Меню Рубрики

Установка всех защит на опель корса

Opel Corsa Весенний одуванчик › Бортжурнал › Установка защитной сетки в бампер

Доброго времечка любители Опелей, и Корс — тем более! ))

Ещё по весне, ещё при регистрации Опеля обратил внимание на а-ля Суровый-ДжЫп фальш-радиаторную решётку. Размер ячеек был такой, что мой дежурный телефон — NOKIA 101 Phantom Black — пролетит, даже не заметив ячеек. По этому поводу было принято решение установить защитную сетку в бампер. Собственно, не вселенского масштаба мысль, тем более, что многие именно так и делают. Вот и я последовал этой затее.

В связи с тем, что авто неделю пылилось на парковке, было решено навести чистоту.

Затем перебрался обратно на парковку, под навес. Из инструментов понадобятся:
— плоская отвёртка — 1 шт;
— ключ рожковый или головка с трещоткой на «8» — 1 шт;
— ключ типа TORX — размер не помню. Купил, на досуге, набор из 10 штук, вот им и пользуюсь;
— ножницы по металлу. Ну, или, хотя бы, бокорезы — только ими неудобно ничерта;
— нож — вырезать отверстие под датчик температуры;
— дерюжка, чтобы не по земле ползать и бампер не царапать.

Поставив авто под навес, вспомнил, что после мойки-двигателя-без-воды у меня ещё осталось половина баллона очистителя колёс. Ну, думаю, дай впаду в ребячество и обработаю колёса Корсы? Не, нуачо ))) владелица-то — дама. Чего бы не сделать леди приятно? )

В общем, запенил колёса этим составом. А сам полез изучать расположение крепёжных винтов. Само собой, первыми на глаза попадаются винты, спрятанные под капотом. Берём ключ на «8» и отворачиваем все четыре штуки.

Далее вооружаемся кочергой «TORX» — ну, у меня вот такой набор — и выкручиваем по два винта в колёсных арках. Как говорил один деятель из рекламы: «Один внизу, а второй — вверху», возле разъёма с крылом. Для удобства доступа я вывернул колёса в сторону. Может, можно и не выкручивать, но мне не удобно было руками манипулировать.

После этого — стелим дерюжку и лезем под днище авто. Там находятся ещё три винта, которые необходимо вывернуть. К слову, не представляю, как по осени или в дождь можно менять лампы ближнего света фар со снятием бампера?

После этого — как пишут гуру автосервиса — надо выщелкнуть бампер из боковых креплений и он покорно опустится к вашим ногам. Чёрта с два! «Одуванчик» из Корсы првратился в Корсара и устроил бунт на корабле, категорически не желая покидать своё место. Путём общупывания и обглядывания удалось выяснить, что какие-то злостные «зацеперы» остались мною незамеченные и не позволяют вынуть бампер с места. Засунув голову под бампер, за резино-гибучую губу, удалось разглядеть ещё два винта TORX. Выкручиваю их, легонько тяну бампер к себе — шмяк! И он укладывается на дерюжку. То есть, снизу пять винтов удерживают эту деталищу.

Не забываем отсоединить датчик температуры и противотуманные фары (у кого они есть, разумеется).

Итоговый результат у вас должен получиться таким же, как на фото:

Первым делом осмотрел все поверхности на предмет повреждений. Радует, что радиатор не получил новых боевых шрамов. Как была одна вмятина в сотах от прилетевшего чего-то-большого, так она и осталась. Ну, а сушёных насекомых вымел щёткой.

Всегда было интересно: европейские автопроизводители, когда проектируют такие окна, чем руководствуются? Или у них на дорогах нет ничего крупнее листьев одуванчика?

В общем, далее взялся за сетку. Особо её поисками не заморачивался. Просто зашёл в один из автомаркетов — интересовался брызговиками — и заметил сетку чёрного окраса. Длина — что-то около метра, ширина — 450мм. Цена — 250 рублей. Была ещё пошире — 600мм — и ценой 450 рублей, но мне и этой хватило бы за глаза. Словом, купил.

Немного поколдовав над бампером и осознав, что такую панелищу ворочать неудобно и не по фен-шую, решил снять решётку. Собственно, работа не сложная, но пальцы отдавить можно. Защёлки на бампере — что надо! Пришлось поддевать их плоской отвёрткой и выводить из зацепления. Одновременно с этим приподнимал край решётки. Таким образом и удалось это всё рассоединить.

Ну, а далее — дело техники и дизайнерского изыска. Примерил я сетку и снаружи решётки. Примерил и изнутри. Решил, что изнутри ей будет самое место. Определился с размерами. Вначале — по ширине. Правда, ножниц по металлу у меня не было. Бокорезами кусать — до китайской пасхи не управлюсь. Поэтому сделал пару надрезов с одного края. И пару надрезов с другого. Потом сложил сетку вдоль по этим резам. Сетка сказала «Хрусь!» и сломалась надвое. Осталось только бокорезами понадкусывать несколько особо стойких проволочек да подровнять кромки.

Попутно надо было решить вопрос с креплением сетки. В одном из журналов прочитал, что сетка замечательно крепится на саморезы. Рассмотрев деталёвину более внимательно решил: не наш метод! Пластик тонкий, внутри него саморезы не запрячешь. Кроме того — они ж торчать будут жалом вперёд. Этак можно купить кровельных гвоздей, навтыкать и не заморачиваться. Словом, достал тонкие чёрные нейлоновые поводки — их очень любят электрики — ими и закрепил сетку. А чтобы было красивее (даже если не видно), да и для дополнительной фиксации — края сетки загнул вокруг торцов пластиковой решётки. В сочетании с поводками — сетка сидит плотно и никуда не смещается.

Читайте также:  Установка бордюрного камня контроль качества

Сборку проводим в обратной последовательности. Для защиты резьбовой части винтов от коррозии — намазал их какой-то чёрной дрянью (на работе ею болты мажем, чтобы не прикипали от температуры). Не графитка, но тоже — бляк шит!

Правда, особо сетку и не заметишь. Но и судьба ей уготована иная: пусть защищает радиатор от камешков — у меня на «Одуванчик» далёкие планы! ))

источник

Opel Corsa › Бортжурнал › Установка сабвуфера в Opel Corsa 5D

Давно я хотел поставить музыку в мою машину. Решил для начала поставить сабвуфер, тк считаю что стоковые колонки довольно таки не плохи в звучании (думаю многие корсоводы меня поддержат). Формат данной статьи не будет по типу «какой сабвуфер лучше подойдет для opel corsa», или «как сделать так чтоб играло». По сути мне хотелось бы написать некий «мануал», точнее просто поделиться тем, что я уже сделал. Надеюсь эта статья будет полезна, и она спасет кому нибудь пару часов.

Для начала я поехал в ближайший магазин авто акустики (поехал в обычную Русь), купил следующее:

Забыл про тюльпаны, но про это подробнее напишу позже.
Из инструментов неплохо иметь набор ключей, отвертка плоская, набор отверток типа torx, сантиметров 30-40 жесткой проволоки, изолента. Так же рекомендую найти друга который поможет и подскажет:)

Итак, распишу все по нескольким этапам, что и как я делал.
1)тащим «плюс» от аккумулятора в багажник
Что нужно: Кабель питания 6м, отвертка плоская, проволока, изолента, нож, клеммы, фонарик, шило/гвоздь.
Открываем капот, снимаем заглушки с дворников, откручиваем и снимаем дворники. Снимаем резинку трапеции, которая предотвращает попадание мусора/ влаги под капот. Аккуратно снимаем саму трапецию.

Справа видим косу, через которую и будет проходить наш кабель.

Берем шило/гвоздь и проделываем в резинке дырку (как мне показалось, то справа там техническое отверстие, дырку делать не пришлось). Пропихиваем нашу проволоку в данное отверстие примерно на сантиметров 30, и параллельно отправляем друга в салон.

С водительской стороны, в районе педалей должна появиться наша проволока, не забываем про фонарик. Далее приматываем изолентой конец провода к проволоке что под капотом, затем вытягиваем проволоку в салоне. Вуаля, быстро и просто мы протащили кабель в салон. Важно оставить под капотом достаточно кабеля для подведения его к аккумулятору. Теперь нужно снимать пороги. Начинаем с заднего. Пороги ни чем не прикручены, и снять их довольно таки легко, надо поддеть здесь

Задний порог снимаем полностью. Теперь той же самой отверткой поддеваем передний порог так, чтоб было место для прокладки кабеля. Прокладываем кабель до снятого заднего порога. Далее необходимо опустить заднее сидение и снять заглушку крепления самого сидения, и вывести через заглушку наш «плюс»

2)подключаем накопитель, проводим «минус»
Что нужно: Накопитель (или же конденсатор), изолента, клеммы, нож, кабель «минус», предохранитель кабель «плюс».
Итак, тут надо определиться где лучше разместить накопитель. Я вижу два выхода:
А)в багажнике
Б)в отделении родной аптечки от Opel
Примерив все, понял что не очень хочу дырявить спинку заднего сидения (а жесткая фиксация накопителя крайне важна!), и решил его запихнуть в бардачок для аптечки. Там хорошая фиксация, кузов (те минус) далеко, по мне так идеальное место. Минус один, пришлось чуть чуть заколхозить саму крышку бардачка (тк она закрывалась не плотно) в виде самореза.
Итак, для начала проведем минус. Делать это крайне легко. Открываем багажник, открываем правый бардачок (тот что с аптечкой) и находим там пластиковую «штуку» (очень стыдно, но не знаю как назвать ее), которая держит спинку задних сидений. Теперь замеряем примерное расстояние от одного из болтов этой «штуки» до места расположения вашего накопителя (в моем случае накопитель находится близко к болту, и провод у меня крайне мал), отрезаем кабель согласно замеркам, насаживаем клеммы на два конца нашего «минуса». Откручиваем один болт от держателя для сидения, насаживаем болт на клемму и закручиваем. Получается примерно вот так:

Другой конец кабеля у нас предназначен для накопителя. Теперь берем наш красные кабель (те плюс), примеряем расстояние до накопителя, отрезаем нужное, насаживаем клемму. Фиксируем наш накопитель (в случае б накопитель будет фиксирован пластиком с двух сторон вполне надежно). Берем оставшиеся кабеля «плюса» и «минуса», и на один конец опять же надеваем клеммы. После этого подсоединяем два кабеля «плюс» и два «кабеля «минус» к конденсатору, хорошенько затягиваем их. Не плохо было бы контакты обмотать изолентой. У меня получилось как то так:

Теперь только осталось подключить «плюс» к аккумулятору. Обматываем конец «плюса» который в багажнике изолентой, дабы не коротнуло. Теперь идем к капоту, запихиваем наш провод в нужное количество гофры (рекомендую использовать гофру, и смотрится как штатная проводка, и вдруг мало ли что трет, в общем лишней не будет). Ставим обратно трапецию, и пытаемся провести наш кабель ближе к аккумулятору.
Следующим шагом будет предохранитель. Поставить его крайне легко, в один конец вставляем кабель из под капота, в другой не большой кусочек такого же кабеля. Опять же рекомендую на маленький кусок нашего «плюса» надеть гофру и обмотать изолентой. Ставим клемму. Теперь самое интересное, нам нужна лампочка (у меня она шла в комплекте вместе с накопителем). Один из контактов лампочки мы прислоняем к кабеля, другой к контакту аккумулятора. Лампочка загорится, но погаснет через пару секунд. После того как лампа погасла можно смело прикрутить нашу клемму к аккумулятору. Для чего нужна такая махинация с лампой я толком не понял, врать не буду, но как мне объяснили сделать это необходимо. Получилось у меня вот так:

Читайте также:  Установка крана при монтаже фундаментов

Не забывает поставить на место дворники и резинку.
3)Прокладываем и подключаем акустические провода, питание
Что нужно: Изолента, линейный преобразователь, провода акустические, и питания, зажигалка, 4 маленьких гвоздя.
Для начала нужно достать магнитолу. Делается это в корсе очень просто. Берем 4 маленьких гвоздя, вставляем в отверстия по периметру, нажимаем, и потихоньку вытаскиваем саму магнитолу. Отключаем шину и антену от магнитолы. На магнитоле есть наклейка со схемой, внимательно изучите ее.

Нам нужны разъемы FL+, FL- (передняя левая колонка плюс и минус соответственно), FR+, FR- (передняя правая колонка плюс и минус соответственно). Теперь берем в руки наш линейный распределитель. Видим на нем два тюльпана и два двойных провода. Смысл в том, что нам надо параллельно врезать наши два двойных провода в левую и правую колонку. Лично у меня на распределителе написана принадлежность каждого из проводов (к сожалению, на фото не видно).

А теперь вернемся к началу, когда я писал что купил в магазине акустики. Как я уже писал выше, я забыл про тюльпаны, а они нужны длинные (примерно метров 5), при условии того что наш линейный преобразователь будет за магнитолой (как это сделал я). Делать этого я вам не советую, тк этот преобразователь будет крайне тяжело засунуть за магнитолу (корячился как минимум полчаса). Поэтому я рекомендую поместить преобразователь либо под бардачком, либо в багажнике. Исходя из места расположения вашего преобразователя, покупаем нужное количество «тюльпанов» и акустического кабеля. Итак, врезаем акустические провода в провода шины FL-, FL+, FR-, FR+, так же, согласно схеме, нужно найти и подключиться к питанию. Я же подключил преобразователь на прямую к шине, в связи с чем я имел трудности с возвращением магнитолы на место (коробка преобразователя влезает очень тяжело). Совет: для того чтоб оголить провод воспользуйтесь зажигалкой и пальцами (ножом очень легко повредить сердцевину). Если у вас предусмотрен Bass boost, то его лучше всего расположить в районе 2ух подстаканников возле розетки на 12V (слева от прикуривателя есть техническое отверстие, через которое можно и «кинуть» провод). Теперь неплохо было бы проверить работает все или нет. Кидаем через салон акустические провода (или же тюльпаны, если линейный преобразователь уже подключён), питание в багажник. Подключаем линейный преобразователь к акустическим проводам, преобразователь к тюльпанам, а тюльпаны к усилителю. Так же подключаем наши силовые кабеля и питание. Что и куда подключать я объяснять не буду, можно посмотреть в мануале вашего усилителя и сабвуфера, или же в интернете. Если вы все сделали правильно, то не забудьте вставить шину и антенну в магнитолу. Заводим машину, включаем музыку и слушаем. Если сабвуфер играет то вы на финишной прямой, если же нет, ищите вашу ошибку.
Глушим машину. Отключаем все провода от усилителя и буфера, и проводим их аккуратно под порогом (точно так же как и плюс, только пороги правые). Выводим
провода через правое отверстие для крепления спинки сидения.

Вот и все, все провода которые нужны уже в багажнике. Подключаем усилитель и сабвуфер, прячем провода, и наслаждаемся. У меня получилось все вот так:

Если есть вопросы, буду рад на них ответить:)

источник

Opel Corsa StockRacer › Бортжурнал › BCM побежден! Теперь можно всё! Круиз, скандинавский свет, БК и многое другое.

Добрый день коллеги. День не может бы не добрым ибо BCM был побежден.
Долго общался на разных форумах, но дельного совета я так и не получил. В итоге решил ехать к оффициалам. Видимо Tech2 заставляет счетчик крутиться и по прошествии 20 минут BCM сдался. Но есть осадок. Спортивный интерес не удовлетварен, я сам не смог его победить.
Теперь о приятном.
1 Включем круиз. Для этого нужно активировать опцию в 3-х местах. Это двигло, приборка и конечно же BCM. Китаец может активировать только в двигле. Но у нас же чистокровный Венгр.

Еще раз повторюсь, помогу с активацией вышеперечисленных функци за совсем символические деньги.

Всем спасибо. И помните — от бобра добра не ждут.

Читайте также:  Установка акпп на 220 мерседес

Opel Corsa 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Corsa, 2011

Opel Corsa, 2007

Opel Corsa, 2011

Opel Corsa, 2011

Смотрите также

Комментарии 18

Привет! а бкм можно прошить на афл? просто приобрел фары оригинальные с афл

Привет. Прошивать ни чего не нужно. На втором скриншоте в секции «AFL» необходимо выставить «имеется». Так нужно выставлять во всех блоках, где есть секция «AFL». Правда есть маленькая вероятность что БК урезанный и тогда не получится активировать.
Не забывайте что еще нужна другая проводка на фары. В свое время смотрел в ТИСе. Проводку лучше купить готовую с разборки. Колхоз — дело опасное.
И еще нужен датчик угла поворота руля. Но мне кажется датчик стоит на всех машинах.
Если не секрет, во сколько обошлись фары?

Хорошая цена. Сам такие искал. В итоге купил обычные с линзами под ксенон, но так руки и не доходят поставить.

1. На сколько я помню, при включении скандинавского света, в opcom есть два варианта. Ты какой выбирал и как он работает?

2. Переключатель света у тебя стандартный («0», «Габариты», «Ближний») или есть положение «Автосвет»? Просто читал где-то, что всё ломается если разблокировать и оставить стандартный переключатель.

3. Так же интересно, после постановки авто на охрану у тебя выключается ближний и габариты? В стандартных настройках габариты не гаснут, если был включен ближний.

1. Из скринов выше видно, что я выбрал 1 вариант. Почему первый, уже точно не помню, но мне он больше понравился.
2. Переключатель стандартный, ни чего не сломалось. Но очень хочу поставить переключатель с положением «Авто». Мало того, хочу переключатель от послерестайлинговой корсы. На родном включать противотуманки на ощупь не реально! А вот на новом всё вполне удобно и логично.
3. Есть такой момент. Если переключатель не в положении «0», то после постановки на охрану остаются включенными габариты (только габариты), из-за чего пару раз полностью высадил аккумулятор. Здесь вижу два варианта решения проблемы: 1 — поставить переключатель с положением «Авто» и вырубить скандинавский свет. 2 — Поставить ДХО и вырубить скандинавский свет.
Чем плох скандинавский свет — идет повышенный расход электричества (актуально зимой в пробках, когда аккумулятору и так не сладко) и быстрее израсходуется ресурс ламп ближнего света. Те, кто хотя бы раз менял лампы, поймет.

Скрины не внимательно посмотрел)) Спасибо за ответ!

У китайцев есть один недостаток, он поддерживает машины до 2010 года.

Привет всем! Хочу поделится опытом как активировать круиз на корсе д. Для начало нужно приобрести и установить ручку с круизом, понадобится ОП КОМ чина, прога ваукс ком 120309а брал по этой ссылке www.yadi.sk/d/9UyeODOkXBvsM и КАРПАС в нем четырехзначный код. Подключаем оп ком к авто запускаем прогу, нам нужно запрограммировать три блока это ECU, BCM, IPC. Включаем зажигание, в проге заходим диагностика-год-модель(корса д)-engine(двигатель)-модель движка-programming(программирование)-program variant configuration-находим строчку круиз-контроль, ставим preesent-нажимаем кнопку programming. Далее заходим в body(кузов)-BCM-programming-program variant configuration-security code(четырехзначный код из карпаса)-находим строчку круиз, ставим preesent-нажимаем кнопку programming. Заходим в IPC-programming-program variant configuration-находим строчку круиз, ставим preesent-нажимаем кнопку programming. Выходим из программы, выключаем зажигание и проверяем включаем зажигание и на панели приборов должна загореться зеленая лампочка круиза и гаснет, после чего можно протестировать на ходу. На этом все.

ваукс ком — это что за прога? Не родная от опкома? Просто сейчас на макбуке сижу, не могу посмотреть.

это ломаный ОП КОМ 120309а

Привет всем! Хочу поделится опытом как активировать круиз на корсе д. Для начало нужно приобрести и установить ручку с круизом, понадобится ОП КОМ чина, прога ваукс ком 120309а брал по этой ссылке www.yadi.sk/d/9UyeODOkXBvsM и КАРПАС в нем четырехзначный код. Подключаем оп ком к авто запускаем прогу, нам нужно запрограммировать три блока это ECU, BCM, IPC. Включаем зажигание, в проге заходим диагностика-год-модель(корса д)-engine(двигатель)-модель движка-programming(программирование)-program variant configuration-находим строчку круиз-контроль, ставим preesent-нажимаем кнопку programming. Далее заходим в body(кузов)-BCM-programming-program variant configuration-security code(четырехзначный код из карпаса)-находим строчку круиз, ставим preesent-нажимаем кнопку programming. Заходим в IPC-programming-program variant configuration-находим строчку круиз, ставим preesent-нажимаем кнопку programming. Выходим из программы, выключаем зажигание и проверяем включаем зажигание и на панели приборов должна загореться зеленая лампочка круиза и гаснет, после чего можно протестировать на ходу. На этом все.

востанови ссылку на программу пожалуста

Спасибо за инфо! Китайскими Tech2 можно прошить? Если есть возможность сбрось скриншоты подключения скандинавского света.
Подписался!

Китайским не пробовал. А скриншот предпоследний.

круиз был по умолчанию, а что такое скандинавский свет?

Это когда свет автоматом включается при заведенном двигателе. У обычного автоматического режима свет включается уже при повороте ключа.
Его плюс в том, что не нужно включать свет ручкой, следовательно подсветка дисплеев и кнопок в горят в дневном режиме — ярче чем при включенных габаритах.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector