Меню Рубрики

Установка время на паджеро 4

Установка время на паджеро 4

Сообщение Antonyo » 07 апр 2011, 16:11

Re: Настройка часов

Сообщение RIF » 07 апр 2011, 16:19

Re: Настройка часов

Сообщение DenVer » 07 апр 2011, 16:20

Re: Настройка часов

Сообщение Antonyo » 07 апр 2011, 16:22

Re: Настройка часов

Сообщение dimmokr » 07 апр 2011, 17:10

Re: Настройка часов

Сообщение DenVer » 07 апр 2011, 17:41

Re: Настройка часов

Сообщение rok272 » 07 апр 2011, 23:21

Re: Настройка часов

Сообщение Колян » 07 апр 2011, 23:27

Re: Настройка часов

Сообщение Antonyo » 08 апр 2011, 08:35

Re: Настройка часов

Сообщение roam » 08 апр 2011, 08:46

Re: Настройка часов

Сообщение Antonyo » 08 апр 2011, 08:51

Re: Настройка часов

Сообщение Antonyo » 08 апр 2011, 10:31

Re: Настройка часов

Сообщение DenVer » 08 апр 2011, 12:23

Re: Настройка часов

Сообщение Ivo » 02 июн 2011, 08:31

Re: Настройка часов

Сообщение Oleg Kharkov » 03 июн 2011, 11:37

Re: Настройка часов

Сообщение Ivo » 15 июн 2011, 13:30

Re: Настройка часов

Сообщение Алекс66 » 16 июн 2011, 07:18

источник

Установка время на паджеро 4

Денис Сахалин » 29 мар 2010, 22:59

Re: Настройка часов

Cashish » 29 мар 2010, 23:06


MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32»
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Re: Настройка часов

ReLX » 29 мар 2010, 23:16

Re: Настройка часов

Cashish » 30 мар 2010, 08:42


MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32»
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Re: Настройка часов

Болтон » 30 мар 2010, 08:57

Re: Настройка часов

Kerensky » 30 мар 2010, 09:14

Re: Настройка часов

Денис Сахалин » 30 мар 2010, 19:37

Re: Настройка часов

STIL007 » 24 май 2011, 21:56

Под верхним мониторчиком находишь клавишу Adj, нажимаешь, на экране слева внизу появляются надписи, кажись, клок и дата, нажимаешь, на клавишу под мониторчиком, соответствующую часам (clock) и настраеваешь. Бывало такое, что нажатие не давало ни каких эффектов. Решалось это либо зажатием клавиши Adj, либо клавиши Clock, точно уже не помню. Если в правом нижнем углу, где отображается частота радиостанции и информация РДС, есть такая пометочка «CT», то её лучше отклучить, ибо она отвечает за автоматическую настройку часов по радиостанции (которые могут отличаться от действительности). Делается это следующим образом: выключаешь радио, потом включаешь и сразу зажимаешь циферку 4, и держишь. Надпись должна исчезнуть.
Удачи!

Но я не нашёл такого у нас .

Re: Настройка часов

Кирюха » 25 май 2011, 17:50

Re: Настройка часов

STIL007 » 09 июн 2011, 01:17

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

источник

Mitsubishi Pajero «Эгоист» › Бортжурнал › Круговой обзор на Паджеро 4. Часть 1, приобретение и установка.

В недавней поры, уже не только лакшери автомобили комплектуют камерами кругового обзора. К сожалению, наш Паджеро 4 обделён этой полезной «примочкой». Поэтому решил поиметь круговой обзор у себя.

Посмотрел рынок. Поисковик по моделям и ценам привёл меня к китайскому Али. Посмотрел модели. Каждый китайский колхоз собирает свою модель. Отличие есть. Основное, как я понял – это разрешение камер и разрешение записи блока. По разрешению есть простенькие 640х480, есть HD качества в 720 и 1080, и есть 4К. Как и камеры обычные и со съёмкой получше, особенно ночной, это на базе линз от Sony. Соответственно, чем получше – тем и подороже. И есть ещё одно отличие – это по программному софту этого самого кругового обзора. Возможности софта и принципе одни и те же, но небольшое отличие чисто по визуальному интерфейсу и одной-двумя различными виртуальными видами с камер. По визуальности, к примеру, у одной системы пять машинок в меню, в другой порядка 15 разных моделей. И виртуальный вид с камер где у одной системы есть, а у другой нет виртуального вида «с боковой стороны спереди в зад» или «с боковой стороны сзади на переднее колесо».

Взял аппарат ещё в прошлом году на «чёрную пятницу». Разрешение в HD 1080. Долго не доходили руки поставить. Ставил частями, как было время. Только вот по весне закончил установку. Вначале вперёд поставил камеру, потом назад, потом потруднее – это в боковые зеркала. Как стоят – фоточки прикрепил, красным обвёл. Установка по схеме. Схему прикрепляю. Две боковые камеры одинаковые, перед=зад тоже одинаковые модели камер.

Читайте также:  Установка водоотливной установки на карьере

Впереди над знаком Митсу. Снял декоративную решётку радиатора, сделал в ней посадочные отверстия. С передней камеры снял крепление и крепил за ушки камеры, продев в них стальную проволоку. Внутри всё надёжно закрепил. По схеме провод провёл в салон к головному устройству со стороны водителя, 3-й контакт камеры припаял к «+» ДХО.

Сзади снимал чёрную пластиковую накладку с буквами. Она на двухстороннем скотче и шурупах. Старый скотч снял и потом на место него приклеил такую же тонкую полоску нового. Открывал калитку запаски, открутил шурупы, разогрел феном и снял. Внутри этой накладки видна разметка под посадочное место штатной камеры. Его аккуратно подрезал под камеру. Туда на креплении установил камеру, закрепив винтами\гайками\болтиками. Проводку провёл вместе со штатной от подсветки знака и противотуманного стопоря. Снимал пластиковую обивку задней двери. Из двери проводку проводил внутри резинового переходника в салон, далее под ковролином, внутри средней торпеды к головному устройству снизу. По схеме, контакт камеры припаял к проводке «+» фонарей заднего хода. Взял проводку справа. Снимал задний правый стопарь. Пришлось брать дополнительный одножильный провод, для удлинения этого контакта.

Левое и правое зеркала — пришлось повозиться. Снимал обивку передних дверей, вытаскивал зеркала. Думал получится сделать без демонтажа блоков зеркал, но нет…, так что пришлось снимать. При снятых блоках удобнее было аккуратно просверлить отверстия под камеры. Была сложность провести проводку камеры вместе с проводкой обогрева зеркал и поворотника с освещением. Пришлось сверлить отверстие диаметром в 5мм в силовом корпусе блока зеркала, который из алюминия. Только тогда удалось провод камеры проложить в общей оплётке, идущей снаружи во внутрь передней двери. Фотку прикрепляю – это левая дверь внутри, проводка обведена красным, проводок камеры внутри был припаян к «+» поворотника в районе штекера. Видно на фото. Далее вся проводка шла совместно. Так же как сзади, я проводил внутри резинового переходника из двери в салон. Чтоб протянуть внутри переходника — пользовал проволоку. Заодно эти переходники промазал силиконом. Далее протяжка внутри под приборкой к головному слева и справа. Пришлось так же снимать нижнюю боковую пластиковую панель у ног водителя и пассажира.

Блок управления разместил за головным устройством. Головное устройство с Али. О нём постил ранее в своём БЖ. Подключение простое. Головное сделано прям под этот круговой обзор. Китайцы сделали совместимые устройства. Питание – три провода. Они припаиваются к трём проводам питания головного устройства, которые находятся в общей кипе проводов и помечены бирками. Сделано так, чтоб блок управления «просыпался» и при включении головного устройства. Провод видео блока управления кругового обзора припаял на провод камеры заднего вида от головного. Там же спаивается провод «управления». Он рядом и помечен биркой.

Принцип работы простой. При включении поворотника, автоматически включается и на экране головного показывается вид в сторону куда поворачиваете. Вид может быть настроен 2D сверху или 3D сбоку чуть сверху сзади. При включении заднего хода – показывает задняя камера. Отключил поворотник или задний ход – камера переключается вперёд. Если работает головное и играет музыка или показывает видео с навигацией, то автоматически всё отключается и на время поворота, то есть работы поворотника, показывает боковой обзор. Отключаете поворотник – опять продолжает музыка или видео с навигацией.
Можно настроить удобный для себя вид. Этот вид создаётся программно взятием видео сразу с 4 камер, он будет как бы объёмным в 3D, «со стороны». Сама программа системного блока «собирает и сшивает» вид с 4 камер и делает объёмный круговой вид. Чтоб его получить корректным, надо и сделать калибровку путём совмещения точек каждой камеры на экране. Программно всё обрабатывается и выдаёт 3D картинку на экран.
Так же, идёт запись со всех четырёх камер. Вид записи с камер не настраиваемый – вид прямой. Картинку прикрепляю. Блок управления круговым обзором включается и настраивается с помощью пульта дистанционного управления. Пультом так же можно просматривать виды, просматривать записанное видео.

Видео можно записывать на микро карту вставленную в слот блока управления кругового обзора или на USB флешку, вставленную в соответствующий разъём блока управления кругового обзора. Я не стал устанавливать микро карту. Я взял удлинитель и вывел провод и сделал разъём под флешку USB на приборной панели. То есть мне не надо влазить до блока кругового и втыкать\вынимать карты памяти\флешки – всё выведено в удобное для меня место с быстрым доступом. Флешка форматируется в FAT32. Запись циклическая как у видеорегистратора. Качество вполне нормальное. Единственно, что надо понимать картинку с этих камер с линзами «рыбий глаз». Картинка своеобразная. Но привыкаешь и уже нормально ориентируешься. Фотографии видов прикрепляю, они от продаванов, но вполне актуальны и объективны, поэтому своими не стал замарачиваться.
Впереди и сзади есть линии траектории движения, парковочные линии, не динамические. Линии отключаемые. Я их отключил.
Запись в блоке управления круговым обзором включается и при срабатывании датчика удара. Так что можно посмотреть, кто что делал с авто во время вашего отсутствия.

Читайте также:  Установка бруса под теплицу из поликарбоната

Следующий шаг после установки и проверки работоспособности системы – это калибровка. После установки системы всё не было времени её откалибровать. О калибровке в следующей записи в моём БЖ. Вот тут — Тыц сюда

источник

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Установка ГБО 4 + шумка днища 3-го ряда сидений.

И так имея положительный опыт перехода на газ на Ниссан Теана, было решено установки ГБО 4 поколения на Паджеро. Тем более впереди ожидал отпуск общей сложности в 4000 км.

Перерыл весь интернет и драйв2 по поводу установки, отзывам и т.д. на Паджеро 4.
Сначала искал где установить. Обзвонил пару контор, объехал еще несколько. Цены немного упали чем в ноябре 2015 года, когда устанавливал на Теану.

Выбор был из:
Stag 210 000 тг — 42000 руб.
Lovato 250 000 тг — 50000 руб.
BRC 350 000 тг — 70000 руб.

Остановился на STAG. На Теане так же стоит STAG.

И так что вышло:
Мозги — Stag-300
Редуктор — Tomasetto
Форсунки — Valtek красные
Бак — 2 по 35 литров

Время на установка ушло меньше суток. Настройка и контрольная затяжка все соединений 2 часа. Пропускал в некоторых местах.

3-й ряд сидений законопослушно пошел пылиться в кладовку. Пользовались им один раз, только что бы попробовать как на нем сидится)))
Дополнительно зашумил нишу. Купил 3 листа вибры Comfort Silver и 2 листа сплена (от второго листа больше половины осталось) Материалы -1000 руб. Все сделал сам, впервые, за неспешных 2 часа. Инструменты дал сам продавец бесплатно для работы))

Перед установкой двух баков за ранее обговорил один момент, у пластмассового корыта, которое находится в днища, отрезать только нишу. А верх, где пол ложится, оставить, что бы пол не играл. Хотя установщики говорят что просто полностью убирают. Но я настоял на своем)))

Баки просил черного цвета. Но в наличии оказались только красного. Хотя это чисто эстетический. Никто и не
видит, только сам знаешь что там баки красного цвета)))

На газу двигатель работает мягче чем на бензине. Форсунки газа работают тише бензиновых. Кстати, когда заезжал на дополнительную корректировку карты топлива у них стоял такой же Паджеро 3.0 Араб. Там форсунки Ловатовские. Вот они работают громко, как дизельные. Сказали что сами по себе такие шумные идут.

Динамика.
Машина стала резвее, доп.тяга появилась. На низах быстрее реагирует на педаль газа!
Заметное ощущение легкой езды. Выводы сделаны мной и отцом.

Расход.
на бензине по городу было 19,5-21 литров на 100км. По БК такие же данные.
После перехода на ГБО показания БК могут упасть по городу до 17,5л/100км. Все факторы езды те же. Может на газу двигателю легче?!

Текущий средний расход на газу город 20-21л, средний расход по трассе 16,5л.

Заправка.
Заправочное горло выведено в лючок бензобака.
Вмещается иногда 45 литров, иногда все 72 литра. На разных заправках по разному, бывает дурят! Короче по настроению, желанию и состоянию)))

Кнопка.
При покупки уже присутствовал дырка под рулем с правой стороны . Кнопку приклеили супер клеем 101, закрыли дырку и не мешает. С левой стороны в панель кнопок изначально не хотел. Бывает иногда вдавливаю коленом кнопку ПТФ.

источник

Mitsubishi Pajero «Эгоист» › Бортжурнал › Заменил штатное медиа Паджеро 4.

Скоро уже как месяц заменил своё штатное медийное устройство.
Время идёт, пошло на 12 год, и машинка потихоньку сыплется. Вот и штатная «балалайка» (не Рокфорд) начала глючить. Я особо не сторонник смотреть кино и ТВ в автомобиле и поэтому ранее не стремился поставить себе в автомобиль медийную систему для этого. Мне вполне хватало штатного радио и проигрывателя на 6 дисков. Навигатор Гармин у меня отдельно. Тем более я сделал и вывел отдельно AUX под МРпреер. Динамики я ранее сменил штатные на JBL (тут — Тыц). Штатная электроника работала справно — это как радио и проигрывание музыки, но уже начала умирать механика «прожёвывания» дисков. Поэтому принял решение под замену…

Посмотрел по Интернету и что продают в округе в автоцентрах и на авто рынке. Определился и взял на АлиЭкспрессе. Аппарат на Андроиде 8.0. Характеристики вполне нормальные. Экран 9”, 8 Core ядер, 4 Gb+32 Gb память, GPS + ГЛОНАСС навигация, 4G Интернет… Сделал заказ, тут же оплатил. Аппарат пришёл довольно быстро – за 7 дней. Доставка до квартиры с предварительным звонком.

Читайте также:  Установка вут и гтц на газель

На вид сделано вполне добротно. Рамка идёт с устройством. Глянцевый экран. Всё встало в штатное место. Подключил и заработало. Ничего не надо паять или резать.

В комплекте провода, антенна навигации, WiFi антенна, выносной микрофон. Выносной микрофон я установил в рамку аппарата. Сделал отверстие и вклеил. На фото видно эту торчащую «пимпочку» из рамки слева. У продавца для этого устройства ещё идут отдельно — ТВ тюнер, цифровой радио тюнер, парковочная камера, ОБД2 блок диагностики, система контроля давления и температуры в шинах… Я повесил на устройство свою парковочную камеру и систему контроля давления и температуры в шинах. Телек мне всё так же не нужен, как и цифровое радио. Хотя я сбросил в память несколько классических фильмов. Так же записал туда МР3 музыку разных жанров и на USB флешке — видео клипы разных исполнителей. Управление устройством — со штатных кнопок руля.

Ну, что могу сказать… Музыку играет, кино показывает…, Интернет…, установил навигацию Навител с картами…, бегает всё резво и без тормозов… Со смартфоном сопряжение. Картинка и качество звука — отличные. Русское руководство пользователя. Продавец «Idoing» с Али из Китая вполне ровный и учтивый. Задавал ему вопросы — оперативно отвечает и объясняет, как и куда подключать…, написал, что компоненты устройства качественные, к примеру — память Samsung, проц ARM Cortex-A53, по звуку чип TDA7851, тюнер NXP6686…

Пока я доволен аппаратом и могу порекомендовать его коллегам. Ссылочки, фото и видео прикрепляю. Видео снято на смартфон и видео не передаёт реальных цветов, есть искажение по цветам на экране медийного устройства так как бликует глянцевый экран, однако уверяю вас, что цвета сочные и яркие, картинка контрастная и чёткая.
Если будете брать, то не забудьте про купоны и обязательный кэшбек.

источник

Mitsubishi Pajero Evolution V8 › Бортжурнал › СВАП. Часть 7. отчет по эксплуатации

Всем кто еще следит за машиной большой большой привет! в силу определенных обстоятельств сейчас нет возможности проводить много времени за компом нет, и как следствие нет возможности делать записи в БЖ, но это запись должна была рано или поздно появится))

К сожалению не будет яркого фотосета, который я планировал сделать, будет только много букаф.
И так начнем. На момент написания этого текста машина находится в эксплуатации 4,5 месяца, за это время я проехал около 9 000 км.
В результате СВАПА помимо двигателя, навесного и АКПП были заменены или переделаны следующие узлы:
1. Вентилятор охлаждения переделан на электрику, использовался от Мерседеса W211 с плавным разгоном.
2. Заменен селектор АКПП, использовался родной от Маджесты, причина замены, родной селектор бесил уже давно)) и установка от маджесты упрощала установку.
3. карданы, задний укорочен на 3 см, передний соответственно удлинен.
4. Корпус воздушного фильтра остался родной, но повернут на 180 градусов.
5. Абсорбер установлен от Камри 30, по причине меньшего размера.
6. ГБО замена по причине добавления еще 2х цилиндров
7. выхлопная переварена под UZ в остальном родная.

По итогам эксплуатации могу сказать следующие:
Результатом доволен на 1000%, машина наконец поехала, тяга на низах бешеная, те места которые раньше мог проехать на пониженной, сейчас пролетаю на полном приводе со свободным дифференциалом, на пониженной есть ощущение что машину провернет вокруг кардана))) по трассе проблемы обгона решены на всегда. Замеры разгона да 100 км/ч не делал, да и не особо интересно, потому что разгон машины меня устраивает, и этого достаточно.

Расход топлива на 32 колесах и силовом обвесе составляет по трассе 18 литров, город 22 литра, это на газу.
Также сразу были сделаны отметки в техпаспорте о замене мотора и повышении объемаи мощности. поэтому машина сейчас полностью в законе, и проблем в случае проверок или отработок со стороны полиции у меня не будет.
Ну и самое интересное для многих кто следил за машиной это стоимость всего этого развлечения)) Стоило это все ровно столько сколько я был готов на это потратить, это для тех кто собирается давать советы и рассказывать что вот там за углом было дешевле)))
Ну а если в долларом эквиваленте СВАП мне обошелся со всеми запчастями, c работай и новым ГБО — 6 300$$ при этом с машины было продано запчастей на 1 800$$ итоговая стоимость 4 500$$.

Ну вот как то вот так. И в заключение хочу сказать если вы владеете Паджеро и машина вас полностью устраивает, но раздражает не едущий мотор, меняйте его не думая)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector