Меню Рубрики

Установка времени в элантре

Hyundai Elantra черная пантера › Бортжурнал › Установка ESP на Hyundai Elantra HD. Часть4

Как помните не мог я исправить ошибку Can time — out SAS и предположил что данная ошибка висит потому что не сделал калибровку датчика угла поворота после замены тормозного блока.

Поехал я к офф дилеру Hyundai — Регинас. Записался и на след день приехал к ним.

Подключили дилерский программатор и через прогу GDS стали калибровать… Система нам шаг за шагом говорит что делать, нажимаем что-то и типа все, калибровка прошла, но ошибка не ушла. Так мучились с час, но ничего не получилось. В итоге сперва решили что датчик который установлен в ЭУР другой, чем в i30, и поэтому ЕСП его не понимает. Я пошел на ресепшн отдавать 700 руб за неудачную калибровку, а мастер с кем то пообщавшись за круглым столом, выдал мне что у меня отсутствует датчик углового положения руля, который находится за улиткой(шлейф руля). Типа должно быть два датчика, один на ЭУРе, второй для ЕСП.

Меня это конечно удивило, потому что думал что такие датчики ставят тем у кого ГУР, а у кого ЭУР у них и так есть встроенный, но придя домой и покапавшись в схемах GDS обнаружил что и вправду стоит второй датчик, хотя на схемах он присутствует только на машинах 2007гв, на машинах помоложе его нет (я про Hyundai Elantra HD). Вот фото с GDS и разъем М37 от датчика углового положения руля.

Тут я понял что ошибка не из-за калибровки висит, а висит из-за того что датчика реально нету))) Связался с продавцом который продал мне кнопку ЕСП от Elantra HD, и спросил про этот датчик, и он у него по чистой случайности оказался, причем вместе с улиткой. Заказал я у него датчик и теперь жду.

Ну чтоб по получении датчика у меня было почти все готово, стал устранять временную схему панели и переводить на свою панель приборов и на купленную кнопку ЕСП. Для начала когда искал датчик угла руля у себя в городе на разборках, обнаружил Элантру со снятой панелью приборов, и снял оттуда (срезал) два разъема с панели и еще разъем под задние противотуманки, думая что он подойдет на кнопку ЕСП, так как они одинаковые.

Но не тут то было с этим разъемом, кнопки хоть и практически одинаковы, то и разъем у них практически одинаков, поэтому пришлось колхозить.

источник

Как перевести часы в хендай элантра

В этой статье мы попросили мастера ответить на вопрос: «Как перевести часы в хендай элантра?», а также дать полезные рекомендации по теме. Что из этого получилось, читайте далее.

Ключ зажигания должен быть в положении ACC (I) или ON (II).

Нажмите кнопку Н (часы) для изменения показаний часа.

Нажмите кнопку М (минуты) для изменения показания минут.

Нажмите кнопку RESET (сбросить) для сброса минут. Часы будут установлены на показание часов.

Например, если кнопка RESET была нажата в период времени от 9:00 до 9:29, то время будет установлено на 9:00. Если же она нажата в период времени от 9:30 до 9:59, то время будет установлено на 10:00.

9:01 – 9:29 = 9:00
9:30 – 9:59 = 10:00

При отключении питания время автоматически сбрасывается на 1:00.

Ключ зажигания должен быть установлен в положение ACC (I) или ON (II).

Нажмите кнопку SET (установить) и удерживайте ее в нажатом состоянии в течение примерно 2 секунд, до тех пор, пока дисплей времени не начнет мигать. Отпустите кнопку. Затем нажмите кнопку SET повторно для установки показаний минут и часов.

По завершении установки времени нажмите кнопку SELECT (выбрать) для пуска часов.

Когда дисплей времени на часах мигает, нажмите кнопку RESET (сбросить) для сброса показания. Часы будут установлены на показ времени в часах.

Если часы сбрасываются при показаниях на дисплее, например, от 9:01 до 9:29, то время будет сброшено на 9:00. Если сброс произойдет с 9:30 до 9:59, время будет сброшено на 10:00.

При отключении питания время автоматически сбрасывается на 1:00.

Если автомобиль оборудован аудиосистемой, то часы встроены в саму эту систему.

Нажатие на кнопку Н (2) пальцем,

предметом приведет к переводу

времени, отображаемого на дисплее,

Нажатие на кнопку М (3) пальцем,

предметом приведет к переводу

времени, отображаемого на дисплее,

Для обнуления минут нажмите кнопку
R (1)

аналогичным предметом. После этого

на часах будет отображаться время с

точностью до часа.
Например, если кнопка R будет

нажата в тот момент, когда показания

часов находятся между 9:01 и 9:29, на

дисплее появится значение 9:00.
При показаниях дисплея от 9:01 до
9:29

Читайте также:  Установка компенсатора между плиткой и паркетом

При показаниях дисплея от 9:30 до
9:59

Для изменения формата отображения

времени с 12-ти часового на 24-х

часовой удерживайте кнопку R (1) в

нажатом положении более 4 секунд.
Например,

удерживаться в нажатом положении

более 4 секунд при показаниях

дисплея часов 10:15 p.m., эти

показания изменятся на 22:15.

Чтобы воспользоваться крючком для
одежды, нажмите на его верхнюю
часть.

Доброе утро! Пятница! Красота!
У всех на элках есть стандартные часы. У меня они показывали время в 12 часовом формате, но это как-то неудобно (вдруг какая лютая туса произойдёт и по ним не поймешь день сейчас или вечер).
Я стал задаваться вопросом, возможно ли перевести время в 24 часовой формат. Бывший владелец, да и знакомые говорили, что нет! А оказывается — возможно!
Для этого необходимо повернуть ключ в положении «ACC» и зажать под часами кнопку «R» секунд на больше 3х. И после этой операции, кликая на «H» часы стали показывать после 12 — 13 — 14 и т.д! УРА!

Елантра корейка 2002г — не работает(

У некоторых не с первого раза получается, попробуй еще.

Возможно у Вас есть свои мнения на тему «Как перевести часы в хендай элантра»? Напишите об этом в комментариях.

источник

Hyundai Elantra 1,6 GL › Бортжурнал › Замена ГРМ, ремней и настройка часов

Вот и добрался до замены Грм, так же установил потерянный ролик кондея и ремень. В этот раз решил все сделать сам. Вот собственно и больной

Снял колесо и защиту маленькую

Видим не совсем живой ремень генератора, его так разлохматило когда ремень кондея соскочил.

Снимаем шкиф коленвала, открутился легко очень, снимаем кожух, он на 9 винтах и видим ремень, метки выставлены можно снимать

Старый ремень был конти отходил почти 60т и еще живой, ролики чуть чуть люфтят, а так еще походили бы.

Теперь вопрос к знатокам: под шкивом стоит кольцо и у него износ от шпонки, насколько это критично? так же износ на шкиве. Что с этим делать? Забить?

Так же были осмотрены свечи, мне показалось что на свечах пробой, желтый нагар у изолятора. свечи денсо.

После сборки приступил к сборке ролика кондея

Собрал все вроде удачно, работает. Только вот шкив мне кажется слабо протянул, я и на скорость поставил, и колеса заблокировал, но на мой взгляд все равно слабо, как можно протянуть сильнее? ну и еще перевел часы на 24 часа и установил наконец то декоративную накладку на двигатель. Осталось его теперь хорошо помыть.

Теперь еще в багажнике лежит Лавр, Мотюль, прокладка клапанной крышки, хочу снять посмотреть что под ней после лавра. И опять вопрос к знатокам: надо ли после промывки лавра промывать еще движок промывкой. Сейчас залито мобил, хочу попробовать мотюль, Лавр взял разкоксовка и промывка.

источник

1.27 Бортовой компьютер

1.27. Бортовой компьютер

Переключатель функций (стрелка) и клавиша сброса («Reset») смонтированы в рукоятке управления стеклоочистителями.

Если включено зажигание, то при многократном нажатии на нижнюю сторону переключателя функций они последовательно выводятся на индикацию. Нажатием на верхнюю сторону переключателя вывод функций на индикацию осуществляется в обратной последовательности.

Нажатием и удержанием кнопки сброса в течение минимум 2-х секунд можно установить на нуль накопленные в памяти значения абсолютного и среднего расхода топлива, времени движения и средней скорости. Кратковременным нажатием клавиши можно прервать сигнальную компьютерную индикацию, предупреждающую о превышении нормы времени непрерывного нахождения за рулем и необходимости заправки.

При включении зажигания на индикацию выводится последняя на момент выключения зажигания функция. При отсоединении клемм аккумулятора все накопленные значения стираются.

Бортовой компьютер выдает информацию 6 видов:

– расход топлива в данный момент или давление наддува автомобиля Audi S6 Avant (169 кВт);
– запас хода по топливу;
– абсолютный расход топлива;
– время непрерывного нахождения за рулем (макс. индикация 23:59);
– средний расход топлива;
– средняя скорость движения.

Показатели расхода топлива, запаса хода по топливу и скорости индицируются в метрической, а в определенных экспортных вариантах в английской системе единиц (л/100 км – mpg, км/ч – mph, км – mi).

Определить, какая из функций включена, можно по треугольнику, указывающему на соответствующий символ верхнего или нижнего края дисплея. На иллюстрации в качестве примера показана индикация запаса хода по топливу.

На индикацию выводятся значения расхода топлива в данный момент, измеряемого в л/100 км.

Расход вычисляется по каждому 30-метровому участку пути. Во время остановки автомобиля сохраняется индикация последнего из вычисленных значений. Если после пуска двигателя вызывается индикация расхода топлива в данный момент, то на первых 30–40 метрах пути на индикацию выводится средний расход топлива. Если при работающем двигателе манипулировать педалью акселератора, не трогаясь с места, то показания расхода топлива могут быть очень высокими. С помощью данной индикации можно выбрать режим движения, соответствующий оптимальному расходу топлива.

Читайте также:  Установка знаков выхода эвакуационных выходов

На индикацию выводится абсолютное давление во впускном газопроводе двигателя. Диапазон индикации на дисплее – от 0 до 2,5 бар.

После включения зажигания при неработающем двигателе индикация соответствует фактическому атмосферному (барометрическому) давлению, что означает при нахождении на уровне моря около 1,0 бар. После пуска двигателя показания снижаются вследствие разряжения во впускном газопроводе. При движении индикация меняется в пределах от 1 до 2 бар, в зависимости и, наряду с другим, от положения педали акселератора. Если под воздействием турбонагнетателя давление во впускном газопроводе возрастет настолько, что превышает атмосферное, то в данном случае говорят и «давлении наддува».

При полной нагрузке давление наддува зависит от оборотов двигателя, температуры наддувочного воздуха, атмосферного давления (высоты) и качества топлива. Электроника двигателя непрерывно приводит в оптимальное соответствие давление наддува с режимом работы двигателя. Поэтому при движении возможны значительные колебания показаний давления наддува.

В случае превышения максимально допустимого давления наддува при полностью открытой дроссельной заслонке (вследствие неисправностей системы), прибор управления Мотроник для безопасности отключит клапанные форсунки и прекратит тем самым подачу топлива до снижения до нормы давления наддува.

В этом случае, избегая превышения допустимого давления наддува осмотрительным нажатием на педаль акселератора, можно ехать на предприятие Audi с целью установления причины сверхнормального увеличения давления.

Запас хода по топливу определяется дискретными значениями, отсчитываемыми шагами по 10 км. Данная индикация показывает, сколько километров автомобиль еще может проехать на фактическом остатке топлива в данном режиме движения. За основу вычислений запаса хода принимается расход топлива на последних 30 км пути. При более экономичном последующем движении запас хода увеличивается.

Напоминание о необходимости заправки

При запасе хода менее 50 км происходит автоматическое переключение на индикацию именно этого параметра. Индикация начинает мигать. Когда остаток топлива в баке доходит до 5–8 л, вместо значения запаса хода на дисплее появляется буква «L», означающая, что бак пуст.

Сигнальную индикацию можно выключить кратковременным нажатием на верхнюю или нижнюю сторону переключателя функций, либо на кнопку «Reset». Пока автомобиль не будет заправлен, сигнальная индикация будет появляться при каждом включении зажигания.

На индикацию выводится количество израсходованного после пуска двигателя топлива. Значение расхода стирается из памяти после повторного включения зажигания и последующих 30 м движения. Кроме того, данное значение можно стереть нажатием кнопки «Reset».

На индикацию выводится время в пути с момента последнего сброса данных памяти. При включенном зажигании значение времени в пути сохраняется в памяти. При продолжении движения к нему добавляется последующий отсчет времени.

Предел показаний времени в пути составляет 23 часа и 59 минут.

При желании начать отсчет времени в пути с определенного момента очистите память нажатием кнопки «Reset».

Напоминание о необходимости перерыва в движении

Через два часа после начала движения, независимо от запрограммированной функции, происходит автоматическое переключение на индикацию времени в пути. Мигающая индикация вида «2:0» напоминает водителю о необходимости сделать перерыв в движении. Кратковременным нажатием на верхнюю или нижнюю сторону переключателя функций, либо на кнопку «Reset» данную индикацию можно выключить. Если зажигание остается включенным или если перерыв составит менее 10 минут, то через каждые последующие два часа напоминание о необходимости остановиться на отдых будет повторяться, с индикацией времени в пути вида «4:0», «6:0» и т. д.

При длительности перерыва более 10 минут с выключенным зажиганием происходит сброс данных отсчета времени в пути.

На индикацию выводится средний расход топлива с момента последнего сброса памяти. Не путать его с мгновенным расходом в момент считывания показаний.

При выключенном зажигании значение среднего расхода топлива сохраняется в памяти. При продолжении движения учитываются данные последующего расхода.

Для стирания памяти нажать клавишу «Reset». При проезде первых 30 м после сброса на индикацию выводится нулевое значение.

На индикацию выводится средняя скорость движения с момента последнего сброса памяти. При выключенном зажигании данная величина сохраняется в памяти. При продолжении движения учитываются показатели последующего пробега.

Для сброса данных памяти нажать клавишу «Reset».

источник

Hyundai Elantra =Сток= › Бортжурнал › Установка климата. Часть 1 — подготовка

После аутентичной магнитолы захотелось мне еще больше кнопочек и теплых ламповых монохромных дисплеев. Так что решил заменить штатный блок управления печкой на блок климат контроля.
Изучив опыт других автовладельцев стало понятно, что опыта как такового особо-то и нет. Один-два человека с форума делали, но не оставили никакой документации. Единственное годное описание есть у Estbar , за что ему огромное спасибо. Но и там не все так подробно как хотелось бы.

В общем данный пост постараюсь сделать максимально приближенным к пошаговому мануалу для людей не особо понимающих в электрике, но имеющих прямые руки и желание повторить данную процедуру.

Исходные данные:
Elantra 2004 года выпуска, комплектация GLS, рестайлинг, сборка корейская для европы, блок управления печкой с двумя разъемами (97250-2D810AX). У американцев и дорестайла возможно другие блоки.

Кроме самой установки климата моей целью было максимально уйти от колхоза и вмешательства в штатную проводку, чтоб можно было безболезненно поменять все взад просто переткнув разъемы.

Требуемые детали:
1. Блок управления климатом — ищется на разборках, мне достался за смешные 1500р.
2. Транзистор отопителя — ищется на разборке от сонаты, например, купил за 500р.
3. Проводка салонная — ищется на разборке, проще от сонаты, купил за 1500р.
4. Блок управления печкой штатный — с разборки купил за 1000р.
5. Датчик температуры наружно воздуха (969852D700 ) — новый 473р.
6. Реле включения полной скорости вентилятора (GSWH060 ONNURI) — не оригинал, новое 286р.
7. Датчик AQS
8. Датчик влажности , влияет только на авто режим, не покупал ибо дорого
9. Датчик света , влияет только на авто режим, не покупал еще

Без последних двух датчиков климат работать будет, но не совсем корректно в авто режиме. Хотя надо проверять, я этим режимом не особо пользуюсь, так что мне не критично. В мануале есть описание самодиагностики и с этим набором компонентов ошибок не находит.

Пояснения по компонентам.
Сам блок есть в двух модификациях с AQS и без него. У меня с ним, но датчик ставить не буду, т.к. на сонате я им не пользовался, как и режимом авто.

В машинах с крутилками в воздуховоде стоит резистор (BLOWER RESISTOR), представляет он собой просто набор сопротивлений с радиатором охлаждения и в зависимости от положения скорости вентилятора задает ток на двигатель. Все просто и без изысков.

В машинах с климатом все немного сложнее. Автоматчики меня поправят если что, но там вроде управление осуществляется напряжением и используется уже силовой транзистор. Отсюда и более плавная регулировка оборотов вентилятора.

На сонате этот транзистор бывает выходит из строя и, ввиду конской цены оригинала, его можно заменить на российский аналог КТ827А. Так что запасной лучше иметь.

Салонная проводка и еще один блок управления с крутилками требуется для изготовления переходника. От блока требуется только разъем М20. К нему припаиваем провода от разъемов М19-1 и М19-2, но об этом подробнее чуть позже. Также проводка имеет все недостающие разъемы (для транзистора, печки, силового реле и термодатчика).
Датчик температуры наружно воздуха понятно для чего, а Реле включения полной скорости вентилятора, судя по описанию, тоже понятно. В машинах без климата стоит одно реле, которое коммутирует ток на резистор. В машинах с климатом — два реле. Первое — коммутирует ток на транзистор, а второе отвечает за включение полной скорости вентилятора. В этом случае из цепи исключается транзистор и ток идет напрямую на двигатель. Не знаю зачем так задумывалось изначально, но если транзюк выходит из строя, то всегда остается максимальная скорость вентилятора, что довольно хорошо.

С необходимыми деталями вроде все понятно, но есть еще один момент связанный с кондиционером, который любил мне голову почти неделю.
Так вот, в испарителе стоит датчик температуры, анализируя сигнал от которого, блок климата или печки дает команду на включение кондея. Если сигнала нет, то кондей тупо не включится. И, хоть кнопочка AC и будет гореть, но муфта на компрессоре не втянется.
Считывание сигнала на машинах с климатом и без климата реализовано разными способами.
В машинах с климатом все довольно просто, с терморезистора сигнал идет прямо в блок управления, который уже принимает решение давать команду на включение кондея или нет.

А вот в машинах с ручными крутилками все обстоит несколько иначе. Смысл примерно тот же, но на пути сигнала от терморезистора до блока стоит волшебная коробочка с электроникой где происходит магия. А если проще, то эта коробочка работает как электронный ключ. И в зависимости от показаний терморезистора либо размыкает, либо замыкает цепь.

Раз мы переходим на умный блок климата, то в нашей схеме этот элемент не нужен, так что его можно смело отсоединить от разъема с одной стороны, а с другой — откусить два чёрных провода, которые идут в испаритель к терморезистору. Сам терморезистор нам в схеме нужен.

Теперь, разобравшись немного в матчасти, можно приступать непосредственно к монтажным работам.
Во второй части будут схемы соединения и подключения, немного фото работы и указание на ошибки, которых можно избежать.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector