Меню Рубрики

Установка впускного коллектора субару

Subaru Forester Demon Roads › Бортжурнал › Снятие впускного коллектора и замена топливных шлангов + сюрпризы.

Давно хотел написать про это да все руки не доходили, наверное уже прошло месяца полтора как я это делал а может и чуть больше. При первых морозах (-5) при прогреве вечерком вдруг за воняло бензином и стрелка бака начала падать прям на глазах почти (четверть бака ушла за 3-4 минуты). Погуглил по спрашивал выяснилось что под впускным коллектором идут топливные шланчики и какой то из них потек.

На СТО за работу попросили 5000 за снятие + 1000-1500 за шланги итого 6000-6500 в сомах (в рублях цена не сильно отличается). Подумав немного решил дай ка лучше сам сделаю во первых интересно да и надо знать свою машину а во вторых не доверяю я сто на что есть много причин.

В сети да и тут на драйве есть много записей о том как снимать и делать но думаю если напишу еще один пост об этом лишним не будет, нуу поехали )

Снять коллектор в первый раз для меня оказалось немного сложным занятием и затянулось на почти 2 дня (не очень спешной работы) по большему счету просто не знал что и как снимать.

Первым делом нужно будет снять навесное, лично я для удобства снял следующие:
1. Короб воздушного фильтра.
2. Генератор
3. Аккамулятор
4. Бочёнок омывайки.
5. Бочёнок антифриза (или как его правильно назвать я не знаю, металлический).
+ интекркулер )

Далее начал отключать провода (косу) везде где только можно + датчики.
Первым делом это по бокам отсоединил косу, возле аккумулятора идет 2 соединения и 3(точно не помню) со стороны воздушного фильтра. После провода отсоединил с катушек и далее уже пошли датчики.

Между коллектором и двс могу конечно ошибиться нужно отсоединить 11 датчиков + 2 провода на дроссель.

После того как отключил все датчики все провода, навесное снято и не чего не мешает практически, откручиваем по 4 болта с каждой стороны.

*Со стороны аккумулятора идут топливные шланги (пометьте их для удобства какой откуда что бы при установки обратно не перепутать обратку с поступающим).

Открутив все болты казалось бы все теперь смело снимаем и радуемся а неет не все так просто, минут 15 пытался поднять а не чего не выходит сидел как мертвый долго не мог понять в чем проблема в итоге оказалось что поднять мне не давал шланчик который шел в бочёнок антифриза через коллектор (сам шланчик был туда через попу в пихан и зажат сильно в итоге при попытки поднять он тупо держал его отверткой его немного выпихнул он освободился сильней верх дернул и приподнялось все сразу) так же оказалось прошлый хозяин решил намазать на прокладки ну или что то похожее на прокладки герметиком из за чего то же было не сладко снимать его.

Вот все уже приподнимается все хорошо но опять проблема мешает шланг антифриза который идет со стороны турбины + шланги от тройника картерных газов в самку все эти шланги были как плактиковые пришлось от картерных газов порезать и менять (ну их замена была в плане уже) а вот второй шланг что над турбиной идет пришлось силой отгинать а второй человек отгинал железные трубки со стороны воздушного фильтра и в такой картине поднимал коллектор.

Что могу сказать так это лучше всего как и все говорили работать в паре с кем то ибо одному эта процедура будет ой как геморройная в не которые моменты.

И так сняв коллектор сразу обнаружилось не приятная вещь, самка (патрубок идущий на турбину) был порван хамутом в районе крепления к турбине и как я могу судить очень давно. При сбросе газа был звук помпажа ранее (похожий чем то на блоу офф) изначально при покупке когда осматривали машину про этот звук мне сказали что это родной байпс так настроен что работает как блоу офф. Ну машину эта моя личная первая и почти не чего о машинах на тот момент я не знал.

Читайте также:  Установка arena pro 9900

Замену решил искать на следующий день но увы печаль боль на разборах цена за самку заряжали 3000-3500 + не было в наличии а ждать 1-2 месяца.
В итоге решено было искать силиконовую на удивление их цена оказалась такая же как за оригинальную с разбора почти. О замене писал вот тут

Вернемся к коллектору после снятия я решил его хорошенько от драить как внутри так и снаружи, внутри он оказался довольно грязным был черненький налет но смыл без особого труда растворителем.

Сьездил в магазин купил топливные шланги Gates купил 1м (цена 500 сом) ушло на замену наверное окола половины. Прокладки для коллектора (продаются парами) цену уже точную не помню но вроде 300 сом.

Так же пользуясь случаем промыл форсунки (2 провода к аккумулятору шланчик и карб) при подачи тока на форсунку она начинает работать и в этот момент пускаем карб который вроде как не плохо промывает если там засорилось. (за совет как почистить форсунки спасибо пользователю surtik да и за многие другие советы тоже ему спасибо огромное).

Все что можно отмыл отдраил, коллектор, впускные отверстия, форсунки, турбину почистил (люфта кстати нету вообще не какого, хотя с учетом того какой распездяй был прошлый хозяин я и не надеялся что она будет живой а тут такой поворот xD ) Начал все собирать в обратном порядке. Все собрать получилось за час наверное может два. Единственной проблемой было впихнуть коллектор что бы самка села на турбину она очень сильно этого не хотела делать.

В итоге по окончанию работы вот что было сделано:
1. Замена топливных шлангов.
2. Новые прокладки коллектора
3. Помыл все что только можно двс, коллектор и т.д.
4. Промыл форсунки
5. Замена шлангов Картерных газов. (в том числе и шланги вентиляции картерных газов голов)
6. Установка масло-уловителя на вентиляцию картерных газов
7. Замена впускного патрубка (самка силиконовая).
8. Замена попутно почти всех вакуумных шлангов ибо почти все сыпались в руках.
9. Замена пары шлангов идущих в бочку антифриза.
10. Покрасил защитки по бокам коллектора в черный (а то были облезлые не понятного окисленного цвета).
11. Покрасил байпас в хром (а то тоже был облезлый не красивый) + соединил шланг с байпаса к самке а то прошлый хозяин шланг порезал и забил пробкой.
12. Почистил от грязи генератор + смазал.
13. Так же почистил полностью всю косу (многие фишки почему то были заполнены маслом старым) + под обновил оплетку и перепаял фишки там где задубели\высохли провода и начинали уже ломаться.
14. Заменил прокладку дроссельной заслонки (пришлось самому изготовить так как готовой не нашел в продаже) вышло вроде даже лучше )

Ну собственно вроде все что тогда сделал ниже просто несколько фото и фото окончательно результата.
Спасибо вам за внимание и надеюсь я кому то смог помочь.

источник

Subaru Impreza Naomi (1,5 > 2,0) › Бортжурнал › Танцы с бубном или замена впускного коллектора.

Как я раньше и говорил, на холодную машину жутко трясло, плавали обороты и глохла иногда. После третьего запуска обычно все в норму приходило, но и приходилось газовать чтобы не глохла. В одном автосервисе грешили либо на датчик кислорода либо на топливный насос. Диагностика показала что все в порядке.

На самом деле виноват был впускной коллектор от полторашечного двигателя. Небольшое отступление. После свапа на двухлитровый двиг. в автосервисе меня уверяли что нужно ставить впускной коллектор от полторашки ибо если поставить коллектор от двушки (на двушку, смешно даже) то машина не заведется и я увезу ее на лямке.

Читайте также:  Установка автозапуск гольф 3

Коллектор встал на свое почетное место есстественно болт-он. Вся проводка тоже подошла. Проблема возникла только с датчиком EGR. От него идет трубка от впускного коллектора в блок куда-то. И есстественно диаметр этой трубки отличается на двигателях 1.5 и 2.0(на 2.0 диаметр больше). А так как мне ставили коллектор от 1.5 трубку эту они переварили. Тоесть в низу кусок трубы был от двушки, а в верху чтобы влезть в коллектор, от 1.5

Никакой умной мысли кроме как оставить так до след. дня не возникло ( время было уже позднее) Поехал домой так. Трубку в коллектор вкрутить никак не смогли, она просто туда проваливалась. Пердел как трактор пока ехал, а ехал я медленно. Плюс ко всему почему-то перестало показывать температуру ОЖ и вентиляторы начинали работать сразу с запуском двигателя, но об этом позже.

Дома на след. день с самого утра начал обзванивать все разборки по городу, нигде не было…
В одной предложили на заказ с доставкой 10-14 дней и цену сказали 1800… пипец за трубку 1800.
Уже отчаявшись думал ехать туда и заказывать. Но тут вспомнил про разборку «ГРОТ» на гаражной. Там эта трубка была в наличии, в символическую цену 500 рублей.

Пришлось ехать за ней, аж в другой конец города. Сам датчик решил закрыть сплошной прокладкой, чтобы не засосало ничего. Вырезал из банки миринды=)

Саму трубку ничем закнуть не удалось. Поэтому с пердежом так и ехал через весь город.
Установили трубку и начали думать почему температуру не показывает и вентиляторы включаются сразу. Поехал на диагностику. Сказали датчик пал смертью храбрых. Но после обнаружилось что всего лишь забыли подключить одну фишку=) С лева в низу от дросселя.

Звук кстати кардинально у машины изменился, после установки коллектора. Стал более агресивный. Джеки чаны тоже не горят. На холодную стала нормально заводиться, не глохнет, обороты не плавают. Счастье есть =)))

Движок менял в сервисе 555 (где мне сказали машина не заведется с коллектором от 2.0)не хочу туда больше ехать, нервов из-за них потратил немало и движок насиловал. Был там какраз всего один разу, впечатление было испорчено. Не сочтите за рекламу, а коллектор менял в хорошем сервисе рядом с екатериниским что на щербакова.

источник

Subaru Outback 2.5 Рестайл › Бортжурнал › Замена прокладок впускного коллектора и уплотнений перемычки полублоков

И снова в БЖ довольно долгое время совершенно нечего было написать. Не знаю как вас, а меня такой расклад весьма радует. Значит машина служит верой и правдой и всем устраивает. А привычки написать в бортовой журнал хоть что-нибудь, дабы привлечь внимание к своей персоне — у меня нет.

В начале декабря на телефон пришло SMS. В нём содержалась информация, что сервис, в котором я обслуживаю свой авто, проводит акцию по бесплатной диагностике ходовой части автомобиля. Почему бы и нет? Как раз собирался заехать к ним и проверить ходовку (напомню, машина довольно долго простояла с осени до зимы без движения). 17 декабря съездил к ним, провели диагностику и я получил лист с результатами.

Из серьёзного (требующего внимания) в нём содержались следующие позиции:

1. Замена датчика давления масла — потёк, зараза!
2. Замена уплотнений перемычки полублоков («антифризные» кольца) — были небольшие следы антифриза после прошлогодней поездки в Алма-Ату на Новый год
3. Замена прокладок впускного коллектора (масленые следы)

Дальше содержались малозначительные вещи:

1. Доливка масла в двигатель (уровень немного снизился из-за потёков масла с датчика и прокладок)
2. Доливка антифриза (странно, стоит уровень)
3. Замена воздушного фильтра (менялся 6000 км назад и будет заменён через 1500 при плановом ТО)
4. Замена передних колодок (мне их рекомендуют сменить с момента покупки машины, но я всё ещё их не стёр)
5. Замена сайлентблоков тяг схождения задней подвески (тут откровенно перебздели, так как резинках только-только появились трещинки и бежать менять их я пока не вижу смысла)
6. Замена или ремонт рулевой рейки (всем известная «болячка» BRов). Я в неё осознанно не лезу, так как получил много мнений, что если стучок не раздражает, то и лезть в рейку определённо не стОит. Меня этот звук не раздражает, так как слышу его довольно редко и только на плохой дороге.
7. Развал-схождение (в случае ремонт рейки)
8. Ревизия тормозных суппортов передней оси (просто так, им показалось, что это нужно сделать)

Читайте также:  Установка вентилятора в дымоходе

Заказал запчасти в интернет-магазине, в котором всегда закупаюсь.

1. Датчик давления масла Bosch 0986345008 (220р),
2. Прокладки впускного коллектора 2 шт. 14035AA540 (1040р),
3. Прокладки уплотнений перемычки полублоков 2 шт. 806933010 (116р)

источник

Сообщества › Subaru Клуб › Блог › Ej204 как правильно должен работать впуск

Народ подскажите как правильно должен работать вот такой впуск?и для чего вообще нужны такие заслонки(прошу не судить строго это мой первый субарь знать не знаю что это за система такая да и знакомых знающих нет)

И его очень хорошо слышно! Когда снимал он был грязный было чуть слышно как выходит воздух

Смотрите также

Комментарии 25

Всем спасибо!думаю сейчас у меня все работает правильно тк после прочистки перестали плавать обороты, прилив сил стал на порядок лучше чувствоваться да и двигатель стал работать более стабильно

у меня из-за этого клапана чек горел и изменение геометрии не работало! ошибка P0662…
www.drive2.ru/l/6811035/
Поменял клапан и все огонь. Только его хрен найдешь…
Он срабатывает 5000-5500 оборотов не помню… газуй до конца и смотри, если не срабатывает, меняй клапан. по ссылке его номер… удачи!

Ну у меня чек не горел и не горит сейчас вроде бы. Щас еще выйхаю понаваливаю и там коды ошибок считаю посмотрим что покажет

а у меня он загорался когда навалишь, а эта херня не сработает…

Ну сейчас съездил понаваливал все в порядке чек не горел проверил еще через разъемы диагностики!сразу глянул как он у меня срабатывает»если потихоньку давать газ то заслонка не открывается, но если резко дать газа то она в районе 3 тысяч уже начинает потихоньку приоткрываться»плюсом перестали плавать обороты после того как вчера этот клапан прочистил плавали около 200 сейчас стоят как вкопанные на 700

а у меня он загорался когда навалишь, а эта херня не сработает…

Там принципе то шипко ломаться то не чему в этом клапане больше шанс что сам что то потеряешь

это увеличение объема впуска на оборотах, за счет этого увеличенная мощность на оборотах на этом двухлитровом движке. Он имеет 150 лосей будучи двухлитровым. Тогда как например ёж 25 имеет те же 150 лосей будучи объемом два с половиной литра…

Нее там подсоса точно нет сначала на него думал но оказалось нет

Это привод заслонки геометрии впуска! Сидишь белые сальники по краям привода, там внутри есть еще сальники в самом впуксе, довольно часто там идет подсос воздуха и соответственно повышенный расход и потеря тяги

Добавил фото откда воздух идет проверял несколько раз что только оттуда

Что там не знаю возможно что-то с вентиляцией картерных газов связано, надо смотреть куда трубки еще уходят,

Добавил фото откда воздух идет проверял несколько раз что только оттуда

А так привод это зигзагообразная железка ходит вперед назад, крепится на сальниках на самом впуске, они вращаются по оси, а вот как раз за ними внутри впуска то что нужно обязательно проверять

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector