Меню Рубрики

Установка второго аккумулятора в пассат б6

Тема: установка 2-го аккумулятора на Passat B6

Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение

установка 2-го аккумулятора на Passat B6

чет етой зимой решил поставить второй АКБ, с короткими поездаками, музычкой в багажнике чет мне кажется акум подсаживается и не особо хватает мощьности для запуска в очень холодное время года. Или как вариант поставит гелевый Аккумулятор Varta Ultra Dynamic 70 А/Ч 760 A обратная пол. http://akbauto.ru/index.php?product >
Дайте совет, как поступить лучше

если сможешь нормально установить, то почему бы и не второй аккум)))

Угу, всё логично, один не успевает зарядиться, повесим рядом второй, чтоб ему жысть мёдом не казалась.

ту электрическая схемка, чтобы заряжались не всегда 2 АКБ, а по мере необходимости

2-й типа резервом получится

А не проще поставить новый АКБ только по мощнее я так делал и не раз главное чтоб мощность генератора соответсвовала ему чтоб заряжал до конца.

Конечно, так и надо делать а чё с генератором буит, али его то же товарисч менять буит?

Короткие на сколько? У меня в день по 5-6 поездок, с обметанием снега, от 15 до 30 мин, в зависимости от силы снегопада , никаких проблем с заводом, на пассате в том числе, нет. Так один разряжается, а так два будут. Хотя может я что-то не уловил, предпусковой подогреватель?

Тогда лучше штуки три вколхозить, а генератор выбросить ибо не нужно. Один акум сел — вынул, отнес поставил на зарядку, а тем временем есть ышо два- их и исполбзуешь покамест. И так их по кругу в ротацию. А что очень так все логично!

юморить конечно хорошо, но хотел по делу услышать.

предпускового нет, а короткие мин по 5 — 7 максимум часто бывают

в -25 с автозапуска не оч вечело мотор крутился, я нах сразу вырубил, подкурил от машины жены и сразу нормуль схватился. акум менял 1 месяц назад, 60 поставил. говорят 72 моно поставить

заряжай его чаще и будет счастье. А так — придется заряжать в два раза реже, но дольше по времени, какой в этом смысл ? у тебя гараж есть ?

С генератором не будет ни чего просто если он слабый то не будет заряжать АКБ до конца. Хотя в основном всегда хватает. Я сам и все мои знакомые если АКБ оригинальная коньчается то новую ставим на 10-20 AH больше и все отлично.
Главное чтоб не лохонутся с рамкой АКБ чтоб не купить сильно большой а он потом не помещается.

машина на улице всегда стоит

юморить конечно хорошо, но хотел по делу услышать.

предпускового нет, а короткие мин по 5 — 7 максимум часто бывают

в -25 с автозапуска не оч вечело мотор крутился, я нах сразу вырубил, подкурил от машины жены и сразу нормуль схватился. акум менял 1 месяц назад, 60 поставил. говорят 72 моно поставить

По ссылке к схемам написано:Таким образом, второй аккумулятор (Bat2) подключается и начинает заряжаться от бортовой сети автомобиля, когда двигатель запущен и ток, потребляемый оборудованием автомобиля, не достиг максимального, т.е. когда у генератора еще есть возможность отдать дополнительный ток для зарядки второго аккумулятора.
Я так понял что у вас и один то заряжаться не успевает из-за коротких поездок и включения мощных потребителей. Хотя бы читайте внимательно свои ссылки. Конечно данные схемы включения помогут 1му АКБ при заводе. Но заряжаться 2ой АКБ просто не будет успевать.

Золотые слова Her von Nemirov!

Однако в России и так АКБ повышенной емкости устанавливаются штатно.

Читайте также:  Установка коробки приора на 2110

АКБ изначально недозаряжены (пока до дилера авто доедет, пока у дилера постоит, а дилер предпродажную подзарядку забывает сделать), владельцы не хотят сами подзаряжать АКБ. А тут морозы — емкость падает.

Вот и ищут схемы как выйти из положения. Любой ценой.

Если вместо одного аккумулятора поставить два, то вместо одного, заряженного на 20%, будете возить с собой два, заряженных на 10% (каждый) — они и сдохнут (оба) быстрее. Проблема не имеет никакого отношения к емкости аккумулятора (кстати, посмотрите на аккумулятор например в аккорде — примерно как на Оке, и машины эти заводятся в мороз). — Проблема в слабой зарядке, недостаточной (у части пользователей) для компенсации расхода электроэнергии. У меня (за 20 лет вождения) необходимости подзаряжать живой (не сдохший от старости) аккумулятор не возникало; проблемы такого рода по моим представлениям возникают у любителей днем ездить с включенными фарами и/или постоянно включенным обогревом сидений, если подолгу ездить в пробках. А есть еще и любители часами стоять во дворе с включенными фарами (один такой у нас есть во дворе).

Вот уже 5 год, каждую зиму твердим, твердим, а воз и ныне там.

Может показательную порку устроить или на горох ставить неусидчивых комрадов.

На моей старой машине которую продал 4-5 год стоит родной аккумулятор, я его не то что не заряжал, даже клеммы не снимал и ничего стоит у него емкость не падает . А про поездки в 5 минут. может проще пешком дойти чем очередной раз заводить авто? Я лично так и делаю, лучше триста метров прогуляться, говорят водителям полезно:

igorexa_1981, ну вот видите, как все у Вас хорошо.

Получается, если Вы сыты, то и голодных быть не должно.

Чего лечить придурка своим старым аккумулятором. Вот Вам повезло, а 10-ти владельцам не повезло. И какой же Ваш рецепт?

Вылечите топик- стартера, возжелавшего установить 2-ую АКБ.

А выздоровеет — похвастаетесь снова.

Гражданин! Мне сильно нравяццо твои посты, которые всегда не в тему. Ситуевина про 2.0 ФСИ БВУ, а ты всюду со своим 1.8 (беспроблемным) лезешь. Тебе повезло, нах еще больше соли подсыпаешь на рану?! Или написать в других темах нечего?

так приходится по району ездить в разные места последовательно, работа такая, особенно в зимний период

чтобы машина заводилась приходится ей каждые 2 часа заводится по 20 мин (ет уже от -20 вынужден включать), а жалко машинку. В -27 она вручную заодилась, но сигналка бы ужек не завела ее

igorexa_1981, ну вот видите, как все у Вас хорошо.

Получается, если Вы сыты, то и голодных быть не должно.

Чего лечить придурка своим старым аккумулятором. Вот Вам повезло, а 10-ти владельцам не повезло. И какой же Ваш рецепт?

Вылечите топик- стартера, возжелавшего установить 2-ую АКБ.

А выздоровеет — похвастаетесь снова.

Пару тройку раз в месяц поездки на более продолжительное время чем 5-7 мин, например за город. Постановка второго аккумулятора явно более хлопотное дело, чем подзарядка раз в месяц. Повторюсь до работы у меня 2,5 км, езжу туда и обратно по 5-6 раз на дню, причем приходится заводить всегда уже с холодной машины, 2 -3 раза в месяц поездки на 100 с лишним км, проблем с севшим аккумулятором никогда не было и дело тут не в везении. Хоть десять поставь аккумуляторов при частой езде на 500 метров, в конце концов сядут и десять. Да и пасс мой выпущен в августе 2008, а купил я его в начале 2009, не думаю что заботливые сервисмены подзарядили аккумулятор, поленившись содрать до конца защитный скотч с хрома.

Читайте также:  Установка балансировочных валов санта фе

Генератор на автомобиле — это электростанция. АКБ — это накопитель энергии.
Функции АКБ — отдавать накопленную энергию при пуске двигателя (много, но в течении короткого времени), питать системы зажигания и питания при пуске), быть способной (заряженной) обеспечивать энергобаланс бортовой сети авто при работающем двигателе, то есть накапливать до 100% своей емкости за счет энергии отдаваемой генератором.
Функции генератора — обеспечивать электроэнергией (в первую очередь) основных (систему зажигания, систему питания, систему освещения и пр.) и вспомогательных (магнитола. электроприводы и пр.) потребителей, а также поддерживать энергобаланс в бортовой сети — то есть восполнять затраченную АКБ электроэнергию (текущий саморазряд и потребление энергии потребителями при неработающем двигателе, читай генераторе).
Генератор, по мощности (теоретически), способен обеспечивать заряд АКБ, но когда двигатель работает, работают и потребители энергии, отбирая ее из мощности генератора.

Максимальную мощность генератор способен отдавать только при максимальных оборотах двигателя, а при оборотах холостого хода — отдача энерии минимальна. При рабочих эксплуатационных оборотах (разгоны, торможения, равномерное движение) генератор отдает в среднем 25-40% от максимальной мощности.

Чем больше потребителей энергии устанавливается на авто, тем более мощный генератор требуется для их питания. Производители авто в том числе ФВ, это учитывают. Однако, принимая во внимание климатические условия, на Пассаты, поставляемые в РФ, устанавливают АКБ большей емкости. Их штатный генератор не в состоянии зарядить полностью, особеннов мороз.

Вот и получается, что у одного Пассатовода даже слабый генератор лучше подпитывает АКБ, а у другого — более мощный генератор не справляется с подзарядкой АКБ.

Учитывая патологическую страсть большинства владельцев к разбазариванию электроэнергии (моментальное после пуска двигателя включение обогрево и подогревов, климатов и магнитол), говорить о том, что генератор способен зарядить АКБ (вне зависимости от частоты и продолжительности поездок) — кощунство и обман. Тем более зимой, когда емкость АКБ падает от снижения температуры.

Вот Вы верите в то, что у Вас АКБ заряжена — стало быть блаженны.

А, придурок, не верит. Потому просто советует подзарядить АКБ, а вторую без надобности не ставить и не возить в авто балластом.

источник

Тема: Дополнительный АКБ на пассате

Опции темы
Поиск по теме

Golf Регистрация 09.06.2008 Адрес Беларусь Возраст 31 Сообщений 894

Спасибо:
Получено: 65
Отправлено: 13

Дополнительный АКБ на пассате

Появилась вообщем идея заиметь доп АКБ. Удобно на природу выехать, музончик включить или еще чего, а потом без проблем завестись и уехать. Стандартно вроде такой опции не было.

Навеяло такую идею наличие доп АКБ на ресталовом шаране. А ресталовый шаран это пассат только в кузове ven. Так вот почему бы и на пассате не поставить доп. АКБ.

Но сперва нужно решить разные моменты и разработать план. Все желющие высказывайте идеи буду пытаться все обьеденять, критика тоже приветствуется.

-Итак первая главная задача куда поставить доп АКБ? причем поставить так чтоб что-то не пришлось снимать и выкидывать.
-вторая зада это схема включения, на рашане как я понял взяты определенные цепи(розетки прикуриватели и т.п.) и они могут питаться от доп акб. Т.е. не вся электрика повешана на два акума, а только самое прожорливое.
В принципе все логично, все самое потребляемое, что нужно где-то на природе вывести в одну линию и на доп акб, остальному хватит и первого акума.
Я бы еще сюда выыел печку/кондиционер и подключил по аналогии с солнечным люком.

Ну кто что скажет? какие идеи и советы будут?

Читайте также:  Установка привода в thermaltake

Phaeton Регистрация 13.02.2007 Адрес Мытищи Возраст 39 Сообщений 3,055

Спасибо:
Получено: 277
Отправлено: 160

Покурю тему тоже.Интересно, т.к. через месяц Webasto будет, вот и хочу, пока время есть,подумать, вешать ли на штатный аккум её, или на второй.

Phaeton Регистрация 21.10.2013 Адрес Свердловская обл. Возраст 52 Сообщений 4,935 Записей в дневнике 6

Спасибо:
Получено: 2,392
Отправлено: 2,362

копайте в сторону установки вебасто,где то в темах попадалось про установку второго аккумулятора,если память не изменяет то Ваня куллер ставил аккум

Polo Регистрация 09.02.2011 Адрес МО Балашиха, мкр. Авиаторов Возраст 26 Сообщений 363 Записей в дневнике 3

Спасибо:
Получено: 15
Отправлено: 15

Тоже порой думаю на счет второго акб. Поместить его в багажник, куда нибудь за обшивку если место позволит. Но вот я хотел соединить его напрямую со штатным, но мучал вопрос, если вдруг понадобится скинуть клему, тогда со второго питалово будет идти. Далее в голову пришли две идеи. Первой было повесить через диод, что бы ток шел только с штатного на второй, но не назад. Но чуть подумал, что первый сядет, надо будет что нибудь придумывать. Вторая идея, на мой взгляд более подходящая. Это предохранитель автомат, которые в автозвуке используют, точно не знаю что они позволяют, но вроде управление контактом там кнопкой реализовано. Либо мощьный выключатель. Пока все только в далеких планах

Phaeton Регистрация 21.10.2013 Адрес Свердловская обл. Возраст 52 Сообщений 4,935 Записей в дневнике 6

Спасибо:
Получено: 2,392
Отправлено: 2,362

на газелях есть выключатель посмотри,
а так если без защиты ставить два аккума то должны быть одинаковой мощности иначе при стартерных нагрузках маллый аккум будет высаживать со всеми вытекающими.

Golf Регистрация 09.06.2008 Адрес Беларусь Возраст 31 Сообщений 894

Спасибо:
Получено: 65
Отправлено: 13

Кстати стоит упомянуть важный момент. Грубо говоря есть два понятия, доп АКБ и второй АКБ. Думаю тут все понятно, второй это просто второй АКБ включеный через АВРку или типо того, и выполняет все те же функции, что и основной, тогда когда первый помер или еще чего. А вот доп АКБ просто дополняет основной.

У каждого свои плюсы и минусу, но для меня видится преспектива именно в доп. АКБ, как это сделано в шаране. В принципе мне вся шарановская реализация нравится, я бы только пару цепей еще туда добавилбы.

Собственно какие плюсы у доп. АКБ перед вторым АКБ.
-Самое главное и геморное это схема управления, для доп акб просто реле которое замыкатеся размыкается при повороте ключа, а для второго акб нужна схема чтобы они оба в одну линию невключались и при этом они оба могли заряжатся + схема когда какой долже быть включен.
-второе преимущество это размеры АКБ, для доп хватит и маленького обьема, а вот второй должен способен потянуть всю электрику+стартер.
Тут же вытекает то что большой и стоит дороже и место занимает больше(а места для установки и так нету) и провода толще на него нужно тянуть.

Вообщем отсюда следует, что ставить нужно доп акб, схема включения простая и уже имеется(от шарана), остается определится какие цепи запитать на этот АКБ.
Пока что я вижу такие цепи как все прикуриватели, розетка в багажнике, конечно же магнитола, нелпохо еще сюда подогрев сидух(чтоб попу греть на не заведенном авто) + вентилятор печки пусть и печка работает на заглушеном авто(схема влючения почти есть).
Что еще сюда добавить? Ну и главное куда поставить АКБ, кроме багажника варианты есть?

источник