Меню Рубрики

Установка впускного ресивера на приору

Лада Приора Седан Predator (HMS) › Бортжурнал › Покупка и установка ресивера от фирмы «Stinger» под Е-газ объемом 3,3 литра.

Мира всем, уважаемые форумчане)

Тема многим знакомая, ничего принципиально нового здесь нет, просто я хотел поделиться с вами своим наблюдением и предупредить о некоторых тонкостях, с которыми может столкнуться каждый приоровод и не только при установке ресивера.

И так… Как то в предыдущем БЖ я упоминал о том, что заказал ресивер той же фирмы «Stinger», но из серии M-power объемом 4,0 литра. До последнего момента времени я был убежден, что буду ставить именно его. Но человек сам по себе должен прислушиваться и к советам тех людей, которые знают больше него. Есть у меня знакомый брат, который немного шарит в этих делах. Я рассказал ему о том, что он думает относительно объема в 4,0 литра для реса. Он сказал, что вообще, даже если со временем ставить турбо, то такой большой объем не нужен и что чем больше объем, тем больше будет турбо-провал. Помимо этого у меня Е-газ+навигация. Соответственно комп Январь 7.2 не поставить. Соответственно настроить такой ресивер будет делом очень непростым и возможным не для каждого. Вот тогда я решил прислушаться его совета и поехал к официальному дилеру в Махачкале. Он предложил мне 2 варианта: «Формаш» и «Stinger». Объем у обоих ресиверов одинаковый. Если думать о будущем и со временем шаманить с турбо, то ресивер от «Формаш» не совсем хороший вариант. Если же использовать его чисто как ресивер, то он немного лучше стингера. Долго думая выбор мой пал на стингер.

Прежде всего хочется отметить, что установка у него штатная (или почти штатная). Так как мастер из меня никудышный, поехал я к мастеру, которого мне рекомендовал товарищ. Пришлось ехать за прокладкой на дроссельную заслонку и герметиком. Плохо, что при продаже ресиверов эти мелочи не входят в комплект, а найти их порой не легко. Также не забудьте купить прокладку, что будет стоять между ресивером и двигом. Стандартная прокладка от дросселя сама по себе штатно не встанет, придется шаманить (ну как без этого). Как сказал один приоровод: «Ну когда же тюнинг будет нуждаться в дотюнинге»?)))

Дело скажу я вам не из легких. Необходимо запастись терпением и сноровкой. Если у кого руки большие, то ему будет очень нелегко. Для того, чтобы открутить все болты и шурупы приходится проявить чудеса гибкости)

Ну, вроде сняли штатный ресивер. Нам открывается следующий пейзаж:

источник

Что даст установка ресивера от 1.8 на двигатель 1.6 на LADA

Один из владельцев Lada Priora решил сделать тюнинг двигателя, установив на 1.6-литровый мотор ВАЗ 21126 ресивер (модуль впуска) от 1.8-литрового ВАЗ 21179 (от Lada XRAY или Lada Vesta, артикул 21177-1008600-00). Эффективность такой доработки он определил несколькими способами.

Почему был выбран ресивер от ВАЗ 21179:

  • он максимально схож с ресивером ВАЗ 21126;
  • он пластиковый, значит не так сильно будет нагревать впускной воздух, что положительно скажется на наполнении в целом;
  • по многочисленным тестам он показывал результаты почти ТОПовых ресиверов.

Тест №1

Для максимальной точности замеры проводились в один день. Сначала на штатном ресивере, затем его заменили на 21179 ресивер, и снова на тесты. Результаты испытаний представлены на графике (черный — ресивер 21126; красный — ресивер 21179):

Ни Цикловое наполнение (ЦН), ни Массовый расход воздуха (МРВ) особо не изменились. ЦН только сместилось немного к верхам (4500-7000 об\мин), и это логично, потому что по сравнению со штатным ресивером, каналы у ресивера 21179 получаются немного короче (460 мг\ц на 4600 об\мин и 5200 об\мин соответственно). Владелец считает, что низы (ХХ-2500 об\мин) и середина (2500-4500 об\мин.) остались такими же, и по графику, и по ощущениям. А вот на верхах машина едет более уверенно.

Тест №2

Замеряли разгон специальным прибором Drag-On. В результате заездов была составлена таблица замеров на разных конфигурациях (последний замер на ресивере делался на легких кованых дисках, все остальные на обычной штамповке):

На штатном ресивере разгон до 100 км\ч был 9.2 сек, на 21179 ресивере — 9.1 сек (на результата могли сказаться разные диски). Заметная разница чувствуется на дистанции в 400 м. Ресивер 21126 — 16.5 секунд, а на 21179 — 16.0 сек.

Читайте также:  Установка газовых счетчиков петербурггаз

Тест №3

Другой владелец Приоры тоже решил проверить цикловое наполнение ресиверов 21126 и 21177 при прочих равных условиях.

Вывод

  • Ресивер 21179 показал себя лучше 21126, как альтернатива штатном — это отличный вариант.
  • Ресивер 21179 не является спорт ресивером, каким его представляют на тестах.
  • Адекватная цена 21179 ресивера — 3500 рублей (сейчас его продают за 5000 р.).
  • С ресивером 21179 стала чётче реакция на нажатие педали газа. При легком нажатии на педаль газа тяга стала лучше (чувствуется ускорение, нет необходимости как раньше жать педаль посильнее), стали ярче верха.

Напомним, ранее мы рассказывали про недорогой тюнинг двигателя ВАЗ 21179, который позволяет увеличить мощность на 13%.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

источник

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Замена прокладок впускного коллектора (ресивера) с кондиционером Panasonic

Всем привет, буквально в марте старушка захворала, заводится и обороты начинают плавать, бывало, что и вообще заводится и глохнет. Тогда проверка дымогенератором дала понять — подсос из-под резинок на форсунках, менял у знакомых, вместе с кольцами (прокладкой) на впуск. И вот 2 дня назад решил помыть двигатель и опять такая же картина. Подключили дымогенератор, дым повалил из-под рессивера. Видимо грязь единственное, что мешало подносу воздуха, или хотя бы не так сильно сифонило… Ну … праздники, Погода вроде хорошая, решил заняться самостоятельно. Наслышался, что все плюются меняя и матеря всех и вся инженеров автоваза. Хочу отметить, хоть и замена заняла у меня 3 часа и информации было у меня минимум все прошло гладко и на одном дыхании, особо не пришлось вспоминать автоваз, ну а что ещё про него вспомнить — все уже сказано до.

Нужно:
Новые прокладки, на всякий случай пару шайб, и может гаек.
Ключ на 13
Головка на 13
Ключ на 17
Ключ для натяжки ремня генератора.
Головка на 17
Ну и по мелочи…)

Снял дроссель, воздушный фильтр.
Снял ролик ремня генератора.
Снял катушки.
Начал крутить гену. Тут я усложнил себе ситуацию по факту, открутил только верхнее крепление. Думал и так прокатит, но отодвинуть его монтировкой то можно, а вот назад поднять все равно пришлось откручивать нижнее. Так что лучше сразу крутануть оба.

После того как отодвинул гену, настал тот момент который больше всех доставляет неприятностей, левый болт крепления ресивера. Как я не откидывал гену, все равно просто трещеткой туда не подлезть, понадобился карданчик и головка на 13 с удлинителем. Недолго мучаясь смог открутить его.

Дальше открутил патрубок вентиляции Картера

И открутил один саморез на щупе, что бы вытащить его полностью, дабы открыть доступ к центральной гайке.

Для наглядности выложил фото уже снятых, так думаю понятнее будет

К гайкам доступ в принципе есть, но шайбы снять сложно, 2 из 3 упали, хорошо, что были запасные.

Ещё нужно открутить 2 гайки сверху на ресивере, с ними точно проблем никаких.
Ну тащемто все, стащил ресивер. Заранее отключив фишку с форсунок и сняв колпачок с датчика давления масла.

Собирал примерно столько же сколько и разбирал, тк как сказал вначале думал не откручивать нижнее крепление генератора, и пытался натянуть его обратно через силу — не получилось. И гайки с шайбами на крепление тоже сложновато одевать, места снять то началом, а вот обратно из поставить, нужно изловчиться, но все реально.

источник

Лада Приора Седан Predator (HMS) › Бортжурнал › Отчет об установке 128 реса под Е-газ и траблы, связанные с этим.

Мира всем, уважаемые друзья!

Новости можно сказать онлайн) Только что из гаража. В общем начали мы устанавливать 128 ресивер. Необходимо заранее вооружиться терпением, верными товарищами и помощниками. Постараюсь не удлинять разговор и написать максимально развернуто.

1) Первым делом мы взглянули на сам ресивер и обнаружили в нем дырку, на которую нужно было найти штуцер. В комплекте он не идет, хотя производитель мог бы поставлять его вместе с ресивером. ну благо строительных магазинов много, нашли подходящий. Намотали материала, посадили на герметик и закрутили.

2) Сняли ресивер, клапанную крышку, форсунки.

3) Дроссель был слегка загажен. Бензин всем нам в помощь.

4) Долой родные форсунки. Будем ставить Волго-форсы.

6) Ресивер, а именно с ним основной трабл. Дело в том, что он под тросик, но тот, кто ищет выход находит его, даже в темное время суток) Пришлось флянец на ресивере переделать, а точнее высверлить в нем два отверстия под шпильки и на самом дросселе увеличить резьбу, дабы заходил 13 болт. В этом деле нам помог вояка-старец с 45 летним стажем

Читайте также:  Установка ssd для ускорения работы

С ресивером разобрались, купили заранее прокладки для него. Не беспокойтесь, не Always))) Он у нас мужчина) Боялись, что в результате адаптации ресивера под е-газ и непосредственной адаптации самого электронного дросселя не закроется капот, но все измерив поняли, что все норма.

С ресивером разобрались, одели шпильки, промазали герметиком и посадили дроссель на рес. Все ровно.

Далее очередь дошла до клапанной крышки, а именно сапуна. Его необходимо переделать. На дворе уже была ночь, аргонной сварки у нас не было, придется ждать завтра. Стандартный выход сапуна придется заварить и сделать выход сбоку, где горловина доливки масла. Пока не знаю как будут обстоять дела с щупом, будет сложно.

Так как этот ресивер идет со стороны экрана придется переделывать систему забора воздуха. Прежде всего необходимо будет сместить маслоуловитель, а места для него только на усилителе лонжерона (распорка). Сделаем мы это путем приваривания помойки к штанге. Другого выхода нет.
Также придется взять нулевик, как бы я этого не хотел с поворотом 45 градусов для того, чтобы не сосать воздух прямо под пауком… Другого выхода пока не вижу, быть может в дальнейшем можно будет подумать.

В общих чертах это все. Не надо бояться, надо просто делать, раз решили. Переходить на трос я передумал и на то есть свои причины. В совсем скором будущем тросики уйдут в прошлое и по секрету скажу, что уже есть наработки откатывания онлайна на Е-газе, но это пока тесты. В любом случае спрос рождает предложение и в скоре Е-газ тоже будет в теме.

Клапанную крышку долго отдирал от краски, завтра после переваривания перекрашу в термостойкую синюю краску. Красную не нашел))) Разрезные шестерни тоже пойдут под покрас)))

В общих чертах это все с чем придется столкнуться людям, которые хотят приспособить данный рес под Е-газ. К большому сожалению эту инфу для себя я найти не смог.

Завтра уже будет окончательные результаты, даст Аллах, а пока изложил вам небольшой отчет.

источник

Лада Приора Универсал с Турбинкой › Бортжурнал › Смена ресивера на Stinger

Наконец дошли руки до замены стандартного пластикового ресивера на ресивер от Stinger.
Хотел не просто поставить ресивер, а сделать замеры, сравнить результаты.

Установка:
Снятие стандартного ресивера прошло достаточно гладко. Пришлось снимать генератор, но эту процедуру я делал в прошлый раз и уже установил нижний болт удобнее, задом на перед.

Далее примерил новый ресивер, вставать на шпильки он не хотел, упирался в кронштейн генератора, пришлось поработать болгаркой.

Ресивер от Stingera не комплектовался шпильками для крепления дросселя, но взять их со штатного ресивера не удалось, на нем оказалась только одна шпилька, а вторым оказался болт.

Пришлось изготовить шпильку из подходящего болта.

Врезал штуцеры ГБО в свободные места. На этот раз поближе к цилиндрам, как мне и советовали.

Когда начал притягивать ресивер на место, обнаружил, что крайние болты оказались слишком длинные, они не притягивали края, их шайбы свободно вращались. Подложил под них дополнительные шайбы и гроверы.
Когда уже начал ставить генератор, обнаружил, что он упирается в один из рогов ресивера. Снимать ресивер еще раз, не было никакого желания, оставил так, генератор сейчас закреплен только на нижний болт и притянут приводным ремнем.

Следующая проблема, возникла с корпусом воздушного фильтра, со штатной гофрой он смещался слишком назад, где для него совсем не было места. Удалось впихнуть его вверх ногами и подключить через старую, обрезанную гофру от девятки.

Масляный щуп мне так и не удалось запихнуть на свое место даже изогнув трубку. Временно заткнул дырку пробкой, а в дальнейшем собираюсь поставить туда короткий щуп от 8кл. Проверять уровень масла теперь будет очень неудобно.

Сравнение результатов:
Сделал замеры Массового Расхода Воздуха и Циклового Наполнения на штатном ресивере и затем на Stingere. Я решил взять не отдельные, пиковые значения, а средние значения в диапазонах по 500 оборотов, думаю так будет точнее. Замеры производились в разные дни, погода была почти одинаковой, а вот положение корпуса воздушного фильтра и его воздухозаборника стало другим, думаю это внесет погрешности в измерения.

Читайте также:  Установка программ скачанных из интернета

Как видим, эффект от ресивера есть, но только в верхнем диапазоне, после 5000 оборотов. На средних же оборотах, получился провал.
По ощущениям, я доволен, машина стала гораздо резвее на верхах, тяга стала более равномерной во всем диапазоне (нет подхвата в середине и провала в конце).

PS: Далее хочу сделать такой же замер по 52 дросселю, а то кто то говорит что ставить нужно обязательно, кто то говорит что толку от него нет.
PPS: Сразу предупреждаю, чтобы не было вопросов по абсолютным цифровым значениям, нас интересуют лишь относительные результаты. А сравнивать цифры измеренные на разных машинах, в разное время, разными ДМРВ — не корректно.

источник

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Ресивер 21127 на двигатель 21126. Часть 2: Логи ЦН и сравнение

Установил ресивер. Хотел просто примерить потом решил поставить. Все село без проблем. Единственное, что беспокоит меня — это масса дросселя и переходника, т. к. на 126 ресивере есть ребра жесткости и сверху и снизу возле фланца крепления к д.з., а на 127 просто труба с сгибом к ресиверу. Поэтому в будущем может оборвать крепления к ресиверу или саму трубу идущую к ресиверу.

Записал логи, поехал в дождь на свою безлюдную прямую)

1 лог, прошивка стандарт для 21124 двигателя. Короткий впуск с использованием резонансной камеры.

2 лог, 126 ресивер, конфиг сток.

С длинным впуском, лог не записался. В дальнейшем откатаю бцн и пцн. Так же запишу повторные логи.
На низах появилась обещанная тяга. с 1000-2500. Но не такая прям вжимающая.
При резком нажатии на газ мотор подтупливает — но это косяк уже неоткатанной прошивки.

По установке:
— Требуется перенос клапана- соленоида. Но прошлый владелец это сделал — мне повезло.
— Так же придется делать переходник на дроссель или купить. Продукция Стингера тут кстати, тросик встал идеально. Только пришлось отверстия пересверливать 2 из 3 шт. И городить болты — шпильки. Но переходник имеет чрезмерно лишний вес.

— Заглушить все лишние отверстия ресивера.
— в остальном, танцы с обнимкой моторного отсека. Руки крюки.

В конечном итоге, не смотрите по логам, что если на 10-20 мг.ц. наполнение больше, значит поедет шустрее, м.б это погрешность. Смотрите саму специфику графика. Позже нарисую все три графика в экселе для сравнения.

Температура за бортом 9-10 гр. Дождь 🙂

ОБНОВЛЕНИЕ 2.10.16

Записал заново логи, со 127 ресивером, температура 17гр, прошивка А205DO57 стандарт.
Начертил графики в экселе, для сравнения со 126 ресивером (лог записывался на j7es, при температуре 9 гр).

Перепутал подписи в графиках — длинного и короткого впуска 127 ресивера!

Посмотрел пцн прошивок j7es и A205DO57, все значения, больше в разных точках на 5-7%, так же надо учитывать, что логи писались на 126 ресивере при 9 град на j7es, а на 127 ресивере первый лог при 11 гр. а сегодняшние при 17 гр. (отличия в пике 490цн и 480цн) при 9 гр м.б. и 495 будет. т.е 3% компенсируем на температуру. Короче в общем подниму график 126 ресивера на 3%. чтобы свести реалии) Но в будущем все же запишу логи на j7es, чтобы посмотреть подтвердилось это или нет.

По ощущениям:
1) Действительно на низах стала резво ездить, очень хороший подрыв с первой передачи. Теперь боюсь не влепиться впереди идущую машину)) — ну это шутка с долей правды)
2) С 2200 об. появился характерный подрыв ( у стока он с 3000 об), а у 127 ресивера с 3000 макс. тяга и так до 5000, приоровский подрыв с 4000 уже не ощущается — как тянул так и тянет.
3) В экономичном режиме достаточно крутить двигатель с 2000-3000 об.
4) Обратил внимание, что тянет с 4 передачи при оборотах 2200, при нажатии на газ, небольшой подрывчик, достаточный для нормального овощного ускорения, на стоке так не ускоришься, там обязательно нужна пониженная 3 передача.

В целом по-моему мнению, максимальная мощность не прибавилась так ощутимо, ничего удивительного. Основной плюс данного ресивера — эластичность и тяговитость мотора во всем диапазоне оборотов. Мотор стал 8v до 3000. и 16v после 🙂

По переключению геометрии можно сделать вывод, что она не требуется, если не хотите крутить двигатель свыше 4800 оборотов. Подумаю еще над этим.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector