Меню Рубрики

Установка вр6 на гольфа 2

Volkswagen Golf GTI VR6 › Бортжурнал › Установка VR6

Ещё давно меня посещали мысли о смене впрыска на KR да и хотелось больше мощности! как всегда — не хватало!
Один мой друг в это время прикупил MK3 c VR6! в один прекрасный день я прокатился на нём! это что-то, сумашедшая тяга, и этот звук! набирающего обороты двигателя! Я загорелся! долго ходить не пришлось! двигатель был куплен уже через неделю, потом коробка, а со временем и все остальное! пролежав в гараже пол года (не стояло да и время не было) за это врема был найден покупатель на KR, и в один прекрасный летний день, напарник по работе сломал меня! так как часть запчастей была на работе тут всё и понеслось! Мотор KR достали за минут 20 наверное! и Golfик остался без мотора! так всё и началось!

что было заменено:
1. подрамник двс MK3 97 г.в
2. педальный мост Passat b3
3. гидравлические узлы сцепления.
4. тросовое переключение передач от Passat b3
5. двс VW 2.8 VR6 — AAA 97 г.в
6. кпп 02A-CCM 95 г.в
7. новые сайленблоки + шаровые + втулки и стойки стабилизатора SWAG
8. б/у рулевая рейка Passat b4 96 г.в
9. все новые подушки двс

это последнее фото с 1.8 16V 12.08.10.

в конце дня сняли почти всё что было нужно

на следующий день был привезён двс и кпп
всё было состыковано и начались чудеса с электрикой.
надо было отрезать не нужные провода, так как была вся проводка с автомобиля донора! к концу дня я уже не различал цвета на проводах! )))

время тоже как всегда не хватало, так что к своей машине за день подходил от силе часа на 2. через недельку мотор был установлен на подрамник от MK3.

на форумах я вычитывал что VR боится перегрева! так что радиатор с вентиляторами был куплен от Passatа VR6! он конечно большой и с трудом уместился между лонжеронами Golfа, не обошлось и без сварки!

Насос г/у тоже стоит близко к передней поперечной балке, так что без отрезания лишнего и сварки не обошлось.

в итоге, потихоньку всё было собрано и установлено по сей день!

источник

Стоит ли ставить VR6 на Golf 2?

Dimon » 21 ноя 2012, 13:43

и ставят все что хочешь но как оно потом едет .

гольф 3 тяжелее 2 раза на сто киля . поэтому в соответствии жопа тяжелая и дисбаланс в весе перид и зад не такой большой .

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Читайте также:  Установка коннекторов расценка в смете

Vadim » 21 ноя 2012, 14:50

О теоретические недостатки ВР6 уже известно, интересует реальное впечатление при порсякденний эксплуатации и не только на Гольфе а и на Пассате, Каравелле. Сутева преимущество ВР6 большее предложение. Я лично Г3 с мотором 2. 0 но 16 клап ищу 2 года. Видел черный у кт Довженко на Лвивський регистрации, может кто знает владельца? Какой моторесурс в ВР6, знаю, что моторы БМВ тоже никто не хочет делать яле сколько их ездит

Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Nikola » 21 ноя 2012, 16:00

может пригони лучше? потому цена такой штуки будет полюбому где-то в районе восьми . по крайней мере я так думаю .
расход посмотри в теме где продают такой пассат пассат;-)
можешь е пробитаты статью о покупке пробки там что-то пишет о этот мотор .

мне на сервисе сказали что там чтобы любую глупость с мотором сделать надо его снимать (гольф)

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Dimon » 21 ноя 2012, 16:10

Ответ.
двиган. VR6. 2. 8 (AAA) и 2. 9 (ABV).
Zyl. / Ven. 6/12
Hubraum ccm 2. 792
Leistung kW / PS 128/174
bei 1 / min 5800
Drehmoment bei 1 / min 240/4200
Bohrung mm 81
Hub mm 90,3 Verdichtung 10,0
Einspritzung Motronic
ROZ mind. 95
Zündfolge 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4
Zündanlage Motronic
Katalysator x
Lambdaregelung x
двигатель 2. 9 литра ABV.

Добавлено через 44 секунды
http. // www. vwclub. org. ua / modules / newbb / viewtopic

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Serg Ko » 21 ноя 2012, 17:18

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

источник

Volkswagen Golf VR6 › Бортжурнал › Ремонт ГБЦ VR6 Part I

Основная причина вскрытия мотора – устранить адющий расход масла и это не преувеличение. Литр в неделю.

Сначала это были Mobil, Mannol и немого Valvoline, но, когда наступила полная пИчалька, мне стало насрать на чем ездить, т.к. после дня хорошего наваливания, только что залитое масло сразу уходило сочным пердежом из выхлопа. В ход пошли полусинтетические РосНефть и Лукоил.
Каюсь, запустил, но че поделаешь. Содержать Гелен было бы дешевле.
В свободные выходные мы залезли заменить сальники клапанов, т.к. основная проблема была именно в них. Из 12ти маслосъемных колпачков не было ни одного пригодного для работы.
В целом то, их вообще не было… xD

Разумеется, сделать что-то и не нарукожопить мы не могли.
Процесс замены сальников клапанов довольно простой и быстрый (дальше все подробно опишу), но учитывая усталость и капельку имбицильности, у нас случилось вот это:

Читайте также:  Установка активатора win 7

8:15 вечера, при сборке раскололся впускной распредвал. Ооочень вовремя.
Мы взгрустнули и поехали наполнить свои пустые желудки, но по дороге таки дозвонились на одну разборку, где была в наличии гбц с которой нам сняли впускной вал, так что мы быстро его забрали.
Далее, целую неделю мы не могли запустить мотор так, чтобы работали все 6 цилиндров.
Причиной этому послужила наша рукожопость, так что, ВНИМАНИЕ:
При сборке мотора, устанавливая распредвалы, не забывать о правильном положении поршней относительно клапанов. Именно это мы упустили. При затягивании впускного распредвала, клапана уперлись в поршни.

Итог – загнутые выпускные клапана 2го и 6го цилиндров, соответственно отсутствие компрессии, а на выходе – нерабочие цилиндры.
И самое главное – целая куча времени, спущенного в сортир.
Поэтому начнем все сначала, как нормальные люди:

Подробное описание ремонта ГБЦ VR6
— Отсоединяем патрубки системы охлаждения и снимаем всю переднюю часть
— Снимаем пластиковые накладки и свечные провода
— Скидываем всю впускную систему. В моем случае пришлось как следует отмыть гофру, дроссель и впускной коллектор, т.к. внутри было нереально много масла.
— Отсоединяем моторную проводку, самое время убрать все заломы и дубовые провода, заменив новыми (я использовал силиконовые провода с али экспресса, они термостойкие). Так же разделил каждую группу контактов в гофрированные трубки с нужным диаметром.
— Демонтируем топливную рейку. Отсоединяем шланги подачи и обратки, откручиваем 4 болта на 10, сливаем остатки топлива не изгадив себя. Так же откручиваем нижнюю часть впускного коллектора.

Следует вытащить форсунки из рейки и промыть. Я ленивый, поэтому сделал все, как миллионы других людей в интернете.
Использовал очиститель карбюратора, тонкую трубку, 2х контактную кнопку и питание мощностью 12V.
Собираем все это дело, давим на распылитель баллончика и короткими, прерывистыми нажатиями на кнопку, распыляем карб через топливную форсунку.
Уже после 4-5 нажатия, распыление становится равномерным.
Так же, промываем регулятор давления топлива (круглая хреновина с правой стороны).
Собираем топливную рейку в обратном порядке используя новые прокладки и откладываем в сторону до сборки мотора.
— Снимаем натяжитель ремня и сам приводной ремень.
Все детали навесного оборудования работали хорошо, но вид был такой, будто их не трогали с 18го века, поэтому я снял все, кроме насоса ГУРа, чтобы отмыть — Генератор, компрессор кондиционера с трубками, масляный теплообменник, корпус масляного фильтра, модуль термостата, катушку зажигания, доп.электронную помпу, патрубки, масляный щуп и все датчики.

— Снимаем клапанную крышку – (держится на 10х гайках), так же отковыриваем остатки старой прокладки.

Читайте также:  Установка блока скзи тахографа что это

— ПРЕДВАРИТЕЛЬНО выкрутив гидронатяжитель цепи, откручиваем боковую крышку – держится на дебильных шестигранных болтах, которые постоянно стираются, а также на 2х болтах под самой крышкой.

— Осматриваем цепь, натяжитель и успокоитель на предмет повреждений. В моем случае все в порядке.
Если вы нормальный человек, то перед снятием следует поставить метки на распредвалах, двухрядной цепи и шкиве коленвала, НООО, учитывая, что я просрал все метки, я не буду зацикливать внимание на этом.
— Откручиваем звездочку впускного вала, АККУРАТНО – болт на 15, ДЕРЖАТЬСУКАКЛЮЧОМ ЗА ГРАНИ НА РАСПРЕДВАЛЕ, опускаем в сторону цепь, снимаем успокоитель.
— АККУРАТНО откручиваем гайки на бугелях распредвалов. Делаем это с середины, крест на крест, дабы снизить давление от клапанов при снятии. У каждого бугеля так же есть свое положение, на них есть метки.
— Снимаем распредвалы
— Вытаскиваем гидрокомпенсаторы, предварительно отметив каждый, чтобы вернуть их на свое место. Я отмечал просто 1Left — 1 Right, 2Left — 2 Right и т.д.
— Откручиваем гайки выпускного коллектора. Как и ожидаемо, некоторые гайки выкрутились со шпильками. Я планирую внести изменения в выпускную систему, поэтому пока не стал менять шпильки, но в обычном случае их стоит заменить перед сборкой.
— Теперь берем ударную головку (торкс), хороший рычаг и откручиваем 20 болтов ГБЦ
Их 3 разных размера:
короткие 5X85 – 7шт,
средние 5X119 – 10шт
длинные 5X144 – 3шт
Очень часто советуют их заменить, но можно как следует отмыть
Я забрасывал их в средство для очистки мотора, как и все остальное.
— Снимаем ГБЦ.

Прокладка целая, голова к счастью ровная, но внутри просто мангал.
Клапана и поршни чернющие, выпускные каналы и сопла выпускного коллектора загажены сгоревшим маслом и закоксованными окаменелостями времен динозавров на столько сильно, что КАРОЧВАЩЕЖОПА, че тут говорить. Хотя самым хитрым оказался поршень второго цилиндра – идеально чистый.
Поршни двигаются в стороны легким нажатием пальца, следовательно, кольца в порядке и туда мы не полезем – Это кстати маленький плюс того, что масло попадало с обеих сторон.
Из потерь только 4 загнутых выпускных клапана

Так что, отмывать, вычищать, отрывать, выковыривать и все остальное, главное избавиться от миллиона литров сожженного в моторе масла.
Так же, можно удачно отмыть подкапотное пространство, т.к. большая часть деталей сняты.

Тщательно накрываем блок, чтобы не загадить и отмываем все какули.
За одно я снял теплообменник и щуп АКПП, промыл в растворе, слил не мало гадости, примазал, да привставил на место.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector