Меню Рубрики

Установка впускного распредвала m119

Mercedes E- >› Бортжурнал › Двигатель Mercedes M119

Доброго всем дня!
Решил после М110 упомянуть о не менее легендарном движке Mercedes M119.

Дебют двигателя Mercedes M119 состоялся на модели 500 SL в кузове R129, полный индекс установки M119.960, интересно, что данная модификация оснащалась системой непрерывного впрыска топлива Bosch KE5-Jetronic. В 1990 году мотор M119 перекочевал на 500E в 124 кузове, индекс агрегата M119.974 и получил прерывистую систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic с цифровым блоком управления.

Цель выпуска данного двигателя Mercedes M119 — замена сильно устаревшего М117. В новом силовом агрегате был применен алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованные шатуны. Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ M119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм.
Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0.

Примечательно, у М119 существовало два типа блока цилиндров — closed deck и open deck
Блоки цилиндров, которые выпускались до 119.970 12 045020; 119.970 12 045886… 119.970 12 892; 119.971 12 017446; 119.972 12 008924… 119.972 12 008998; 119.974 12 12 008 760; 119.975 12 010 515 имели исполнение closed deck, т.е. плоскую привалочную поверхность блока цилиндров с выводами каналов охлаждения и смазки. Кроме того, эти двигатели M119 имели резьбовые вставки Heli-Coil под болты головки блока цилиндров.

Блоки цилиндров, которые выпускались с 119.970 12 045021; 119.970 12 045887… 119.970 12 893; 119.971 12 017447; 119.972 12 008925… 119.972 12 008999; 119.974 12 12 008 761; 119.975 12 010 516, а также все двигатели серии 119.98 имели исполнение open deck, т.е. видны гильзы со стороны рубашки охлаждения. Кроме того, эти моторы не имели вставок под болты головки блока, т.е. эти самые болты вворачивались непосредственно в тело блока.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M119:
Двигатель M119 4.2л
Объем — 4196 см3.
Мощность — 275 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент — 400 Нм при 3900 об/мин
Устанавливался на модели:
W124 400E/ E420
W210 E420/ E400
W140 400SE/ 400 SEL / S420

Двигатель М119 5,0л
Объем — 4973 см3.
Мощность — 322 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент — 479 Нм при 3900 об/мин
Устанавливался на модели:
W124 500E/ E500
W140 500SEL/ 500SEC/ S500
R129 500SL/ SL500
W210 E50 AMG

Двигатель М119 6,0л
Мощность — 376 л.с. при — об/мин
Крутящий момент — 580 Нм при — об/мин
Устанавливался на модели:
W124 E60 AMG
R129 SL60 AMG
W210 E60 AMG

Двигатель М119 6,3л
Мощность — 399 л.с. при 5750 об/мин
Крутящий момент — 616 Нм при 3810 об/мин
Устанавливался на модели:
W210 E60 AMG

Распространенные проблемы М119:

1)Обрыв или растяжение цепи ГРМ. Цепь ходит 120 000 км и требует замены. Если это не сделать вовремя, то как минимум имеем неприятный звук растянутой цепи, а как максимум — 6-8 погнутых клапанов и столько же гидротолкателей в мусорке и это при хороших раскладах. При плохом раскладе — еще и пробитая передняя крышка, сорванный масляный насос и половина клапанов в мусорнике.

2)Стук гидрокомпенсаторов. Посторонние шумы издают гидрокомпенсаторы при отсутствии подачи масла. Проблема разрешается заменой пластиковых коннекторов для подвода масла.

источник

Установка впускного распредвала m119

На днях планирую замену МСК на дорестайловом М119 с фотоотчетом.
Прошу помощи по последовательности действий при снятии и установке распредвалов:
ВИС перевел и прочитал,но всё-равно некоторые вещи надо разобрать.

цитирую инструкцию из букваря: (после дефиса начинается мой вопрос)

1. Пометьте взаимное положение цепи привода ГРМ относительно звездочек распределительных валов. — это просто пометить краской звено и звездочку на каждом распредвале?

2. Снимите цепь привода ГРМ со звездочек распределительных валов. —
После того,как я сниму натяжитель появится достаточный ход, чтобы приподнять цепь со всех звездочек?

3.Поверните распределительные валы с помощью ключа так, чтобы кулачки не нажимали на гидрокомпенсаторы . Проверните правую выпускную и правую впускную звездочки примерно на 6 зубьев в направлении вращения двигателя. Левую впускную звездочку проверните примерно на 10 зубьев в направлении, противоположном направлению вращения двигателя. Левую выпускную звездочку проверните примерно на 14 зубьев в направлении вращения двигателя. — когда говорят звездочку, это значит что я проворачиваю ключем распредвал, но ориентируюсь по зубчикам звездочки?

Читайте также:  Установка зажигания четырехтактного скутера

4. Установите левые впускной и выпускной распределительные валы с цепью привода ГРМ на звездочках, но без натяжения — когда поставлю распредвалы со звездочками на место, цепь на звездочки опускать?

5. Проверните распределительный вал с помощью ключа и проверьте легкость вращения — я должен крутить распредвал не цепляя цепь?

6. Проверните левый выпускной распределительный вал с помощью ключа (3) в контрольное положение. — контрольное положение-это какое положение?

7.Установите цепь привода ГРМ в ранее отмеченное положение, предварительно заблокировав распределительный вал стержнем — что можно использовать вместо оригинального стержня? любой стержень диаметром 6.5мм?

8. Проверните левый впускной распределительный вал с помощью ключа в контрольное положение. Установите цепь привода ГРМ в раннее отмеченное положение, предварительно заблокировав распределительный вал стержнем . Распределительный вал находится в положении «отставания». — положение «отставания» это как?

9. Проверьте контрольное положение распределительных валов. — где это контрольное положение клапанов?

А теперь общие вопросы:
10. При снятии рапредвалов я предварительно провернул их ключем,чтобы кулачки не нажимали на гидрокомпенсаторы. А при установке распредвалов я должен уложить их так,чтобы кулачки не нажимали на гидрокомпенсаторы,затянуть крышки и после этого повернуть ключем до нужного положения?

11. Чем держать цепь с учетом того,что мне надо будет проворачивать коленвал?
Легко ли цепь может проскочить звено на звездочке коленвала?

источник

Двигатель Mercedes-Benz M119

Выпустили мотор M119 в 1989 году. Его проба пера состоялась на модели Мерседес-Бенц 500 SL. Через год двигатель перекочевал на 500 E. В это же время он получает инжектор от Бош Джетроник с электронным блоком управления.

Описание M119

Данную силовую установку произвели с единственной целью — заменить сильно устаревший M117. Вот какие инновационные решения были использованы:

  • блок цилиндров, сделанный из алюминия;
  • легкие поршни;
  • прочные шатуны.
  • на блоке сидят две ГБЦ из алюминия;
  • клапанов в двигателе 32, на каждую ГБЦ приходится по 16 штук;
  • на впуске используется система перемены фаз ГРМ, внедрены гидротолкатели для автоматической настройки тепловых зазоров клапанов;
  • привод ГРМ — металлическая цепь с ресурсом более 100 тыс. км.

Блок управления Bosch Jetronic впоследствии был заменён на ME 2.0.

Двигатель M119 использовал две разновидности БЦ — CD и OD. Первые имели плоскую привалочную область с отдельными выводами для протоков масла и воздуха. Они имели также специальные отверстия для шплинтов ГБЦ. Вторые в исполнении OD с открытыми со стороны радиатора гильзами, без вставок под болты ГБЦ.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD

Производитель Kyoto engine plant
Блок цилиндров Чугунный
Питание Инжектор
Тип V-образный
Кол-во цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2 или 4 (зависит от модификации)
Ход поршня 76 мм
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Точный объем 2.972 м3
Мощность, крутящий момент, степень сжатия Зависит от модификации
Топливо Бензин АИ-95 или АИ-98
Расход Смешанный – 13-15 литров на 100 км
Требуемая вязкость масла 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Объем масла в ДВС 4.6 литра
Замена масла через 10 тыс. км.; лучше – через 7000 км.
Ресурс 400+ тыс. км.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD

Диаметр цилиндра Индекс 119.971/975/981/985 119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А) 52 91,982 – 91,995 96,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В) 54 91,991 – 92,004 96,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С) 56 91,999 – 92,012 96,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А) 92,428 – 92,495 97,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В) 92,491 – 92,504 97,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С) 92,499 – 92,512 97,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А) 92,982 – 92,995 97,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В) 92,991 – 93,004 97,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С) 92,999 – 93,012 97,516 – 97,524

Исполнение болтов головки блока

Исполнение «closed-deck» Исполнение «open-deck»
Резьба М12 М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм 10,75±0.05 10,75±0.05
Длина резьбовой части 135 135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт) 160±0.8 160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт) 162.7 162,7 короткий; 221,6 — длинный болт

Размеры клапанов M119

До мотора 119.960 12 011930 С мотора 119.960 12 011931
Впускной Выпускной Впускной Выпускной
Диаметр тарелки клапана, мм 37,90 – 38,10 32,90 – 33,10 37,90 – 38,10 32,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового 1,15 – 1,45 1,55 – 1,65 1,15 – 1,45 1,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная 1.05 1.3 1.05 1.3
Угол тарелки клапана, град. 45 о ± 15’ 45 о ± 15’ 45 о ± 15’ 45 о ± 15’
Диаметр штока клапана, мм 7,970 – 7,955 8,960 – 8,938 6,975 – 6,960 6,970 -6,950
Натриевая «начинка» штока клапана нет есть нет есть
Длина клапана, мм 95.8 102.6 95.8 102.6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм 0.05 0.05 0.05 0.05
Количество канавок под сухари 1 1 3 3

Подробный обзор 5-литрового E50

Эта модификация является начальной в линейке ДВС M119. Назначение мотора — заменить устаревший M117 с тем же рабочим объёмом 5 литров. Данный агрегат устанавливался на модели Mercedes-Benz с индексом 500. В 1998 году M119 был заменён более производительным 8-цилиндровым M113.

Агрегат на 5 литров нередко тюнингуют. Несмотря на то, что это весьма дорогое мероприятие, и куда проще купить новый мотор с более мощными характеристиками, любители продолжают своё дело. Самым распространённым вариантом модернизации 119-го является установка компрессора Koenig без переделки поршневой. Добавляются лишь форсунки и насос от E63. Прибавка мощности на 100 л. с. в этом случае обеспечена.

Для ещё большей отдачи, придётся менять поршневую и увеличивать давление наддува. Однако это заметно снизит ресурс мотора. Также, крайне невыгодным с рациональной точки зрения является попытка нарастить мощность с помощью спортивных распредвалов, доработки ГБЦ и прочими аналогичными действиями.

6.5

90

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M119
Годы выпуска 1989-1998
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85
Диаметр цилиндра, мм 96.5
Степень сжатия 10/11.2 (AMG)
Объем двигателя, куб.см 4973
Мощность двигателя, л.с./об.мин 320/5600, 326/5700, 347/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин 470/3900, 480/3900, 480/3750
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Расход топлива, л/100 км (для S500 W140) 19.0 (город), 10.0 (трасса), 13.0 (смеш.)
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км 400+
Потенциал тюнинга, л. с. 600+
Модификации Описание
M119.960 (1989 — 1992 г.в.) Первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
M119.970 (1991 — 1998 г.в.) Аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
M119.972 (1992 — 1995 г.в.) Аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.974 (1991 — 1995 г.в.) Аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
M119.980 (1993 — 1998 г.в.) Аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
M119.982 (1993 — 1998 г.в.) Аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) Увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Характерные неисправности

Принято различать следующие неисправности данного агрегата:

  • неприятный скрип, который издаёт изношенная цепь ГРМ;
  • стук гидрокомпенсаторов по причине отсутствия подачи масла.

Обрыв цепи ГРМ грозит большими неприятностями. Как минимум, это несколько погнутых клапанов, встретившихся с поршнями. Ещё хуже, когда пробьёт переднюю крышку и сорвёт маслонасос. Тут уже однозначно — на капремонт.

Что касается отсутствия масла для гидравлических толкателей, то здесь виноваты пластиковые коннекторы для подвода. Их надо просто заменить новыми, чтобы проблема решилась.

Агрегаты на 5, 6 и 6,3 литра очень крупные. Они забирают солидную часть моторного пространства автомобиля. Это сказывается на повышении общей температуры, из-за чего происходит скорое рассыхание и растрескивание проводов. Головной болью многих водителей автомобилей Мерседес является и повышенный износ опор (подушек), что тоже объясняется большой массой двигателя.

Модификации M119

Мотор M119 выходил в 4 основных модификациях:

  • с объёмом 4.2 л;
  • с объёмом 5 л;
  • с объёмом 6 л;
  • с объёмом 6.3 л.

4.2-литровая установка развивала мощность 275 л. с. Мотор устанавливался на три модели Мерседес-Бенц:

  • W124400E или Америкос Спортлайн 1993 года выпуска;
  • W210 E420 1995 года выпуска;
  • W140 400SE.

5-литровая установка развивала мощность 322 л. с. Этот двигатель устанавливался на Мерседесы моделей:

  • W124 E500 или пятисотый;
  • W140 500SEL 1993 года;
  • R129 — легковой спортивный автомобиль четвёртого поколения SL-класса;
  • W210 E50 1997 года.

6-литровый мотор развивал 376 л. с. Он устанавливался на следующие модели штутгартского автомобиля:

  • W124 E60 AMG — заднеприводный пятиместный четырёхдверный седан;
  • R129 SL60 AMG;
  • W210 E60 AMG.

6.3-литровый агрегат развивал 399 л. с. Он устанавливался на W210 E60 AMG.

источник

Mercedes CLK 2.3K Тарзан › Бортжурнал › Капремонт M111.982 Evo ML. Часть 7: ГБЦ и выставление фаз ГРМ

Седьмую из восьми глав о переборке пламенного сердца Тарзана полностью посвятим работам с ГБЦ.

Снятая голова отправилась сначала к специалисту на проверку: вердикт «Отличная ГБЦ» нас очень обрадовал. Ее сразу же шлифанули, что затруднило дальнейшую с ней работу, точнее увеличило затрачиваемое на некоторые операции время. И наша ГБЦ пошла на рассухаривание:

Очень хороший универсальный рассухариватель, работает аккуратно, рабочую часть изолентой не заматывали. Ставили на тарелку, через него маленьким молоточком «тюк», нажимали и магнитной указкой собирали сухарики. Потом съемником колпачок «чпок» и готово… На всякий случай под рукой пусть будут пинцет и маленькая отверточка.

Дальше клапана очищались при помощи дрели, ножа, наждачки и кухонной губки. В интернете полно видео, как это делать. Могу лишь добавить из собственного опыта: изолентой заматывать стержень клапана не стоит, т.к. он ровно не сядет в патроне.

Не поверите, но на 8 впускных клапанов ушло 50 минут, а на 8 выпускных… 5 часов!

Масляный налет пытались очистить всем, но тщетно, я думал, что лучше уже не станет. Поверхности прилегания впускного и выпускного коллекторов были очищены с помощью дрели с металлической щеткой. Каналы были вручную отпи-орены маленькими железной и медной щетками (та еще веселуха). Каналы EGR пробивались гвоздями, кое где при помощи молотка, а один вообще полдня «выпиливался» самодельной заточкой из все того же гвоздя. Форсунки вентиляции протыкались иголками. Плюс ко всему бензин, ДТ, карбклинер, растворитель…

После всего проделанного было решено свозить на мойку еще раз, чтобы под давлением вымыть возможно оставшиеся частицы грязи в труднодоступных местах. Едем, значит, а на самостоятельной мойке очередь, времени ждать нет, через полчаса дочь с тренировки надо было забрать. Прокатились чуть дальше, там ручная мойка авто. Решил попросить пару раз дунуть керхером, а мне говорят, давай с химией, у нас хорошая, но секрет какая… На пару рублей дороже выйдет, думаю, но фиг с ним, вариантов нет особо. Меня, значит, оставили на мойке с ГБЦ, а брат помчал за племянницей. Так и не сказали, что за химия, но результат был налицо: далее на фото видно не то, чтобы невооруженным, а даже закрытым глазом!

После мойки притирали клапана. На таких моторах притирка в принципе не нужна в том смысле, какой это слово несет. Наши моторы высокооборотистые и клапан сам себя «прихлопывает» до нужного состояния, т.к. не вращается во время работы. Седло идет твердосплавное, так что идеальной притирки не добиться. Мы проверяли бензином, 11 из 16 клапанов потели почти сразу, а один из них вообще откровенно лил (прошел в последствии еще один цикл притирки). Так вот, для этой процедуры был изготовлен почти профессиональный инструмент 🙂

Использовали пасту ВМПавто «Алмазная» в красном тюбике: она, типа, для дизеля, но какая нафиг разница в данном случае? В общем, красивую ровную фаску нарисовали, ради интереса проверили и дальше собирать…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector