Меню Рубрики

Установка второго аккумулятора на джимни

Второй (дополнительный) аккумулятор

g r e e n

Профи

От большого аккумулятора в моторный отсек через салон, под обшивкой идут два кабеля AWG4 (это в сумме 50 кв. мм) на плюс. Минус пропущен в сливную дырку в нише, где лежит штатный домкрат и прикручен к раме, где-то 30-40 см того же AWG4. Аккум держит П-образная скоба из 3 мм стали =)
Под капотом штатный аккум на своем месте работает в параллель вместе с дополнительным.
Схема оказалась жизнеспособной. Повторюсь. Ехали всю ночь на пролет, естесвенно фары включены были. Лебедились очень много. Заряда 95 Ач Solite хватило.

usergs

Наш человек

Re: Второй аккумулятор в багажник

От большого аккумулятора в моторный отсек через салон, под обшивкой идут два кабеля AWG4 (это в сумме 50 кв. мм) на плюс. Минус пропущен в сливную дырку в нише, где лежит штатный домкрат и прикручен к раме, где-то 30-40 см того же AWG4. Аккум держит П-образная скоба из 3 мм стали =)
Под капотом штатный аккум на своем месте работает в параллель вместе с дополнительным.
Схема оказалась жизнеспособной. Повторюсь. Ехали всю ночь на пролет, естесвенно фары включены были. Лебедились очень много. Заряда 95 Ач Solite хватило.

Sprinter

Старожил

Re: Второй аккумулятор в багажник

[От большого аккумулятора в моторный отсек через салон, под обшивкой идут два кабеля AWG4 (это в сумме 50 кв. мм) на плюс.

g r e e n

Профи

Re: Второй аккумулятор в багажник

Модератор

Re: Второй аккумулятор в багажник

Если аккум не гелевый, то лучше бы его в какой-то ящик или кофр засунуть, типа как для лодок выпускают, с трубкой вентиляции наружу.

P.S. И, вроде как, лебедки рекомендуют сажать на оба полюса акка на прямую, а получается у тебя минус лебеды на раму. Или я не так понял?

Sprinter

Старожил

Re: Второй аккумулятор в багажник

g r e e n

Профи

Сделал управление лебедкой и салона

На Сандуге выломал пульт лебедки, покупать новые пульт из-за такой мелочи пижонство. К тому же мне не очень нравиться идея оставлять на улице розетку для пульта. Мало ли, идиотов дофига. И тут такой случай! К тому же пользоваться пультом нужно редко, только если в одного трос сматывать, но в большинстве случаев пилот сидя в машине включает лебедку, а штурман бегает с тросом

Купил в электромагазине компьютерне разъемы питания, одну «маму» и два «папы», тумблер 3х позиционный без фиксации и 3 м провода трехжильного. За два вечера все собрал в кучу.

Походное положение, управление лебедкой отключено
Посмотреть вложение 1594

Провода уходящие в моторный отсек
Посмотреть вложение 1596
Я течи там пока не замечал, но если будет течь, всегда можно промазать герметиком. Два фиолетовых провода, это те самые два AWG4, которые идут от заднего аккума.

Sprinter

Старожил

Аккумулятор большей емкости на штатное место

Несколько фотографий результатов установки аккумулятора большей емкости на штатное место Джимни.

Алгоритм уже где-то описан мною. Идея Сергея Монстроджимника. Он ставил HDX от Прокомпа и гонялся по болотам в спорте. Все на месте. Аккумулятор крепится грузовыми стропами по 87 рублей за 2 штуки. Под аккумулятор кладется резиновый диэлектрический коврик под аккумулятор Жигулей. Моя доработка — используется штатный массовый и плюсовой провод. При крайней неободимости теоретически все можно вернуть на место и сказать: «автомобиль в покатушках не участвовал». У Сергея массовый провод — «косичка» от Жигулей, плюсовая клемма тоже другая.

LaCrema

Мудрец

Re: Аккумулятор большей емкости на штатное место

А какая у этого аккума емкость?

И мне все-таки кажется что столько последовательных соединений на клеммах не есть «+». :/

Ветеран

Re: Аккумулятор большей емкости на штатное место

Несколько фотографий результатов установки аккумулятора большей емкости на штатное место Джимни.

Алгоритм уже где-то описан мною. Идея Сергея Монстроджимника. Он ставил HDX от Прокомпа и гонялся по болотам в спорте. Все на месте. Аккумулятор крепится грузовыми стропами по 87 рублей за 2 штуки. Под аккумулятор кладется резиновый диэлектрический коврик под аккумулятор Жигулей. Моя доработка — используется штатный массовый и плюсовой провод. При крайней неободимости теоретически все можно вернуть на место и сказать: «автомобиль в покатушках не участвовал». У Сергея массовый провод — «косичка» от Жигулей, плюсовая клемма тоже другая.

Sprinter

Старожил

Re: Аккумулятор большей емкости на штатное место

Читайте также:  Установка двух двойных розеток

А какая у этого аккума емкость?

И мне все-таки кажется что столько последовательных соединений на клеммах не есть «+». :/

Это гелевая Optima Yellow Top, 55 а/ч, больше туда не влазит.

Все осталось на месте, влезло впритирку. Блок предохранителей пришлось немного пересадить на новые отверстия. Делается так: вынимаешь старый аккумулятор, пластиковый поддон, откручиваешь блок предохранителей, его крепление на площадке аккумулятора выгибаешь молоточком и пассатижами, предварительно надрезав болгаркой аккуратно ребра жесткости по 2 мм, иначе будет херня, не согнется нормально. В выгнутой площадке сверлишь дырки для М6 болтов, прикручиваешь, обрабатываешь антикором, ставишь аккумулятор.

Тяжело стропы под железную площадку аккумулятора заводить, но за 15 минут и немного мата можно сделать.

Кстати, про клеммы, второй минусовой провод перманентно идет на лебедку. А с плюсовыми проводами я ничего не делал, все оставил, как было штатное. Когда надо, я лебедочный плюс туда прикручиваю, после говен — откручиваю для безопасности.

источник

Suzuki Jimny FuddyMucker › Бортжурнал › Комплект для подключения двух аккумуляторов.

Собственно после установки лебедки и люстры, было принято решение о двухаккумуляторной схеме. И встал вопрос

выбора способа подключения, из обилия предлагаемых вариантов.

Не буду углубляться в достоинства и недостатки каждого, а только расскажу про свой набор T-MAX dual battery system W0351- это уже второе поколение данного набора с электронным дисплеем, показывающим заряд и зарядку аккумуляторов.
Заказан был наЕбее viewitem.eim.ebay.ru/TMax…-System/230881654933/item, что ни говори. а там подешевле, и забрал я его сам у друзей в европе, тем самым сэкономив ещё и на доставке.

Suzuki Jimny 2007, 86 л. с. — электроника

Машины в продаже

Suzuki Jimny, 2009

Suzuki Jimny, 2013

Suzuki Jimny, 2008

Suzuki Jimny, 2019

Смотрите также

Комментарии 22

Привет!
А как там работает сам блочек ?! — пока ищу в интернете, -не нашел (((
И, …2-е кнопки надо нажимать одновременно -чтобы принудительно запитать 2 акб?(в случае затруднения заводки авто)

зы. 2-е кнопки -Авто Линк и Дисплей — нажимая на одну/вторую -две в месте -что показывает и на что надо обращать внимание?
При включении авто у меня горит несколько зеленых и желтых светодиодов — что это значит? -только установил комплект + акб новые и заряженные!

Спасибо за подсказку.
Но на длительных стоянках разрежать будет.
Дело в том, что приобрел WEBASTO по этому и решил поставить второй АКБ.
А если поставить выключалеть в цепи питания блока, он тогда не вкл получается ни первый ни второй АКБ для запуска подогревателя?
Если кто, что придумал подскажите!

Здравствуйте!
Приобрел Т-МАХ, хочу спросить про установка ?
По схеме индикатор подключен от основного АКБ, получается он все время работает или он отключается ?

Индикатор на дисплее всегда работает и показывает уровень заряда основного Аккума.

А можно по точнее ссылку на товар, а то по указанной, он открывает только главную страницу.

Уточню, на авто не езжу, уехал по делам, наблюдаю данную ситуацию онлайн через сайт сигнализации

Поставил себе такую приблуду на FJ со вторым аккумулятором оптима красная 55, в упор не могу понять что происходит, сигнализация постоянно оповещает о падении напряжения, вначале раз в четыре дня, потом раз вдва дня, теперь каждый день приходится пользоваться автозаводкой дистанционно чтобы не умерли оба аккума, падение напряжения за день с 12,4 до 11,8 v. Что такое может такое быть, кто подскажет?

Очевидно где-то утечка образовалось. Фары не забыл выключить?

Гореть должно сторона MAIN- т.е. основной главный аккумулятор и отображаться индикация заряда. Второй аккумулятор заряжается сам по умолчанию. Нажимать кнопку DUAL для запараллеливания нужно только при лебежении долгом, или вот у меня зимой основной сел аккум, я второй подключил и завёлся.

Не могли бы объяснить, как все работает?
DUAL кнопки нет — есть две кнопки: Autolink и Displey

привет вопрос возник! скажи пожалуйста вот там на картинке нарисовано соединение лебедка — солиноид — основной аккумулятор — генератор! так вот вопрос! можно ли этот провод от соленоида прикрутить на клемму основной акб+? а не соединять на полпути? спасибо

За правильность ответа не ручаюсь, но теоретически думаю можно, там же на соленоиде тоже, как на аккумуляторе получается «+» и «-«.

Читайте также:  Установка ubuntu на raid adaptec

почему же не рисуют на плюс? интересно, вот я думаю что по идее можно, но вдруг ченить сожгу?

За правильность ответа не ручаюсь, но теоретически думаю можно, там же на соленоиде тоже, как на аккумуляторе получается «+» и «-«.

приветствую, установил эту пежню))) и что то пока не пойму как ей пользоваться нажимать надо что то или как? и вообще что должно гореть когда он правильно подключен?

Разумно + соленоид 500А нужен, если лебедка совместно со стартером схлестнется (например заглох при лебежении) у тебя суммарный ток будет минимум 300А.
Только бачок все равно нужен.
Если только воздушный фильтр поставить нулевой и/или циклон в нахлобучке на шнорхель.
А как пружинки отнесутся к лишним 40-50 кг (батарейки, проводка, контактор и т.п.в носу?

а не лучше ли в этом случае основную нагрузку пускать с одного аккумулятора? да и при запитке стартера основной ток не с дополнительного же аккумулятора будет браться.
Кстати, если предположим основной садится. и будем пытаться завестись от дополнительного, то не отберет ли на себя серший аккумулятор часть тока при такой схеме коммутации? В этом плане раздельное подключение через рубильник силовой имеет свои плюсы. Например можно иметь основной тяговый (гелевый) и дополнительный простой на случай высаживания первого.

ЗЫ. По лету в одну из поездок прикуривал прадика, который вечером высосал аккумуляторы в хлам — цепляли крокодилы к клемам севших аккумуляторов, так вот сдается мне что они отжирали львиную долю тока, ибо на заводку ушло около получаса. И то в конце предложил кинуть плюс непосредственно на стартер, и газовал до 2,5 тыс оборотов

Отключатели «+» буду делать обязательно. Лебёдка у меня пока 6500, посмотрим, если нужно будет, придётся найти соленоид помощнее.
Устанавливать буду под капот, на место бачка омывателя, а его двигать куда-нибудь. АБС только мешать будет. Салон и багажник мне пока нужны.
Цена вопроса 3500р.

источник

Suzuki Jimny Умка 2.0 › Бортжурнал › Муки выбора АКБ

В этом году так получилось, что джим частенько оставался стоять дома на недельку другую. Пару раз АКБ садился и завестись было уже не возможно. Я добросовестно его заряжал и казалось что всё хорошо. Но оказывается я пропустил технологические изменения в АКБ и был не в курсе как надо ухаживать за АКБ изготовленными по технологии Са/Са (коим оказался заводской yuassa).
При всех плюсах новых технологий у них есть один ОГРОМНЫЙ минус: «Кальциевые АКБ созданы спокойно переносить перезаряд при дальних путешествиях, но глубокие разряды — противопоказаны: для них важно быть постоянно заряженными. Разряжать Сa/Сa ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!».
И вот когда джим ездил каждый день этот минус никак не проявлялся, но как только появились перерывы в работе начались проблемы.
Начал не спеша изучать вопрос и подбирать себе новый АКБ. Сразу скажу что искал я АКБ штатного размера B24R. Ставить АКБ с другими клеммами и ёмкостью не вижу смысла, моей эксплуатации достаточно штатного АКБ. Пришлось столкнуться с такой особенностью — выбираешь типо-размер акб на сайте производителя и выводится от силы 1-2 варианта.
Ещё сложнее обстоит дело если заняться поиском гибридного АКБ, который изготовлен по смешенной технологии. Такие АКБ легче переживают глубокий разряд. Ещё есть АКБ по технологии AGM, они ещё меньше боятся разряда.
Купить вновь Са/Са АКБ желания нет. Поэтому поиск был нацелен на гибриды и AGM.
Итак вот такой результат у мня получился:

Гибридные АКБ:
1. Тюмень Азия 6CT-50L

Емкость (EN): 50 Ач
Стартерный ток (EN): 410 А
Стоимость 3800р

2. TITAN ASIASILVER 6CT-57.1 VL

Емкость (EN): 57 Ач
Стартерный ток (EN): 480 А
Стоимость 5900р

3. TITAN ASIASILVER 6CT-47.1 VL

Емкость (EN): 47 Ач
Стартерный ток (EN): 400 А
Стоимость 4400р

4. Varta Blue Dynamic 545 157 033 (B33)

Емкость (EN): 45 Ач
Стартерный ток (EN): 330 А
Стоимость 4200р

Емкость (EN): 45 Ач
Стартерный ток (EN): 330 А
Стоимость 3700р

AGM АКБ:
1. GS YUASSA ECO.R HV S46B24R

Емкость (EN): 46 Ач
Стартерный ток (EN): 310 А
Стоимость 8000р
2. Atlas ABX AGM S46B24R

Читайте также:  Установка газового счетчика пленкой

Емкость (EN): 45 Ач
Стартерный ток (EN): 370 А
Стоимость 7600р

Штатные GS YUASSA GranCruise Standard 55B24R
Емкость (EN): 45 Ач
Стартерный ток (EN): 440 А
Стоимость узнать не удалось

Из гибридных Тюмень и Титан подкупают своей ёмкостью и пусковыми токами. Varta и Bosch это фактически близнецы как по параметрам, так и по производству. Имеют меньший пусковой ток.
AGM хорошо, но цена кусается. Возможно если мой АКБ ещё поработает я под собираю монетки.

Вообщем поиск не остановлен. Выслушаю мнения. Сам склоняюсь к Varta/Bosch и цена хорошая, есть доверие к производителю, да ещё и в магазине под боком имеется. Но не забываю и про Титан, найти тоже достаточно просто.

источник

Suzuki Jimny ★Silver★ › Бортжурнал › Обслуживание аккумулятора и моё Зарядное Устройство.

Здравствуйте, дорогие мои подписчики и читатели!
Дело было вечером, делать было нечего… Вот уже некоторое время собираюсь рассказать о своём инструменте для авто, на данный момент для Джимника. Придёт время и такого поста. В тот же пост хотел включить и рассказ о зарядном устройстве для автомобильных аккумуляторов, но решил вынести его в отдельную запись.
Все мы хотим, чтобы наши аккумуляторы жили долго и служили нам верой и правдой, даже не смотря на зимние морозы, а мы бы от этого были счастливы. )) Не секрет, что отрицательные температуры забирают много силушки у аккумов наших любимых авто, особенно если им (аккумам) перевалило уже годика за три.
Так вот, для бодрости и веселия моего аккума, я два раза в год, весной (апрель – май) и особенно осенью (перед наступлением холодов – ноябрь) снимаю его рано утречком на целый день. Обычно светового дня хватает. Несу его в дом, где выкручиваю все крышки банок (это, если аккум обслуживаемый), проверяю уровень электролита визуально. Все пластины должны быть им закрыты. Если в какой-то или нескольких банках видны верхушки пластин, то лучше замерить плотность для собственного спокойствия, и долить до уровня дистиллированную воду, ну прям в очень редких случаях приходиться доливать электролит. На моей памяти, я доливал только дистиллированную воду. Благо, в магазинах зап. частей продаётся и то и другое. Крышечки, конечно же, закручиваем обратно. Именно по этой причине сам беру только обслуживаемые аккумуляторы, когда уже совсем кирдык старому пришёл.)
Дальше подключаю аккум к зарядному устройству до полной зарядки (если аккумулятор необслуживаемый, то сразу заряжаем). Ну и вечером ставлю заряженный аккумулятор обратно в автомобиль. Причём весь день занимаюсь своими делами, единственно, что не на автомобиле.

Зарядное устройство (ЗУ) у меня вот такое:

Даже инструкция сохранилась. )

Это ЗУ покупал по очень большой необходимости и спешности, т.е. выбором именно этого ЗУ не заморачивался в принципе.) Как говориться, что было, то и взял. А оно оказалось «умным».))
Само всё определяет, само выбирает нужный режим, от перегрева и от перезаряда защитки тоже есть. Можно вообще хоть всю зиму аккум подключённым держать, и ни чего не случиться ни с аккумом, ни с ЗУ (лично проверено на старом аккуме). ЗУ заряжает аккум до состояния FULL и уходит в спящий режим само, как только происходит разрядка аккумулятора, устройство просыпается и подзаряжает его снова. И так будет, пока электричество в розетке не закончится.) У кого гараж с электричеством, можно заряжать аккум не снимая его с автомобиля, и не откручивая ни одной гайки, только капот открыть и подключить ЗУ!
Покупал его достаточно давно, лет 6-7 уже пользуюсь. Да и не только я, соседи тоже просят иногда зарядить свои аккумуляторы. Один только сокрушался, что заряжает долго. Но я то знаю, что именно так и должно работать хорошее зарядное устройство, заряжать долго и вместе с тем качественно.)
За эти годы, я надеюсь, технологии ушли далеко вперёд. И наверняка есть в продаже более продвинутые ЗУ. Это я к тому, что не стоит искать сейчас именно такое устройство, скорее всего их уже и в производстве то нет. А вот присмотреться к более новым аналогам смысл имеет. В личном гараже/хозяйстве каждого автолюбителя вещь безусловно полезная. «Я ТАК ДУМАЮ!» (к/ф «Мимино»)

Успехов и удач во всём! Всем бобра с мешком добра!))

источник