Меню Рубрики

Установка временной опоры контактной сети

Восстановительные работы при повреждении опор контактной сети

Взамен поврежденной промежуточной опоры устанавливают временную металлическую опору без фундамента. На восстановительные работы заранее разрабатывают технологическую карту. Максимально укомплектованную временную опору хранят на дежурном пункте дистанции контактной сети и перевозят к месту установки в собранном виде. В качестве основания (фундамента) для временной опоры используют специальные конструкции, закрепленные за рельс или грунт.

До подъема опоры выполняют следующие основные операции: подготовку грунта, крепление рамы опоры к рельсу (или грунту), подготовку опоры контактной сети к подъему и крепление ее к раме, установку падающей стрелы, а также временных анкеров.

Опору поднимают полиспастами, после чего закрепляют к раме и нагружают оттяжки.

При креплении рамы опоры к рельсу обращают внимание на расстояние от оси пути до устанавливаемой опоры.

Это расстояние должно быть не менее 2450 мм на станции и не менее 2750 мм на перегоне.

Рекомендуется использовать оставшуюся подземную часть поврежденной железобетонной опоры, так как установка новой железобетонной опоры или фундамента металлической опоры является наиболее трудоемкой частью восстановительных работ. Основанием (фундаментом) для крепления временной опоры служит разъемная переходная плита в виде стакана. Нижнюю часть ее крепят во внутреннем отверстии поврежденной опоры, а верхнюю часть используют для закрепления деревянной опоры в стакане. Одновременно нижняя плита может быть основанием крепления временной металлической опоры.

До подъема временной опоры выполняют следующие основные операции: подготовку поврежденной опоры СКУ, крепление металлического стакана в подземной части опоры, подготовку временной опоры к подъему, установку падающей стрелы и временных анкеров.

Металлическую или деревянную опору поднимают полиспастами, закрепляют на основании болтовыми соединениями и нагружают оттяжки. Технологический процесс установки временной опоры отрабатывают на учебном полигоне контактной сети.

Необходимо следить за состоянием деревянной опоры в процессе хранения.

Для восстановления контактной подвески на два пути применяют металлическую опору временного восстановления с двухпутной консолью. Опору из двух частей собирают на месте. Верхнюю и нижнюю части скрепляют болтовыми соединениями. На опоре закрепляют провода гибкой поперечины или консоль соединяют с опорой в поворотной пяте, закрепляют тяги консоли, на бугели навешивают изоляторы с седлами.

Основание опоры соединяют шкворнем со специальной конструкцией, закрепленной за крайний рельс.

Полиспастами или лебедкой через падающую стрелу или стойку из комплекта опор временного восстановления поднимают опору до вертикального положения и шкворнем закрепляют ее.

В процессе подъема опору удерживают на оттяжках, а консоль направляют вдоль пути. После установки и закрепления опоры консоль разворачивают перпендикулярно к оси пути. К анкерам прикрепляют оттяжки. Две установленные опоры без консолей могут быть использованы для подвески тросов гибкой поперечины, перекрывающих 4-5 электрифицированных путей. Металлическую опору на два пути хранят в сборе. Рекомендуется проводить занятия по вопросам установки опоры.

При установке А-образной временной консольной опоры две ее стойки укладывают вдоль пути на расстоянии от его оси 2450- 3100 мм. К основанию одной стойки крепят подвижные салазки, к основанию другой — неподвижные салазки с лебедкой. Трос лебедки соединяют с подвижными салазками.

К средней части стойки крепят связки. Все узлы соединяют шкворнями. Стойки поднимают на высоту 1-1,5 м и удерживают на связках.

К вершине стойки крюковыми болтами крепят раму, трос и временные оттяжки для подъема. Устанавливают кронштейн фиксатора.

Опору поднимают, стягивая подвижные салазки тросом лебедки до соединения связок со стойкой. Подвижные салазки закрепляют в грунт четырьмя штырями. В процессе подъема временными оттяжками (перпендикулярно к оси’пути) удерживают опору в плоскости подъема. На уровне пяты консоли к стойкам крепят швеллер, на который устанавливают консоль. Трос оттяжки крепят к временному анкеру через стяжную муфту. Достоинство такого способа- легкость и быстрота установки опоры. Однако требуется постоянно следить за комплектностью временной опоры при ее хранении,транспортировке и установке.

При разрушении гибкой или жесткой поперечины монтируют жесткую поперечину на Д ва шесть путей из полного комплекта стоек и шпрингельных балок опор временного восстановления. Контактную подвеску опускают до уровня земли, укладывают три комплекта А-образных опор временного восстановления каждый на расстоянии от оси путей 2450- 3100 мм. Порядок сборки каждого комплекта приведен на с. 133. Шпрингельную балку крепят крюковыми болтами к раме, обращая внимание на то, чтобы натяжение каната балки было не менее 4 кН, несущий трос находился над шпрингельной балкой, а контактный провод под ней. На балке крепят штыревые изоляторы или консоли. Подъем трех комплектов опор с жесткой поперечиной выполняют по команде одновременно.

Закрепляют связки, подкосы, устанавливают консоли с полевых сторон. Подвижные салазки крепят штырями к грунту. В процессе подъема жесткую поперечину удерживают от смещения временными оттяжками до закрепления подкосов. В кривых участках пути дополнительно устанавливают оттяжки перпендикулярно к оси пути с внешней стороны кривой.

источник

Комплект опор временного восстановления контактной сети (разработка ПКБ ЦЭ МПС России)

Опоры временного восстановления контактной сети классифицируются:

1. Облегченная металлическая опора типа М-2/8 с комплектом сборочных узлов, деталей и конструкций для крепления за рельс или грунт (проект К 636) (рис. 14.4.1).

2. Металлическая опора типа М-4,5!10 с комплектом сборочных узлов, деталей, приспособлений и конструкций для крепления за рельс, грунт или с установкой в «стакан» — закрепление с помощью закладного фундамента (ста­канного типа) к оставшейся в земле части разрушенной нераздельной желе­зобетонной опоры (проект к 706)(рис. 14.4.2.) Опора типа М-4,5/1 О является неразборной. Укомплектована тремя оттяжками. Допускает подвеску одного несущего троса сечением до 120 мм 2 , двух контактных проводов общим се­чением 200 мм 2 , а с полевой стороны опоры — трех алюминиевых или сталеалюминевых проводов сечением до 50 мм 2 каждый или двух — сечением по185 мм 2 .

3. Деревянная опора с нормативным изгибающим моментом Мн-4,5 Т.м. (хвойная порода 1 и 2-го сорта, круглого сечения, длиной 9м., диаметром в верхнем отрубе не менее 230 мм, в нижнем — не менее 270 мм) с комплектом сборочных узлов, деталей, приспособлений и конструкций для установки в «стакан» или в срез круглой железобетонной опоры, используемой в качестве стаканного фундамента, на глубину 1м (рис. 14.4.3.).

Допускает подвеску одного несущего троса сечением до 120 мм 2 и двух контактных проводов общим сечением не более 200 мм 2 .

Таблица 14.4.1 Технические характеристики опор временного восстановления

Читайте также:  Установки для диоксид хлора
Показатели Проект
К636 К706
1. Тип опоры М-2/8 М-4,5/10 Мн-4,5
2. Высота опоры от фундамента, м 8,0 10,0 9,0
3. Высота подвеса несущего троса 8,0 10,0 8,0
4. от уровня грунта, м, не более Высота подвеса контактного провода от уровня грунта, м не менее Габарит установки опоры, м 5,75 2,45-3,1 5,75 2,45-3,1 5,75 не более 3,3
5. Масса, кг
6. Марка и сечение подвешиваемых проводов ПБСМ-70- М-120+ М-120+
95+МФ-I00 2МФ-I00 2МФ-I00
7. Подвеска проводов с полевой стороны ДПР (ПЭ) 3 АС-35-50
8. Подвеска других проводов 2А-185

Технология сборки и установки опоры

Конструкция опор для временного восстановления контактной сети позволяет их использовать в качестве промежуточных и фиксирующих.

Опоры типа М-2/8 устанавливаются:

— при нормальных метеорологических условиях на прямых и кривых уча­стках пути с радиусом более 750 м с длиной пролета не более 70 м;

— при гололеде толщиной не более 10 мм и скорости ветра не более 20 м/с на прямых участках пути с длиной пролета до 55 м и на кривых участках пути радиусом до 1500 м с максимальной длиной пролета не более 50 м.

Опоры типа М-4.5/JО устанавливаются:

— при нормальных метеорологических условиях на прямых и кривых участках пути с радиусом более 300 м с длиной пролета не более 70 м;

— при гололеде толщиной не более 1 О мм. и скорости ветра не более 20 м/с на прямых и кривых участках пути с радиусом более 300 м с максимальной длиной пролета не более 60 м.

Деревянные опоры Мн-4.5 тм устанавливаются при нормальных метео­рологических условиях на прямых и внутренней стороне кривой с радиусом более 800 м и на внешней стороне кривой с радиусом более 400 м; при голо­леде толщиной более 10 мм и скорости ветра более 20 м/сек устанавливаются две опоры.

Рама (поз. 3) должна устанавливаться в одном уровне с подошвой рельса в горизонтальном положении, которое обеспечивается за счет выравнивания грунта или выкладывания шпальной клети. После установки рамы в горизон­тальное положение ее с помощью болтов и гаек с клыковыми шайбами за­крепляют за рельс, а с противоположной стороны с помощью анкеров (поз. б) — за грунт. Для увеличения жесткости крепления рамы ее дополнительно со­единяют с рельсом с помощью специальных захватов и растяжек, для чего: по обе стороны рамы на расстоянии 3 м от оси устанавливают и закрепляют на рельсе захваты (поз. 9), затем с помощью растяжек (поз. 8) с постоянно закрепленными на них натяжными муфтами (поз. 7) с ходом 150 мм (по ката­логу Трансэлектропроекта усл. номер 142) раму соединяют с захватами и производят вытяжку растяжек.

Анкеры изготовляются из уголков или при мерзлых грунтах — из круглых стержней (ломов). При установке опор временного восстановления на торфя­ных и песчаных грунтах применяют специальные анкеры из полушпалков и штанг (рис. 14.4.4) или анкерную плиту (см. проект К70б) (рис. 14.4.5).

При отсутствии рельсов рама укладывается на подготовленное место па­раллельно оси пути с таким расчетом, чтобы габарит опоры от оси пути при ее установке был не более 3100 мм, и закрепляют ее за грунт анкерами (не менее 4-х штук из уголков и не Менее 4-х штук из круглых стержней).

На установленной раме с помощью болтов закрепляется переходная пли­та в соответствии с выбранным габаритом установки опоры (не менее 2450 или 2750 мм).

Соединяют двенадцатью болтами М20 верхний и нижний блоки.

На опоре закрепляют консоль с тягой и поворотной пятой, фиксаторный кронштейн и на вершине опоры с помощью клинового зажима — две растяжки. На расстоянии порядка 15 м в стороне предстоящего подъема в габарите опо­ры, забивают в грунт анкер и присоединяют к нему полиспасты. Опору закреп­ляют на переходной плите шкворнем, устанавливают в вертикальное положе­ние (с помощью полиспастов, подстраховывая двумя захватами) и закрепляются к переходной плите вторым шкворнем. Следующим этапом является забивка в грунт двух анкеров и монтаж растяжек. Анкеры забиваются с противополож­ной от путей стороны опоры так, чтобы присоединяемые к ним растяжки рас­полагались в плане под углом БОО, а в вертикальной плоскости — под углом не менее 300 и не более 450 к горизонтали. Анкеры забивают под углом не менее550 к горизонтали (в сторону от опоры) на полную их длину.

К растяжкам присоединяют развернутые до предела стяжные муфты (поз. 7), закрепляют их на анкерах (поз. б) и производят натяжку тросов обоих растяжек одновременно. Опора установлена и закреплена. Далее производит­ся демонтаж полиспастов и монтаж контактной подвески.

Подъем опоры производится без применения падающей стрелы из-за ее относительно небольшого веса — не более 100 кг.

Растяжки должны быть из стального или биметаллического троса сечени­ем не менее 50 мм2. Длина растяжки при установке опоры на площадке должна быть не менее 25 м. При установке опор на насыпях длина растяжек до 55 м. Вторые концы растяжек не оконцовываются, так как их окончатель­ная длина определяется по месту установки анкеров.

В целях сокращения восстановительных работ, особенно в зимнее время, закрепление опоры оттяжками после ее установки следует производить за расположенные вблизи устойчивые предметы: деревья, опоры линий элек­тропередачи и др.

Технология сборки и установки опоры типа М-4,5/10 аналогична технологии сборки и установки опоры М-2/8, но имеют место некоторые отличия:

— В нижней части опоры с помощью болтов закреплены параллельно два уголка. На концах уголков просверлены отверстия для шарнирного закрепле­ния опоры на раме с помощью шкворней.

— В связи со значительным весом опоры около (280 кг) установка ее на все виды фундаментов производится с помощью падающей стрелы. Падаю­щая стрела входит в комплект опор для временного восстановления контакт­ной сети.

— Крепление опоры производится с помощью трех оттяжек, размещаемых следующим образом: одну оттяжку располагают в плоскости перпендикуляр­ной оси пути, две другие под углом 60 0 к ней.

Одну из оттяжек можно использовать для подъема опоры с помощью па­дающей стрелы.

— для крепления опоры за рельс применяют два вида рам (цельносварные и разъемные). Разъемная рама состоит из двух швеллерных балок и двух связывающих уголков. Такая рама из-за небольшого веса ее элементов более удобна в доставке и установке. Каждая из балок может крепиться к рельсу самостоятельно или одновременно после сборки рамы. Связывающие уголки присоединяются к балкам болтами. На вертикальной стенке каждый уголок имеет по три отверстия для закрепления на нем с помощью шкворней опоры падающей стрелы.

Читайте также:  Установка гбо на турбодвигатели

— для установки опоры на закладной фундамент необходимо на остав­шейся неразрешенной части нераздельной железобетонной опоры закрепить закладной фундамент. Для этого (примерно на уровне земли) разбивают за­щитную бетонную стенку опоры и обрезают арматуру. В отверстие, диаметр которого на этом уровне составляет 330-340 мм, закрепляют закладной фун­дамент, располагая его так, чтобы установленная опора «смотрела» консолью на путь, и фиксируют его с помощью деревянных клиньев. Доставленную к месту установки опору, с помощью шкворня соединяют ее закладным фун­даментом и устанавливают в вертикальное положение с помощью полиспа­стов и падающей стрелы. Опору закрепляют с помощью второго шкворня и трех оттяжек.

При сильных ветрах, как правило, как на прямых, так и на кривых участ­ках пути радиусом более 800 м, а также гололеде более 10 мм и скорости ветра более 20 М/С следует устанавливать на некотором расстоянии друг от друга две временные опоры вместо одной разрушенной опоры.

Для исключения падения опоры внутрь кривой (на двухпутных участках) при сильном ветре (более 15 м/с), направленным также внутрь кривой, необ­ходимо связать верх опоры временного восстановления с верхом постоянной опоры соседнего пути двумя горизонтальными оттяжками, с включенными в них изоляторами и натяжными муфтами. Рекомендуется такие же оттяжки устанавливать на прямых и кривых участках пути радиусом более 800 м, если не исключен ветер со скоростью более 10 м/с.

При необходимости подвески усиливающих проводов или проводов ВЛ ПЭ, ВЛ СЦБ, ДПР на опорах устанавливаются кронштейны, которые должны входить в комплект оснастки опоры. На вершине опоры также могут закреп­ляться уголки с отверстиями для закрепления временной опоры двумя оттяж­ками со стационарной опорой соседнего пути.

Из-за возникающей при проходе поездов вибрации ослабевают болтовые соединения, крепящие раму к рельсам. Необходимо периодически проверять их затяжку в течение суток (не реже двух раз).

Демонтаж опор временного восстановления производится после установ­ки постоянной опоры и перевода на нее контактной подвески в последова­тельности, обратной монтажу: снятие оттяжек, опускание опоры, отсоедине­ние ее от рамы, разборка опоры (разъемной, деревянной), демонтаж переход­ной плиты, рамы, анкеров и закладного фундамента.

Монтаж и демонтаж опор временного восстановления должен произво­диться персоналом, прошедшим подготовку на учебно-тренировочном поли­гоне по отработке безопасных приемов выполнения этих работ.

При этом необходимо руководствоваться:

— Правилами безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ЦЭ/750;

— Инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети ЦЭ-7бl;

Кроме этого должна быть разработана и утверждена Инструкция по безо­пасности при установке опор временного восстановления, учитывающая ме­стные особенности.

После подготовки оставшейся в земле части разрушенной железобетон­ной опоры в нее устанавливают и закрепляют закладной фундамент (поз. 2), также, как у металлической опоре М-4,5/1 о.

К месту установки доставляют опору (поз. 1) и ее основание (поз. 3), ко­торое закрепляют на срезе опоре с помощью деревянных клиньев. Соединя­ют основание опоры с закладным фундаментом шарнирной цапфой со шкворнем. Затем, опору с закрепленными на ней консолью и фиксаторным кронштейном с помощью полиспастов и падаю шей стрелы устанавливают в вертикальное положение. Основание опоры и закладной фундамент соеди­няют болтами и укрепляют опору оттяжкой (поз. 4).

При установке опоры без применения закладного фундамента в подготов­ленную часть разрушенной опоры предварительно засыпают грунт с таким расчетом, чтобы при установке опоры она вошла в «фундамент» не менее чем на 1 м. После засыпки грунта опору в зависимости от условий устанавливают с железнодорожных путей или с «поля» краном грузоподъемностью не менее одной тонны. Опору закрепляют деревянными клиньями и оттяжкой.

14.5. Временная опора контактной сети (разработка ЗАО НТП «Селена», Северной ж.д.)

Опора рассчитана на монтаж контактной подвески, состоящей из несуще­го троса сечением до 120 мм 2 , двух контактных проводов сечением до 100 мм2 каждый и одного усиливающего провода сечением до 185 мм 2 , распола­гаемого с полевой стороны (рис. 14.5.1).

Высота опоры — 9700 мм. Масса стойки в сборе (верхний блок с нижним) — 130 кг. Максимальная длина составляющих элементов опоры 4 м, макси­мальная масса 85 кг.

Рабочие нагрузки, приведенные к концу консоли, составляют на прямо­линейном участке пути — 300 кгс (вертикальная нагрузка) и 50 кгс (горизон­тальная нагрузка); на криволинейном участке пути — 175 кгс (вертикальная нагрузка) и 320 кгс (горизонтальная нагрузка).

Высота подвешивания несущего троса над уровнем головки рельса 7700­8300 мм, контактного провода — 5750-6250 мм.

Опора применяется на прямых участках пути и в кривых радиусом не ме­нее 300 м при длине пролета не более 70 м и устанавливаться в габаритах 2,75 м и 3,25 м к оси пути.

Временная опора может устанавливаться на площадках и на откосах на­сыпей без применения дополнительных устройств (фундамента, шпальной решетки и т.д.)

На сопряжениях, а также на остальных участках при гололеде на прово­дах с толщиной стенки 10 мм и более при ветре свыше 20 м/с необходимо устанавливать две временные опоры на расстоянии не более 1 Ом между ни­ми. При установке временной опоры вместо разрушенной анкерной, анкеро­вание проводов на нее не производится; в этом случае несущие тросы и кон­тактные провода смежных анкерных участков в зоне разрушенной опоры состыковываются, а средняя анкеровка одного из анкерных участков выво­дится из работы.

Технологии сборки (на месте работы) и установки опоры

В зависимости от состояния верхнего строения пути на момент начала восстановления контактной сети и состояния нижней части стационарной опоры существует три варианта технологии сборки и установки временной опоры.

Сборку и установку временной опоры с применением полиспаста произ­водит бригада из четырех-пяти человек в течение 30-40 минут.

в условиях, когда верхнее строение пути находится в удовлетворительном состоянии, а стационарная опора контактной сети разрушена полностью

На месте установки временной опоры производятся сборочные работы: соединение между собой двумя верхними валиками (12) (рис. 14.5.1) нижнего (4) блоков стойки, затем армировка опоры консолью (7) и кронштейнами (6) и (10); после этого посредством двух клыковых зажимов к ближайшему к опоре рельсу прикрепляется горизонтальное основание (14), которое фикси­руется домкратами (1) и двумя горизонтальными растяжками; на закреплен­ное основание в соответствии с выбранным габаритом опоры устанавливает­ся рамка (13).

Читайте также:  Установка катушки зажигания опель вектра

Следующей операцией является закрепление наземного блока (3): назем­ный блок в вертикальном положении пропускают сверху вниз через рамку(13) и подкладывают под него пяту (16); соединяют наземный блок с пятой с помощью валика (15); пяту «пришивают» к грунту четырьмя анкерами (угол­ковыми — летом, стержневыми — зимой).

По завершении установки наземного блока к его верхнему концу одним из нижних валиков (12) присоединяют нижний конец стойки (верхний и нижний блок в сборе), предварительно уложенной параллельно оси пути.

В последнюю очередь перед подъемом стойки опоры в грунт забиваются пять анкеров для оттяжек (11) таким образом, чтобы одна из трех полевых оттяжек в плане располагалась перпендикулярно оси пути, а две другие — по разные стороны от первой под утлом 30-350; четвертая и пятая оттяжки, при этом, должны располагаться в плане параллельно пути, по разные стороны опоры. Места забивки анкеров должны выбираться с таким расчетом, чтобы угол наклона оттяжек составлял не более 450 к горизонтали.

Заключительным этапом установки опоры является подъем стойки, при­соединенной к наземному блоку валиком (4) (рис. 14.5.2), фиксация ее в вер­тикальном положении валиком (6) и присоединение всех пяти оттяжек, (ра­нее прикрепленных к верхнему концу верхнего блока) к их анкерам.

Подъем стойки производится при помощи полиспаста (1) грузоподъемно­стью 1 тс, один из крюков которого крепится за анкер, а другой — за монтаж­ный натяжной зажим, закрепленный на оттяжке (5), располагаемой в плане вдоль пути в направлении предстоящего подъема стойки. При этом в средней части эта оттяжка укладывается в желоб ролика (3) монтажной стрелы (2), закрепленной на нижнем блоке опоры.

При установке опоры с внутренней стороны кривой на двухпутном участ­ке верхняя часть временной опоры должна быть соединена с верхней частью противоположной опоры на другом пути горизонтальной оттяжкой (9) (рис. 14.5.1); с этой целью на временной опоре должна быть закреплена заранее штанга (8) с изолятором.

При установке временной опоры на прямом участке пути для повышения устойчивости опоры на время, пока она еще не нагружена контактной под­веской, наземный блок следует соединить с рельсом двумя наклонными вре­менными монтажными растяжками (2) (рис. 14.5.1) с включенными в них натяжными муфтами. До начала движения подвижного состава эти растяжки должны быть сняты.

в условиях, когда рельсы разрушены, а нижняя часть поврежденной стацио­нарной опоры сохранилась (до высоты порядка 0,5 м над поверхностью зем­ляного полотна).

В отличие от варианта 1 основание (4) (рис. 14.5.1) при установке вре­менной опоры в данном случае не применяется.

Вместо этого наземный блок (1) (рис. 14.5.3) в начале работы по установке временной опоры соединяется с сохранившейся нижней частью стационар­ной опоры двумя хомутами (3), входящими в комплект поставки. При этом окончательно эти хомуты закрепляются после соединения валика нижнего конца наземного блока с пятой (2), приложенной вплотную к старой опоре вырезом в ее сторону. После установки наземного блока в строго вертикаль­ном положении производится «пришивка» пяты к грунту пропускаемыми через нее четырьмя анкерами.

По завершении этой операции (для повышения устойчивости стойки опо­ры после ее подъема на то время, когда опора еще не нагружена контактной подвеской) в земляное полотно вне зоны, нормально занимаемой шпалами пути, и на расстоянии порядка 3 м между ними под углом 450 к вертикали забивают в грунт два анкера для временных монтажных растяжек с натяж­ными муфтами, присоединенных к верхнему концу наземного блока.

Дальнейшая работа — шарнирное присоединение стойки к наземному бло­ку, подъем стойки полиспастом, забивка анкеров и монтаж пяти оттяжек ­выполняется в полном соответствии с вариантом 1.

в условиях, когда рельсы и вся стационарная опора разрушены

По прибытии на место восстановительных работ посредством двух пар валиков (12) (рис. 14.5.1) производится жесткое соединение между собой всех трех блоков: верхнего (5), нижнего (4) и наземного (3). Собранную стойку, снабженную консолью, кронштейнами и пятью оттяжками, уклады­вают на землю перпендикулярно оси пути, вершиной в полевую сторону.

В необходимом габарите таким образом, чтобы валик (15) располагался параллельно оси пути, пяту (16) «пришивают» к земляному полотну шестью анкерами: четыре пропускают через ее отверстия, два — располагают вплот­ную к пяте с полевой стороны опоры. После этого к пяте посредством ука­занного валика присоединяют нижний конец собранной ранее стойки опоры.

В земляное полотно вне зоны, нормально занимаемой шпалами пути, и на расстоянии 3 м между ними под углом 450 к вертикали забивают два анкера для временных монтажных растяжек (2), при соединяемых к верхнему концу наземного блока. Кроме того, в сторону поля относительно пяты в грунт за­бивают анкеры для двух крайних полевых оттяжек (11) (посредством этих оттяжек, концы которых пропускаются через «ушки» анкеров, электромонте­ры контактной сети удерживают стойку во время ее подъема).

После выполнения этих работ начинается подъем стойки опоры с использо­ванием полиспаста грузоподъемностью 1 тс. Верхний конец полиспаста посред­ством монтажного натяжного зажима присоединяют к концу средней полевой оттяжки, которую временно, плотно огибая верх опоры, разворачивают в сторо­ну пути; нижний конец полиспаста через струбцину соединяют с постоянной опорой другого пути (на высоте 1,5 м) или со специально забиваемым на время подъема под углом 450 анкером. Поскольку при подъеме временной опоры в сторону пути монтажную стрелу использовать нельзя, вершину опоры сначала приподнимают вручную и подпирают отсоединенной от нее стрелой.

В процессе подъема стойки крайние полевые оттяжки поддерживают в режиме небольшого натяжения. Эти оттяжки окончательно закрепляют на анкерах при достижении опорой вертикального положения. Также при на­груженном полиспасте монтируют две постоянные оттяжки, располагаемые параллельно пути, и две временные монтажные растяжки, закрепляемые со стороны пути на верхнем конце наземного блока.

Работа заканчивается разгрузкой и снятием полиспаста и переносом средней полевой оттяжки и ее анкера, использовавшихся для подъема стойки, на постоянное место — в створе опоры с ее полевой стороны.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector