Меню Рубрики

Установка встроенной температурной защиты

Устройства встроенной температурной защиты электродвигателей УВТЗ-1 и УВТЗ-4А

Для защиты электродвигателей от коротких замыканий и перегрузок используют сочетание предохранителей с магнитными пускателями, а также автоматические выключатели. Отсутствие в ряде случаев технической возможности постоянной настройки тепловой защиты выдвинули новые требования к разработке встроенной температурной защиты.

Как показывает практика, встроенная температурная защита эффективно отключает электродвигатели при длительных перегрузках, неправильных процессах пуска и торможения, повышенной частоте включении, обрыве фаз, колебаниях напряжения сети в пределах 70. 110% от номинального значения, заклинивании приводного механизма, включении электродвигателя с заклиненным ротором. Повышенной температуре окружающей среды, нарушениях в системе охлаждения.

Температурная защита состоит из температурных датчиков и управляющего устройства.

Температурными датчиками служат полупроводниковые термосопротивления — позисторы пли резисторы, встроенные в лобовую часть обмотки статора (по одному в каждую фазу).

Характерное свойство позистора — высокая чувствительность в узком интервале температур. Например, промышленный позистор СТ5-1, который можно использовать в схеме встроенной температурной защиты электродвигателя, имеет в интервале температур от 60 до 100° практически постоянное сопротивление, а в интервале от 120 до 130° его сопротивление увеличивается в несколько тысяч раз.

В качестве температурных датчиков для устройств встроенной защиты применяют кобальтомарганцевые термосопротивления типа ТР-33, работающие в релейном режиме. Имеется шесть вариантов рабочих групп термосоиротивлений ТР-33, каждой из которых соответствует своп минимальная и максимальная рабочая температура в пределах 5°.

Встроенную защиту с термосопротивлениями ТР-33 настраивают в зависимости от класса изоляции защищаемого электродвигателя. Настройку осуществляют либо изменением напряжения, подаваемого на термосопротивлеиие. либо шунтированиям термосопротивленнй добавочными сопротивлениями.

Наибольшее практическое применение для датчиков встроенной температурной зашиты электродвигателей находят терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления CT14-1A (t°ср—130°) или СТ 14-1 Б (t°ср —105°).

Терморезисторы СТ14-1А изготовляют в виде дисков диаметром 3 и толщиной 1,5 мм. Комплект таких датчиков (три диска из расчета один на фазу) является чувствительным органом защиты, подающим сигнал в управляющее устройство.

В настоящее время выпускают два вида устройств встроенной температурой защиты — УВТЗ-1 и УВТЗ-4А. Принцип их действия одинаков, хотя схема и конструктивное оформление различны.

Устройства температурной защиты унифицированы для всех типоразмеров электродвигателей, взаимозаменяемы и не требуют регулировки и настройки при монтаже и эксплуатации.

Управляющее устройство служит для усиления сигнала, поступающего от встроенных в обмотку статора электродвигателя температурных датчиков, и преобразования в сигнал, управляющий отключением магнитных пускателей (типа ПМЛ, ПМЕ и др.).

Устройство типа УВТЗ-1 состоит из преобразователя и выходного реле. В качестве выходного реле применяют РЗС-6, которое подает сигнал на управление магнитным пускателем.

В схеме автоматически осуществляется самоконтроль за ее работой, то есть обеспечивается гарантия отключения электродвигателя при возникновении неисправности в каком-либо элементе температурной защиты. При выходе из строя датчиков температуры или обрыве цепи их соединения с управляющим устройством последнее не позволяет включить электродвигатель в сеть.

В случае короткого замыкания в цени датчиков с управляющим устройством транзисторы будут закрыты, управляющий переход транзистора обесточен, реле отключается и своими контактами разрывает пень питания катушки магнитного пускателя.

Рис. 1. Схема электрическая принципиальная устройства встроенной температурной защиты электродвигателей УВТЗ-1

Датчики температуры устанавливают в асинхронные двигатели на заводе при их изготовлении или капитальном ремонте, а также в действующие электродвигатели во время эксплуатации. После их установки измеряют сопротивление всей цепи датчиков, которое при температуре 20 ±5° должно быть в пределах 120. 150 Ом.

Измерительный ток применяемого омметра не может превышать 50 мА. а напряжение — 2,5 В. Использовать для этих целей мегомметры не разрешается.

Измеряют сопротивление изоляции датчиков относительно обмотки и корпуса электродвигателя меггомметром на 500 В, причем величина этого сопротивления не должна превышать 0,5 МОм.

Устройство рассчитано для работы в вертикальном положении, допускает установку на стенах и конструкциях, не подверженных ударам или сильной вибрации, и не должно подвергаться постоянному нагреву, в том числе солнечному. Его можно размещать в станциях управления, сборных распределительных устройствах и отдельных шкафах.

Управляющее устройство соединяют с датчиком изолированным проводом сечением не менее 0,5 мм2 для медных проводов и 1,0 мм2 — для алюминиевых.

Проверяют работоспособность смонтированного устройства нажатием кнопки «Пуск» магнитного пускателя. При исправном электродвигателе и правильном соединении датчиков устройства и магнитного пускателя, а также при исправном их состоянии электродвигатель вращается.

Убедившись в его нормальной работе на холостом ходу, необходимо разомкнуть цепь датчиков в коробке выводов электродвигателя. Если при этом электродвигатель отключится от сети, значит, устройство встроенной защиты работает нормально. Повторно проверяют защиту путем замыкания накоротко цепи датчиков в коробке выводов. В этом случае электродвигатель также должен отключиться от сети.

источник

Установка встроенной температурной защиты

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

МАШИНЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВРАЩАЮЩИЕСЯ

Встроенная температурная защита. Правила защиты

Rotating electrical machines. Built-in thermal protection.
Rules for protection

Срок действия с 01.01.90
до 01.01.95*
_______________________________
* Ограничение срока действия снято
по протоколу N 4-93 Межгосударственного Совета
по стандартизации, метрологии и сертификации
(ИУС N 4, 1994 год). — Примечание «КОДЕКС».

1. ВНЕСЕН Министерством электротехнической промышленности СССР

2. Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 21.11.88 N 3736 введен в действие государственный стандарт СССР 27888-88, в качестве которого непосредственно применен международный стандарт МЭК 34-11, с 01.01.90

3. Срок первой проверки 1994 г., периодичность проверки 5 лет.

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

_______________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50030.5.1-99. — Примечание «КОДЕКС».

Настоящий стандарт распространяется на системы температурной защиты, основанные на принципе контроля температуры защищаемых частей, создающие простые и эффективные средства защиты вращающихся машин от чрезмерного повышения температуры, включая случаи, когда рост температуры вызван неисправностями системы охлаждения или очень высокой температурой окружающей среды, в то время как системы защиты, основанные на принципе контроля потребляемого тока, не могут обеспечить такой защиты.

Поскольку рабочая температура и время реагирования системы температурной защиты являются заранее установленными, они не могут быть отрегулированы применительно к условиям работы машины и не могут быть полностью эффективными при всех условиях нарушений или неправильного использования машин.

Настоящие требования являются результатом компромисса, поскольку температурный уровень защиты не должен быть настолько низким, чтобы вызывать ложные отключения машины, например, когда при кратковременных падениях напряжения сети ток машины повышается сверх номинального значения, или таким высоким, чтобы сделать возможной непрерывную работу при температуре, неприемлемой с точки зрения срока службы обмоток.

Машины, работающие в условиях низких температур окружающей среды, могут работать при перегрузках, не вызывая срабатывания системы температурной защиты, и в этих условиях нужно обратить специальное внимание на то, чтобы приводимые в движение устройства и/или источник питания, а также аппаратура управления были способны работать при возможных перегрузках.

1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает правила защиты вращающихся электрических машин с номинальным напряжением ниже или равным 660 В, удовлетворяющих требованиям ГОСТ 183-74 и оборудованных встроенной температурной защитой, соответствующей определениям разд.3.

Читайте также:  Установка прошивки для планшета с компьютера

Применение положений настоящего стандарта к машинам с номинальным напряжением св. 660 В требует специального соглашения между потребителем и изготовителем машины.

Температура срабатывания систем температурной защиты, охватываемых настоящим стандартом, является заранее установленной, т.е. не может регулироваться потребителем. Защищаемыми частями машины являются обмотки и короткозамкнутые клетки, но по соглашению между потребителем и изготовителем в число защищаемых частей могут быть включены также контактные кольца и коллекторы. Подшипники и другие механические части машины обычно не защищаются этой системой температурной защиты, но они могут быть защищены путем использования специальной системы температурной защиты, требования к которой не охватываются настоящим стандартом.

Системы температурной защиты, подпадающие под действие настоящих правил, не являются системами управления и поэтому непригодны для автоматического регулирования мощности при циклических режимах работы с частыми циклами. Однако эти системы температурной защиты могут быть пригодны в условиях, указанных в п.5, для обеспечения автоматического повторного включения питания машины при условии, что максимальная мощность, вызывающая срабатывание защиты, достигается лишь в отдельных случаях за время срока службы машины и что она не создает чрезмерных механических и электрических нагрузок. Применение настоящего стандарта для этих целей должно быть предметом специального соглашения между потребителем, изготовителем машины и изготовителем системы управления. Хотя значения температур, указанные в настоящем стандарте, выше значений, оговоренных в ГОСТ 183-74, они не противоречат требованиям ГОСТ 183-74, и предельные значения температур настоящего стандарта должны соблюдаться изготовителем машины. Кроме того, важно, чтобы потребитель обеспечил выполнение следующих условий:

номинальные значения нагрузки и температуры окружающей среды, оговоренные при заказе, не должны превышаться;

машина и система охлаждения должны содержаться в исправном состоянии;

повторяющиеся быстронарастающие тепловые перегрузки должны быть исключены.

(Перегрузки этого типа должны рассматриваться как исключение, и в течение срока службы машины число таких перегрузок должно быть ограничено.)

2. НАЗНАЧЕНИЕ

Стандарт устанавливает требования, относящиеся к использованию систем температурной защиты с термодетекторами или температурно-токовыми реле, встраиваемыми во вращающиеся электрические машины по требованию потребителя для их защиты от повреждений, вызываемых тепловыми перегрузками.

Настоящие требования не ставят целью гарантировать «нормальный» срок службы машины при любых условиях применения, а лишь избежать ускоренного преждевременного теплового старения. Нормальный срок службы может быть обеспечен только при правильном выборе, применении и обслуживании машины. Часто повторяющиеся превышения установленных пределов температуры (см. ГОСТ 183-74), допускаемые встроенной температурной защитой без отключения машины, приведут к ощутимому уменьшению срока службы машины (срок службы изоляции обмоток машины уменьшается приблизительно в два раза на каждые 8-10 К увеличения ее температуры при продолжительном режиме работы).

Примечание. К определенным типам машин, например, для бытовых электроприборов или к машинам, используемым для работы во взрывоопасных средах, могут предъявляться дополнительные требования.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем стандарте применяются следующие термины и определения.

3.1. Встроенная температурная защита — устройство, предназначенное для защиты определенных частей (называемых защищаемыми частями) вращающейся электрической машины от чрезмерных температур, являющихся следствием тепловой перегрузки. Защита достигается с помощью системы температурной защиты, представляющей собой или имеющей в своем составе устройство, реагирующее на температуру (термодетектор или температурно-токовое реле), встроенное в машину.

3.2. Система температурной защиты — система, предназначенная для обеспечения встроенной температурной защиты вращающихся электрических машин с помощью термодетектора (или термодетекторов) совместно с системой управления или с помощью температурно-токового реле (или температурно-токовых реле).

3.3. Термодетектор — электрически изолированное устройство, реагирующее только на температуру, которое вызывает коммутацию в системе управления, когда его температура достигает заданного значения. Устройство может быть возвращено в исходное состояние (вручную или автоматически), когда его температура упадет до значения возврата.

3.4. Система управления — система, которая по достижении определенной точки характеристики температурного датчика выполняет коммутацию в цепи питания вращающейся электрической машины.

3.5. Температурно-токовое реле — электрически изолированное устройство, реагирующее на температуру и ток машины, которое обтекается током машины и которое, когда его температура достигает заданного значения, отключает питание машины. Устройство может быть возвращено в исходное состояние (вручную или автоматически), когда его температура упадет до значения возврата.

3.6. Защищаемая часть — элемент вращающейся электрической машины, температура которого ограничена заданным значением в результате действия системы температурной защиты.

3.7. Медленно нарастающая тепловая перегрузка (черт.1, 2 приложения) — медленное повышение температуры сверх нормальной рабочей температуры. Изменение температуры защищаемой части происходит достаточно медленно, так что температура термодетектора или температурно-токового реле следует за температурой этой части без существенного отставания.

Медленно нарастающая тепловая перегрузка может быть вызвана, например, следующими причинами:

дефекты вентиляции или вентиляционной системы, например, частичная блокировка вентиляционных каналов, чрезмерное количество пыли, грязи на обмотках или охлаждающих ребрах станины;

чрезмерное повышение температуры окружающей среды или температуры хладагента;

постепенное возрастание механической перегрузки;

длительное падение или повышение напряжения питания машины;

более тяжелый режим работы для машины, рассчитанной на работу в повторно-кратковременном режиме.

3.8. Быстро нарастающая тепловая перегрузка (черт.3, 4 приложения) — быстрое повышение температуры сверх нормальной рабочей температуры. Изменение температуры защищаемой части может быть слишком быстрым, так что температура термодетектора или температурно-токового реле не может следовать за температурой этой части без отставания. Это может привести к значительной разности температур между термодетектором или температурно-токовым реле и защищаемой частью.

Быстро нарастающая тепловая перегрузка может быть вызвана затормаживанием машины или в некоторых случаях обрывом фазы или пуском машины при аномальных условиях (чрезмерно большая инерция, слишком низкое напряжение, чрезмерно высокий момент нагрузки).

3.9. Часть машины, критичная к тепловой перегрузке, — та часть машины, температура которой быстрее всего достигает опасной величины. Часть машины, критичная к медленно нарастающей тепловой перегрузке, может быть некритична к быстро нарастающей тепловой перегрузке (черт.4).

3.10. Непосредственная температурная защита — температурная защита называется непосредственной, если часть машины, в которую заложены детектор(ы) или температурно-токовое(ые) реле, является критичной к тепловой перегрузке.

3.11. Косвенная температурная защита — температурная защита называется косвенной, если часть машины, в которую заложены детектор(ы) или температурно-токовое(ые) реле, не является критичной к тепловой перегрузке, при условии, что превышения температуры обеих частей взаимосвязаны.

3.12. Максимальная температура после отключения (черт.3, 4) — максимальное значение температуры, которой достигает защищаемая часть машины в период времени после срабатывания температурной защиты в случае быстро нарастающей тепловой перегрузки.

3.13. Категория температурной защиты — указание допустимых уровней температуры машины во время тепловой перегрузки.

4. ТИПЫ ВСТРОЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРНОЙ ЗАЩИТЫ

Тип температурной защиты должен обозначаться кодом в соответствии с табл.1, указывающим тип тепловой перегрузки, для которой предназначена температурная защита (первая цифра), число уровней, выполняемую функцию (вторая цифра) и категорию встроенной температурной защиты (третья цифра).

Тип встроенной температурной защиты

Рост тепловой перегрузки
(первая цифра)

Читайте также:  Установка пластиковых люков в гипсокартон

Число уровней и выполняемая функция (вторая цифра)

Только медленный (например, постоянная перегрузка)

Два уровня, аварийная сигнализация и отключение

Медленный и быстрый (например, постоянная перегрузка и заторможенный ротор)

Два уровня, аварийная сигнализация и отключение

Только быстрый (например, заторможенный ротор)

1. Один уровень аварийной сигнализации не является типом встроенной температурной защиты, соответствующей требованиям настоящего стандарта.

2. При двух уровнях защиты, если нет иного соглашения между изготовителем машины и потребителем, рабочая температура термодетекторов аварийной сигнализации будет на 20 К ниже рабочей температуры термодетекторов отключения, и детекторы должны быть расположены в точках машины, находящихся в эквивалентных тепловых условиях.

3. Получаемый тип температурной защиты зависит от нескольких факторов:

место и способ установки детекторов или температурно-токовых реле;

число используемых устройств;

является ли защита непосредственной или косвенной;

скорость возрастания температуры части машины, критичной к тепловой перегрузке;

соотношение между температурами части машины, критичной к тепловой перегрузке, и части, в которую заложены детекторы или температурно-токовые реле;

различие между температурой детекторов или температурно-токовых реле и температурой части, в которую они заложены.

4. Для небольших машин с короткозамкнутым ротором мощностью менее 50 кВт обычно можно обеспечить защиту от медленно нарастающих и быстро нарастающих тепловых перегрузок (ТР2ХХ).

Для более крупных машин защита от медленно нарастающих тепловых перегрузок является нормальной, но защита от быстро нарастающих тепловых перегрузок может оказаться невозможной, особенно для машин с фазным ротором или вращающимся якорем. Для машин с короткозамкнутым ротором защита от быстро нарастающих тепловых перегрузок обычно требует использования проводов с эмалевой изоляцией в обмотках статора и соответствующей конструкции ротора.

5. Если температурная защита используется на машинах с более высоким напряжением (св. 660 В), которые не охватываются настоящими требованиями, то обычно возможно получить защиту только от медленно нарастающих тепловых перегрузок (ТР1ХХ) из-за более толстой изоляции и, как следствие, большего времени реагирования.

6. Обе категории — 1 и 2 могут давать удовлетворительную защиту машины. Категорию обычно выбирает изготовитель машины; это зависит от многих факторов, например:

характеристик машины;

размеров машины;

режима работы машины;

факторов, перечисленных в примечаниях 3 и 5;

погрешностей элементов системы защиты.

Тип тепловой перегрузки (первая цифра) и категория (третья цифра) должны быть указаны изготовителем машины; они определяются характеристиками вращающихся машин и используемой системой температурной защиты. Изготовитель вращающейся машины должен также информировать потребителя о типе температурной защиты, установленной на машине.

При оформлении заказа потребитель должен указать число уровней и выполняемую функцию системы температурной защиты (вторая цифра). Если не оговорено иное, то принимают, что защита имеет один уровень.

5. ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОЙ ЗАЩИТЫ

5.1. Защита машины от медленно нарастающих тепловых перегрузок (ТР1ХХ или ТР2ХХ)

Система температурной защиты удовлетворяет требованиям настоящего стандарта, если при работе машины с максимальной нагрузкой, которую она может нести, не вызывая срабатывания системы температурной защиты (отключения в случае двух уровней защиты), температуры защищаемых частей не превосходят предельно допускаемых значений превышений температуры, приведенных в ГОСТ 183-74, плюс добавочные значения, приведенные ниже в табл.2.

Добавочные значения температуры, К

Например, если измерение превышения температуры производится методом сопротивления, то значения максимально допускаемых температур обмоток переменного тока, соответствующих ГОСТ 183-74, будут такими, как указано в табл.3.

Максимальная температура, °С

Машины должны работать при номинальной мощности и при всех номинальных условиях питания без отключения системы температурной защиты. По этой причине минимальные значения температур не устанавливаются. Для машин мощностью до и включая 11 кВт оговоренные пределы температур могут быть использованы для температур, измеренных термопарой.

Примечания:

1. Пределы максимальной температуры устанавливают исходя из опыта эксплуатации, учитывая такие факторы, как температура окружающей среды, изменения напряжения питания, погрешности системы температурной защиты, требования к запуску машины и более высокие максимальные температуры, допускаемые для режимов от S2 до S9 по ГОСТ 183-74.

2. В зависимости от используемой категории защиты и погрешностей различных элементов системы температурной защиты, температурная защита, как правило, будет работать при температурах на 10-20 К ниже пределов, указанных в п.5.1.

3. Ввиду большого числа воздействующих факторов (см. разд.4) невозможно оговорить в настоящем стандарте величины рабочих температур детекторов пли температурно-токовых реле, используемых в системе температурной защиты. Этот выбор может быть сделан только изготовителем машины в соответствии с опытом работы с данным оборудованием, принимая во внимание факторы, указанные в разд.4, и способ охлаждения.

4. Встроенная температурная защита может защищать части машины (например, изолированные обмотки, контактные кольца, короткозамкнутые клетки, коллекторы, магнитные сердечники и другие части, находящиеся в контакте с обмотками), расположенные на отдалении от детекторов или температурно-токовых реле, с помощью косвенной защиты. Косвенная защита не может защитить части машины (такие как подшипники) от местного перегрева, вызываемого механическими повреждениями; на этот частный случай перегрева требования настоящего стандарта не распространяются.

5.2. Проверка машин, оборудованных системой защиты с ручным повторным включением, от быстро нарастающих тепловых перегрузок (ТР2ХХ и ТР3ХХ)

Система температурной защиты соответствует требованиям настоящего стандарта, если во время работы машины при быстро нарастающих тепловых перегрузках одновременно выполняются два следующих условия:

а) ни одна из защищаемых частей не достигает температуры, вредно отражающейся на ее работе при последующей эксплуатации; это особенно относится к роторам короткозамкнутых асинхронных двигателей;

б) максимальная температура обмоток машины после отключения (в градусах Цельсия) не превышает предельно допускаемых значений превышения температуры в соответствии с ГОСТ 183-74 плюс добавочные значения, приведенные в табл.4.

Добавочные значения температуры, К

Например, если измерение превышения температуры производится методом сопротивления, то величины максимально допустимых температур для обмоток переменного тока, соответствующих ГОСТ 183-74, будут такими, как указано в табл.5.

Максимальная температура после отключения, °С

Для машин мощностью до и включая 11 кВт оговоренные пределы температур могут быть использованы для температур обмоток, измеренных термопарой.

Примечание. Защита от быстро нарастающих тепловых перегрузок невозможна, если время реагирования системы температурной защиты слишком велико и не обеспечивает выполнения условий, оговоренных в п.5.2:

либо потому, что скорость возрастания температуры контролируемой части слишком велика (непосредственная защита);

либо потому, что скорость возрастания температуры контролируемой части слишком мала по сравнению со скоростью возрастания температуры части машины, которая подвергается наибольшей опасности (косвенная защита части, критичной к быстро нарастающим тепловым перегрузкам).

5.3. Проверка машин, оборудованных системой защиты с автоматическим повторным включением, от быстро нарастающих тепловых перегрузок (ТВ2ХХ и ТР3ХХ)

Обеспечение возможности автоматического повторного включения машины после ее отключения защитой является предметом специального соглашения между потребителем и изготовителем.

Операция автоматического повторного включения системы температурной защиты требует специального рассмотрения со стороны изготовителя машины и изготовителя системы температурной защиты. Контакторы или пускатели с соответствующими номинальными параметрами должны поставляться, когда они являются частью системы защиты. Обычно автоматическое повторное включение используется только на машинах, оборудованных температурно-токовыми реле и имеющих номинальную мощность менее 5 кВт.

Читайте также:  Установка порожка в дверную коробку

Система температурной защиты соответствует требованиям настоящего пункта, если машина выдерживает испытание по п.7.4.

Примечание. Возможность автоматического повторного включения необходима только для того, чтобы обеспечить повторный пуск машины без выполнения ручных операций после окончания переходных процессов или случайных тепловых перегрузок. Тем не менее необходимо, чтобы потребитель учитывал условия работы, указанные в разд.1.

6. УСТАНОВКА И СОЕДИНЕНИЯ ДЕТЕКТОРОВ ИЛИ ТЕМПЕРАТУРНО-ТОКОВЫХ РЕЛЕ В МАШИНЕ

6.1. Установка

Изготовитель электрической машины должен выбрать наиболее подходящее место установки, в зависимости от конкретной конструкции машины и детектора или температурно-токового реле, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу защиты, особенно в случае косвенной температурной защиты.

6.2. Соединительные устройства

а) Если система управления расположена вне машины, то выводные концы каждого термодетектора или каждой цепи термодетектора должны быть доступными для соединения с системой управления. Если все термодетекторы, встроенные в машину, выполняют одну и ту же функцию, то каждый выводной конец термодетектора или цепи термодетектора должен иметь обозначения T1, T2, . Если термодетекторы, встроенные в машину, выполняют различные функции (например, используются для аварийной сигнализации и отключения или для защиты двух независимых обмоток), то каждая функция должна быть обозначена цифрой, которую ставят перед буквой «Т». Эта цифра должна возрастать соответственно увеличению рабочей температуры различных термодетекторов (например, 1Т1, 1Т2, . для аварийной сигнализации и 2Т1, 2Т2, . для отключения) или уменьшению числа полюсов различных защищаемых обмоток (например, 1Т1, 1Т2, . для большего числа полюсов или меньшей частоты вращения и 2Т1, 2Т2, . для меньшего числа полюсов или большей частоты вращения).

б) Если часть или вся система управления монтируется на машине, то выводные концы термодетекторов или цепей термодетекторов могут быть не выведены наружу. Если же они выведены, то они должны быть обозначены в соответствии с п.6.2.1а. Соединительные устройства для части или всей системы управления должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10434-82 и ГОСТ 24753-81.

Примечание. Для соединений между термодетекторами, выполняемых внутри машины, никаких предписаний не дается, так как способ такого соединения зависит от типа используемого термодетектора. Как правило, эти соединения выполняются внутри машины, чтобы свести число внешних соединений к минимуму.

6.2.2. Машины, оборудованные температурно-токовыми реле

Когда выводные концы соединений температурно-токовых реле выведены наружу, то любые соединительные устройства (например, выводные зажимы) должны быть пригодны для присоединения таких же проводов, как и соединительное устройство для питания машины, и они должны быть маркированы обозначениями P1, P2, .

Примечание. Выводные концы температурно-токовых реле могут быть не выведены наружу, так как соединения могут быть выполнены внутри машины.

6.3. Маркировка машин

На машинах должно быть нанесено следующее указание: обозначение типа встроенной температурной защиты (ТРХХХ) в соответствии с разд.4.

Кроме того, на машинах или на схеме соединений, поставляемой вместе с машиной, должны быть нанесены следующие данные:

тип термодетектора или температурно-токового реле;

необходимая информация о соединениях термодетектора с системой управления;

если система управления находится вне машины — максимальный ток или напряжение, которые может выдержать температурный датчик;

если часть или вся система управления монтируется на машине — маркировка, требуемая специальными правилами для систем управления.

7. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН, ОБОРУДОВАННЫХ ТЕРМОДЕТЕКТОРАМИ ИЛИ ТЕМПЕРАТУРНО-ТОКОВЫМИ РЕЛЕ

7.1. Общие положения

Целью периодических испытаний является проверка соответствия системы температурной защиты требованиям разд.5. Испытания должны проводиться на машине, которая может служить представителем машин данного типа.

Испытательная схема должна включать элементы, являющиеся представителями системы температурной защиты, используемой при эксплуатации.

Если для измерения температуры используются термопары или заложенные температурные индикаторы, то они должны быть расположены на части машины, критичной к тепловым перегрузкам, и должны быть такого размера и установлены таким образом, чтобы точно следовать за изменениями температуры критичной части машины.

7.2. Проверка защиты от медленно нарастающих тепловых перегрузок

Нагрузка машины должна медленно увеличиваться таким образом, чтобы температура части, критичной к тепловым перегрузкам, увеличивалась со скоростью менее чем 1 К за 5 мин вблизи точки срабатывания системы температурной защиты до момента срабатывания. Затем питание машины должно быть отключено (желательно, с помощью системы температурной защиты) и должны быть определены температуры защищаемых частей машины в соответствии с требованиями ГОСТ 183-74.

Измеренные температуры не должны превосходить значений, оговоренных в п.5.1.

7.3. Проверка машин, оборудованных системой защиты, с ручным повторным включением, от быстро нарастающих тепловых перегрузок

7.3.1. Машины, оборудованные термодетекторами

Условия типовых испытаний, отображающие условия быстро нарастающей тепловой перегрузки, должны быть определены изготовителем машины. Однако должны быть выполнены следующие условия испытаний:

при температуре машины, равной температуре окружающей среды (которая, если не оговорено иное, должна составлять приблизительно 25 °С), создается быстро нарастающая тепловая перегрузка и питание машины отключается в момент срабатывания системы температурной защиты (если возможно, с помощью системы температурной защиты).

Температуры защищаемых частей должны быть измерены с помощью одного из методов, оговоренных в ГОСТ 183-74, с учетом требований п.7.1 настоящего стандарта. Для этих измерений не должны применяться термометры расширения. Показания температуры должны сниматься достаточно часто, чтобы получить кривую зависимости температуры от времени для каждой защищаемой части. Максимальная температура после отключения должна быть получена из этой кривой экстраполяцией на момент времени отключения при условии, что температура не продолжает возрастать после первого отсчета показаний. В этом случае должна быть зафиксирована наибольшая температура. Первое показание должно быть снято в течение 10 с после отключения машины.

Измеренные максимальные температуры после отключения не должны превышать величин, оговоренных в п.5.2. Машина должна быть подвергнута обследованию для проверки того, что в процессе испытания защищаемые части не получили повреждений, вредно отражающихся на ее последующей работе.

Примечание. Для машин с короткозамкнутым ротором испытанием на быстро нарастающие тепловые перегрузки является испытание с заторможенным ротором при номинальном напряжении.

7.3.2. Машины, оборудованные температурно-токовыми реле

В начале испытания машина должна иметь температуру окружающей среды и затем должна быть включена с заторможенным ротором. Система защиты должна работать в течение 10 циклов, при этом повторные включения после каждого разрыва силовой цепи должны производиться возможно быстрее.

Методы измерения температуры и определения максимальной температуры защищаемой части после отключения должны соответствовать п.7.3.1.

Наибольшая величина максимальной температуры после отключения не должна превышать значений, оговоренных в п.5.2.

7.4. Проверка машин, оборудованных системой защиты с автоматическим повторным включением от быстро нарастающих тепловых перегрузок

Испытанием, отображающим условия тепловой перегрузки, является циклическое испытание в условиях заторможенного ротора. В начале испытания машина должна иметь температуру окружающей среды и затем должна быть включена с заторможенным ротором. Продолжительность испытания должна составлять 72 ч.

Методы измерения температуры и определения максимальной температуры обмотки после отключения должны соответствовать п.7.3.1.

Максимальная температура после отключения, а также средняя температура обмоток не должна превышать значений, указанных в табл.6.

источник