Меню Рубрики

Установка вторичного вала с шестернями

Разборка и ремонт вторичного вала

Подробная, пошаговая инструкция по разборке и ремонту вторичного вала автомобиля ВАЗ 2110. Представлена схема с деталями вторичного вала.

Из строя вторичный вал выходит не часто, это редкое явление, но и такое бывает. Если вы столкнулись с его поломкой, то можно вал разобрать и при необходимости заменить изношенные шестерни и кольца. Также данную процедуру необходимо провести, если переключение передач стало не чёткое, — имеются заедания. Мы снимали и ремонтировали вторичный вал на автомобиле ВАЗ 2110. Сложнее будет его снять с автомобиля, так как до этого придётся немало других деталей демонтировать с авто. Чтобы было проще ремонтировать механизм переключения передач, смотрите схему с деталями.

Детали вторичного вала: схема

1 – гайка; 14 – ступица скользящей муфты;
2 – упорная пластина; 15 – шестерня 3-й передачи;
3 – скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи; 16 – шестерня 2-й передачи;
4 – ступица скользящей муфты; 17 – скользящая муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач с зубчатым венцом заднего хода;
5 – блокирующее кольцо синхронизатора; 18 – ступица скользящей муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач;
6 – шестерня 5-й передачи; 19 – пружина синхронизатора;
7 – втулка шестерни; 20 – сухарь;
8 – упорная шайба; 21 – фиксатор;
9 – шариковый подшипник; 22 – шестерня 1-й передачи;
10 – упорная шайба; 23 – шестерня ведущая главной передачи;
11 – шестерня 4-й передачи; 24 – стопорное кольцо;
12 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 25 – роликовый цилиндрический подшипник.
13 – скользящая муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;

В каком порядке производить ремонт вторичного вала:

1. Перед началом выполнения работ из коробки передач следует снять вторичный вал.

2. Используйте тиски с накладками на губках (накладки должны быть выполнены из мягкого металла), чтобы зажать вторичный вал. Во избежание его повреждения тиски нужно затянуть настолько, чтобы устройство было возможно наклонить усилием руки.

3. На переднем конце вала имеется стопорное кольцо, оно установлено под внутренним кольцом переднего подшипника. Его необходимо снять.

4. Чтобы спрессовать с вала внутреннее кольцо переднего подшипника, используйте две отвёртки. Буртик кольца обращён к основной шестерне главной передачи.

5.Нужно разжать тиски и упереть шестерню 1-й передачи на две опоры. Далее следует спрессовать с вала шестерню 1-й передачи с основной шестерней главной передачи. Делать это нужно при помощи молотка, но удары должны наноситься через деревянную прокладку.

6. Освободите вал от ведущей шестерни главной передачи. Заметьте, что фаска, имеющаяся на внутреннем диаметре шестерни, обращена к шестерне 1-й передачи.

7. Далее снимите с вала шестерню 1-й передачи. Её конус расположен в сторону синхронизатора.

8. Блокирующее кольцо (1) нужно промаркировать относительно муфты (2). В рабочем положении зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому в процессе сборки кольцо нужно устанавливать в том же положении. С синхронизатора нужно снять блокирующее кольцо 1-й передачи.

9. Опять зажмите вал в тисках и снимайте стопорную окружность ступицы синхронизатора.

10. Взяв в работу две большие отвёртки и приложив усилие к шестерне 2-й передачи, спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 1-й и 2-й передач.

11. Далее нужно снять синхронизатор с блокирующим кольцом (1) 2-й передачи, после чего произвести маркировку кольца (1) относительно муфты (2) синхронизатора.

12. Освободите вал от шестерни 2-й передачи. Вы увидите, что конус на шестерне обращён в сторону синхронизатора.

13. В перевёрнутом положении вала, используя в работе две большие отвёртки, спрессуйте с вала задний подшипник, открытая сторона которого направлена к шестерне 4-й передачи.

15. Снимите шестерню 4-й передачи. Возьмите во внимание, что конус на шестерне обращён в сторону синхронизатора.

16. Произведите маркировку блокирующего кольца (1) относительно муфты (2) синхронизатора. Затем снимите блокирующую окружность 4-й передачи синхронизатора.

17. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора также нужно снять.

18. Далее следует разжать тиски, упереть шестерню 3-й передачи на две опоры и через мягкую прокладку ударяя молотком, спрессовать со шлицов вала синхронизатор 3-й и 4-й передач.

19. Синхронизатор с блокирующим кольцом 3-й передачи нужно снять и промаркировать окружность (1) относительно муфты (2) синхронизатора. Учесть, что паз, расположенный на муфте, обращён к шестерне 3-й передачи.

20. Снимайте шестерню 3-й передачи. Заметьте, что конус на шестерне обращён к синхронизатору.

21. Возьмите детали вторичного вала, хорошо очистите их, промойте и высушите.

22. Проверьте, в каком состоянии вал. Если обнаружите питтинг (раковин) на шейках под подшипники или признаки, говорящие об износе, вал следует заменить.

23. Проверьте, в каком состоянии находятся шестерни. Если имеют место сколы и выкрашивание зубьев, а также задиры во внутренних отверстиях, рабочая поверхность зубьев изношена, значит шестерни подлежат замене. В случае, когда на торцах зубьев шлицевой венец в значительной мере смят или обнаружены сколы, шестерни также требуют замены.

24. Нужно проверить, насколько легко вращается подшипник. По нормам радиакальный зазор в подшипнике должен быть не более 0,04 мм, поэтому при неисправности дорожек качения или шариков, а также, если в подшипнике образовался люфт, необходимо его менять на новый.

25. Проведите проверку состояния блокирующих колец синхронизаторов. Если конусы значительно выработались, а на зубчатых венцах имеются сколы и забоины, то блокирующие кольца подлежат замене.

26. Зазор, находящийся между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами также нужно тщательно проверить. Блокирующее кольцо плотно установите на конус соответствующей шестерни, несколько раз проверните («притрите» к конусу) и замерьте зазор при помощи плоского щупа. Он должен составлять как минимум 0,6 мм. Если таковой меньше, следует произвести замену блокирующего кольца.

27. Когда будете менять блокирующее кольцо, обязательно проверьте зазор между шестерней и новым кругом. Наденьте на конус шестерни кольцо и покачайте его, ни малейшего люфта быть не должно.

28. Упорные кольца также могут быть деформированы, иметь задиры, стопорные — могут потерять упругость, и при наличии таких дефектов замена обязательна.

29. Прежде чем приступать к сборке вторичного вала, необходимо прочистить его масляные каналы.

30. Порядок сборки вторичного вала обратный разборке. Старые блокирующие кольца устанавливаются соответственно с ранее сделанными метками. Новые нужно установить так, чтобы малые выступы на кольце (зубья отсутствуют) совпадали с пазами ступицы синхронизатора (там же установлены фиксаторы).

31. Чтобы запрессовать задний подшипник вала, нужно использовать подходящую оправку, усилие прикладывать требуется только к внутреннему кольцу подшипника.

32. Перед тем, как начать установку внутреннего кольца переднего подшипника, произведите установку стопорного, а затем с помощью нужной оправки напрессуйте внутреннее кольцо подшипника до упора в стопорное кольцо.

33. После того, как сборка закончена, следует проверить работу синхронизаторов. Произведите ручное перемещение муфты в положение включения соответствующих передач, всё должно чётко включаться.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Ремонт КПП часть 2 Дефектовка, разборка вторичного вала.(сноски из мурзилки)

Всем здрасте .
Надеюсь сегодня вам будет интересно и вы узнаете что то новенькое.
предыдущие темы
Сегодня нам предстоит разобрать вторичный вал, и проверить состояние деталей КПП
Итак меньше слов больше дела…
Инструменты требующиеся для разборки вторичного вала
1. 2 монтировки
2.2 минусовых отвертки
3.маркер
4.резиновая кувалдочка
5.съемник стопорных колец
Несколько советов лично от меня следовать им или нет дело ваше
1.тщательно промыть и обезжирить детали(я мою бензином отмывает хорошо, и обезжиривает заодно)
2.маркером можно помечать детали, если вы разбираете впервые так будет меньше шансов запутаться и ошибиться
3.так же следует промаркировать положение синхронизатора в муфте т.к они уже приработались друг к другу(делается это только в том случае если вы не меняете синхроны)и еще пометить игольчатые подшипники шестерен т.к они тоже приробатываются
4.заменить все сальники
5.заменить все подшипники
6.заменить блокирующие кольца
7.синхроны менять стоят не оч дорого просто лучше сделать это сразу чем через пол года снимать и разбирать еще раз кпп.или ездить на изношенных синхронах

Итак приступим к разборке вторичного вала КПП
1.фиксируем вал как вам по нраву есть 2 способа 1 мурзилки советуют зажимать в тиски с мягкими губками. 2 Мы делали иначе просто оставили вал в корпусе на его месте.
2.Берем 2 монтировки подздеваем задний подшипник и снимаем его, далее снимаем шайбу
3.Снимаем шестерню 4 передачи и игольчатый подшипник
4.далее так же при помощи двух монтировок за шестерню 3 передачи сдвигаем вверх (за муфту я бы не советовал. можно разобрать её непреднамеренно))
5.снимаем втулку и муфту с синхронами 3 и 4 передач
6.снимаем шестерню 3 ередачи и игольчатый подшипник
7.снимаем стопорное кольцо и 2 полушайбы, при снятии полуколец не потеряйте фиксирующий шарик
8.снимаем шестерню 2й передачи и игольчатый подшипник
9.Снимаем стопорное кольцо. и ставим вам на тиски так чтобы он упирался на шестерню 1 передачи так что бы вал ни за что не цеплял
10.Сбиваем шестерни с вала
11.снимаем муфту 1-2 передачи вместе с синхронизаторами
12.далее снимаем шестерню 1 передачи
13.снимаем стопорное кольцо и игольчатый подшипник
14.теперь можно перевернуть вал и при помощи отвертки снять втулку с вала
15.Готово вот мы и разобрали вторичный вал КПП
Разбор механизма переключения переач
1.для замены пружин и рачажков снимите стопорное колько с направляющих
2.вынимаем направляющую и снимаем пружинку
3.откручиваем гайку рычага пререключения передач
4.вынимаем рычаг. готово

сборка разборка муфты
1.для начала отмечаем положение ступицы в муфте
2.аккуратно выдавливаем ступицу (не растеряйте внутренности (шарик пружинка сухарь))
3.готово
4.при сборке муфты пружинки шарики и сухарики смажте литолом так они не разлетяться и будет проще установить их
Дефектовка
перед проверкой частей КПП сначала тщательно промойте все части
-проверьте состояние валов, на посадочных местах подшипников не должно быть раковин и следов износа
шлицы валов не должны иметь вмятин и задиров
— если появились следы выроботки перекосы задиры разбалтываение соеденений и втулок механизм следует заменить .пружинки тоже лучше поменять сразу
-шлицевая шестерен так же не должна иметь вмятин и задиров
-про подшипники даже писать не стану Менять так же как и Сальники(хотя. игольчатые 100%менять стоят 5р штука.про остальные. на подшипнике не должно быть раковин забоин и иных повреждений, он должен быть без люфта и иметь свободный ход при вращении без щелчков и заеданий, если при прокручивании подшипника чувствуется заедание или что то типа хруста подшипник умер)
-на синхронизаторе не должно быть замятых или отколотых зубьев, косозуб должен быть в хорошем состоянии
-зазор между шестерней и фиксатором не должен превышать 0.6мм при большем зазоре синхрон нужно будет менять
-шайбы и колца должны быть без задиров раковин значительных следов износа
-посадочные места подшипников валов не должны иметь следов износа раковин и задиров
-штоки должны быть ровные(не погнутые)места под фиксатор не должны иметь значительной выроботки не дожны иметь задиров
-лапки вилок должны быть ровными без перекосов и без значительной выроботки
-корпус не должен иметь трещин забоев и тд
-на шлицах ступицы и муфты так же не должно быть забоин вмятин, сколов(особое внимание обращаем на торцы зубьев)на шариках пружинках и сухариках не долно быть повреждений и следов заедания

дефекты на моей кпп
— рассыпана ступица муфты 1-2 передачи
-синхроны со значительным износом на некоторых сломаны зубья, острые зубы
-сломаная пружинка в механизме выбора передач
-изношенные вилки
-штоки сработаны в местах фиксаторов

если данный БЖ был вам интересен ставте палец, оставляйте коментарии, ведь только так я могу определить интерес. если интерес есть буду стараться писать дальше а если нет то для кого стараться)
надеюсь ко му то поможет данная статья))

источник

Лада 2112 Ласточка › Бортжурнал › Разборка вторичного вала

Всем привет! Продолжаю цикл статей по КПП, на этот раз расскажу, как я разбирал вторичный вал.

Перед разборкой рекомендую сразу замерить зазоры между блокировочными кольцами синхронизаторов и шестернями. Если оно меньше 0,6 мм, то кольцо под замену. Если же кольца менять не нужно, приготовьте маркер, чтобы помечать положение колец относительно муфт.

Разбирать я начал со стороны I-II передачи. На валу 5 шестеренок и две муфты синхронизаторов. Самая большая шестеренка — шестерня I передачи, ну и само собой самая маленькая — ведущая шестерня, вторая по меньшинству — шестерня IV передачи. Муфта с шестеренкой — муфта I-II передачи, ровненькая — III-IV передачи.

Снимаем внутреннюю часть подшипника. Я снял двумя отвертками.

Снимаем шестерню первой передачи. Если блокировочное кольцо менять не нужно, не снимаем его, оставляем в муфте.

Помечаем маркером положение блокировочного кольца I передачи и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо муфты.

Снимаем муфту вместе с блокировочным кольцом II передачи.

Снимаем шестерню второй передачи.

Переходим к другой стороне вала.

Сразу снять втулку у меня не получилось, поэтому снимал со снятого вала. Ну тут тоже пришлось попотеть, снимать пришлось вместе с подшипником. Купил съемник, погнул его. Но подшипник немного слез, и уже здоровым съемником снял втулку, две шайбы и подшипник.

Лично у меня при разборке было два прутка, и все снятые детали надевал на них в порядке и положении, в котором снимал.

Снимаем шестерню IV передачи.

Помечаем блокировочное кольцо и снимаем.

Помечаем расположение блокировочного кольца и снимаем муфту III-IV передачи.

Снимаем блокировочное кольцо III передачи.

Снимаем шестерню III передачи.

Лично я заменил всю вторую передачу, и все блокировочные кольца. Кольца менять не хотел (кроме II передачи само собой), но когда собрал вал и замерил зазоры понял, что лучше заменить. За 10 минут разобрал, поменял и собрал.

Лада 2112 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 91 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 2112, 2006

Лада 2112, 2001

Лада 2112, 2008

Лада 2112, 2003

Смотрите также

Комментарии 15

Руками все передачи включал? И чем стопорное кольцо главной пары снимал одевал? Старое болгаркой спиливал а новое носил в сервис одевать, сам не смог

передачи включал. с кольцом было интересно)) снимал и одевал типа таких psv-color.ru/upload_modul…3f57dffaa5f8254b3ec3.jpeg причем извращенным способом)) у меня есть кувалдочка резиновая, вставлял этот съемник в паз, и между ручек вдавливал кувалдочку)) она круглая и садилась легко. то есть стопор разжимался, и не надо разжимать съемник, кувалдочка разжимала)) а одевал еще интереснее)) просто так снятый стопор не поддеть этим съемником, поэтому одевал его на подходящего размера головку, зажимал в тиски и снова этим съемником и кувалдой уже надевал на вал))) намучался изрядно, но когда второй раз разбирал вал все сделал быстро)

Не у меня другой стопор был и купил такой как был, без отверстий

источник

Читайте также:  Установка лобового стекла с уплотнительной резиной