Меню Рубрики

Установка vsc toyota camry

Toyota Prius последний из 20-к › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости (VSC)

Этот пост непосредственно об установке датчика положения руля, датчика рысканья yaw rate sensor и замене платы со светодиодами для индикации на приборной панели. Все комплектующие с номерами я указал в предыдущей записи www.drive2.ru/l/7856509/

Подробно установка с разбором салона описана у Сергея Angel113 www.drive2.ru/l/7778513/. Большое ему спасибо! Не буду останавливаться на деталях, а лишь уточню принципиальные моменты в установке

Схемы
Рекомендую обзавестись следующим мануалом prius wiring.pdf, скачать его можно здесь . Из него понадобятся страницы со схемой 296 и с расположением коннекторов 48.

Подключение датчика положения руля
В моей комплектации автопарковки нет, поэтому на датчике и проводке к нему японцы сэкономили. К датчику подходит постоянный плюс B+, зажигание IG, масса GND и CAN-шина. CAN-шина по мануалу заводится под правую стойку в районе ног водителя, но там тяжело подобраться, поэтому тянул все в ноги пассажиру. Все питание и массу завел в фишку за рулем слева. Тянул все проводами с родной косы, подбирал пины и перепрессовал и подпаивал так, чтобы подключение было максимально без колхоза.

Датчик рысканья Yaw Rate Sensor
Подключал аналогично датчику положения руля, отличие лишь одно — нет необходимости в постоянном плюсе B+

Индикация на панели
Про индикацию тоже можно почитать у Сергея www.drive2.ru/l/7019900/, там он подробно рассказывает, как разбирать торпеду. Сложностей с этим не возникает, только стоит запастись длинногубцами, чтобы снять боковые стойки окон, там есть очень неудобная фишка с секретом.

Я не стал искать светодиоды, подбирать по цвету, сопротивлению и т.д. Сделал одновременно и проще и изящнее — нашел на разборе табло от G комплектации, в котором все необходимые светодиоды присутствуют и поменял только одну плату.

Калибровка
Здесь я мудрить не стал, а доверился Диме из ev_service, это наш клубный диагност и специалист в области в ВВБ. У него есть качественный teachstream и большой опыт работы с ним.
Обязательно необходимо соблюсти следующие условия:
1. Авто стоит на ровной площадке без уклонов.
2. Руль в прямолинейном положении.
3. Селектор передач в «P».
4. Зажигание включено, ДВС не работает (2 раза по кнопке start).

В teachstream провели операции по сбросу системы (reset memory), калибровке нулевого положения (zero point calibration) и непосредственно обучению линейного клапана (linear valve offset). Лампочки мигали, как положено, ошибок после процедуры не было. Датчики прописаны, при включении зажигания кратковременно вместе с ABS и (!) загорается индикация VSC. Для полной уверенности еще можно найти широкую площадку, чтобы провести тестирование вживую (разворот на 180 градусов).

В целом, установка VSC, если имеется автопарковка (а значит и датчик руля), сводится только к установке Yaw Rate, монтаж его несложный и при наличии чуть прямых рук не займет много времени. Всем ровных дорог!

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 82 758 км

Toyota Prius 2011, 76 л. с. — электроника

Машины в продаже

Toyota Prius, 2008

Toyota Prius, 2006

Toyota Prius, 2008

Toyota Prius, 2013

Смотрите также

Комментарии 47

Спасибо за статью. Сделал по вашей инструкции — всё работает.
Диоды впаивал у специалиста по приборам и одометрам, так как не удалось найти приборку от G-touring на разборках Красноярска.
Питание yaw_rate взял с прикуривателя.
Обучать скрепкой не стал, поехал в гибрид сервис, где специалист предупредил о серъёзности процедуры обучения линейного клапана, но всё сделал согласно описания в этой статье.
Когда выезжал из сервиса, попробовал покрутить авто на 180 градусов вправо и лево — ничего не пищало, но система работает, лампочка при зажигании загорается, при заносах пищит и стабилизирует авто.

Отлично! Рад, что пригодилось.

У меня праворукий приус 2008г. Сегодня нашел под бардачком кустарно установленный блок vsc. Как проверить работает ли система vsc на автомобиле?

Самый простой способ — кратковременная индикация иконки vsc при запуске авто.

что к гироскопу только плюс нужен и все, там же 4 провода выходят

Ig (питание), земля и два провода Can + и -. На фишке под изолентой красные провода — постоянный плюс, датчику такой не нужен, ему нужен + от аксессуаров.

нет, электрика это не моё, придётся без анти-заноса ездить))))

здравствуйте у меня есть авто-парковка и датчик руля, и датчик положения кузова, у меня вопрос фишка что изолентой обмотана не заводская с гироскопа, у меня она тоже имеется,

Голубой корпус с красными проводами? Заводская, к ней плюс датчика положения руля подключается по схеме.

значит просто эту фишку к гироскопу не подключить что бы все заработало, ну тогда и хер с этим гироскопом

Читайте также:  Установка автосигнализацию в нижнем в сормовском

Не понял, вы блок abs тоже поменяли или он шёл уже с vsc?

Его то зачем? Блок abs есть на любой машине, независимо от комплектации.

так на Камри например ABS идет без функции VSC-это R1-3?только на R4-5 есть система с VSC так сказать полный фарш, соответственно у них сам насос и блок управления ABS идет с VSC!поэтому чтобы на камри установить VSC надо поменять сам насос с более богатых комплектаций, у вас я так и не понял, как это работает, может артикул скините я погляжу, как так насос не менять, странно)

Так камри и не гибридная вовсе! А на приусе тормозной бустер — часть гибридной установки, потому что тормозное усилие распределяется в большей мере на репкуперацию и совсем немного и в самом конце торможения — на колодки. Соответственно, и тормозная система оригинальная, где даже комплектации барабан — есть абс.
Для рабочей VSC в моем случае достаточно датчика поворота руля и датчика рысканья (гироскопа), и обучить мозги, чтобы они видели положения этих датчиков. Как, на камри, наверное в профильной ветке надо смотреть, возможно достаточно сменить блок абс и прописать датчики, а возможно, что в компе вообще не зашито реализации ESP/VSC.

Так это гибрид, Камри тоже гибрид есть, тогда вопрос такой проводка была у вас уже купленная просто фишки подцепляли и ставили?

Не было проводки, все тянул.

А кнопку тоже ставили или нет ?

У приуса нет отдельной кнопки, только индикация.

Т.е она щас у вас на постоянно включена и не отключить ни как?

источник

Toyota Camry 3.0 › Бортжурнал › Интегрируем систему TEMS

Всем, привет. Владею своей camry вот уже больше 10 лет, никогда не вёл записи в БЖ — было мало время, или после каких-то сложностей не хотелось прокручивать это все в голове заново… )), ну либо было просто лень!)) Но я решил эти традиции нарушить и стараться на постоянной основе вести БЖ. 4 года назад начал полностью обслуживать или ремонтировать машину только сам, в своём гараже, причина банальна — нет 100% доверия сервисам и плюс, когда делаю сам, то знаю где какой проводок, где какая гайка и тд., я думаю многие поймут)) В один момент умерли задние стоковые стойки, и так как я не приверженец неоригинала, то стал вопрос о покупке обычных оригинальных стоек в круг, сумма не малая… и в один вечер решил изучить вопрос альтернативы ремонта подвески, помимо восстановления обычных оригинальных стоек, одним из вариантов обозначил интеграцию Toyota Electronically Modulated Suspension, вообще о TEMS думал давно, мысли были в духе — «было бы круто поставить электрические стойки и в зависимости от ситуации включать нужный режим жесткости», но не более того. Благо в наше время потоки информации буквально пронизывают нас и найти какую-то дельную информацию не составило труда!) Почитал отзывы юзеров TEMS, почитал записи о устройстве системы, как она работает, что даёт… вообщем прикинул что она мне встанет по рубликам дешевле новых обычных оригинальных стоек, а любопытство взяло верх над восстановлением старых стоек и решение не заставило себя долго ждать — TEMS! Временно пришлось поездить с брякающей и стучащей подвеской, пока искал и закупал все необходимое для интеграции TEMS.

Все, надоело предисторию дополнять, как есть так есть!

Сегодня хочу рассказать о системе TEMS, а верней о ее интеграции в леворукую Camry европейку, с сердцем 1mz-fe vvti и 5 ступкой u150e.

Итак, что нам потребуется (все б.у.):

1. Кнопка tems — 300 р.
2. Блок управления АБС от праворукой японки — 100 р.
3. Комплект стоек tems (отс) в сборе с пружинами и желательно с фишками «Папа»

12000 р.
4. Боковую электро косу, которая идёт по правому борту от багажника до низа торпеды — 500 р.
5. Косу под торпедную, желательно с частью проводов системы tems, я купил обычную, т.к.на всех косах почему то была обрезана эта часть — 500 р.
6. Датчик ускорения передний и задний (как их проверить — смотрим нашу библию! Будет нужно 3 пальчиковых батарейки и мультиметр), желательно с обрезанными фишками — 500 р.
7. Блок управления tems, тоже с обрезанной фишкой — 500 р.
8. Если нет системы vsc, trc, то скорее всего надо будет брать датчик положения рулевого колеса и тоже с фишкой желательно — 500 р.
9. Паяльник переходящий из поколения в поколение — бесценно!
10. Много хорошей изоленты, много тонких игл с тупым упором под палец, откручивающе-закручивающий инструмент и набор головок к нему, а главное терпения!
11. А также электросхемы системы tems:

Читайте также:  Установка задние дисковые тормоза lucas

источник

Toyota Camry XV40 3.5 🇧🇾 🎶 › Бортжурнал › Ошибка «Check VSC System» + Eva-коврик в багажник — Camry XV40, 3.5 (2007)

Всем привет!
Пару недель назад завел с утра машину и появилась ошибка «Check VSC System».
Накануне вечером заправил полный бак 95го на БеларусьНефть, в остальном всё как обычно.

Как разбирался с ситуацией:
1. Сброс минусовый клеммы — не помог.

2. Сканер ELM 327 — ошибок не нашёл.
Пробовал программы:
— iOS: Сar Scanner, iOBD2.
— Android: Torque Pro (ссылка на исходник с 4pda).

3. Самодиагностика (до неё не дошли руки, ниже информация на будущее)
Замкнуть в диагностическом разъёме контакты 4 и 13, лампочки на приборке начнут мигать двузначными кодами.
Например, 2 раза и потом 1 — это код 21. Каждая лампочка отвечает за свою подсистему.
Таблица с расшифровкой кодов ошибок.
Картинки с деталями по разъёмам взяты здесь.

4. Нагуглил наиболее частые причины появления ошибки «Check VSC System»
Понял, что проще заехать на диагностику.
При этом грешил на лямбду, т.к. ошибка появилась после заправки.
Вот неплохая тема с обсуждениями — toyotacamry.ru/showthread.php?t=5082&page=6.
Частые причины ошибки:
— Катушка зажигания.
— Свечи.
— Датчик кислорода (лямбда).
— Плохое топливо.
— Умирающий аккумулятор.
— Подрулевой шлейф.
— Топливный насос.
— Забит катализатор.
— Катушка цилиндра.
— Шланг с сапуна на клапанной крышке прохудился, на нем дырка образовалась и через неё воздух в систему поступал.
— «Проблема в датчике бокового ускорения, который нужен для курсовой устойчивости.
Проблема не запоминалась в компьютере авто, и при запуске не выдавала ошибку, но сразу загоралась при начале движения. Сканер elm327 + torque не видит такую ошибку. Софт у официалов ее обнаружил и они откалибровали его».

5. Диагностика на СТО
Диагностика показала ошибку «С0210» — нет связи с задним правым датчиком скорости.

Видео, как меняется ступица —

6. Отдал машину электрику для выяснения более точной причины ошибки
Пообщался о вариантах устранения с мастером, который делал диагностику. Тот дал контакт электрика, бокс электрика рядом, в метрах 100.
Прозвонили провода — всё ок.
Добравшись до датчика скорости оказалось, что проблема всё же с ним. Нужно менять подшипник в сборе с датчиком скорости.
Диагностика — 30 бел.руб (15$).

7. Заказал задний правый ступичный подшипник Koyo
Варианты:
7.1 Toyota
— Ступица задняя правая 42450-48010 — от 210 бел.руб (от 105$).
— Ступица задняя левая — Toyota 42460-48010 — от 370 бел.руб (от 165$).

7.2 Koyo:
— Ступица задняя левая — 3DACF026F16S — от 160 бел.руб (от 80$).
— Ступица задняя правая — 3DACF026F15S — от 174 бел.руб (от 87$).

7.3 На дроме б\у в неплохом состоянии

1500 россии (24$), плюс доставка в Минск.
Решил б\у не рассматривать, т.к. всё же нужен не убитый датчик скорости, электроника, а б\у явно не надёжно.
Да и концепт — сделал и забыл, чтобы не лазить через полгода-год.

8. Привёз подшипник, заменили, скинули ошибку — всё ок!
Заодно поменяли задний правый кожух, который я купил года 2 назад на разборке (мой пост с деталями про кожухи). Мой кожух был супер-ржавый.
Также мастер сказал, что сходу не смогли снять ступицу, сорвали болты, пришлось применять сварочный аппарат. Т.е. самостоятельно, без оборудования, лучше не разбирать.
Работа — 90 бел.руб (45$).

Ну и конечно про феншуй!
Нужен полный объём багажника и устойчивость к грязи.
Заказал Eva-коврик в багажник там же, где ранее заказывал Eva-коврики в салон (мой пост).
Заказ делался 2 дня, цена 60 бел.руб (30$).
И, снял свой саб и усилители Ural Warhead 4.135 и 1.1800 (всё это добро в продаже, Минск).

Вот что получилось (сетка в багажнике осталась, снял её только для фото):

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Ошибка VSC и TRACK OFF

Перед покупкой машины загонял ее на компьютерную диагностику. На приборной панели никаких ошибок не горело. Специалисты eBosh Service назовем его так, подключили сканер и провели диагностику. Было пару старых ошибок, которые они решили скинуть. После того как уехал из сервиса, загорелось 2 лампочки vsc и track off.

Сразу же вернулся к ним, говорю мол так и так, после того как вы ошибки скинули загорелись эти две, до вашей диагностики ничего на панели не горело. На что получил ответ, что это нормально, сейчас поездить нужно чуть чуть чтобы машина адаптировалась и всё будет ок. Но как вы понимаете ок не стало. Заехал к ним опять через неделю, проверили ещё раз сканером, сказали нужно искать в чем проблема, делать дополнительную диагностику, но мы тут не при чем.
В общем решил сам найти суть проблемы. На просторах интернета и различных форумах нашел такую интересную информацию: при сбрасывании ошибок левым сканером (не официальным от тойота) настройки всех датчиков сбиваются.
В моем случае появилась ошибка — C1210 — Не проведена калибровка нуля датчика скорости вращения вокруг вертикальной оси.
Начал изучать проблему дальше и выяснилось что её можно решить банально с помощью скрепки)
Оказывается не имея сканера под рукой, можно выполнить диагностику так сказать в ручном режиме замкнув контакты на OBD с помощью скрепки например или других подручных средств.
В общем более подробно о диагностике можно найти информацию в интернете.

Читайте также:  Установка газового счетчика для водонагревателя

Я же расскажу как я победил свою проблему. А именно VSC и Track Off

И так:
— Включаем зажигание;
— Используя «перемычку» замыкаем-размыкаем контакты номер 14 и номер 4 в диагностической колодке OBD-II (DLC3) — 4 и более раз
— Должна загореться лампа VSC, что является признаком «очистки» записи о предыдущей нулевой точке;
— Выключаем зажигание;
— Размыкаем контакты;
— Включаем зажигание;
— VSC должен погаснуть после включения зажигания;
— После этого выключаем зажигание;
— Соединяем опять контакты 4 и 14;
— Включаем зажигание;
— VSC должен быстро мигать;
— Если это так, то значит всё ок! Всё получилось. Выключаем зажигание и убераем перемычку;
— Катаемся 5 минут для того, чтобы подтвердить завершение калибровки нулевой точки.

Надеюсь данная информация будет полезна тем, кто столкнется с подобной проблемой.

источник

Система курсовой устойчивости Камри v35 (2005 год)

День добрый.
Нахожусь в поиске Камри.
В принципе все по покупке понятно, но тут в одном объявлении о продаже владелец пишет что вышеуказанная система бывает только с тремя литрами.
Собственно вопрос, так ли это, и насколько она полезна, стоит ли она того чтобы искать машину с VSC?

смотря для чего. 2,4 для ЭТОГО автомобиля достаточно вполне.
гонять на нем все равно опасно для жизни.

это как на диване с ледяной горки ехать
чем быстрее разгон тем опасней для жизни

поворачивать ОНО не умеет
а 2,4 вполне хватает ему
даже если семью на дачу везешь (для чего собственно, камри и изготавливалась)

ну не EXEC это, а тупо семейный седан

Re: 2.4 тоже нормуль. V30 машина не для гонок Конечно не для гонок — не едет она просто)))

п.с. Валкость слегка лечится правильными амортизаторами, но не до конца конечно, пружины по хорошему тоже менять нужно.

нихера не лечится, проходили продали через год ;))) и колеса с 40 профилем
и аммо

ТЕЛЕЖКА неправильная.
на ней тока по прямой.

зачем делать из утюга телефон?

И что за аммо ставили? У меня стало существенно лучше. Ставил каябовские new sr spesial. Тормозные диски DBА-шные заказывал, но 2,4 — совсем овощь и я его продал.

И вообще я к к тому, что «2,4 достаточно для этой машины» — В КОРНЕ НЕ СОГЛАСЕН. Это как ауди6 с 1,8 литра. Тоже ездит, но это НЕ ВАРИАНТ вообще.

ну я не говорю что 2,4 ракета. Но ЕЙ хватает вполне 3 литра камри ни к чему. только провоцировать зря будет

Не уходи от ответа. Я написал что ставил и УТВЕРЖДАЮ, что валкость — лечится до приемлемого уровня. Хотелось бы послушать, что ставил ты, чтобы сравнить.
В америке вообще есть киты — сразу с укороченными усиленными пружинами. Стоят около 1200 долларов, что не так уж и дорого.

То что камри по подвеске не БМВ и не аккорд — это понятно.

Я не ставил аммо спортивные. Просто менял на каябу «пожестче»
толку ноль.
диски были 17, профиль 45, потом 40. Диски к осени стали кривые — пришлось править, а толку на грамм

учти что на камри я сел после альтеццы, которая по определению табуретка.

а после камри сел на Is300 с дифф.правильным. поэтому камри мне запомнилась как никакущая.

Вопрос не в том что туда ставить
вопрос в инженерии — изначально шасси не для гонок. а для поездок в супермаркет за памперсами вот и все.

самый штатный аккорд рулится на порядок лучше

источник

Добавить комментарий