Меню Рубрики

Установка времени прогрева автомобиля

MAGIGAR 5 УСТАНОВКА НА БРЕЛКЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ, БОЛЬШЕ 5МИНУТ

Опции темы
Поиск по теме

MAGIGAR 5 УСТАНОВКА НА БРЕЛКЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ, БОЛЬШЕ 5МИНУТ

Добрый день всем.
Подскажите пожалуйста, кто использует подобный девайс, какие нужно нажать кнопки на брелке, чтобы двигатель при дистанционном запуске на прогрев, программировался на работу больше 5 мин?

скачал мануал, на 80 страниц с гаком, разобраться не смог.

заранее благодарен, тому — кто даст информацию, по данному вопросу. Вложение 5577601

Последний раз редактировалось Bл; 16.11.2015 в 06:34 .

надо всё магикаровское в одну тему сливать.
много стало подобного за последние дни..

robot благодарю за оперативность. Перепечатал, буду пробовать (сейчас авто греется от препускового обогревателя) Потом отпишусь, что получилось

Настройка автозапуска Sher Khan 5

Режимы нажатия кнопок (не путать!):

  1. Короткое нажатие — это однократное нажатие длительностью не более 0,5 сек., сопровождается коротким звуковым сигналом.
  2. Длинное нажатие — это удержание кнопки в нажатом состоянии более 2-х сек. — до появления звукового сигнала, затем можно отпустить кнопку.

Менять нужно всего 3 функции:

  • 1-12 время работы двигателя (5мин/15мин/25мин/45мин)
  • 1-13 периодичность запуска (24ч/8ч/4ч/2ч)
  • 1-21 температурный порог запуска (нет/-15/-25/+60)

Перед программированием автомобиль нужно снять с сигнализации и открыть/закрыть водительскую дверь (чтобы сигналка во время программирования не встала обратно), и еще — нужно находиться в машине или около нее.
Пример программирования времени работы двигателя (функция 1-12) на 25 мин:

  1. Вход в режим программирования №1: нажимаем одновременно кнопки I и II — держим, пока пульт не издаст сигнал. Сигнализация перейдет в режим программирования.
  2. Последовательно выполняем короткие нажатия кнопки IV столько раз, сколько требуется для выбранной программы. В нашем случае надо нажать 12 раз. Каждое нажатие будет подтверждаться сигналами брелока и машины. После того как нажмете нужное кол-во раз кнопку IV нужно выдержать паузу в 2-4 сек., после которой сигнализация подаст последовательно звуковые сигналы, подтверждая номер пункта программирования (12 раз).
  3. Затем нужно однократно нажать кнопку в соответствии с требуемым значением: (пример: I — 5мин, II — 15мин, III — 25мин, IV — 45мин)

После этого сигнализация выйдет из режима программирования. Если на каком-либо шагу вы допустили ошибку, придется повторять все с начала.
Итак, чтобы настроить автозапуск Шерхана 5 на автозапуск через каждые 2 часа или при снижении температуры в салоне до -15 и с временем прогрева 25 мин нужно выполнить следующие действия:

  1. функция 1-12 — настраиваем в значение 25 мин (III).
    (I+II)—; IV(12 раз); III
  2. функция 1-13 настраиваем в значение 2 ч. (IV).
    (I+II)—; IV(13 раз); IV
  3. функция 1-21 настраиваем в значение -15?С (II)
    (I+II)—; IV(21 раз); II

все получилось, со второго раза запрограммировал прогрев двигателя на 15минут. Сейчас вот думаю, найти датчик температуры в салоне и подключить его не посредственно на двигатель. А то как то стремно получается, машина завелась без присмотра и что там происходит. А посмотрев температуры разогрева двигателя, спокойнее будет за состояние техники.
Датчик температурный, наверное проще вмонтировать в воздуховод отопителя.

да и еще раз благодарность всем, кто помог решить проблему.

источник

Aleks261 › Блог › Прогрев двигателя: теория, практика, мифы и реальность.

Прогревать или не прогревать двигатель в мороз? Бывалые авиомобилисты уверены, что надо! Однако инструкции ко многим современным автомобилям говорят об обратном — прогрев на холостом ходу не рекомендован, предлагается прогрев «на ходу». Такую информацию можно найти на сайтах авторитетных изданий, сайтах оф.дилеров и на форумах от представителей автосалонов.

Основные аргументы против прогрева на холостом ходу:
1. Загрязнение экологии. Пока двигатель не прогрет, блок управления переобогощает смесь, что обеспечивает уверенный пуск и стабильную работу непрогретого двигателя. При этом токсичность выхлопных газов превышает нормы в разы. В Европе за «медленный» прогрев на стоянке штрафуют — экология превыше всего!
2. Экономия на топливе. Кое-где даже приводятся расчёты денежных потерь.
3. Старые стереотипы — в топку! Современные материалы, масла и инженерные решения шагнули далеко вперёд, поэтому « морозные старты» не страшны.
4. Медленный прогрев не оптимален: замедляется прогрев масла, покрываются нагаром свечи, возможен выброс несгоревшего топлива в нейтрализатор, что для него губительно и даже пожароопасно.

Исходя из всего этого можно сделать, казалось бы, очевидный вывод, что вопрос исчерпан и нет больше предмета для споров!
Но давайте, пока не будем торопиться с выводами, а копнём немного глубже …

Читайте также:  Установки для автомобиля окпд

Теория: что происходит с двигателем на морозе?
Детали современного автомобильного ДВС изготавливаются из разных материалов с разными коэффициентами температурного расширения. Из-за этого при низких температурах сопряжение деталей в двигателе становится далеко не оптимальным: либо появляются «опасные» зазоры, либо их практически нет. После запуска одни начнут греметь, другие — начнут работать с повышенным трением. Оба случая, без сомнения, ускорят износ двигателя.
Кроме этого на износ во многом оказывает влияние качество и вязкость моторного масла. Вязкость увеличитвается с падением температуры — при «холодном» пуске некоторые детали ДВС испытывают масляное голодание, что ускоряет их износ.
Отдельная и очень сложная тема — влияние термических напряжений на износ некоторых деталей и износ ДВС в целом, т.е.неоптимальный прогрев может привести к опасным перегревам некоторых частей тех или иных деталей, что неизбежно ускоряет износ ДВС.

А теперь внимание !
Увеличение оборотов двигателя при неоптимально сопряжённых трущихся деталях ещё сильнее увеличивает их износ и может стать причиной задиров и прочих деформаций.

В ещё непрогретом двигателе рост оборотов приводит к увеличению термического напряжения элементов цилиндропоршневой группы, что ещё быстрее приближает мотор к капитальному ремонту.

Увеличение оборотов в условиях масляного голодания приводит к резкому возрастанию сил трения

увеличению температуры этих поверхностей

тепловому расширению трущихся деталей. Финал: из-за неравномерного расширения этих деталей всё может закончится заклиниванием!

Тогда почему же повсеместно рекомендуют стартовать почти сразу после пуска двигателя?

Практика: стартуем сразу, экология важнее всего!
В общем виде алгоритм «быстрого» старта можно описать следующим образом:
1. Запуск и последующий прогрев ДВС на холостых оборотах в течении 0,5 — 2 минут.
2. Начало движения без резких ускорений на средних оборотах (2000-2500 об/мин.)

Пока всё более-менее логично: всё совершенствуется, законы физики постепенно покоряются гению конструкторов, да и забота об экологии играет немаловажную роль. Идём далее …

Мифы: взглянем на всё с изнанки

Перечитаем все доводы в пользу «быстрого» старта и попытаемся взглянуть на всё нестандартно.
Наблюдение №1. Во всех публикациях косвенно говорится следующее: пока двигатель не прогрелся, его следует хоть как-то поберечь (не нагружать полностью, держать средние обороты), а это однозначно подтверждает тот факт, что до момента прогрева двигателя трущиеся детали работают а неоптимальном режиме (быстрее изнашиваются). И если бы износ двигателя был бы реально незначительным, то и не было бы таких «остерегающих» рекомендаций — везде бы писали, что в мороз надо заводить и сразу давить в пол!

Наблюдение №2. Считается, что медленный прогрев неоптимален и даже вреден для двигателя, а вот прогрев на средних оборотах и с умеренной нагрузкой — самое то, что надо! Но тогда возникает логический вопрос: почему автомобилестроители упорно не реализуют защиту от «дурака», от тех «дикарей», которые всё-ещё прогревают машины, — задрали бы холостые обороты при прогреве в мороз до средних и проблем бы стало меньше. Судите сами: прогрев был бы оптимальным и быстрым, экология страдала бы меньше — чем быстрее прогреется, тем быстрее токсичность выхлопа придёт в норму. Почему они так не делают?
Ответы на эти вопросы не так прозрачны и очевидны. Никто из автопроизводителей не хочет умышленно «убивать» своё детище собственными руками!
Более того, если у кого-то в мороз на холостом ходу наблюдаются обороты более 2000об/мин., то это считается неисправностью.

Наблюдение №3. А действительно ли ведётся борьба за экологию, если прогреваться на ходу? Ответ неоднозначен. Под нагрузкой с учётом переобогащённой смеси двигатель будет «гадить» ещё сильнее, чем на стоянке. Абсолютное количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, будет больше, чем при «холостом» прогреве. Так в чём же заключается борьба за экологию?

А заключается всё в очень простой для понимания толпы вещи : не надо вонять под окнами у соседа, а надо поскорее от этих окон уехать.))). Вот только к экологии это не имеет никакого отношения. Подмена понятий — стандартный политический трюк!

Реальность : каждый видит свою правду

Прогрев на ходу в инструкции — возможно, это компромисс маркетинговых и производственных интересов в условиях жёстких законодательных ограничений.
Судите сами :
1. Если в «моде» бороться за экологию. То все волей-неволей будут на это обращать внимание. Если автопроизводитель «ширпотребных» машин заявит в открытую, что быстрый старт без прогрева вреден для его двигателей, то это будет негативно воспринято рынком, воспринято как признание в технической отсталости разработок. Никому такой «жирный минус» не нужен!
2. В новенькой машине с полностью исправными системами «убить» двигатель в течение гарантийного срока конкретно по причине его непрогревания в умеренные морозы практически не реально! Такое высказывание справедливо только при условии соблюдения всех (!) предписанных автопроизводителем инструкций. От сюда вопрос прогрева уже выглядит неактуальным.
3. Редко, кто покупает автомобиль на всю жизнь. Машины меняют достаточно часто. Таким образом, для таких водителей вопросы по настоящему бережного отношения к новенькому автомобилю уходят на задний план. А вот последующие хозяева этого авто могут быть «приятно» удивлены от внезапно всплывающих сюрпризов.

Читайте также:  Блока газовой установки автомобиля

Кстати : специалисты СТО высказывают мнение, что с технической точки зрения прогревать двигатель надо однозначно! Прогревать без нагрузки пока температура ОЖ не поднимется до +40…+50*С, после чего начинать медленное движение без резких ускорений.
Заметьте, не 0.5 — 2 минут, не «пока снег счищаю с машины», а до определённой температуры.

Заключение : так греть или не греть ?
Для новенького авто на 3 года владения смысла в прогреве на холостом ходу нет, если только не хотите сберечь машину для следующих пользователей.
А вот если авто не новенькое или чаще трёх лет не получается менять, то прогревать двигатель конечно стоит! Каждый мотор индивидуален, поэтому каждый сам должен чувствовать, в какой момент можно аккуратно начинать движение, а в какой — давить газ в пол!
Логичным представляется прогревать двигатель на холостом ходу до того момента, пока он не начнёт работать ровно, без надрыва, без явных посторонних звуков. Альтернативный метод — прогреть до +40…+50*С, после этого можно начинать бережное и плавное движение, но не забывайте, что двигатель и трансмиссия всё ещё не прогреты до рабочей температуры и потому старайтесь избегать резких ускорений. Двигатель хоть и является «сердцем» автомобиля, но беречь от преждевременного выхода из строя надо и коробку передач, которая по своему устройству гораздо сложнее ДВС и ремонт её тоже дорог.
А как же борьба за экологию ? … Относитесь к окружающим с уважением, по-человечески — завели, подождали минутку, сели, потихоньку отъехали от окон, остановились. Как видите, всё в Ваших руках — было бы желание!

источник

Marto02 › Блог › Нужно ли прогревать машину зимой?

Многие сторонники прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. Это лишь отчасти, ведь при испытании не прогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется тем, что холодный двигатель в движении, т.е. под нагрузкой, быстрее прогревается и выходит на свой оптимальный режим работы.


Как едет автомобиль на холодном двигателе?

Остается вопрос: как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от его параметров на данный момент. Т.е. всю черновую работу по прогреву двигателя сделает за вас электроника.

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут для прогрева, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ двигателя. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать двигатель при определенной температуре воздуха.

При температуре от 0 до минус 10 — время прогрева двигателя составляет приблизительно 2 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10 до минус 20 — время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются — дальнейшая поездка будет опасной. Лучший вариант, это прогреть двигатель 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не раз морозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20 и ниже — прогрев двигателя должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время прогрева зависит от технического состояния вашего авто и чем современней ваша машина и чем лучше работает печка, тем меньше будет время прогрева. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, а для прогрева салона — не менее 10 минут.

Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с авто запуском. Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как вы одеваетесь и выходите из дома, ваш автомобиль будет прогрет.

Читайте также:  Установка спальников для грузовых автомобилей

По своему опыту скажу: прогрев двигателя зимой необходим пока не будет хороший обзор, в случае если на стеклах появился лёд. Но иной раз ждать пока растают стекла и прогреется салон автомобиля — время терять. Легче купить специальную щетку и очищать ей стекла ото льда.

Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.

В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.

источник

Нужно ли прогревать автомобиль, когда тепло?

Когда на улице холодно для автолюбителя первым делом прежде чем поехать на автомобиле стоит задача в прогреве автомобиля.

А вот нужно ли прогревать машину в теплое время? Мало кто задается данным вопросом. Итак обсудим что делать с транспортом в тёплое время суток — прогревать или нет?

Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Тепло может быть на улице как зимой, так и в летнее время. Основное отличие так это разница в температуре и стабильность тепла.

Если на улице стоит постоянный плюс, то автомобиль не требует длительного прогревания.

Если же на улице зима, но стоит плюсовая температура, то всё же автомобилю требуется некоторое время прогрев. Есть вероятность того, что ночью был минус и машина остыла.

Ни для кого ни секрет и это является неоспоримым фактом то, что двигателю некоторое время требуется прогрев для создания нормальной рабочей атмосферы. Это необходимо для давления масла и расширения поршней.

Чтобы образовалось идеальное давление между цилиндрами необходимо, чтобы масло идеально нагрелось. В среднем рабочая температура мотора составляет 90 градусов, а в летнее время комбинирование происходит за счёт высокой температуры.

Если же на улице зима, то прогревать автомобиль стоит дольше. Поэтому в большинстве случаев прогрев двигателя в летнее время составляет около 1- 3 минут. Достаточно того времени за которое пройдет запотевание окон и проверка зеркал. З а это короткое время произойдет прогрев мотора и он будет готов к езде.

Еще один немаловажный вопрос — какой автомобиль у Вас имеется . Современная техника оснащена всеми необходимыми системами, облегчающими жизнь человеку и экономящая ресурсы . Следовательно для прогрева требуется меньше времени , что нельзя сказать об отечественном автомобиле в котором нет ни автоматического дросселя. Зачастую старые автомобили оснащены карбюратором.

И последний, но еще один важный момент это масло которое заливают в мотор водитель. Если добавлено отличное синтетическое масло двигатель можно практически не прогревать. Для прогрева такого масла достаточно пары минут. Все резинки сальники не дубеют, являются эластичными, при любой температуре, а это значит что никакой опасности для мотора не будет.

В любом случае двигатель должен немного но прогреться. Во время охлаждения смазка становится более вязкой, а благодаря работе двигателя температура плавно поднимается и здесь срабатывает обычная физика.

Благодаря увеличению температуры происходит увеличение диффузии молекул, что приводит к уменьшению вязкости двигатель начинает нормально работать всё это происходит за несколько минут.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector