Меню Рубрики

Установка второго акб в багажник

Subaru Impreza #PandaStyle 2.0 › Бортжурнал › Установка 2-го аккумулятора в багажник

Доброго времени суток) Наши руки не для скуки, продолжение кордебалета 😀
Сегодня в Омск пришел циклон со снегом и штормовым ветром, однако МЧС даже смс не прислало 😀
Переобуваться не тороплюсь, заморочек еще полно, плавно готовимся к зиме.
Почему решил установить 2й аккум, да все просто, как дополнительное питание всякой всячины, и как страховка основного, а именно в багажнике теперь поселился, такой же АКБ FORSE 65 6СТ-65А Ну там далеко уже не те показатели, так как отработал он основным 3 года, я считаю это нормой, хоть я и не Елена Малышева, насиловал я его как только мог) Его чуть позже обслужу и будет мне счастье)
Начнем…что было куплено для установки:

1. 7 метров медного кабеля с сечением вроде как 0.8 хз я не электрик, посчитал что этого вполне достаточно) — 500 руб.
2. Наконечники для обжима, медные лужёные — 100 руб.
3. 2 пластиковых крышки на +\- — 40 руб. — не понадобились, обошелся штатной крышкой
4. Автомат самый обыкновенный — 65 руб. — для прерывания тока зарядки и страховки

Начал процесс, с утепления самого аккума, в изоляцию хз как она правильно называется, что осталась, от обшивки ворот гаража, сразу предупрежу вопросы, мол фольга замкнет и прочее, нифига она не фольга и ничего не замыкает, прислонял на плюс и минус одновременно, ничего не происходит, результатом своей работы остался доволен, позже утеплю на зиму так основной акб.
Далее начал протягивать шнур на гену-генератор, в салон попал через многочисленные резиновые заглушки в моторном отсеке, все аккуратно прибрал, и одел в гофру, осталась от обновления гофры под капотом), в салоне бросил вдоль топливных магистралей под ковром, была как будто специально оставлено 1 свободное крепления, для укладки чего-либо. Одел клеммы, все по феншую замутил с текмоусадкой, в штатной крышке акб вырезал отверстия и плотно ее закрыл\заклеил. Минус как водится кинул на кузов)Может скажете что колхозно сделал, однако этого вполне достаточно.
Восстановил так же подсветку багажника, благо хороший + теперь под рукой, о том что он потерялся я писал в одной из предыдущих записях, а именно обшивка крышки багажника, все собрал на место, теперь с крышкой фальшпола, придется немного повозиться а именно сделать пропил) Так же обшил центральный пластик багажника карпетом.
Вполне возможно, что геннадий не справится с возросшей нагрузкой, однако здравствуйте, на прогретой машине, он выдает результаты 13,6 — 13.7 вольта, это при включенном ближнем, туманках, габаритах, печки на всю и музыки, вполне достойно. Проверю позже мультиметром, как оно, да как.
Ну и по традиции —> УСПЕХ 😀
В планах переделать проводку, таким образом, чтобы каждый «будильник», показывал свое значение тока акб.
Ну а на сегодня это все, выипся я знатно, спина болит, на лице улыбка. Ну и всем уверенного запуска посоны)

источник

УАЗ Patriot Жабыч › Бортжурнал › Вторая АКБ в багажник, часть 1: УРА и провода

Привет, дорогие мои любители читать графоманские опусы о гаражных извращениях!
Сегодня мы поговорим о второй АКБ. Мои пальцы, отстукивая эту фразу, всё время норовят написать «о втором АКБ», потому что я, как и, наверное, почти любой другой автолюбитель, привык называть АКБ аккумулятором, и это слово в русском языке имеет мужской род. Но вот как-то так сложилось, что в тексте мы обычно используем аббревиатуру АКБ, что означает «Автомобильная Аккумуляторная Батарея», и, соответственно, уже имеет женский род. Поэтому, если в тексте где-то встретите подобную ошибку в указании рода — пишите, я поправлю. Тексты я стараюсь вычитывать, но всё равно косячу, поэтому, когда перечитываю свои старые посты, смахивая ностальгическую слезу с небритой щеки — замечаю много подобных ошибок.

На этом вступление завершаю, и дальше будет картинка, которая, по логике вещей, должна быть в конце поста, но, увы, как я уже неоднократно жаловался, драйв-2 не позволяет выбрать маленькую картинку, которая будет иллюстрировать пост в бортжурнале — туда попадает первое изображение из поста. Поэтому, заглянем на минутку в будущее, в тот самый момент, когда орденоносная бригада имени Тараса Бульбы в лице её единственного члена и бригадира уже делает фотографию проделанной работы, схватив фотоаппарат грязными и уставшими руками:

На этот вопрос есть сразу несколько ответов. Первый, и самый главный — для печки. Одна, как говорят аксакалы, ночь с Планаром при достаточно крепких морозах способна высадить аккумулятор в ноль. Мне как-то совсем не хочется проверять это на практике, учитывая, что через пару дней я уезжаю в двухнедельное путешествие вдвоём с трёхлетним сыном.

Второе — при любых проблемах с основным аккумулятором, резервный может «подставить плечо». У меня такие проблемы бывают нечасто, но, всё-таки, бывают.

Читайте также:  Установка кондиционера ниссан альмера g15

Третье — люди, сделавшие Land Cruiser, предусмотрели там две АКБ. Не уверен, что существуют на планете конструкторы, создавшие что-то лучше крузака в его нише.

Ну и, опять же, аксакалы дальних поездок на авто(в лице, например, Алексея «человека-иронии» AlekseyKlimov (тут) или Дениса frantsouzov (тут)) тоже так делают.

Для развязки батареек между собой было приобретено «устройство развязки аккумуляторов» УРА-600 производства ЗАО «Энергомаш»(я недавно писал про полезные релюшки и USB-разъём от них). Работает оно очень просто — здоровенный соленоид, по типу того, что стоят в блоке управления лебёдкой, способный пропустить через себя ток в 400 А в течении длительного периода времени, и 600 А, «если ненадолго». Соленоидом управляет маленький внешний блок, который его включает, если напряжение в бортовой сети превышает 13.2 В в течение 6 секунд(т.е., когда двигатель завели) и выключает, когда напряжение держится ниже 12.8 В в течение, опять же, 6 секунд.

Кроме того, устройство имеет специальный выход «старт», на который можно подать плюс и замкнуть соленоид принудительно. Это на случай, если основная АКБ села и не может провернуть стартер.

Стоит железка некисло — подороже некоторых аккумуляторов, на момент покупки — около 4900 рублей.

Поползав под капотом в поиске подходящего места для установки, решил установить на заднюю стенку моторного отсека, прямо над двигателем. Там и сухо, и тепло, и место есть.

И снова порадовался тому, что купил пистолет для резьбовых заклёпок! Он выручал меня при установке консоли, при установке печки, не подвёл и теперь. Правда, я сам накосячил, умудрившись просверлить отверстие чуть ниже положенного, из-за чего пришлось сверлить ещё одно и устанавливать ещё одну заклёпку:

И вот, после какого-то периода сопения, кряхтения и ползания пузом по клапанной крышке, УРА стоит на своём месте:

источник

Сообщества › Автозвук › Блог › организация 2-го акб в багажник

Хочу поставить 2-ую батарейку в багажник для музыки, подскажите как грамотно организовать:
от плюса 1-го ведем к плюсу 2-го в конце пред на 100 ампер, минус с 1-го на минус 2-го, это понятно!
Может плюс взять от генератора, вот как грамотно сделать?
Спасибо за помощь заранее!

Смотрите также

Комментарии 33

от гены на подкапотный акб и плюс и минус(на плюс пред-в зависимости от сечения)
от подкапотного акб тяни плюс(ставить пред под капот не дальше 40см от акб) и минус, к акб в багажнике
перед акб в багажнике тоже пред на плюс поставь

от подкапотного акб до второго тяни 2 протяжки ( «+» и «-«), пред в зависимости от сечения провода…от «+» вывода гены на «+» подкапотного акб провод желательно с предом(проверенный вариант от которого реально есть толк)
З.Ы.советую подкопить денег и поменять оба акб на АГМ.Подзаряжаются они быстрее кислоты и отдают больше

Эх)) агм да, самое оно, но стоят они огого!(

Exide EK700 в помощь, стоит менее 6 тысяч рублей. 70 амперный. Более из доступных ничего не знаю.
www.soundpressure.ru/index.php?showtopic=1862
вот тут разжёвано как подключать правильно.

Exide EK700 в помощь, стоит менее 6 тысяч рублей. 70 амперный. Более из доступных ничего не знаю.
www.soundpressure.ru/index.php?showtopic=1862
вот тут разжёвано как подключать правильно.

там на схеме плюсовой провод на старт идет, это что имеется ввиду — стартер?

Exide EK700 в помощь, стоит менее 6 тысяч рублей. 70 амперный. Более из доступных ничего не знаю.
www.soundpressure.ru/index.php?showtopic=1862
вот тут разжёвано как подключать правильно.

Ааа это прерыватель, а без него если?

Эх)) агм да, самое оно, но стоят они огого!(

Exide и хейз недорогие(НО мое субъективное мнение что они менее выносливые чем хавкер(data safe) и оптима)

я себе на стокового гену поставил второй акб кислота 70 ампер и под капотом 62 ампера до установки просадки были до 10 вольт после установки второго (в 15 см от уся кекса 1,900 )
меньше 12,6 я не видел так и машина стала лучше себя вести и не страшно ставить на вбасту несколько раз и оставить машину больше чем на неделю в лютые морозы
а минус в том что провода тяжко протянуть я сварочный провод тянул КГ 50
а на счет плюса с гены на клему акб тоже надо помогает очень хорошо не на одной машине убеждался
а в лучшем варианте купить или сделать хорошие качественные клемы
все это дело конечно через предохранитель
и если бюджет позволит бери гелиевый или АГМ

источник

Audi 100 Avant 2.6 AVANT QUATTRO › Бортжурнал › Установка дополнительного аккумулятора в багажник

Привет всем. Ещё со времён владения Ауди 80 Б4, а это 2008-2011года, меня время от времени посещала мысль об установке второго, отдельного аккумулятора на музыку. Т.к. на природе частенько приходилось толкать после нескольких часов отдыха) Но в связи с тем, что механику можно завести «с толкача» второй аккумулятор я так и не поставил)

Читайте также:  Установка вмт на заз 968м

С покупкой данной машины вопрос стал более серьёзнее, автомат «с толкача» не заведётся). Долго думал, как реализовать подключение этого самого второго аккумулятора, просто и в то же время, так, чтобы он при заведённой машине подключался параллельно к основному, для зарядки, а при не заведённом двигателе отключался от основного. На помощь пришёл китай)

Купил на али-экспрессе парочку реле. Одно называется, — «Реле ходовых огней» или что-то вроде того, а второе мощное, на 200-500А, как заявлено на сайте. Протянул провода 10 мм2от основного аккумулятора из-под заднего дивана в багажник. На управление ставится это самое «Реле ходовых огней», когда на нём напряжение ниже 13 В оно отключается, когда выше 13 В — включается. Через него подключаем силовое реле.

На схеме
К1 — Реле ходовых огней
К2 — Силовое реле
SB1 — Выключатель, на тот случай, если нужно подключить дополнительный аккумулятор на не заведённой машине.
Т.к. поступают вопросы по ссылкам на реле, вот они:
«Реле ходовых огней»
«Силовое реле»
Спасибо за внимание)

Audi 100 Avant 1994, двигатель бензиновый 2.6 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Audi 100, 1993

Audi 100, 1994

Audi 100, 1993

Audi 100, 1991

Смотрите также

Комментарии 32

Одобряю солдат я тоже так сделал увеличил емкость почти в 2 раза и люди говорят что не будет заряжаться но вроде пока все норм, а у тебя как генератор заряжает, все в итоге нормально?

Отлично! Когда 1 был он постоянно недозаряд — старт+ музыка, а сейчас поделил нагрузку и все классно!

Круто, зацени у меня в бортовике, сойдет? Ты себе 2 атомных реактора установил а я один ТАКАМАК

У меня с завода два акомулятора стоят, гена на 90А. Всё заражается и работает. При стоянки разеденяются от друг друга. А заряжаутся вместе.

Что и требовалось доказать)

У меня с завода два акомулятора стоят, гена на 90А. Всё заражается и работает. При стоянки разеденяются от друг друга. А заряжаутся вместе.

Где стоят? Можете показать?

Сейчас нет, я в рейсе на 4 месяца.

Коенчно, конечно.Когда будет возможность.Спасибо!

а гена твой, 120А потянет оба акб ? а времени хватит ему для зарядки их? не боишься что оба сульфатами покроются, тем более смотрю кальций с серебром стоит…

Всего там хватит с лихвой. Генератор заряжает оба акб или один акб не так как зарядное. Его задача (генератора) сделать в брот сети порядка 14++ вольт не спрашиавя разряжен акб или нет (в разумных пределах) а уже ток зарядки определяет (невольно и безмозгло засчет просадки на внутреннем сопротивлении батареи) сам акб и этот ток редко может приблизиться к 20- 30 амперам а зачастую и 2-10 А (основное время) так что второй акб(при исправном оборудовании) будет практически незамеиен для генератора. А по времени зарядки -хватит или нет так условия не сильно изменяться для обоих (в часности для 120а генератора и пары акб на 70 а/ч.) Для генератора например в 45А И пары акб на 100 а/ч врямя зарядки конечно увеличилось бы так как он был бы перегружен первое время после запуска. Потому как каждый мог бы потреблять более значительный ток первое время и просаживая питание борт сети

Если в авто стоит много внештатного оборудования то, да или хотя бы музло более менее, то просадка сети будет идти изначально после заводки авто и включения этого оборудования. Так вот гена 120 который стоит в стоке не рассчитан на такую нагрузку и пойдет в разнос, что уменьшит его ресурс. На современных авто стоит доп клемма на регуляторе напряжения которая дает эбу инфу о загруженности гены, а вот эбу за счет блока комфорта может ограничивать некоторые функции комфорта дабы разгрузить гену. Про ток заряда согласен, он в районе 2-7ампер, но одно дело зарядить 70ач, а другое 140ач, т.е. если не использовать дополнительно внешнее зарядное устройство то рано или поздно акб будут в разряжении состоянии, что в свою очередь приводит к сульфатации пластин акб, а в современных кальциевых акб это приводит к замене.
Поэтому идея разводки и доп акб имеет право на жизнь при определенных доп условиях, либо сильнее гена, либо периодический заряд внешним ЗУ.

твою позицию понял. но не соглашусь. думаю не стоит нам спорить ибо это ооооой как надолго. можно и примеры приводить заводских решений которые без умных генераторов и два полноценных акб стоит по заводу. и доказывать расчетами всяческими но из уважения к другим, предлагаю на этом и остановиться, ведь все-равно каждый из нас останется при своем

Читайте также:  Установки для очистки поверхностных сточных вод

а гена твой, 120А потянет оба акб ? а времени хватит ему для зарядки их? не боишься что оба сульфатами покроются, тем более смотрю кальций с серебром стоит…

Это всё зависит от того, — сколько ездить. Если на короткие расстояния и постоянно старт-стоп, то и один не будет нормально заряжаться. Я думаю потянет)

источник

Аккумуляторы и батареи

Информационный сайт о накопителях энергии

Подключение второго аккумулятора в машину

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

  • использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
  • схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
  • установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
  • использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

  • Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
  • Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
  • Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

источник