Меню Рубрики

Установка второго аккумулятора и лебедки

Mitsubishi Pajero Sport «PATTAYA» › Бортжурнал › 2-ой дополнительный аккумулятор

Учитывая наличие на заднем бампере лебедки, которая довольно прожорливая, а так же компрессора в крыле, появилась идея установить дополнительный аккумулятор в багажном отделении.
Появилась идея — воплотилась идея!

Основной аккумулятор A-mega Ultra+ 110Ah/960A, дополнительный аккумулятор не выбирал, так как в трофеях был Westa 100Ah/850A.

Место установки аккумулятора было выбрано в левой маленькой нише в багажном отделении.

После недолгих замеров изготовил платформу для будущего дополнительного аккумулятора.

Снял все ниши в багажном отделении и установил платформу.

Установил на место все ниши, и вот такой вид имеет платформа.

И вот дополнительный аккумулятор стоит на своем новом штатном месте.

Подключаю к аккумулятору клеммы. Минусовой кабель (масса) подсоединяю через шунт, для подключения аккумулятора к амперметру на приборной панели, как был ранее подключен основной аккумулятор.

Так же на платформе выведены быстросъём пневмосистемы и дополнительный разъём для подключения пульта управления лебедкой, так как в основном лебедки управляются с приборной панели.

Дополнительный аккумулятор, как и основной был подключен к массе (кузову) авто через размыкатель Gruner 750H
Кнопка управления размыкателем дополнительного аккумулятора, так же как и основного, выведена под верхнюю панель.

Как уже писал выше, к дополнительному аккумулятору был подсоединен шунт для вывода контактов к амперметру на приборной панели, к которому уже подключен шунт основного аккумулятора. Подключение контактов (3-ех контактов с каждого аккумулятора) шунтов осуществил через галетный переключатель на три положения:
1. показания основного аккумулятора
2. вольтметр/амперметр выключен
3. показания дополнительного аккумулятора

На заглушенном авто при переключении на нужный аккумулятор на приборе можно получить информацию о зарядке аккумулятора, вольтаж.
На заведенном авто при переключении на нужный аккумулятор на приборе можно увидеть какая зарядка идет на тот или иной аккумулятор, вольтаж. Как правило на дополнительный аккумулятор зарядка идет на одну десятую меньше или одинаково, то есть на основной 14,3В на дополнительный 14,4В или 14,3В.
Заводить авто можно как отдельно с основного аккумулятора, отдельно с дополнительного аккумулятора, так и с двух аккумуляторов вместе.
При запуске стартера отдельно с основного аккумулятора либо отдельно с дополнительного потребляемость силы тока колеблется от 90А до 230А, а при запуске подключенных двух аккумуляторов потребляемость не превышает 70А с каждого аккумулятора.
На заглушенном авто при включении каких-либо потребителей на приборе можно видеть на сколько проседает/непроседает вольтаж заряженного аккумулятора и какую мощность потребляет тот или иной потребитель с основного или с дополнительного аккумулятора, как отдельно так и вместе.

К дополнительному аккумулятору кроме лебедки подключены:
— 2 задних боковых рабочих света;
— 2 задних рабочих света;
— компрессор Беркут24.
При отключенном дополнительном аккумуляторе данные дополнительные приборы потребляют ток с основного аккумулятора или с генератора. При включенном же основном и дополнительном аккумуляторах эти приборы питаются по наименьшему сопротивлению, то есть с дополнительного либо с генератора.

Аккумуляторы соединены параллельно между собой напрямую плюсовыми клеммами кабелем около 5м площадью сечения 75кв мм. К кузову (массе), а так же к лебедкам аккумуляторы подключены кабелем площадью сечения 35кв мм.

Много споров теоретиков ведется по поводу можно или нельзя подключать параллельно 2 аккумулятора без дополнительного разветвителя, и если можно, то можно или нельзя использовать аккумуляторы разных ёмкостей. Два аккумулятор без дополнительного оборудования параллельно подключать можно. Идеально конечно подключать аккумуляторы одной ёмкости и одного производителя, в моем же случае практика показывает, что при подключение разной ёмкости (небольшой разбежности) негативных сторон не выявлено — разряжаются и заряжаются аккумуляторы одинаково. И общие показание получаются следующие: 12В, 110Ah + 12В, 100Ah = 12В, 210Ah.

Для тех, кто часто задает вопрос, каким образом подключены 2 аккумулятора, я описал все выше и вот схема параллельного подключения двух аккумуляторов с размыкателями с подключениями шунтов и вывода показаний через галетный переключатель на вольтметр/амперметр, а также подключение двух лебедок через размыкатели с индикацией их включения/отключения.

источник

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › Подключение лебедки T-MAX в УАЗ правильно «часть III»

Вот и почти закончилась эпопея с переустановкой лебедки.
Часть Первая
Часть вторая

А пока я не спеша проводил новое питание для лебедки у нас в Самаре выпал снег

И так из того что было сделано на этом этапе.

Вывел на панельку гидро-изолированный тумблер без фиксации положений, для управления связкой релешек Грунера. Вывел так-же кнопку управления стекло-подъемниками управления на смотку-размотку барабана лебедки. И внимание — Тумблер для пневмо-роспуска. Да-да я знаю что на лебедке T-MAX он не возможен, но когда-нибудь место этого T-MAX займет я надеюсь какой-нибудь com-up ))) Ктому-же проводка у меня теперь с заделом на будущее.

Читайте также:  Установка встраиваемого унитаза grohe

Целый день потратил на установку проводки для управления как Реле GRUNER, так и на управление моно-блоком соленоидов лебедки.

В собранном виде на данный момент выглядит вот так

А вот как это все работает на данный момент. Приятно что скомутировать правильно получилось с первой попытки.

Из того что осталось сделать это:
-Кожух
-резервная линия управления релешками, на случай кз на этой, мало ли чего. Эта работает на отдельном предохранителе, резервную запитаю от предохранителя печки и тумблер второй в другое место.
-прибор контроля потребляемого тока мотором лебедки. Шунт уже установлен. Но вот прибор на 1000А постоянного тока в магазинах Самары оказалось не сыскать. Переменного то пожалуйста, вот постоянного нашел только в Китае и он уже в пути.
-установка второго аккумулятора в герметичном легком кейсе в заднюю часть авто.
-возможно потребуется второе реле грунера на питание + лебедки, чтобы между ними поделить нагрузку и снизить вероятность выхода из строя этого узла.

И напоследок, остается протестировать все эти решения и быть может, я надеюсь, почувствовать разницу !

источник

Лада 4×4 3D Возрождение › Бортжурнал › Подключение лебедки T-MAX 6000 к ниве. Развязка двух АКБ. Вынесение клавиши управления лебедкой T-MAX 6000 в салон.

Накидал примерную схему как в итоге сделали подключение лебедки.

Во-первых естественно используется два АКБ. Второй АКБ расположили в правой нише в багажнике.

От него до подкапотного пространства (по правой стороне, затем под консолью тоннеля и через отверстие в «подкапот») идёт толстая сварочная жила (50мм2 зеленый провод на схеме). В подкапотном пространстве она уходит в монтажную коробку, где расходится на УРА-200 (25мм2 кабель), питание в салон и питание блока соленоидов (25 мм2).

Небольшое отступление про УРА-200. Устройство развязки аккумуляторов. Предназначено для подключения второго аккумулятора при удержании напряжения на первом (признак что заряд на нем стабильный). Если просто параллельно подключить два аккума есть большая вероятность что они оба будут недозаряжены. Число 200 говорит о возможной нагрузке до 200 Ампер. Заказал с официального сайта почтой россии. Обошлось примерно в 2000р. Доехало за несколько дней.

У УРА два болта (для подключения 1ого (красный на схеме) и 2ого АКБ(зеленый на схеме)) и две клеммы для подлкючения массы и входа + (желтый на схеме) с кнопки принудительного подключения второго АКБ («старт»).

Так же от второго АКБ питается напрямую блок соленоидов лебедки. Этот же (+) выходит на нижний контакт разъема пультика. При нажатии на пультике IN/OUT, пультик замыкает (+) с левым/правым верхним контактом на разъеме. Сняв крышку блока я вывел от контактов IN/OUT провода в салон для кнопки управления лебедкой (зеленые провода). Из монтажной коробки выходит провод (синий на схеме) через предохранитель (на всякий) + для этой кнопки управления лебедкой.

Ну и блок соленоидов подключается как по схеме из коробки к лебедке (3 кабеля по 25мм2).

Эта схема была сделана для пилотного запуска. К синему проводу от черной точки подключили еще вольтметр. Ну и такой же подключили к цепи от реле зажигания. Как результат — при включении зажигания. Загораются оба и довольно информативно говорят о состоянии аккумуляторов. Видно когда УРА-200 замыкается или например как идёт заряд на АКБ. При первом запуске было выявлено что генератор не заряжает. Исправили.

Справа под приборку довольно удобно вкрячилась кнопка замыкающая питание идущее к кнопке управления лебедкой. Купили обычную ВАЗовскую для управления стеклоподъемниками и круглую кнопку с фиксированными положениями и подсветкой. Круглая нужна чтобы случайно неловким движением не запустить лебедку. Вышло довольно няшно — жмешь кнопку. Она загорается красным и подсвечивается клавиша.

Все супер. Лебедка отлично работает, но это уже другая история. Здесь же мы просто рассматривали подключение.

Важный update!
Провод от АКБ1 к коробке с УРА шел за воздухозаборником для печки, как раз под трапецией дворников. Она и перетерла провод и замкнула на массу. Из-за чего возник пожар! Не прокладывайте там провод или укладывайте глубже чтобы избежать контакта с трапецией!

источник

Аккумуляторы и батареи

Информационный сайт о накопителях энергии

Подключение второго аккумулятора в машину

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Читайте также:  Установка брекетов в питере

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

  • использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
  • схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
  • установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
  • использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

  • Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
  • Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
  • Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

источник

Toyota Land Cruiser Prado › Бортжурнал › Установка 2го аккумулятора, переключателя, вольтметров и отопителя…

Вот так в картинках выглядит:

Цена вопроса: $505 Пробег: 243 000 км

Toyota Land Cruiser Prado 2005, 250 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 2005

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2004

Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Смотрите также

Комментарии 25

Маленький нюанс, аккумулятор имеет пожароопасные испарения. Даже AGM при интенсивной зарядке водород выделяет. Не страшно рядом с отопителем ставить? Просто ещё раз подумайте.

PS: длина проводов до багажника предполагает их огромную толщину (закон Oма ни кто не отменял). Только если не использовать второй аккумулятор для лебёдки и стартера, тогда проще конечно.

PSS: Сделайте фото подкапотного монтажа. Я сейчас тоже думаю о наведении порядка под капотом и уплотнении всего ГБО.

В хороши аккумах есть сапуны, которые выводятся наружу. 😉

Отопитель будет иметь рукава воздуховых труб, которые выводят горячий воздух по сторонам авто. (т.е. отопитель не будет дуть на аккум)

Читайте также:  Установка помпы для воды в бутыль

«В хороши аккумах есть сапуны, которые выводятся наружу» Что-то я видимо дремучий и не разглядел этих сапунов. Можно сфотать?

акум в салоне — не очень хорошо, у него вредные испаренияи

Так я выбрала АГМ оптиму. Он необслуживаемый.
Да и у хороших производителей аккумов есть сапуны, которые выводятся наружу. 😉

не больше чем с 90м. у меня перед глазами есть живой пример: товарищ взял убитую 80 за 8тыс, вложил еще 5-6 и сейчас это ТАНК. понятно, что деньги тратились не на красивые подсветки и восстановление ЛКП.
Только есть нюанс — у человека свое СТО и почти все делал сам, в т.ч. силовой обвес. поэтому и получилось за 15 тыс сделать отличный машин, который он любит засадить по стекла в грязь.

имхо это не мое, с лягушками квакать в болоте эстетика не та 🙂

:)))) Ну… я так же не люблю такое. 80ка — отличная машинка, но в Украине «живых» машинок почти нет 🙁

ок, спорить о гбо и бродах для бензинки не буду, хотя спорно весьма.
а где броды такие находили? под киевом мест интересных мало…

карелия+финка тоже моя мечта, но времени нужно не меньше 2 недель 🙁

а я жалею, что в свое время 90й не взял, был вариант за 10уе в очень вменяемом состоянии. можно было бы в лесу не бежать перед ним отгибая ветки, не дрожать над его ЛКП. а 120й жалко жестко эксплуатировать. сейчас думаю не взять ли 80ку, задумок как для экспедиционника много.

Не… спорить не нужно! 🙂 Каждый для себя решает сам.
Вот я смерилась с тем, что 120й будет у меня танчиком.

А мест под Киевом полно. Только одна Десна чего стоит! 😉

п.с. 80ка хороша, но… сколько же «вложить денег» в нее стоит, чтобы довести до экспедиционника… ох, не мало…

приезжайте к нам в карелию =)

Очень хочу посетить Карелию. 😉
Планирую в следующем году. Нет опыта путешествий и потому, для начала, хочу поездить по Украине. 🙂 набраться опыта.

я у вас в украине по самой толстой трассе по google maps (от киева до харькова) на мазде один раз ехал, намаялся, даже грыжу заработал на низкопрофильной резине. теперь к вам только на прадике поеду =)
а так — через беларусь, потом псковскую область — в питер и прямо в карелию. два дня пути, либо сутки с двумя водителями (или одним зомби-водителем). добро пожаловать

фантастика, когда женщина так относится к авто!

позвольте вопрос, чет у меня не укладывается…авто вы делаете для офроуда, т.е. машина ездит мало — зачем гбо. шноркель нужен если планируете глубокие броды — почему тогда бензинка с кучей электроники?

лебедку тоже хочу, но выезды у меня нечастые и неглубокие, поэтому думаю над ручной лебедкой. можно и хайджек+приспособу на колеса, но тогда 99% машинка будет с хорошими царапками.

автономку тоже смотрю б.у., ниже 400 в норм состоянии эбесперхер не нашел, + установку озвучивают 300. мне кажется это дорого.

З.Ы. вольтметр не сложно притонировать

У меня предыдущая машинка была Prado 95 1997г. 3.4л бензин.
Подготовила ее, установила шноркель и спокойно брала броды по капот (фар было уже не видно)
Бензинка вела себя отлично. Не глохла. тьфу-тьфу-тьфу… 🙂

Машинку я готовлю как экспидиционник, хочу почетить много интересных мест. Одно из них — Карелия.
В спорте на таком авто — вряд-ли. 🙂
ГБО — для запаса хода и как альтернативная система питания.

классно!
решение поставить 2 аккум конечно супер, но чтож такой брутальный переключатель на рулевой колонке выбран?! :)и под капотом у 4л движка есть замечательное место для 2го аккума — почему не туда?

и, mascotik, если не поздно, то для вольтметра есть другое интересное место — за стеклышком индикатора пассажирского эирбега.

как дорого автономка обошлась, если не секрет? а то я в раздумьях, думаю, не заняться ли летом…

Под капотом места нет. Там: ГБО, блок управления лебедкой и … будет шноркель.

На место индикатора — не получается. Во-первых, у меня ДВА вольтметра (для двух АКБ), а во-вторых — постоянно будет светить пасажиру в глаза :).(и ночью)

Брутальный переключатель потому, что есть лебедка, а значит бывают достаточно большие токи.

Отопитель брала б/у. Новый стоит дорого. Решила, что так для меня лучше. Заплатила за б/у около 500долл.

источник