Меню Рубрики

Установка встроенного обогрева сидений

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Подробная установка подогрева сидений своими руками

Друзья, всем привет! Моя последняя публикация «Надежное соединение проводов в автомобиле. Зачистка и скрутка проводов разного сечения. Что паять?» собрала более 900 лайков и более 300 комментариев, за что огромная вам благодарность. Конечно, не обошлось без интернет баталий, но куда сейчас без этого =)

В этот раз я хочу подробно освятить тему установки подогрева сидений. Для этого покажу пошаговую установку подогрева на примере автомобиля Hyundai Accent. Продемонстрирую все нюансы, подводные камни, поделюсь наработками.

Клиент хотел установить подогрев максимально похожий на заводской, поэтому купил оригинальную запчасть с кнопками включения подогрева сидений.

Проводка, в данном автомобиле, уже имелась, но только в торпедо. Подключить подогрев напрямую я не мог, поэтому использовал блоки, которые управляют подогревом сидений и подают информацию на кнопки. В моем случае, это штатные блоки — HYUNDAI/KIA 88196-4L070. Также я использовал провода с разъемами, от которых параллельно работает грелка спинки и основной нагревательный элемент.

Номинал термосопротивления, который находится в нижней грелке в холодном состоянии — 15 кОм. С изменением температуры, сопротивление данного элемента уменьшается. На момент замера, номинал был 10кОм.

Установка подогрева сидений своими руками дело достаточно трудоемкое. Необходимо снять сидения, разобрать и установить обогревы. Также установить блоки на каждое сиденье и проложить проводку, там где ее не хватает. В моем случае это 6 проводов, питания и управление, которое подается на кнопки.
Так как я делаю только подогрев передних сидений, то и соответственно снимаю с автомобиля именно их, водительское и пассажирское. Еще снимаю с двух сторон порожек и сапожок. С водительской стороны также снимаю декоративную панель, чтобы добраться к блоку предохранителей.
От него буду брать питание. Также в нем должен находится предохранитель на 15 А, который с завода идет для подогрева.

Снимаем саму запчасть, панель без кнопок подогрева, которую будем менять на оригинальную с кнопками.

Для снятия большинства деталей внутри салона я использую специальный инструмент, в том числе купленный в Китае, который не царапает пластик — goo.gl/HbxEiW.

Определяемся с проводами, которые идут от панели с кнопками к порогам. Цвета проводов с водительской стороны на разъеме: синий провод – управление включением подогрева сидения (плюсовой сигнал), коричневый провод – минусовой сигнал, идущий от блока подогрева на светодиод кнопки, расположенной на панели климат-контроля (1/2 интенсивности нагрева), серый провод – аналогичен коричневому, только отвечает за полный нагрев.
Дополнительно находим провод с постоянным плюсом (показываю на этот разъем пальцем, на фото снизу) и провод ACC (сине-красный провод, который лежит сверху руки), их я беру с блока предохранителей.

Определяемся с цветами проводов, с пассажирской стороны. Желтый провод – включение подогрева (плюсовое управление), розовый провод — минусовой сигнал, идущий от блока подогрева на светодиод кнопки, расположенной на панели климат-контроля (1/2 интенсивности нагрева), белый провод – аналогичен розовому, только отвечает за полный нагрев.

Готовим провода, чтобы их можно было протянуть под сидения к блокам подогрева, которые будут устанавливаться на водительском и пассажирском сиденьях. Массу я буду брать непосредственно под сиденьями. Дальше я остановлюсь на этом поподробней.

Как установить подогрев сидений в саму сидушку? Для этого необходимо ее полностью разобрать. Процесс не сложный, но кропотливый. Надо делать все аккуратно, чтобы не повредить ткань или кожу. Также, желательно, не терять винтики, саморезы и кольца. В результате должны добраться до поролона, на который и будем клеить наш подогрев.

Перед поклейкой хорошо примеряем нагревательные элементы на сиденье, чтобы не ошибиться с месторасположением. Так как подогрев спинки шел без клеевых полосок, я буду крепить его на тонкий двухсторонний скотч.
Использую скотч HT-Tools на пропиленовой основе, но вы можете использовать любой другой, проверенный. Клей при нагревании может начать вонять, поэтому я его не использую, а также надо тратить время на его высыхание и приклеивание нагревательного элемента. Размещаю подогрев так, чтобы более тонкий слой полотна размещался в сторону оббивки, чтобы быстрее человек почувствовал тепло. Также стараюсь наклеить элемент так, чтобы прогревало низ спинки.

Читайте также:  Установка mbstring php extension

После того, как наклеили спинку, одеваем обратно обшивку и выводим провод с разъемом наружу.

На само сидение я клеил оригинальный подогрев, который идет с клеевым слоем. Он очень клейкий, поэтому надо все точно рассчитать.
Наклеив, возвращаем оббивку назад. Теперь можно смело собирать сиденье обратно. Цепляем все зацепки, ткань и вкручиваем саморезы с винтами.

У меня не было ответной части для разъема от блока, поэтому я надел на контакты клеммы и залил горячим клеем. Цвета проводов сделал идентичными цветам, расположенным с другой стороны разъема.

Также срезаю еще один разъем от нагрева и ставлю на провода клеммы. Блок управления подогревом, провода и разъемы крепим под сиденьем. Где необходимо — стяживаем.

Установка подогрева сидений для пассажирского места полностью аналогична.
Если вы будете использовать штатный блок управления подогревом сидений HYUNDAI/KIA 88196-4L070 и штатные кнопки, но сам подогрев универсальный, то подключить также есть возможность. Подробно об этом рассказываю на видео.
Приступаю к укладыванию проводов в салоне автомобиля. Черный массовый провод креплю под крепление открывания багажника и люка бензобака, под болт.

Постоянный плюс и зажигание я взял с блока предохранителей и протянул провода вдоль штатных проводов, вдоль порога. А дальше вдоль проводов, которые пошли под водительское сиденье. Там они вышли из-под ковра наружу и пошли к блоку подогрева, расположенного на водительском сидении. В пороге я сделал ответвление и потянул провода под водительским сиденьем, через среднюю консоль, и вывел их со стороны пассажирского сиденья. А там также протянул до блока управления подогревом, расположенного на пассажирском сидении. Консоль я не разбирал, протянул провода с помощью металлической протяжки.

Остальные провода готовим к подключению к разъемам от подогрева. Так как у меня провода от блока управления подогревом, были залиты горячим клеем, то эти провода я тянул от сиденья к разъему, расположенному в сапожке, как с водительской стороны, так и с пассажирской. Для подключения управления подогревом сиденья необходимо подключить по 3 провода в каждом сапожке.

Провода соединяю на разъемах, чтобы в случае необходимости можно было безболезненно рассоединить.

Не забываем паять соединение силовых проводов. Подключения под пассажирским сидением аналогичны. Протянув проводку, устанавливаем назад сиденья, делаем соответствующие подключения и тестируем подогрев. В моем случае все работает идеально, поэтому можем собирать разобранные детали обратно.

На этом установка подогрева сидений своими руками окончена. У кого остались вопросы — задавайте их в комментариях. Для вас трудился — автоэлектрик Сергей Зайцев!

источник

Skoda Fabia Combi 1.2 HTP › Бортжурнал › Установка встроенного подогрева сидений.

Вдохновившись статейкой dinamitry.eniko.ru/exp/fabia/heat/seatheat.htm решил заказать подогрев сидений «Емеля УК2» и срастить с оригинальными регуляторами к фабии.

Скажу сразу, что это заняло НАМНОГО больше времени чем ожидалось.
Куплен комплект «Емеля УК2» был в конце ноября, а работу я закончил только через месяц. Основная проблема была в неразборных сидениях, ну и в проблемах с сращиванием регуляторов.

Первая проблема возникла при попытке вставить «Емеля УК2» в сидения.

В украинской сборке авто решили приварить все шляпки болтов к корпусу сидения (возможно другие делают также).

Cборщиков, как я вижу, мало волновало, что сидение получается неразборным.

Просунуть туда дрель или пилку\напильник абсолютно невозможно.

К счастью все-таки возможно снять металлическую проволку-стяжку и вытянуть ткань без разборки и повреждения сидения.

Сперва снимаем проволку с крепления и потихоньку расслабляем ткань, вытягиваем ее из пластика.

После того, как уже ткань вытащена наверх можно снимать крепежные кольца и подсунуть туда утеплитель.

После того, как утеплитель встроен и все крепежные кольца обратно насажены на проволку
можно начинать просовывать ткань обратно в пластик.

Самая большая сложность, что остается — протянуть в нужное место крепежную проволку-стяжку. Это сделать достаточно трудно. Гараздо трудней чем разобрать ее!

Я делал следующее: чтоб натянуть проволку-стяжку обратно — одну сторону нужно сразу надеть на крепление. К второй стороне я привязал прочную веревку и таким образом протягивал через ткань. При этом нужно также натягивать обратно ткань в разных участках, чтоб подтянуть проволку к креплению. Напомню, что достать никаким другим инструментом невозможно и проволку прийдеться протянуть через узкую щель.

Читайте также:  Установка gta v reloaded

Встроить в спинку сидений подогрев вообще не составляет никаких проблем и это также делается не разбирая сидения.

Главное сначала вытянуть проволку с пазов.

Обратите внимание, что в утеплителе будет необходимо сделать отверстия для натяжных колец.
Не повредите при этом нагревательные нити! Старайтесь прорезать отверстия подальше от нитей и чтоб кольца не имели с ними прямого контакта.

Проблемы сращивания регуляторов Емеля и оригинальных Fabia [6Y0963563 A]

Изначально очень хотелось, чтоб подогрев работал с оригинальными кнопками Fabia.
Просто резать корпус для регуляторов Емели считаю плохой идеей, но как оказалось возится со сращиванием идея не лучше 🙁

Сами регуляторы достаточно длинные и поэтому cложно найти нормальное место, чтоб было удобно и не колхоз. Конечно, место есть на торпеде, но резать торпеду — это совсем не вариант, а других нормальных мест особо и нет.

В ручку двери сложно вмонтировать и люди будут задевать регуляторы. Возле ручника нет достаточно глубокого места. Если вставить простую кнопку, то будет жарить так, что попа подгорит и прийдеться постоянно ее нажимать (хотя можно настроить на средний режим).

Сразу скажу самое важное — метод описанный в статейке:
dinamitry.eniko.ru/exp/fabia/heat/seatheat.htm
просто не работает. Вы можете попытаться и я тоже думал, что все будет впорядке, но при реализации столкнулся с проблемами и еще про них можно почитать на форумах:
www.skoda-club.org.ua/for…/showthread.php?t >www.skoda-club.dn.ua/forum/16-13108-1

Но мы конечно самые умные и проверим все сами :).

Начну с того, что в поисках регуляторов фабии я обзвонил целую кучу разборок включая другие города. На форумах также подкидывали телефоны, но найти их мне так и не удалось. Посему проезжая мимо сервиса я решил таки заказал оригинальные регуляторы. Конечно очень расстроился ибо цена на эти регуляторы заоблачная (почти цена емели). Везли регуляторы мне около месяца. Отмазки были разнообразные: дороги занесло, человек заболел, на складе залежалось — короче лохотрон эти сервисы еще тот. Уверен, что на ебей можно купить дешевле и быстрей доставят.

После месяца ожидания я таки получил регуляторы:

Какие варианты сращивания были опробованы (не работают):

1) Подсоединить напрямую сменный резистор оригинала или согласно статейке выше.

Все на форумах подмечают, что оригинальный сменный резистор имеет разрыв в положении «ноль», а резистор из Емели не разрывает цепь. В связи с этим ничего не работает и трехцветный диод емели мигает и «умирает», то есть ничего более не происходит.

2) Всунуть сменный резистор из Емели в корпус оригинальной крутилки.

Принципиально это возможно, но возникает две очень большие проблемы.

Первая проблема — будет торчать крышка ибо емелевский регулятор намного больше, возможно можно решить напильником, но есть шанс повредить сменный резистор.

Вторая проблема и как оказалось очень серьезная — пластиковая крутилка емели ограничена, угол поворота огричен механически и он не полный! Получается, что пластиковая крутилка емели крутит резистор не до конца. То есть, сменный резистор «Емели», допустим, на 5 кОм, но крутилка емели его не докручивает и останавливается на 3 или 4. (замерял уже не помню точно).

И самое плохое в этом всем, что в емели поставили ограничение резистора не просто так, а потому, что на полный оборот емеля просто перестает работать — выключается и чтоб включить обратно помогает только полное отсоединение и подключение устройства обратно.

Это происходит, видимо, ибо используется все 3 ножки сменного резистора. И когда на одной максимально сопротивление, то на второй оно становится минимальным и этого не хватает для работы Емели (Может быть и другая причина).

3) Купить и встроить сменный резистор без разрыва цепи в положении «ноль».

Вот с этим также возникают проблемы. Подобрать похожий резистор почти невозможно — их просто нет в продаже. Я искал 4,5,3 кОм, да хоть что-нибудь похожее, и на это потратил также почти месяц (были праздники).

Читайте также:  Установка зажигания тойота корона

И чтоб присоединить найденное нужно также «химичить»:

Сквозной сменный резистор таких размеров попался всего один. К нему и было решено подпилить пластмассовый стержень, что крутит оригинал.

С этим будьте аккуратны ибо пилить стержень нужно, чтоб он правильно встал в положении ноль и крутил к пяти, а не с трех до пустоты, например.

В этом всем не было учтено одной большой проблемы — та же проблема, что и в шаге 2. При полном обороте ЕмеляУК2 «вырубается» и «вырубается» одинаково при сменных резисторах 2,3,4,5 кОм. Емеля просто не рассчитан на полный оборот и его пластиковая крутилка не оборачивает емелевский резистор полностью. А это значит, что при любом сменном резисторе оригинальный регулятор «вырубает» емелю в положении 5. Можно конечно залить там все пазы и не давать включать режим пятерки, но это уже колхоз чистой воды.

Рабочая версия сращивания регуляторов Емеля и оригинальных Fabia [6Y0963563 A]

После всех пережитых трудностей, я все-таки попытался еще раз протестировать все на оригинале только соединить, как мне показалось, более правильно.

В итоге можно точно сказать, что схема работает с оригинальным сменным резистором и не спешите его выпаивать.

По сути это такая же схема как описано у автора выше, но используется 2кОм резистор (возможно со временем что-то поменялось в Емели и поэтому уже не работает на 1К, но вы можете также попробовать сперва и схему от автора выше) и дополнительно резистор на 800 Ом (он нужен, чтоб убрать проблему с «вырубанием» емели в последнем положении).

Еще я выпаял и переместил светодиоды в оригинальную крутилку емели, но это не сложно и по желанию.

Для соединения светодиода с тремя ножками использовал шнур от блока питания (для дисков), а для подключения ножек крутилки Fabia подходит шлейф для подключается питания к материнке. Ненужные ножки следует обрезать — сидит как влитой.

В сборе оно выглядит примерно так

Работает, как и с родными, светодиод емели показывает цветную индикацию текущего положения. Подсветка немного тусклая

1. Лучше не морочиться и вырезать дырку для регуляторов ЕмелиУК2. Но учтите, что если емеля поломается или надоест, то дырки уже не заделаешь.
2. Отдать электрикам, что разбираются и не лезть самим.

источник

ГАЗ 31 Men’s machine › Бортжурнал › Установка встраиваемого подогрева сидений

После установки чехлов из кожзама, несколько обострилась проблема холодных сидений. Накидок неприемлю, поэтому приобрёл установочный комплект для стационарного монтажа под обшивку сидений Емеля УК-2.

В комплекте 4 нагревателя, 2 блока управления поворотного типа с цветовой индикацией выбранного режима подогрева, реле, жгуты монтажных проводов, инструкция по монтажу, гарантийный талон.

Подогрев с интеллектом (как сказано на упаковке).
Электронные блоки управления поворотного типа,
8 режимов нагрева с цветовой индикацией.
Защита от КЗ, защита от искрения, индикация неисправностей.
Автоматическое отключение через 30 минут.
Нагревательный элемент — углеволокно
Гарантия 4 года.
Потребляемая мощность одного нагревателя сидений до 70 Вт.

Для удобства решил снять сиденья и притащить их домой. Снимаются просто, 3 болта и 2 винта.
Когда снял то обалдел, какой же широченный салон!

Снял чехлы, начал снимать заводские, но они выполняют роль «стягивания» внутренностей самого сиденья, поэтому наклеил нагревательные эллементы прямо на них. Нижний — горизонтально, а на спинке — вертикально.

Натянул чехлы, прикрутил пластик, а сам пошёл заниматься проводкой.

Запитал от блока предохранителей, благо с завода для этого предусмотрен разъём. Кинул провод на зажигание. Клавиши управления разместил возле рычажка регулировки зеркал.
Пластик на Волгах хороший, поэтому ничего не откололось и всё получилось аккуратно.

Принёс сиденья, поставил, прикрутил, подключил…в общем всё довольно-таки просто!

Очень удобная штука! Прогрев салона печкой на морозе — 15 минут, с этой приблудой тепло через 45 сек)
Всем рекомендую!

источник