Меню Рубрики

Установка второго аккумулятора в приору

Аккумуляторы и батареи

Информационный сайт о накопителях энергии

Подключение второго аккумулятора в машину

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

  • использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
  • схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
  • установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
  • использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

  • Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
  • Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
  • Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

источник

Лада Приора Седан White Priora › Бортжурнал › Выбор автомобильного аккумулятора

В холодное время года вопрос надежности аккумуляторной батареи (АКБ) является одним из ключевых аспектов. Зимой от состояния аккумулятора зависит легкость пуска двигателя. А может Вы любите месить грязь и нуждаетесь в лебедках, дополнительном свете и другом прожорливом оборудовании? А может Вы любитель послушать в автомобиле музыку погромче и на столько щедры, что хотите, чтоб музыку слышал и весь район? То данная статья может Вам пригодится. Речь в ней пойдет о том, какие бывают типы автомобильных аккумуляторов и как купить аккумулятор для авто.

Читайте также:  Установка камер видеонаблюдения дешево

Аккумулятор является одним из важнейших элементов автомобиля.
Аккумуляторная батарея предназначена для накопления электрической энергии и последующей ее отдачей в качестве единственного источника питания бортовой сети.

Как выбрать аккумулятор?
Первое, с чем следует разобраться – это типы и виды аккумуляторных батарей. Автомобильные аккумуляторы бывают трех видов:
-Обслуживаемые;
-Частичного обслуживания;
-Не обслуживаемые;

Первый вид в настоящее время встречается очень редко. Корпус батарей выполнен из эбонита, снаружи герметизируется, например, мастикой. В таких аккумуляторах существует возможность замены любого элемента.

Аккумуляторы частичного обслуживания являются наиболее распространенными. Суть обслуживания таких батарей сводится лишь к поддержанию необходимого уровня электролита и контроля его плотности.

Не обслуживаемый аккумулятор не требует какого-либо вмешательства человека на всем протяжении срока службы. В них применяется особая конструкция пластин и системы конденсирования. Такие батареи признаются самыми качественными на сегодняшний день, поэтому цены на них весьма высоки.

Кроме этого, аккумуляторы различаются по технологиям, используемым в их производстве:

Традиционные батареи – свинцово-кислотные. В них электролит представляет собой смесь аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Среди достоинств такого типа аккумуляторов стоит выделить их невысокую стоимость, полное отсутствие «эффекта памяти», а также низкий саморазряд.

AGM-технология (Absorbent Glass Mat). Потери активного вещества на пластинах при таком типе производства сведены к минимуму, поэтому обеспечиваются высокие мощностные характеристики и более продолжительный ресурс. При выборе аккумулятора для авто стоит учитывать, что AGM-батареи рекомендованы к применению на автомобилях, оснащенных системами рекуперации энергии при торможении и многочисленными потребителями электричества.

GEL-технология(Gel Electrolite) В гелевых АКБ электролит загущается до определенной консистенции при помощи силикагеля. Такие аккумуляторы, равно как и AGM-батареи, способны обеспечивать большую силу тока в сети независимо от степени разряда. Как правило, гелевые аккумуляторы – не обслуживаемые.

Расположение клемм на корпусе батареи также играет не последнюю роль. Оно может быть прямым или обратным. Для большинства автомобилей характерна прямая полярность, при которой положительная клемма находится слева, а отрицательная – справа. Аккумулятор при этом находится в положении «клеммы ближе к нам».

Расположение клемм аккумулятора
Если не учесть расположение клемм, то может не хватить длины провода до клеммы аккумулятора. Размер клемм у аккумуляторов стандартов Европы и Азии также разный. У европейского АКБ положительная клемма имеет 19,5 мм в диаметре, отрицательная – 17,9 мм. Для Азии эти значения составляют 12,7 мм и 11,1 мм соответственно.

Емкость и пусковой ток.
Это две наиболее важные характеристики автомобильных аккумуляторов
Емкость аккумулятора определяет количество энергии, отдаваемой им за единицу времени. Автомобильный АКБ считается полностью разряженным, если напряжение на клеммах составляет примерно 11 В. Число, указанное в маркировке аккумулятора указывает его емкость при +25°С и токе двадцатичасового режима разряда.

Приведем простой пример. При номинальной емкости аккумулятора 55 Ач ток двадцатичасового режима разряда составляет 55/20=2,75 А. То есть при этом значении силы тока аккумулятор отдаст 100% своей емкости в течение 20 часов.

Но какой аккумулятор выбрать, чтобы он соответствовал требуемой емкости? Можно особо не задумываться и брать тот, который рекомендован заводом-изготовителем. Ставить батареи с меньшей емкостью крайне не рекомендуется. Ее может не хватить для запуска двигателя морозным зимним утром, а также будет нарушена нормальная эксплуатация всех электроприборов автомобиля.

Подбор емкости аккумулятора для типа автомобиля
Емкость аккумулятора должна соответствовать типу автомобиля
Можно выбрать емкость больше, но не особо увлекаясь. Здесь главное следить за тем, чтобы аккумулятор вошел в предназначенное для него место под капотом автомобиля. В среде автомобилистов бытует мнение о недопустимости установки аккумулятора большей емкости, нежели рекомендуемая, аргументируя это тем, что батарея будет постоянно недозаряжена. Однако это не так. Энергия, потраченная на запуск двигателя, не зависит от емкости АКБ, а соответственно будет с легкостью восполнена генератором за то же время. Также опасения вызваны возможностью быстрого сгорания стартера, что не является правдой. Ток, потребляемый стартером, зависит только от характеристик самого стартера и условий пуска двигателя. Как видите, емкость здесь не играет роли. Для районов с холодным климатом установка АКБ повышенной емкости даже рекомендуется, поскольку на более емких батареях уменьшается просадка напряжения при длительном пуске двигателя, повышается надежность и срок службы аккумулятора.

Что такое пусковой ток?
Это максимальная величина тока, который способен отдавать аккумулятор для запуска двигателя в течение 3-30 секунд при температуре −18°C. Пусковой ток – это относительная величина. С возрастом АКБ теряется ее емкость, а значит и значение пускового тока становится меньше. Задумываясь над тем, какой аккумулятор лучше выбрать, старайтесь отдавать предпочтение батареям с хорошим запасом пускового тока. Например, если для прокрутки стартера требуется 250 А, то выбирайте аккумулятор с пусковым током не менее 350 А.
Стоит заметить, что для автомобилей с дизельным двигателем емкость аккумуляторной батареи, а также ее пусковой ток должны быть на порядок выше, чем у бензиновых собратьев.

Читайте также:  Установка креплений саломон на беговые лыжи

источник

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Громкие приоры. Нужен совет по генератору и аккумулятору.

Друзья. Многие наверно меняли у себя штатный генератор и аккумулятор для автозвука. Хочу нормальное питалово сделать в приорике для:
— сабвуфера САБВУФЕР Hannibal FX 38D2
— УСИЛИТЕЛЬ Hannibal HLX-1500.1D
Вопрос:
1. Какой поставить генератор и какой фирмы?
2. Какой поставить аккумулятор и какой фирмы?
3. Как ведут себя гелевые аккумуляторы зимой?
Придерживаюсь пока к :
Генератор: Старвольт 135А 2110.
Аккумулятор: Exide EM 1000.
Провода лежать КГ35 +и- от аккуму
Прислушаюсь к Вашим советам по удешевлению питалова. Может кислоты хватит хорошей? Или на чём можно сэкономиь?
Хочу услышать Ваши отзывы. Заранее благодарен.

Смотрите также

Комментарии 24

Задублируй провода с гены штатного, контакты зачисть, а в багажник кинь одисей или стингер 2150, а лучше 2250. Я со стоком ездил с м4а в 0.5 3 Aq hdc 312 и лютыым фронтом, но долго валить не мог. Просады были. У меня были 3 протяги кг70, потом прайд 2 протяжки 0га. Ну а так возьмми гену дс 200-250а и радуйся. Я ездил с мехманом 320А

смотря какой у тебя гена, у меня 115а, + и — 50кв, усь ае3500, саб deaf bonce315d1, в 0.35ом шпарит, под капотом кислота, в багажнике хавкер, просадов ниже 12.5в не наблюдал пока что

у меня САБВУФЕР Hannibal FX 38D2 УСИЛИТЕЛЬ Hannibal HLX-1500.1D на фронт 84й магнум, под капотом кислота 60А в багажнике АГМ 55А протяжка до 2го акума 35ка от 2го на усилки 50ка и гена 90А с регулятором) все норм)

у мена на 2109. стоит гена 80А и агм 75а/ч. мне хватит для магнума м15 и усь кикс 1.600?\

Ставил в 2013 СТАРВОЛЬТ на калину…Через полтора года сдох микропроцессор…Пришлось переставить с родного генератора щеткодержатель с диодным мостом.В остальном пока нареканий нет.

Генератор Бош либо Элдикс, а из эксайдовских аккумов поставь EK700 он всё же больше емкости))
хотя вообще мож подкопишь и хавкер 300 возьмёшь?)))
в общем решать тебе исходя из бюджета)

Ставил себе генератор Старвольт 135 Ампер и понял что это лажа . Не выдает он столько . Халява была с ВАЗ 21106 бош, вот он старался на все 100 . А так нужно ставить просто другой с буржуйке и адоптировать .

А у меня другая информация) больше 2 лет езжу на стартвольте 135А. Может конечно мне повезло! он у меня и тонул на ниве так как раньше стоял внизу. Ща на 16кл моторе он наверху. Так вот держит стабильно на прогретом моторе 14.3 ! не так давно при выезде в лес на сутки ставил эксперименты включил фары на крыше 4 шт, ближний, дальний, туманки родные, фары на бампере(ксенон) печка, музыка, подогревы сидух и он не умолимо показывает 13.8 и без вопросов сначало напряжение прыгает в минус но после пары секунд обратно востанавливает)! Так вот даже родной ПриороГенератор от люкса на 110А на прогретом держит 13.7-13.8 а вот при включении даже половины электрики которой я перечислил на Шниве он уже уходит в 13.3 ! как то так)

Мы с продавцами общаемся на прямую и они нам не врут ( мы своих не на-бываем ) .
Себе не бери — китай и полное го-но . Вам видимо повезло купить их первую продукцию, она тогда была еще нормальной .

возможно! спорить не буду) друг посмотрел на мой и купил себе на короткую ниву 120А старт вольт! у него 1.5 года и полет нормальный) видимо и ему и мне повезло)! я не спорю, брак бывает везде! но у нас два генератора и оба работают по полной мой проехал 32 тыс. и это не простые 32 тыс!) на нивасе по бездорожью не каждый бош вывезет такое) китаец держит! тфу тфу тфу. дай бог ему здоровья)! я не разочарован в нем!

источник

Сообщества › Автозвук › Форум › посоветуйте с установкой второго акб ваз 2112

Уважаемые гуру музыки посоветуйте. Хочу поставить второй акб ваз 2112 в багажник, а то даже от моего лайтового саба просадки, а в скором времени планируется два урала 10.3… Какое сечение кабеля выбрать и как закрепить его?))всем спасибо

Стандартный генератор на 80А.
80ампер * 14вольт = 1120 ватт
Фары около 100вт, печка ватт 200. Всё остальное ну пусть даже 100. Остаётся 1120-400=720ватт. Хочешь сказать, что у тебя сейчас саб больше 700 ватт?

Читайте также:  Установка лед светильников на натяжном потолке

У Урала 10.3 мощность 450ватт максимальная. Номинальная хорошо если 300 будет. Два урала не нагрузят генератор на 100%, только в кратковременных пиковых нагрузках. А от них аккумулятор не спасёт, для этого конденсатор нужен. Ещё всё может быть из-за маленького сечения кабеля на саб и из-за плохого контакта в проводке.

Фары на басах притухают, да и хочется на заглушенной машине побольше музыку слушать, да и говорят что зимой лучше заводится.

Проверяй генератор и зачищай контакты на всей мощной проводке. И ставь конденсатор. Аккумулятор в последнюю очередь.

Контакты по силе хороший везде через наконечники, много наслышан о том что кондер это бесполезная трата денег и толку от него нуль.может просто сейчас кондеры такие делают!

Если хватает мощности генератора на пиковую нагрузку, то конденсатор не нужен. Но кроме пиковой мощности есть ещё потери мощности на КПД усилителей, на сопротивлении кабеля. Их тоже надо учитывать. С дувумя уралами тебе мощности генератора уже не хватит, и конденсатор будет нужен в любом случае.

Хорошо я все понял. Скажи 16 квадрат сварочный кг16 мне его хватит? Для второго акб или 25 лучше?

У меня аккумулятор в багажнике стоит и как раз идёт такой кабель до двигателя. Стартер слабовато крутит, хоть и редукторный. Но я так думаю, кроме плюса ещё могут быть на кузове потери.
Короче, скорее всего его хватит.

Все спасибо.надо теперь к мужику ехать за кабелем))

Контакты по силе хороший везде через наконечники, много наслышан о том что кондер это бесполезная трата денег и толку от него нуль.может просто сейчас кондеры такие делают!

А если поставишь просто аккумулятор без конденсатора, то всё равно будут просадки, потому что аккумулятор не может сразу выдать нужную энергию, в отличии от конденсатора

Конденсатор зло и толку от него никакого. К тому же то, что вы ему советуете-это ИОНИСТОР.

Если генератор не тянет, то толк от него есть. Аккумулятор выдаёт энергию за счёт химических процессов, которые не могут мгновенно выйти на максимальную отдачу. И при пиковой мощности идёт просадка, когда генератор уже не может выдать нужную мощность, а аккумулятор ещё не успел начать свои химические реакции.

Нет от него никакого толку. Уже сто раз разжевано и пройдено. У ионистра очень низкая скорость отдачи. На эти деньги лучше купить провод, аккумулятор, генератор и это все равно будет лучше, чем покупка такого хлама, как этот ионистор.

Если генератор не тянет, то толк от него есть. Аккумулятор выдаёт энергию за счёт химических процессов, которые не могут мгновенно выйти на максимальную отдачу. И при пиковой мощности идёт просадка, когда генератор уже не может выдать нужную мощность, а аккумулятор ещё не успел начать свои химические реакции.

Ты такой бред пишешь. Если не знаешь, то не надо людям вообще давать советы. У него не вывозит питание аккум, генератор, проводка, но если поставить ионистор, то все решится и проблемы уйдут! Ты хоть сам веришь в то, что пишешь?!

Я изначально про это всё и говорил. Про конденсатор сказал что смысл есть если генератора не будет хватать при пиковых нагрузках. Ну если он не помогает — буду знать. Хотя многие говорят об обратном.

Стандартный генератор на 80А.
80ампер * 14вольт = 1120 ватт
Фары около 100вт, печка ватт 200. Всё остальное ну пусть даже 100. Остаётся 1120-400=720ватт. Хочешь сказать, что у тебя сейчас саб больше 700 ватт?

У Урала 10.3 мощность 450ватт максимальная. Номинальная хорошо если 300 будет. Два урала не нагрузят генератор на 100%, только в кратковременных пиковых нагрузках. А от них аккумулятор не спасёт, для этого конденсатор нужен. Ещё всё может быть из-за маленького сечения кабеля на саб и из-за плохого контакта в проводке.

В данный момент кабель 16 квадратов стоит. 3 усилителя стояло но в данный момент два

Это очень тонкий кабель. Надо хотя бы 35 или 50 про запас.

В данный момент кабель 16 квадратов стоит. 3 усилителя стояло но в данный момент два

Друг мой, вот советую тебе просто по человечески. купи один но хороший аккумулятор и провод ну хотя бы кг-35, кг-16 это мало((( от второго аккума толку будет как с козла молока, а особенно если он стоит в багажнике. зайди ко мне в блог, у меня один но хороший аккум и три усилка, ваще без проблем все.

источник