Меню Рубрики

Установка второго аккумулятора на уаз хантер

Lexmak.ru

Установка второго аккумулятора на УАЗ

Установка второго аккумулятора на УАЗ, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200, порядок и принцип работы двух АКБ на УАЗ.

Из возможных вариантов подключения и использования второго аккумулятора на автомобиле, мы выбрали вариант с дополнительным аккумулятором небольшой емкости, который не будет использоваться в повседневной эксплуатации, а будет выполнять исключительно роль резервного или аварийного источника питания. Его принудительное подключение планируется только в случае большого разряда штатного аккумулятора до его неспособности прокрутить стартер и завести двигатель.

Установка второго аккумулятора на УАЗ, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200, порядок и принцип работы двух АКБ на УАЗ.

Первоначально определились с местом размещения второго аккумулятора. Ставить его в моторном отсеке УАЗ вроде бы со всех сторон логично. Меньше проводов, проще монтаж, облегчается обслуживание аккумулятора. Однако после примерок и недолгих раздумий, решили все таки установить его в багажник автомобиля.

Монтажный комплект для установки второго аккумулятора включал в себя, непосредственно второй АКБ на 52 Ач, устройство развязки аккумуляторов УРА-200, клеммы для АКБ, силовой провод сечением 16 мм2, гофра, отдельный цифровой вольтметр для второго аккумулятора и два переключателя. Один должен принудительно подключать в бортовую сеть автомобиля второй аккумулятор. Другой — включать и выключать вольтметр, так как нет никакого смысла, чтобы он работал постоянно. В том числе во время стоянки автомобиля.

Схема подключения второго аккумулятора и устройства развязки аккумуляторов УРА-200 от компании ЗАО “Энергомаш”.

Сам процесс установки и монтажа не особо трудоемкий. Большую часть времени заняла подготовка места в багажнике УАЗ и крепление там второго аккумулятора. Вольтметр и оба выключателя были размещены в наиболее удобных местах на приборной панели.

Порядок и принцип работы двух аккумуляторов скоммутированных через устройства развязки УРА-200.

Когда машина заглушена второй аккумулятор через силовое реле УРА-200 отключен от бортовой сети автомобиля. После заводки двигателя, когда напряжение зарядки от генератора станет больше 13,2 Вольта и устойчивым, через шесть секунд УРА-200 подключит в бортовую сеть второй аккумулятор. Оба аккумулятора будут подключены параллельно и на них будет идти общий заряд от генератора.

Время задержки в 6 секунд обусловлено тем, чтобы исключить постоянное срабатывание и выключение реле при возможных перепадах или колебаниях напряжения у граничной отметки. Когда двигатель будет заглушен и напряжение на первом аккумуляторе упадет ниже 12,8 Вольт, устройство УРА-200 по такому же алгоритму произведет отключение второго аккумулятора от общей бортовой сети.

В случае, если после использования на стоянке, первый штатный аккумулятор уже не может самостоятельно прокрутить стартер и завести двигатель, то подключение второго аккумулятора в общую сеть можно произвести принудительно. Для этого нужно включить переключатель, а после заводки двигателя — выключить его. Именно поэтому этот выключатель находится в цепи второго, а не первого аккумулятора, чтобы хватило напряжения для срабатывания реле.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

источник

Блог про Уаз

Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.

Из возможных вариантов подключения и использования второго аккумулятора на автомобиле, мы выбрали вариант с дополнительным аккумулятором небольшой емкости, который не будет использоваться в повседневной эксплуатации, а будет выполнять исключительно роль резервного или аварийного источника питания. Его принудительное подключение планируется только в случае большого разряда штатного аккумулятора до его неспособности прокрутить стартер и завести двигатель.

Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.

Первоначально определились с местом размещения второго аккумулятора. Ставить его в моторном отсеке Уаз вроде бы со всех сторон логично. Меньше проводов, проще монтаж, облегчается обслуживание аккумулятора. Однако после примерок и недолгих раздумий, решили все таки установить его снизу автомобиля, внутри рамы. Да, доступ к нему усложнился, зато такая установка более рациональнее. В том числе и за счет использования второго аккумулятора ходового и часто встречающегося типоразмера.

Монтажный комплект для установки второго аккумулятора включал в себя, непосредственно второй АКБ на 52 Ач, устройство развязки аккумуляторов УРА-200х от КомфортМоторСпорт, клеммы для АКБ, силовой провод сечением 16 мм2, гофра, отдельный цифровой вольтметр для второго аккумулятора и два переключателя. Один должен принудительно подключать в бортовую сеть автомобиля второй аккумулятор. Другой — включать и выключать вольтметр, так как нет никакого смысла, чтобы он работал постоянно. В том числе во время стоянки автомобиля.

Читайте также:  Установка carmega vre 123

Схема подключения второго аккумулятора и устройства развязки аккумуляторов УРА-200х от компании КомфортМоторСпорт (вариант).

Сам процесс установки и монтажа не особо трудоемкий. Большую часть времени заняла подготовка места под кузовом Уаз и крепление там второго аккумулятора в заранее изготовленном металлическом боксе-коробке. Вольтметр и оба выключателя были размещены в наиболее удобных местах на приборной панели.

Порядок и принцип работы двух аккумуляторов скоммутированных через устройства развязки УРА-200х.

Когда машина заглушена второй аккумулятор через силовое реле УРА-200х отключен от бортовой сети автомобиля. После заводки двигателя, когда напряжение зарядки от генератора станет больше 13,2 Вольта и устойчивым, через шесть секунд УРА-200х подключит в бортовую сеть второй аккумулятор. Оба аккумулятора будут подключены параллельно и на них будет идти общий заряд от генератора.

Время задержки в 6 секунд обусловлено тем, чтобы исключить постоянное срабатывание и выключение реле при возможных перепадах или колебаниях напряжения у граничной отметки. Когда двигатель будет заглушен и напряжение на первом аккумуляторе упадет ниже 12,8 Вольт, устройство УРА-200х по такому же алгоритму произведет отключение второго аккумулятора от общей бортовой сети.

В случае, если после использования на стоянке, первый штатный аккумулятор уже не может самостоятельно прокрутить стартер и завести двигатель, то подключение второго аккумулятора в общую сеть можно произвести принудительно. Для этого нужно включить переключатель, а после заводки двигателя — выключить его. Именно поэтому этот выключатель находится в цепи второго, а не первого аккумулятора, чтобы хватило напряжения для срабатывания реле.

Общие впечатления от работы устройства развязки аккумуляторов УРА-200х.

Прошла почти неделя после установки и начала эксплуатации второго аккумулятора в связке с УРА-200х. Никаких побочных эффектов или неправильности срабатываний устройства не выявлено. Четко отрабатывает положенные шесть секунд и подключает или отключает второй аккумулятор по достижении заявленных номиналов напряжения.

В качестве пожелания производителю — хотелось бы видеть устройство УРА-200х в одном корпусе и при возможности неплохо было бы заменить пластиковое крепление реле на более надежное. В данный момент, после установки, оно показалось настолько хлипким, что пришлось его дополнительно фиксировать пластиковой стяжкой.

источник

УАЗ Hunter Малыш › Бортжурнал › Прошу помочь выбрать аккумулятор!

Всем привет!
Так уж неизбежно складывается, что с увеличением потребителей тока в авто, возникает необходимость замены генератора и аккумулятора. И вот назрел вопрос: какой емкости ставить аккум и какой силы тока генератор?
Исходя из нагугленного в инете, я пришел к выводу что, к примеру при установке 120 А генератора, мне понадобиться аккум емкостью 110А/ч. Но и тут у меня закралась мысль: а вдруг я ошибаюсь? И причина следущая:
1) противотуманки — 2*55W=110 Вт
2) люстра — 250 Вт
3) лебедка — ?
4) задняя люстра — 110 Вт
5) автозвук — 160 Вт
6) компрессор — 300 Вт
7) преобразователь 12/220 — ?
Из расчетов у меня вышла запредельная емкость аккума…
Прошу понять и простить помочь…

УАЗ Hunter 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2016

УАЗ Хантер, 2017

УАЗ Хантер, 2013

УАЗ Хантер, 2015

Смотрите также

Комментарии 33

А зачем два аккумулятора? Главное определиться для чего машина. Если это соревнования и основа лебедка, то да, может и 4 мало, хотя вес. А если повседневка с периодическими выездами, где еще реже лебежение, то и 75 амперки хватит, причём и гены 70 амперки тоже хватит. Аккум заряжается номинально 10% током от своей емкости, то есть для 75 надо 7,5 ампер на заряд, остальное на потребителей

Машина используется для длительных поездок по местам с сильно пересеченным рельефом местности. Одного только Кавказа хватает. Поэтому там и верхнее освещение используется и лебедка будет использоваться.

Читайте также:  Установка коронки на зуб пошагово

Ну значит люстру на диоды, если она еще на лампах. Лебедка как именно будет использоваться? На спрут трофи и по два и по четыре часа можно лебедку не выключать, это соревнование лебедок и команд, там и двухсотки за 30-40 минут в ноли сажали. На обычных соревнованиях пять минут лебежения, потом тридцать минут переезд, все успевает зарядиться, свет не выключается, машина молотит. Я так вообще без лебедки ездил, пока нигде не остался, хотя больше Урал, жигули и тайга с лесами и болотами. Но теперь поставлю. То есть режим лебедки это тоже важный показатель, есть такое пв — пусковключения, вот от них надо отталкиваться

Люстра пока на галогенках побудет))) Понятное дело что лебежение будет без жесткого экстрима на несколько часов.

Ну тогда одного аккума выше крыши, на 20 минут лебежения хватит точно любого, хотя что за лебедка и куда вытягивать, если на дерево вверх, да и еще с прицепом))))

Лучше два аккума на 75 и два рубильника, а всякие ура и прочие микроконтроллеры, лишняя трата денег и создание пожароопасных соединений.ИМХО.

А вот здесь за пожароопасное соединение я бы поспорил.

Спорить о чём? О том, что рубильник пожароопаснее микроконтроллера с множеством контактов ? ) Лично видел как плавились даже грюнеры, поэтому себе такие приблуды и не стал ставить. Про всякие уры даже и говорить не охота, достаточно посмотреть их внутренности.

В этом вопросе я думаю каждый останется при своем.

Спорить о чём? О том, что рубильник пожароопаснее микроконтроллера с множеством контактов ? ) Лично видел как плавились даже грюнеры, поэтому себе такие приблуды и не стал ставить. Про всякие уры даже и говорить не охота, достаточно посмотреть их внутренности.

Грюнер не предел по току. Я видел как в подстанциях плавились 6 кА вставки, тоже красиво. Тесла 96 вольт, сколько киловатт? Много, причём очень много и управляет этим именно транзистор, плавно через шим нагоняет мощность в электромотор, а может резко. В тройлейбусе тиристорное управление, метро, электропогрузчик…
Про ура согласен — не надо, сгорит. Грюнер вполне, если не перегружать и до кз не доводить

Как тогда сделать распределение заряда на аккумы? Это позволяет автоматически сделать УРА. А в ручном режиме? Чтобы понять насколько зарядился.

Можно и ура, но я бы не стал. Просто потому что не доверяю я в таких токах самоделкам, пусть и заводским . Пыхнет даже тушить непонятно как. Взвесьте нужность второго аккумулятора. Может один хороший на 190?

Вопрос интересный конечно. Надо обдумать. Тяговый?

Да, в таком режиме тяговый. И лебедку дольше тащит и сам меньше дохнет от глубоких разрядов

Как тогда сделать распределение заряда на аккумы? Это позволяет автоматически сделать УРА. А в ручном режиме? Чтобы понять насколько зарядился.

Заряд ура раскидает. А нагрузку вручную подключать? Все равно мощное устройство надо, грюнер, реле, ручную включалку… Тоже вопрос

Вот и у меня вопрос как реализовать… Что поставить.

Один хороший акум, под расчет максимальной нагрузки +20% запаса, и гену для зарядки этого аккума и работу номинальной нагрузки. Второй акум как резервный или как подключаемый к основному через мощное реле типа грюнер и тому подобное, на нем висит очень редко используемая нагрузка. У меня в башажнике инвертор на много киловатт, но он мне нужен на столько киловатт очень редко, когда срочно нужна большая болгарка на 10 минут, обычно на трассе, чтобы стойки срезать и бедолагу выковырять до приезда псс. А так в инверторе чайник тефаль туристический воткнут, 400 Вт. Три раза подряд кипятил на заглушенном, завёл и дальше поехал, да чуток просел акум, но он у меня 74а всего, а чайник закипает за 15 минут. Отсюда расчеты, мне хватит питать 45 минут 400 Вт 220 вольт и я уеду. Больше опыты не ставил

Кстати какая разница между тяговым и стартовым аккумами?
И опять таки интересуют гелевые аккумы. Что это?

Тяговый много запаса именно в ампер часах, но просядет и напряжение уронит не быстро. Стартовый много максимального тока, но сядет быстрее и при полном разряде может сульфатироваться, придётся долго и муторно восстанавливать. Гелевые теже кислотные, но электролит не булькает, а находится в тряпочных кармашках, может работать на боку без последствий для себя, они обычно дольше живут, почему то. Но и стоят дороже

Читайте также:  Установка прошивки с 2 архив

А гелевые относятся к тяговым или стартовым?

источник

Блог про Уаз

Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.

Из возможных вариантов подключения и использования второго аккумулятора на автомобиле, мы выбрали вариант с дополнительным аккумулятором небольшой емкости, который не будет использоваться в повседневной эксплуатации, а будет выполнять исключительно роль резервного или аварийного источника питания. Его принудительное подключение планируется только в случае большого разряда штатного аккумулятора до его неспособности прокрутить стартер и завести двигатель.

Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.

Первоначально определились с местом размещения второго аккумулятора. Ставить его в моторном отсеке Уаз вроде бы со всех сторон логично. Меньше проводов, проще монтаж, облегчается обслуживание аккумулятора. Однако после примерок и недолгих раздумий, решили все таки установить его снизу автомобиля, внутри рамы. Да, доступ к нему усложнился, зато такая установка более рациональнее. В том числе и за счет использования второго аккумулятора ходового и часто встречающегося типоразмера.

Монтажный комплект для установки второго аккумулятора включал в себя, непосредственно второй АКБ на 52 Ач, устройство развязки аккумуляторов УРА-200х от КомфортМоторСпорт, клеммы для АКБ, силовой провод сечением 16 мм2, гофра, отдельный цифровой вольтметр для второго аккумулятора и два переключателя. Один должен принудительно подключать в бортовую сеть автомобиля второй аккумулятор. Другой — включать и выключать вольтметр, так как нет никакого смысла, чтобы он работал постоянно. В том числе во время стоянки автомобиля.

Схема подключения второго аккумулятора и устройства развязки аккумуляторов УРА-200х от компании КомфортМоторСпорт (вариант).

Сам процесс установки и монтажа не особо трудоемкий. Большую часть времени заняла подготовка места под кузовом Уаз и крепление там второго аккумулятора в заранее изготовленном металлическом боксе-коробке. Вольтметр и оба выключателя были размещены в наиболее удобных местах на приборной панели.

Порядок и принцип работы двух аккумуляторов скоммутированных через устройства развязки УРА-200х.

Когда машина заглушена второй аккумулятор через силовое реле УРА-200х отключен от бортовой сети автомобиля. После заводки двигателя, когда напряжение зарядки от генератора станет больше 13,2 Вольта и устойчивым, через шесть секунд УРА-200х подключит в бортовую сеть второй аккумулятор. Оба аккумулятора будут подключены параллельно и на них будет идти общий заряд от генератора.

Время задержки в 6 секунд обусловлено тем, чтобы исключить постоянное срабатывание и выключение реле при возможных перепадах или колебаниях напряжения у граничной отметки. Когда двигатель будет заглушен и напряжение на первом аккумуляторе упадет ниже 12,8 Вольт, устройство УРА-200х по такому же алгоритму произведет отключение второго аккумулятора от общей бортовой сети.

В случае, если после использования на стоянке, первый штатный аккумулятор уже не может самостоятельно прокрутить стартер и завести двигатель, то подключение второго аккумулятора в общую сеть можно произвести принудительно. Для этого нужно включить переключатель, а после заводки двигателя — выключить его. Именно поэтому этот выключатель находится в цепи второго, а не первого аккумулятора, чтобы хватило напряжения для срабатывания реле.

Общие впечатления от работы устройства развязки аккумуляторов УРА-200х.

Прошла почти неделя после установки и начала эксплуатации второго аккумулятора в связке с УРА-200х. Никаких побочных эффектов или неправильности срабатываний устройства не выявлено. Четко отрабатывает положенные шесть секунд и подключает или отключает второй аккумулятор по достижении заявленных номиналов напряжения.

В качестве пожелания производителю — хотелось бы видеть устройство УРА-200х в одном корпусе и при возможности неплохо было бы заменить пластиковое крепление реле на более надежное. В данный момент, после установки, оно показалось настолько хлипким, что пришлось его дополнительно фиксировать пластиковой стяжкой.

источник