Меню Рубрики

Установка второго аккумулятора на бигхорн

Второй аккумулятор

Опции темы
Поиск по теме

вот кого интересунт схема для 2 акб чтобы не мешали жить друг другу

«Узкое место» — Диод 1 и Диод 2. Это сразу, что бросается в глаза. На диодах запросто потеряется 0,5 — 1 вольт. Плюс диоды надо на 80 — 100 ампер минимум. Из новья дешёвого ничего такого нету. Российские силовые на 100 ампер стОят порядка 500 рублей за штуку и выше. Импортные — 1000 рублей и выше. Плюс им нужны мощные радиаторы.
Нет уж, лучше спаренные реле на 70 — 80 ампер на каждый аккумулятор и переработать схему под это дело.
И ещё — выход на стартер: там реле нужно ну очень мощное (стартерный ток — до 500 ампер и выше, сколько это — спросите у сварщиков).

Схема «мёртвая», даже более тусклый свет фар не долго будет расстраивать вас, через неделю вы встанете из-за севших аккумуляторов.

Интерестно а как собраны приблуды которые предлогают в магазинах на подключение двух акб. и какие диоды стоят в генераторе что вы предлогаете на место 1и2 диода
на 80-100 ампер.

А мне пофигу на китайческие приблуды.
Надо будет — я расейский дистанционный выключатель (вроде того, что на КамАЗах стоИт) прикручу.
А диоды на такой ток нужны потому, что генератор вполне способен выдать 80 ампер. И тут уже пофигу, что у него внутри. Не забываем так же, что генератор трёхфазный, и каждая фаза обслуживается парой диодов.

Да нафига попу наган? если есть варианты БИГа с 4JX1 изночально рассчитаны на работу с 2 акк., без всяких
дополнительных примбабасов просто параллель, нужны
только одинаковые акк.

Как я понял из схемы, ( возможно не прав ), ваша задача
состоит из того, что бы переключить один акк (если разрядился ) на второй заряженный, если это так,
то не проще ли удлинить один плюсовой провод и при
необходимости перекинуть на другой акк.? Возможны
варианты, но суть не меняется.

или с 2-го аккумулятора скидывать клемму «-«

Серьёзное лицо — признак недалёкого ума (Мольер)

ISUSU BIGHORN 4JX1 1998 TOD
CELICA t230 2001 г

Самый простой вариант. Но можно и дистанционку прикрутить с кнопкой в салоне.

А как узнаешь когда переключать?
вольтметр хотя бы (если нет), то же необходим или под капот, где можно и в параллель на холодный запуск, да и
вариантов много.В середине 80х на ВАЗ 2361 ставили
авиационные акк. 24v. 12САМ28 по характеристикам он
28 а.ч., но при Темп -5С он отдавал 850а. в течение 55 сек. допускалось 3 запуска с перерывом 1 минута.
при заливке электролита(они шли чисто сухие ) добавлялось какие то 2 разных порошка, разрезали ламели, ставили в богажник, крепили парашютными
резинками, тянули под капот провод от прикуривателя и
собирали электронную схему на силовых семисторах и
переключатель на 4 положения: 1- полностью отключен,
2- в параллель для запуска, 3- 1 половина акк.
4 — 2я половина акк. вот это был агрегат!, ну далее
начали использовать контейнеры ( акк. на аапараты устанавливались в спец контейнерах) с подогревом,
т.е. в стенках располагались нагревательные элементы и терморегулятор, запитывался от этого же акк. держал
темп. около 0С, потом пошли щелочные. Правда для
длительной нагрузки они не предназначены, емкость
мала, но для запуска — лучше не придумаешь, и размеры
получались где-то 45смХ25смХ25см., а написал я это для
информации Кулибиным, возможно и пригодиться.

источник

Второй аккумулятор

Опции темы
Поиск по теме

друзья и сотоварищи.че вы все спорите. ездят люди с двумя аккумуляторами,сам видел.и я хочу.просто расскажите как это правильно сделать.а схема нужна,видел где то в инете,да зря не сохранил.

Ну сказали же уже! Кидаешь со второго аккума плюс к плюсу на стартере, минус — на «массу».
Или ещё проще (чтобы в недрах глубоко не ковыряться): плюсы обоих аккумуляторов соединяешь толстым проводом, а минус — на массу.
Куда уж проще.
Провод как привязать, чтобы не болтался, думаю, сообразишь — голова ж не только чтобы есть в неё. 🙂

Размерами чуть больше аккума, вес как у аккума, я не говорю про военный вариант дизельгенератора:)

Не хватает пусковых, можно приобрести пускачь на гелевых аккумуляторах.

на самом деле нужно сначала придумать зачем в машине вторая батарея? Мне удалось нарисовать следующую картину: приезжаю на рыбалку, включаю переноску на второй аккумулятор и высаживаю его полностью за пару дней. Или, высаживаю его другим способом, лебёдкой, музыкой, или чем-нибудь ещё. Потом завожу машину с первой АКБ, переключаюсь на вторую, и по дороге домой её заряжаю. Очень удобно. Есть ещё вариант: включаю два аккумулятора сразу, и завожусь в лютый мороз! В общем напридумывать можно много.
Задача номер два: сохранить генератор, который не рассчитан на зарядку двух батарей одновременно. Значит нужно заряжать по очереди. Австралийская фирма ARB реализовала подобную идею в своей Dual Battery System, следующим образом: сначала идёт зарядка основной батареи, и после заряда её до 13,6 в. начинается зарядка дополнительной. Мне такая штука не подходит, т.к. один из моих аккумуляторов заряжается только до 12,8 в. а второй до 14,4 в., т.е. эта система не зарядит его до конца, а первый будет заряжать годами. Да и сами австралийцы рекомендуют устанавливать батареи одинаковой ёмкости и одного производителя. Поэтому будем делать по другому.
вот про какую схему я говорил или чет подобное)))))

вона какая тема актуальная! Добавлю свои две копейки

Тупо запараллелить можно только два абсолютно одинаковых кумулятора с одинаковыми характеристиками. Иначе один из них скоро погибнет от хронического недозаряда. Сферических коней в вакууме обсуждать будем? 🙂

Читайте также:  Установки для производства гидропонных кормов

значит надо ставить некий девайс. Вот несколько сцылок на тему:

свои 5 коп внесу
читал долго и нудно особенно цифири.
из личного опыта ставил второй АКБ по причине дохлого стартера. Стартеру не хватало тока (проверяли массу и плюс по проводам все ок, сопротивление стартера тож ок, но вот только небольшой люфт подшипника был в нем-это наверно и причина, исправить невозможно только замена корпуса).
когда настал -15 стартер крутил вяло и не было того толчка после которого происходил пуск. чтоб не было вопросов по дохлый АКБ первым делом купил новый АКБ не помогло. стоимость стартера была гораздо больше стоимости второго АКБ. Принял решение поставить второй АКБ так как с двух заводился.
делал сам, гена 90 ампер была посмотрел по бирке.
итог все работало как надо нечо не дохло
АКБ 2 по 105 медалист, площадка сварная из уголка место сами знаете где.
проводка плюс на родной АКБ двумя медными проводами от прикурки (не сигаретной естественно) сечение примерно как на родном проводе от плюса, минус на корпус.
ЗЫ
а нужно или не нужно решать владельцу.
кстати второй АКБ ставят и когда лебедки есть и музыка мощная это дает возможность при пиковом потреблении уменьшать скачки тока и напряжения. Про зарядку так какая разница если ваша гена тянет вашу нагрузку то и то что будет съедено нагрузкой с АКБ она безболезненно восстановит вопрос только времени.

Вопрос про набивает, не набивает, нужен не нужен весьма индивидуален. Зависит от режима эксплуатации авто. Для того что-бы полностью зарядить аккумулятор нужна соответствующая емкости бататреи комбинация тока и времени (точнее произведение). Чем больше ёмкость тем больше должна быть эта «комбинация». При городском цикле с малой длительностью поездок и частыми заводками, полная зарядка затрудняется.
Время зарядки можно компенсировать увеличением тока, но для этого при определённом внутреннем сопротивлении батареи нужно увеличить разность потенциалов на клемах. Регулятор напряжения на генераторе ограничивает эту возможность (по вполне понятным причинам) прмерно 14-ю вольтами (т.о. в токе зарядки мы тоже ограничины, как впрочем и допустимый ток зарядки аккумулятора). Из чего следует, что нужно время для зарядки причём с достаточной мощьностью генератора (т.е. время на холостых с больши количесвом потребителей не считается). Соответственно при длительных поездках вероятность полной зарядки увеличивается. И тут, как видно, установка более мощного гененратора чем достаточного не поможет, скорость зарядки от этого не увеличится.

При включении параллельно двух аккумуляторов общее сопротивление внутренних сопротивлений батарей уменьшается в два раза, следовательно суммарный ток зарядки увеличивается, что приводит к тому, при достаточной мощности гененратора суммарный заряд для двух аккум. будет больше чем для одного при том же промежутке времени. Т.е. в принципе параллельные аккумуляторы суммарно заряжаютмя быстрее чем одиночный, опять же при достаточной мощности аккумулятора при имеющихся оборотах двигателя (не забывайте что на генераторе мощность пищется максимальная, т.е. при определённом числе оборотов и максимальном токе подмагничивания). Но увеличенная скорость опять же не обеспечивает полной зарядки, ведь ёмкость тоже стала больше и для её наполнения опять же нужно время. Т.е. при недостатке времени зарядки в обоих случаях аккумуляторы остаются недозаряженными и это является плохим поводом для долговечности аккумулятора.

Т.о. каждый для себя решает эту задачу индивидуально исходя из необходимостей и условий экслуатации авто.

2 J7:
«. чудеса техники дают повод менее щепетильно следить за двигом.ведь если двиг технически исправен он заведется без прогрева. »
Ваши слова?
ИМХО:И на одном свежем заведомо исправном ауккумуляторе с исправным стартером, топливной системой и т.д. 🙂

источник

Второй аккумулятор

Опции темы
Поиск по теме

Поздравляю с правильным решением, именно суммарная емкость двух аккумов в мороз даже и просевшая из за него,позволяет осуществить легкий и безвредный для аккумов пуск ДВС т.к. на каждый аккум идет только половина токовой нагрузки от того что пришлось бы раньше при одном аккуме. И за счет быстрого пуска ДВС меньше чем при одном аккуме расходуется энергии. Но айферия успеха не должна заслонить более острую необходимость регулярной подзарядки обоих аккумов от ЗУ при недостаточной езде по времени зимой. Мне удалось решить эту проблему для своих условий хранения авто в холодном гараже, во время стоянки постоянной подпиткой стабилизированным напряжением буферного хранения аккумов 13.6 вольт от импульсного ЗУ Вымпел- 32 пару месяцев полет нормальный. Перед пуске ДВС оба аккума в авто имеют напряжение 13-13.2 вольта, а под нагрузкой свечей накала 12.1 вместо 11.3 раньше. Делаю изредка контрольную подзарядку аккумов ,но приборы через 10-20 минут регистрируют их полную зарядку. Буферное хранение пары аккумов под капотом под 13.6 вольтами на стоянке, это самое лучшее решение.

Читайте также:  Установка компьютера в фф2

смотрю утром- 12.9. включил свечи- 11.8. и это только на одном акуме.
боюсь представить что будет на двух.

пс: вольтметр поверен,включен напрямую.

смотрю утром- 12.9. включил свечи- 11.8. и это только на одном акуме.
боюсь представить что будет на двух.

пс: вольтметр поверен,включен напрямую.

Да примерно то же что и на одном. Только емкость станет суммарной и токи на пуск ДВС уполовинятся на отдельно каждую бату из двух..
У меня к напруге что описал ,нужно прибавить 0.3 вольта забываю мой на приборке дешманный цифровик вольтметр меньше поверенного показывает.

Последний раз редактировалось КЭП АРГО; 01.02.2019 в 16:21 .

ну вот есть у меня потенциал 830А для пуска,зачем еще нужна двойная емкость?
лебедкой уже забыл когда пользовался

Аналогично. Второй АКБ нужен только в багажнике, если ставить заднюю лебедку. Так качественного AGM хватает с головой. Лебедкой пользуюсь регулярно. И много. Как Чип и Дейл.

Для того, что бы в двое больше проехать на двух аккумах при неожиданной смерти в бродах генератора. И зимой кайфовать при пуске при любых — температурах. И музу от души на стоянках подолгу высококачественную слушать. И фарами светить от души на стоянках и доп оборудование питать.

смотрю утром- 12.9. включил свечи- 11.8. и это только на одном акуме.
боюсь представить что будет на двух.

пс: вольтметр поверен,включен напрямую.

Вот и пришла зима , утренние при ниже — 10 пуски ДВС когда и АКБ подзарядить не можешь., а напряжение 12.3 а то и 12.2 вольта в сети а под нагрузкой свечей 11 вольт , а вот БЛАГОДАРЯ ДВУМ АКБ они парой крутят так быстро стартер что тот на 3-4 вжик пускает ДВС ПРИ -10 ГР. Сегодня поставил на зарядку до утра, но ток смешной 1 ампер берут парой, при зарядке на улице под капотом на 14.1 вольта стаб. напругой. Пробовал 16 вольтами сначала пара АКБ брала 8 ампер, через 4 часа 16 ампере и Тюмень на 95 ам.ч нагрелась до ощутимого тепла. Но потом НРЦ неделю 12.5 вольт по утрам СТОЯЛА сегодня 12.4 вольта.

писец ((( много не пиши. не успеваю читать.
один хороший аккум -31 седня завел отлично. подогрев 2 часа погрел авто.

Вопрос:можно акум не снимая с машины ставить на подзарядку и при этом не обесточивать машину?Не скидывать клеммы с акума?

Я делал так. Проблем не возникло. Но у меня нет сигналки.

Можно не обесточивать машину и не скидывать леммы с акума и спокойно заряжать или поддерживать в тонусе АКБ ХОТЬ СУТКАМИ ХОТЬ НЕДЕЛЯМИ , но только СТАБИЛИЗИРОВАННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ от ЗУ 220 вольт, с хорошей системой защиты от КЗ перегрузок и пере полюсовки как Вымпел- 32 или 37 . Так чтоб не бегать постоянно и не смотреть как раньше закипели АКБ ИЛЬ НЕТ с использованием трансформаторного не автоматического ЗУ оно и еще несколько таких же просто в резерве не используются уже давно воще.. Вот прямо сейчас за окном при-11 гр. в моем Биге именно такое ЗУ-автоматическое импульсное и поддерживает стабилизированное напряжение , как реле регулятор генератора в 14.1 вольта в сети авто вчерашний день и ночь , вечером ток был 0.3 ампера пойду греть авто гляну какой ток перед пуском можно поднять ток до 20 ампер 16 вольтным режимом и с ним же крутануть стартер , таким образом отъезжаю с дома после холодного пуска ДВС с АКБ заряженными близко к 100% их емкости и облегчаю жизнь генератору очень значительно при паре АКБ под капотом. Прелесть пары АКБ в том что , при смерти одной из АКБ иль генератора в дороге, никогда не встрянешь, а своим ходом вернешься домой . Кто понимает это, и ему такой уровень надежности от электрики в авто объективно нужен, тот так и делает.

При отключенном Зу напряжение в сети авто до пуска ДВС 13;5 вольт под нагрузкой свечей 12;1вольта и на ХХ с керам.подогревом климата на всю мощ напряжение 14.2 вольта.

Читайте также:  Установка противотуманок на прадо 150

Можно не обесточивать машину и не скидывать леммы с акума и спокойно заряжать или поддерживать в тонусе АКБ ХОТЬ СУТКАМИ ХОТЬ НЕДЕЛЯМИ , но только СТАБИЛИЗИРОВАННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ от ЗУ 220 вольт, с хорошей системой защиты от КЗ перегрузок и пере полюсовки как Вымпел- 32 или 37 . Так чтоб не бегать постоянно и не смотреть как раньше закипели АКБ ИЛЬ НЕТ с использованием трансформаторного не автоматического ЗУ оно и еще несколько таких же просто в резерве не используются уже давно воще.. Вот прямо сейчас за окном при-11 гр. в моем Биге именно такое ЗУ-автоматическое импульсное и поддерживает стабилизированное напряжение , как реле регулятор генератора в 14.1 вольта в сети авто вчерашний день и ночь , вечером ток был 0.3 ампера пойду греть авто гляну какой ток перед пуском можно поднять ток до 20 ампер 16 вольтным режимом и с ним же крутануть стартер , таким образом отъезжаю с дома после холодного пуска ДВС с АКБ заряженными близко к 100% их емкости и облегчаю жизнь генератору очень значительно при паре АКБ под капотом. Прелесть пары АКБ в том что , при смерти одной из АКБ иль генератора в дороге, никогда не встрянешь, а своим ходом вернешься домой . Кто понимает это, и ему такой уровень надежности от электрики в авто объективно нужен, тот так и делает.

При отключенном Зу напряжение в сети авто до пуска ДВС 13;5 вольт под нагрузкой свечей 12;1вольта и на ХХ с керам.подогревом климата на всю мощ напряжение 14.2 вольта.

прелесть двух акб, что когда один сдох , сдохнет и второй и два их будут стоить в два раза дороже чем один хороший . Вот это я понял.

источник

Два аккума на ИБХ

#1 Jack

#2 Oilref

Пипл, тут в книжке про мой ИБХ высмотрел (потому как читать по Ипонски сложно) что должно быть два аккумулятора. А у меня один. два вопроса, зачем два? и второй как мне его туда поставить?

#3 Серый слон

#4 klon

#5 Oilref

#6 Jack

#7 VOVAN-78

Мда уж, у меня зимой как раз была проблема с запуском. Вот думаю, начать процесс вкорячивания вторго аккума, или купить пускач ( что в итоге тот же второй аккум с возможностью подзарядки)? А то зима не за горами .

#8 bassandra

#9 Железная Саранча

Пипл, тут в книжке про мой ИБХ высмотрел (потому как читать по Ипонски сложно) что должно быть два аккумулятора. А у меня один. два вопроса, зачем два? и второй как мне его туда поставить?

Прикрепленные изображения

#10 Alexander_

«Жопа в клубной футболке» (c) Дядя Ася

  • ORG
  • 917 сообщений
    • Санкт-Петербург
    • Isuzu SuperTrooper 6VE1 был; Forester SG9; Defender 90 300Tdi; TLC 200.

    #11 ВАЛЕРИЙ ТЮМЕНЬ

    А на бензинку 6ve1 кто-нибудь второй аккум под капот вкорячивал? Ума не приложу, как его разместить

    #12 Дмитрий-Хлам

    Пипл, тут в книжке про мой ИБХ высмотрел (потому как читать по Ипонски сложно) что должно быть два аккумулятора. А у меня один. два вопроса, зачем два? и второй как мне его туда поставить?

    #13 Alexander_

    «Жопа в клубной футболке» (c) Дядя Ася

  • ORG
  • 917 сообщений
    • Санкт-Петербург
    • Isuzu SuperTrooper 6VE1 был; Forester SG9; Defender 90 300Tdi; TLC 200.

    у мня на 6вд1 — стоить один. но 90-й. влазит намана. и хватит его заглаза.

    #14 Alexander_

    «Жопа в клубной футболке» (c) Дядя Ася

  • ORG
  • 917 сообщений
    • Санкт-Петербург
    • Isuzu SuperTrooper 6VE1 был; Forester SG9; Defender 90 300Tdi; TLC 200.

    #15 OXI

    #16 AZh

    А про генератор что-то никто не говорит. Может в комплектации с одним АКБ генератор менее мощный? Тогда его не будет хватать для заряда. .

    (люстра и лебедка на мой взгляд не причина).

    #17 Repoort77

    Ребят, ну чего, фоток ни у кого нема?

    #18 Zanoza

    Вот незадача, фоток нет, а 2-ой аккумулятор на 6VE1 есть. Завтра сфотаю, но есть подозрение,что мой вариант может у Вас не прокатить, если «мозги» авто стоят под капотом, а не в «бороде».

    #19 Alexander_

    «Жопа в клубной футболке» (c) Дядя Ася

  • ORG
  • 917 сообщений
    • Санкт-Петербург
    • Isuzu SuperTrooper 6VE1 был; Forester SG9; Defender 90 300Tdi; TLC 200.

    Вот незадача, фоток нет, а 2-ой аккумулятор на 6VE1 есть. Завтра сфотаю, но есть подозрение,что мой вариант может у Вас не прокатить, если «мозги» авто стоят под капотом, а не в «бороде».

    #20 Repoort77

    Буду очень благадарен Электрику все-равно в салон и повыше думаю переносить, когда шноркель подойдет. А вот именно КАК и что переносить, очень интересно.

    источник