня уже программно прошивкой отключен. Теперь сам клапан нужно будет глушить и почистить твинпорт.

Вот как получилась заглушка. Просто вырезана из куска металла и посажена на 2 гайки штатных. Прокладку использовал новую, для ЕГР. Поэтому подсоса по идее не должно быть.

Теперь о звуке выхлопа.
Я все равно не получил желаемого результата по звуку. Он не такой басовитый, как хотелось бы.

НО! Я получил улучшение динамики и элластичности. А главное… Я конечно не знаю, из-за этого или нет. Теперь же выхлопные газы в движок не поступают. Еще покатаюсь и посмотрю за расходом…
НО! Он упал… Пока сильно эмоции не буду выказывать, надо потестить. Но упал он с 13,4 до 10,4.

Всем спасибо, кто дочитал. Ждите продолжения… На этом мы не остановимся.

источник

Dodge Stratus резвый диван › Бортжурнал › Установка выпускного коллектора Stinger и ТО. Часть 1.

Приветствую всех в очередной записи. Продолжаю приводить машину в надлежащее состояние, а посему регулярно в ней что-то делаю, ремонтирую и так далее. На очереди были: выпускной коллектор Stinger Sport, замена масла и фильтра в двигателе, регулировка колодок стояночного тормоза, замена клемм аккумулятора и много чего другого. Но успел только, то, о чем написал в списке.

Как всегда арендовал подъемник в своем любимом сервисе, так как многое люблю делать самостоятельно. Заехал на подъемник, поднял машину. Чтобы заменить выпускной коллектор, нужно было дать остыть двигателю, поэтому я запланировал другие мероприятия. Первым делом слил старое масло из двигателя, выкрутил фильтр и дал время на то, чтобы все вытекло по максимуму. Пока стекало масло, я перешел к регулировке колодок ручника. Я их заменил на новые еще пару недель назад, но не писал об этом в БЖ, так как ручник все равно не держал. После замены колодок, я поездил немного, притер их принудительно, а затем уже приступил к регулировке. Регулируются колодки несложно. С внутренней стороны колес в верхней части есть специальное окошко. Через него нажимаем несколько раз отверткой на регулировочную гайку до тех пор, пока колесо будет невозможно провернуть рукой. После этого ослабляем гайку на два-три щелчка назад или до тех пор, пока колесо начнет вращаться. Если будет чуть чиркать, то не страшно. Притрется. Главное, чтобы колесо вращалось без усилия, иначе будет сильно греться и подгорят колодки.
С регулировкой колодок закончил и перешел к замене клемм аккумулятора. Как я ждал этот момент! Надоело ездить с колхозными клеммами. Пока машина была на подъемнике, замена клемм не составила особого труда. Снимаем часть подкрылка, выкидываем старые клеммы, все тщательно чистим от грязи, зачищаем, обрабатываем специальной смазкой и ставим новые клеммы. После этих процедур прикрутил новый масляный фильтр на двигатель, закрутил сливную пробку, опустил машину и залил новое масло. Масло в этот раз залил MOSP53C16 PETRO-CANADA PC SUPREME 5W-30. До этого было залито MOTUL 10W40 (5L) 4100 TURBOLIGHT. Масло MOTUL я постоянно заливал в предыдущую машину и всегда был доволен, как оно отмывает двигатель. Этот раз не стал исключением. Пространство под заливной горловиной для масла было чистым, как будто двигатель новый. Единственное, заметил, что кто-то зачем-то под заливной горловиной поцарапал поверхность металла. Фильтр как всегда Mann. Ни разу не подводил. Вроде все. Двигатель уже остыл и пора приступать к замене выпускного коллектора.

Читайте также:  Установка кпп на азлк 2141

Все делал по инструкциям и бортжурналам соплатформенников. Сначала снимаем термоэкраны. Затем откручиваем приемную трубу. Отсоединяем первую лямбду, снимаем катушку зажигания. Окручиваем 10 болтов, крепящих выпускной коллектор к ГБЦ двигателя. Кстати, из 10 болтов — 2 оказались шпильками. У меня они выкрутились, как болты. Все открутил и старый выпускной коллектор можно извлекать. Я его успешно просунул между подрамником и приводом. Ничего лишнего не снимал. Осмотрел на предмет трещин, чтобы оправдать сие мероприятие. И все-таки оправдал. Трещина на трубе первого цилиндра. Лопнула труба чуть ли не пополам. Коллектор на выброс, но перед этим зажал его в тиски и выкрутил лямбду. Выкрутилась она одной рукой обычным рожковым ключом на 21. Ключ был новый, а лямбду я заливал месяц или два назад WD-40. Может это и сыграло роль. После снятия старого коллектора можно выдохнуть, выпить чаю и приготовиться к установке нового коллектора. Парни, которые ставили себе стингер, писали, что нижние отверствия для термоэкрана не совпадают. У меня тоже не совпали. Возможно при сварке эти уши ведет в стороны. Берем мощный дедов молоток и делаем пару ударов. После этого все совпадет. Наживил все болты, прикрутил лямбду (поторопился). Готовим старые болты коллектора к возвращению на место. На наждаке с диском-щеткой по металлу снял с резьбы мусор и окалину. Когда резьба стала блестящей, нанес на неё медную смазку. Мелкой наждачкой прошелся по месту прилегания прокладки коллектора к ГБЦ. Распаковываем новые прокладки.
А теперь самое интересное. Нужно как-то запихнуть новый коллектор между подрамником и приводом. По размерам он немного отличается от старого в большую сторону. После нескольких попыток стало понятно, что мешает прикрученная лямбда. Откручиваю её. После этого коллектор успешно пролез. Затем накрутил лямбду обратно. Наживил все болты коллектора. Затягивал строго по мануалу и динамометрическим ключом. Порядок и момент затяжки подсмотрел у кого-то в бортжурнале. После затяжки коллектора прикрутил приемную трубу. Прокладку на фланцах тоже заменил. Болты на приемную трубу нужно было изначально брать м8. Но когда я поехал на рынок с коллектором в руках в поисках болтов, то сбило с толку то, что отверствия на фланце стингера были 10 мм. Подобрал качественные калёные болты м10 и к ним медные гайки. При сборке оказалось, что в приемной трубе и прокладке диаметры отверствий 8 мм. А на рынке подходящих болтов м8 тогда не было. Поэтому на фланцы приемной трубы я выбрал болты из того, что было. На этом вроде как и все, но при сборке я обнаружил, что гофра прогорела и порвалась. Поэтому не могу пока насладиться тихим звуком и отсутствием выхлопа в салоне. Еще и бабайка какой-то поселился на входе в катализатор)) В скором времени предстоит визит к мастерам по глушителям. Может кто подскажет размер гофры? Кто себе менял?

Так как катушку зажигания я все равно снял, а новая лежала в коробке, то решил её заменить, пользуясь случаем. Заодно свечные провода и свечи. Но тут меня ждал нежданчик. Новая катушка полностью идентична старой, кроме разъема для фишки. Теперь надо искать фишку, такую, как на новой катушке и перепаять.
Про свечи и провода. Думал сразу все заменить, но для начала решил просто выкрутить свечи и оценить состояние проводов. Свечи оказались в полном порядке. Масла в колодцах нет, все сухо. Провода тоже выглядят новыми. Причем провода Made in USA, но не родные. Не мешало бы проверить сопротивление каждого провода, но я не знаю номинал. В другой раз проверю. Значит продавец не соврал по поводу недавней замены проводов и свечей. Оставляем пока все, как было.
А теперь с картинками:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector