Меню Рубрики

Установка впускного патрубка на скутере

Впускной патрубок

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Тюнинг скутеров , система впуска двигателя Тюнинг скутеров , система выпуска газов Тюнинг скутеров , система выпуска Тюнинг скутеров , система впуска Тюнинг скутеров , регулировка клапанов Китайские скутеры , система впуска двигателя Китайские скутеры , система выпуска газов Китайские скутеры , система выпуска Китайские скутеры , система впуска Китайские скутеры

Впускной патрубок

Бензо-воздушная смесь, приготовленная карбюратором, далее следует в картер через впускной патрубок. Эту деталь иногда ошибочно именуют коллектором, что неправильно, так как ничего этот патрубок не собирает (to collect), а лишь направляет смесь в картер. Важно, чтобы пропускное сечение этой детали было не меньше, чем размер карбюратора, иначе толка от установки карбюратора — никакого!

Пропускное сечение стандартных патрубков на большинстве скутеров таково, что можно без проблем использовать карбюратор 17.5mm вместо стандартного. Чего не скажешь о карбюраторах 19mm! Что уж и говорить о таких скутерах, подвергнутых горе-тюнингу с помощью 21 и даже более карбюраторов без замены впускного патрубка!

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

  • Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
  • Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
  • PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
  • WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Читайте также:  Установка лейаута на покерстарс

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

источник

Как поставить карбюратор на двигатель скутера

Практически на всех моделях скутеров, карбюраторы ставятся по одному и тому же принципу. В каждом (ну почти) карбюраторе — есть несколько систем, которые приводятся в действие либо автоматически, либо непосредственно самим водителем скутера.

У начинающих часто возникают сложности с подключением карбюратора к органам управления и системам, которые обеспечивают его рабочее состояние.

И так, давайте разберем в деталях установку карбюратора на самые распространенные модели скутеров.

Начнем пожалуй с самого обычного «китайца» оснащаемого двигателем 139QMB.

Сначала вставляем наконечник троса «газа» в специальное отверстие в приводе дроссельной заслонки.

Протягиваем через прорезь в пластине трос и вставляем направляющею трубку троса в отверстие на пластине (гайки пока не зажимаем).

Вставляем карбюратор до упора в впускной коллектор, следя при этом, чтобы выступ на карбюраторе зашел в специальную прорезь в коллекторе. После, одеваем сразу патрубок воздухоочистителя и заворачиваем болты на обоих хомутах.

Расправляем сливную трубку поплавковой камеры и опускаем ее вниз.

Регулируем положение направляющей троса и затягиваем гайки.

Одеваем резиновый пыльник.

Ищем на баке топливный кран от которого выходят две резиновые трубки.

Топливный кран может располагаться и на раме.

Из топливного крана выходят две трубки (на кранах которые расположены на раме есть и третья трубка, по которой топливо из бака поступает в кран — ее мы трогать не будем) одна из которых служит для открытия — закрытия крана, а вторая является топливопроводом по которому бензин поступает в карбюратор, более подробно о работе автоматического топливного крана написано в статье: Устройство ваккумного крана скутера

Берем трубку (на ней должен стоять топливный фильтр, так что не ошибетесь) по которой бензин поступает в карбюратор и надеваем ее топливный штуцер карбюратора.

Берем вторую трубку и одеваем ее на штуцер впускного коллектора.

На двигателе 157 QMJ система отключения холостого имеет внешний привод от резиновой трубки, поэтому в трубку которая управляет работой топливного крана внедрили тройник чтобы через него подключить систему отключения холостого хода.

На двигателе 157QMJ карбюратор подключается точно также, так что, думаю — объяснять еще раз нет смысла.

На всякий случай выкладываю фото.

После всего проделанного ищем в «бортовой сети» штатный штекер подключения обогатителя и подключаем его к сети, подробнее о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматический пусковой обогатитель скутера

На двухтактных двигателях проделываем почти тоже самое.

Надеваем на трос крышку дроссельной заслонки, пружину, уплотнительное кольцо, вставляем наконечник троса в специальный паз в заслонке, устанавливаем заслонку в колодец карбюратора и заворачиваем крышку.

Тоже самое проделываем и с обогатителем.

Точно также ищем на баке топливный кран, берем трубки и подключаем их: одну к топливному штуцеру карбюратора (на ней почти всегда есть фильтр), вторую к штуцеру привода топливного крана.

После, прикручиваем карбюратор к двигателю.

источник

Установка впускного патрубка на скутере

Тюнинг впуска

Большой карбюратор снабжает цилиндр большим количеством смеси — это позволяет развить большую мощность. К тому же большой карбюратор еще и обеспечивает лучшее охлаждение поршневой, так как температура смеси, поступающей в цилиндр, значительно меньше температуры камеры сгорания.

Наиболее часто используется карбюратор 17,5mm. Он прекрасно вписывается на место родного карбюратора на европейских скутерах, может работать со стандартным воздушным фильтром и оставляет возможность пользоваться автоматическим пусковым обогатителем смеси (подсосом). При желании вместо автоматического можно установить и ручной. Карбюратор 17,5mm идеален для использования с поршневыми класса Sport. Большую популярность этот карбюратор завоевал и при использовании с поршневыми класса Racing.

Если на Вашем скутере в стандарте установлен карбюратор Dellorto (большинство европейских моделей) или Gurthner (Peugeot), то родной автоматический подсос с карбюратора без проблем перекочует на 17,5.

При использовании поршневых класса Racing (но ни в коем случае не Sport) дополнительную мощность на высоких оборотах за счет низких можно получить при использовании карбюраторов с диффузором 19 и более mm. Однако следует учитывать, что у этого варианта есть и ряд недостатков: повышенные требования к точности настройки, больший расход бензина, перебои в работе при смене погоды.

При установке такого карбюратора обязательно требуется и замена других компонентов впускного тракта: лепесткового клапана, впускной коллектора. Обязателен также и спортивный воздушный фильтр низкого сопротивления, который требует частого обслуживания.

Мы предлагаем большие карбюраторы (от 19mm) в виде специальных наборов от Polini и Malossi (carb-kits). В такой набор, как правило, входит: сам карбюратор, устройство ручного подсоса, а также необходимые тросики и детали для монтажа.

Является идеальным вариантом при использовании карбюратора 17,5mm. Устанавливается в корпус вместо стандартного фильтрующего элемента. Имеет поры больше, чем стандартный элемент, поэтому лучше снабжает карбюратор свежим воздухом.

Такой фильтр рекомендуется на карбюраторах от 17,5mm (на родном карбюраторе не имеет смысла). Имеет гораздо меньшее сопротивление, благодаря чему не душит двигатель на высоких оборотах.

Продукт специально создан для соединения карбюратора с фильтром, когда фильтр требуется разместить на некотором расстоянии от карбюратора. Он дает колоссальные возможности по размещению воздушного фильтра на корпусе скутера. В частности позволяет вывести фильтр низкого сопротивления под сиденье скутера. Такое решение зарекомендовало себя в скутерном кроссе — оно позволяет защитить фильтр от пыли, влаги, грязи и увеличить интервалы между чистками.

Как уже отмечалось выше, обычно впускной коллектор увеличенного диаметра устанавливают вместе с карбюратором, имеющим диаметр диффузора 19mm и более, так как слишком маленькое сечение родного коллектора создает в этом случае излишнее сопротивление впуску и мешает развитию его производительности.

При установке карбюраторов более 19mm увеличение сечения лепесткового клапана необходимо по тем же соображениям, что и увеличение диаметра впускного коллектора. Тут все должно быть ясно.

Лепестки, изготовленные из карбона, работают гораздо стабильнее стандартных, а также снимают угрозу повреждения цилиндра в случае случайной поломки лепестков. Именно поэтому производители скутеров рекомендуют регулярно осматривать лепестковый клапан на предмет состояния его лепестков. Карбоновые лепестки предлагаются разной толщины — в зависимости от конфигурации скутера. В общем случае, чем выше рабочие обороты, тем толще требуются лепестки.

источник

Тюнинг мототехники

Тюнинг мототехники – модификация стандартного заводского варианта мототехники под определенного владельца, с учетом всех его вкуса и потребностей. Под настоящим тюнингом понимается доработка простой серийной мототехники. Тюнинг представляет собой огромное количество решений и зависит от возможностей конкретного заказчика. Тюнингом можно считать все изменения, происходящие с мототехникой после его выхода с конвейера.

Читайте также:  Установки для переработки навоза в газ

Внешний тюнинг, он же стайлинг – изменение внешности аппарата за счет установки новых, более броских или стильных декоративных деталей. Это колесные диски, аэродинамические комплекты, декоративные решетки радиатора, тюнинговая оптика, зеркала, аэрография, руль, рычаг КПП, накладки на педали, алюминиевые коврики, неоновые подсветки, дополнительные приборы. Иногда стайлинговая деталь немного улучшает и характеристики ходовой части или двигателя.

Технический тюнинг – это подвеска, элементы усиливающие раму, низкопрофильная резина, тормозная система, сцепление, выхлопная система, воздушный фильтр нулевого сопротивления, форсирование двигателя, и многое, многое другое.

Главной же целью, которую преследует тюнинг, является удовлетворение индивидуальных потребностей владельца мототехники, поэтому практически все зависит от него самого, от его потребностей, возможностей и идей.

Цилиндропоршневая группа увеличенного объёма

Обеспечивает прибавку мощности по сравнению с обычной поршневой. Значительно повышает тягу, динамику и скорость.

Можно перечислить несколько вариантов увеличения объема двигателя 139QMB (скутер):

  1. 47мм диаметр = 72сс
  2. 50мм диаметр = 82сс
  3. 51мм диаметр = 85сс
  4. 52мм диаметр = 90сс

В комплект входит: цилиндр, поршень, поршневые кольца, стопорные кольца поршневого пальца, поршневой палец, прокладка нижняя и верхняя цилиндра. Существенное изменение диаметра цилиндра (39мм -> 50мм) подразумевает замену головки цилиндра.

В идеальном варианте каждому диаметру цилиндра должен соответствовать диаметр камеры сгорания. Поэтому при заказе поршневой увеличенного диаметра стоит задуматься о приобретении соответствующей ей головки цилиндра.

Коленвал

Он повторяет по всем параметрам соответствующий стандартный коленвал, но имеет большую прочность, может иметь подшипники с улучшенными характеристиками (быстроходные) и длинноходные шатуны, так называемый усиленный коленвал.

Подшипники выдерживают более высокие обороты и температуру. Это особенно важно для тех, у кого стоят поршневые более 72сс, т.к. двигатель работает при повышенных нагрузках. Данный коленвал устанавливается в двигатели 4Т скутеров 139QMB. 16 зубьев под шестерню масляного насоса.

Выпускная система (глушитель)

Прямоточный тюнинговый глушитель дает эффектный внешний вид, приятный звук выхлопа, незначительную прибавку мощности.

Применяется на китайских скутерах с двигателем 50сс-100сс 139QMB.

Карбюратор

Прирост мощности происходит за счет большего наполнения цилиндра, кроме того отклик на работу ручки газа, становится более прогнозируемым и резвым. В карбюраторе увеличены жиклеры, а также каналы. Диффузор увеличен.

Воздушный фильтр

Конструкция фильтров нулевого сопротивления позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и незначительно увеличить мощность двигателя.

Есть возможность заказа фильтров с различным углом (45° и 90°) с диаметром патрубка (35-45мм).

Впускной патрубок

Патрубок для установки карбюраторов с диффузором отличного размера от стандартного.

Есть варианты для 50см3 и 150см3

Вариатор

Благодаря особенностям конструкции шкивов и меньшей ширине ремня ход ремня удлиняется почти на полтора сантиметра. При этом диапазон передаточных отношений вариатора существенно увеличивается (применительно к механическим коробкам передач, это все равно, что добавить 4-ступенчатой КП еще две передачи: одну — еще «короче», вторую ­— «длиннее»). С таким вариатором получаем, во-первых, мощный старт, во-вторых, большую максимальную скорость.

Тюнинговые крыльчатки имеют более крупные лопасти, позволяющие им работать с большей производительностью.

Вариатор, рассчитанный на передачу мощности стандартного двигателя 50сс, при работе с увеличившимися крутящими моментами мощных тюнинговых моторов начинает работать с проскальзыванием ремня, что снижает скорость и приводит к очень быстрому износу ремня и дисков вариатора. Особенно склонен к проскальзыванию вариатор при строгании с места и на малой скорости — в этих режимах ремень бегает по малому радиусу ведущего диска (то есть минимально его пятно контакта с дисками) и при этом наиболее слабо натянут (из-за максимально сведенных ведущих дисков). Единственная возможность парировать это — увеличить натяг возвратной пружины вариатора (либо, что лучше, установить специальный более жесткий тюнинговый вариатор). Тюнинговый вариатор уберет всякие нежелательные провалы в разгоне. Он является ключом к достижению максимальной динамики разгона.

Тюнинговый вариатор для китайских скутеров 50сс с двигателем 139QMB. Отличается высоким качеством изготовления. Значительно увеличивает динамику скутера (разгон) также увеличивает максималку на 5-10 км/час. Установка тюнингового вариатора первоочередной шаг, если вы хотите улучшить динамические характеристики вашего скутера.

Для 50сс рекомендуем устанавливать ролики весом 5 грамм
62-72сс — 6-7 грамм
82-85сс — 7,5-8,5 грамм
90сс — 8-9 грамм

Сцепление

Сцепление также не всегда в состоянии выдержать увеличившийся крутящий момент мотора без проскальзывания — поэтому на мототехнике с тюнинговаными двигателями необходимо ставить тюнинговые сцепления. Зачастую при тюнинге скутер получает принципиально новый характер работы двигателя и, чтобы полностью реализовать его возможности, сцепление должно срабатывать на более высоких оборотах. Иногда добиться этого получается с помощью замены лишь пружинок сцепления, но иногда приходится менять все сцепление целиком. Тюнинговые сцепления имеют колодки, выполненные из более совершенного материала, а также, зачастую, предлагают больше возможностей для настройки — все зависит от класса выбранного изделия.

Пружины сцепления: более мощные пружины будут включать сцепление на более высоких оборотах, что позволит добиться резвого старта. Материал колодок сцепления тоже важен. У тюнингового комплекта он реализован на основе смеси ординарного металла и кевлара, первый материал позволяет добиться устойчивой работы на «холодную», при разогреве вступает в работу кевлар, который не реагирует на высокую температуру, так как обычный материал колодок. Напоминающий внешне стандартную деталь, торкдрайвер способен упростить настройку трансмиссии, когда даже тюнинговый вариатор не в силах это сделать. Эффект торкдрайвера проявляется больше всего на ранних режимах работы трансмиссии, то есть при старте с места.

Стандартный колокол сцепления может прослужить какое-то время, хотя лучше заменить его на усиленный, с дополнительными ребрами охлаждения. Это позволит снизить проскальзывание, а значит и потерю мощности в трансмиссии к минимуму. Стандартные пружины рассчитаны на срабатывание сцепления при оборотах коленвала около 1000 об/мин, это обеспечивает на двигателях с «мягкой» (широкой) характеристикой плавный старт с минимальным износом колодок сцепления, но на тюнингованых двигателях с «жесткой» (узкой) характеристикой это неприемлемо, так как на этих оборотах двигатель не только не имеет какой-либо существенной мощности, но даже не может стабильно работать.

Следует убедиться в отсутствии даже слабого проскальзывания ремня на ведущем шкиве — такое проскальзывание генерирует очень много тепла. Проскальзывание следует убрать любой ценой — установкой более жестких пружин в сцепление и т.д. Увеличивая натяг пружины ведомых шкивов, следует понимать, что чем больше этот натяг — тем больше мощности двигателя будет уходить на трение ремня по шкивам. Увеличение мощности двигателя приводит к росту нагрузки на ремень, повышается вероятность проскальзывания – для устранения данного эффекта необходимо заменить пружину ведомого шкива сцепления на усиленную.

Читайте также:  Установка вязкости жидкости метод стокса

Ремень вариатора

В тюнинговых ремнях применяется отличный от стандартного материал, профиль, материал подложки (кевлар, стекловолокно). Дает следующие эффекты: лучше разгон, повышенные фрикционные свойства, что позволяет получить более ровную характеристику скорости, увеличит долговечность ремня.

Рекомендуются ремни различных производителей – Powerlink, Kewlar, Bando и так далее.

Коммутатор зажигания

Именно коммутатор меняет опережение зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Стандартный коммутатор не дает раскрутиться двигателю выше тех оборотов, какие назначили производители. Установка тюнингового коммутатора уберет этот ограничитель. У него будет другая кривая опережения зажигания.

Редуктор

Тюнингованый двигатель (с увеличенной поршневой в частности) способен на гораздо большее, чем стандартный. Он развивает достаточную мощность и крутящий момент, чтобы потянуть более длинную передачу. Редуктор – задушен (передаточное число слишком велико для возросшей мощности двигателя). Абсолютно безразлично, с помощью, какой передачи — первичной или вторичной — изменять итоговое отношение редуктора. На стандартной мототехнике удлинять передачу нет никакой необходимости: производителем подобранно отношение редуктора, позволяющее оптимально реализовать мощность двигателя. Однако при тюнинге силового агрегата пиковая мощность порой увеличивается в два-три раза. Тут не обойтись без вмешательства в трансмиссию. Все двигатели внутреннего сгорания работают лишь в определенном диапазоне оборотов. Выше этого диапазона сила двигателя — крутящий момент — очень быстро падает. Причем с такой скоростью, что быстро падает и мощность (которая фактически определяется произведением момента на обороты). Особенно это касается тюнинговых моторов. Если на тюнинговом моторе оставить передачу стандартной, то прирост максимальной скорости будет достигаться только за счет роста максимальных оборотов. При этом главное преимущество — прирост крутящего момента за счет увеличения объема — остается нереализованным, так как это возможно лишь с помощью модернизации трансмиссии.

Большинство производителей предпочитает прямые шестерни редуктора, они лучше передают усилие и приводят к менее значительному нагреванию за счет меньшей площади трения. Однако шестерни с косыми зубцами работают значительно тише. Скоростные шестерни редуктора служат для изменения передаточного отношения в сторону высоких оборотов колеса (на максимальную скорость).

Рекомендуются к выбору шестерни с соотношением: 16*50з и 17*49з. Данные шестерни изменяют передаточное отношение приблизительно на 10% для достижения более высоких максимальных скоростей без ущерба для ускорения.

Элементы оптики (фары, ксенон)

Ксеноновая лампа излучает в два раза больше света, чем галогеновая лампа и в то же время потребляет меньше энергии, что снижает нагрузку на генератор.

Катушка зажигания

C помощью катушки зажигания можно значительно повысить эффективность системы зажигания. Более чем вдвое увеличенное напряжение на выходе (свыше 30 000 вольт) позволит двигателю сжигать топливную смесь более эффективно и стабильно работать на высоких оборотах. Кроме того, улучшается запуск двигателя на низких температурах, и свечи зажигания будут служить дольше за счет лучшей очистки от нагара.

Распредвал

Посредством установки тюнингового распредвала повышается производительность двигателя. За счет более высокого профиля кулачков клапана дольше остаются открытыми, что позволяет двигателю «глубже дышать». Этот факт обеспечивает прирост мощности и крутящего момента двигателя, а также позволяет ему раскручиваться намного быстрее.

Генератор

Необходимость тюнингового генератора возникает при возникновении желания установить дополнительные электроустройства, тем самым увеличить нагрузку на генератор и регулятор напряжения. Как следствие начинается «электроголодание», недозаряд АКБ, тускло светится головной свет, медленно работают указатели поворота, или вообще просто горят. Для нормальной работы этих устройств и всех потребителей т/с необходимо подобрать тюнинговый генератор и регулятор напряжения.

Устанавливается на скутера с двигателем 139qmb.

Тормозной шланг

Позволяют увеличить эффективность тормозной системы за счет исключения пульсации и снижения потери рабочего давления. Тормоза становятся резче и чувствительнее.

Звездочки

Для изменения скоростных и мощностных характеристик.

Амортизатор

Для получения нелинейной характеристики в задних амортизаторах применяется переменный шаг навивки или прогрессивная закалка. Результат — подвеска великолепно отслеживает асфальт на высокой скорости и одновременно не пробивается на самых суровых ухабах бездорожья. Регулируемые телескопические вилки значительно улучшают управляемость и устойчивость скутера, а значит и безопасность.

Тюнинг передней подвески — увеличение жесткости штатных пружин, можно заменить их на пружины такого же диаметра и высоты, но с жесткостью на 40-60 процентов выше штатной, а в более предпочтительном варианте — сделать наборную пружину, вставив внутрь штатной пружину.

Передние тюнинговые амортизаторы дают возможность установки других дисков (шире обычной) и других тормозов.

Тормозные диски

Тормозные диски увеличенного размера — снабжаются специальным переходником для суппорта и благодаря своей конструкции и технологичным материалам изготовления обеспечивают превосходную тормозную динамику. Тюнинговые диски – позволяют конструктивно получить быстрое охлаждение самих дисков, уменьшить их износ, по весу легче стандартных.

Тормозные колодки

Тюнинговые колодки более предсказуемы и эффективны. Характер торможения зависит от материала колодок – наличие керамики и других твердых фракций в колодке приводит к повышенному износу диска, появляется скрип, колодки не греются – греется диск. От типа колодок зависит, насколько быстро стирается тормозной диск, величина усилия для торможения.

Тахометр

Возможность контроля качества работы трансмиссии, ориентируясь на показания тахометра.

Щиток приборов

Функциональные удобства, привлекательный внешний вид.

Термодатчики

Возможность контроля работы двигателя, ориентируясь на показания термодатчика.

Балансир руля

Незначительно улучшается управляемость и снижается вибрация руля.

Электромагнитный клапан системы питания

Стабильное питание на любых оборотах, при любых значениях сопротивления воздухофильтра, возрастает мощность на высоких оборотах.

Покрышки

Повышение безопасности и управляемости транспортного средства.

Диски колес

Повышение безопасности и управляемости транспортного средства.

Крышка вариатора

В результате тюнинга может возникнуть опасность перегрева трансмиссии. Это чревато потерей мощности и быстрым износом деталей всего механизма вариатора. Побороть эту проблему можно путем установки специальной крышки вариатора с принудительным охлаждением.

Головка цилиндра с увеличенными клапанами

Головка имеет большие клапана, увеличенные каналы, высококачественное изготовление. С данной головкой поршень не достает до клапанов, увеличивается мощность двигателя, так как больше смеси поступает в цилиндр. Обеспечивает быстрое и полноценное наполнение камеры сгорания горючей смесью, и выпуск её.

Крыльчатка генератора

Улучшенная крыльчатка двигателя, заметно лучше стандартной охлаждает двигатель. За счет увеличенной площади лопаток прокачивают гораздо больше воздуха, тем самым улучшая тепловой режим двигателя.

Воздухозаборник генератора

Данное приспособление захватывает встречный воздух и направляет его на крыльчатку охлаждения, что обеспечивает более эффективное охлаждение скутера. Заметно снижает температуру двигателя в движении.

Жиклеры карбюратора

С помощью данных жиклеров можно подобрать оптимальный размер из набора из 10 штук, тем самым повысив мощность и обеспечить сбалансированный состав смеси.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector