Меню Рубрики

Установка второго генератора elf 4jg2

Isuzu Bighorn Бигуля › Бортжурнал › Перенос(дублирование) генератора. Установка генератора от 4jx1 на 4jg2

Вот и умер генератор. Еще при покупке он дышал наладом. Регулятор напряжения давно сдох, и я ждал того дня, когда вольтметр перестанет показывать что-либо. Как это обычно бывает денег на ремонт на тот момент не было(за полную переборку попросили около 8 тыщ), новый китай или контрактный оригинал стоил денег 6 -7 тыс.р, и его нужно было ждать 2 недели. Было решено включить режим инженера и использовать 70 амперный генератор от 4jx1 от Исузу Визард, который лежал без дела в гараже.
Задолго до этого дня, после того как один из моих товарищей добил свой генератор искупав свой Опель Монтерей в грязевых ваннах, меня посетила мысль о переносе генератора на место компрессора кондиционера.(Компрессор как таковой был уже не нужен т.к. система уже не работала, а восстанавливать ее было бы неоправданным гемороем.) Я не торопясь рассматривал разные варинты установки, и возможных доноров. Но когда наступил День Д, нужно было действовать незамедлительно и использовать то, что было.
Если быть точнее, то родной генератор, а именно его корпус и вакуумный усилитель остался на своем месте. Я просто вынул диодный мост и щеточный узел. Генератор остается крутиться в холостую и выполнял лишь функцию вакуумного усилителя и натяжителя ремня для помпы. Генератор от 4jx1 вакуумника не имеет. На новом месте генератор устанавливается четко в штатное крепление компрессора кондиционера, но в случае с этим (от 4jx1)с небольшими изменениями кронштейнов. Положение генератора симметрично относительно горизонтальной оси. Т.е. основное крепление будет сверху, а крепление натяжителя снизу. Хотя как таковой натяжитель в данном случае не нужен, т.к. ремни «коленвал-гур-кондиционер» натягиваются ГУРом, а значит генератор можно фиксировать намертво.
Обращаю внимание, что на 4JG2 существуют разные модели компрессоров кондиционеров с разными типами крепления, поэтому унифицировать мой вариант на все моторы не получится, но при желании можно установить что угодно куда угодно.
Чтобы попасть ушами генератора между ушами компрессора кондиционера пришлось сделать пропил в крепежном отверстии уха ближайшего к турбине и сместить его(ухо) к турбине.
Нижнее крепление выполнено из обычной изогнутой пластины натяжителя, от какого-то другого двигателя, крепящейся к нижнему уху кронштейна компрессора кондиционера.
Результат на фото.

Было решено поставить реле, которое бы полностью отключало цепь контакта S с генератором при выключении зажиганя. + на обмотку этого реле я взял с уже существующего провода IG(зажигание). Проблему с непотухающим индикатором зарядки решил просто, вынув реле зарядки(синее в блоке предохранителей и реле под капотом).
Также по случаю была заложена в гофру и заизолирована вся коса генератора.

источник

Генератор на 4JG2 (кто кого)

#1 Vertol

1500-2000, щёточный узел c регулятором

300-500-1000 руб. Или же стоит банально купить что-то новое и в сборе от Valeo, Dominant, WAI ? (ценою 5-6 тыс.руб) На моём весь конструктив вполне живой — подшипники свежие, корпус без мех. дефектов, по обмоткам конечно сложно сказать — реактивное сопротивление померять не могу, щёточный узел и диодный мост — ну кто его знает по такому поведению. Просто свежий пример — знакомый снимал генератор с митсубиси, отдавал в ремонт — взяли около 4тыс, проработал несколько месяцев — накрылся, повёз второй раз — опять спрогнозировали попадание на 3-4тыс. Плюнул, купил новый неоригинал за 7, вроде как пока работает нормально. Добивает (ну условно конечно) что примерно каждые два года генератор что-то да «сюрпризит», а доставать/ставить его обратно, совсем не 5минутное дело, про подтягивание ремня уже не пишу Что скажите — какой у кого опыт ? (ну или советы-мнения).

#2 Driverrr

#3 Vertol

#4 Driverrr

#5 Vertol

#6 Driverrr

#7 als-a

#8 Vertol

разобрал сегодня генератор, похоже что банально «кончались» щётки.

На фото купленные под замену (по одной из сторон больше на 1мм — напильник в помощь).
Для сравнения рядом лежит снятая (но щёточный узел «в сборе» менялся на неоригинал, после «зависания» и появления дугового разряда — оплавился весь щёткодержательный участок).

Сальник работал как положено — масла внутри не было, но на всякий случай поменял на свежий (он заметно эластичнее).
На родном есть надписи NOK BZ2501F, на том который подобрали в магазине/сервисе LYO 15341 (но в чеке прописан Cargo 132661).

Сборкой/установкой ещё не занимался.

#9 star

разобрал сегодня генератор, похоже что банально «кончались» щётки.

На фото купленные под замену (по одной из сторон больше на 1мм — напильник в помощь).
Для сравнения рядом лежит снятая (но щёточный узел «в сборе» менялся на неоригинал, после «зависания» и появления дугового разряда — оплавился весь щёткодержательный участок).

Читайте также:  Установка пластмассовые зубные коронки

Сальник работал как положено — масла внутри не было, но на всякий случай поменял на свежий (он заметно эластичнее).
На родном есть надписи NOK BZ2501F, на том который подобрали в магазине/сервисе LYO 15341 (но в чеке прописан Cargo 132661).

Сборкой/установкой ещё не занимался.

Ох. не трогал бы ты сальник. пока он рабочий. Не факт что поменяный будет работать. Кстати. в нашенской промышленности таких сальников нет. А экзист предлагает более узкие. с одной канавкой. Они полный отстой. (Родной сальник имеет две уплотнительные канавки).
Из-за этого долбанного сальника вынужден был менять генератор целиком. Выел канавку в вале и пипец. ничем уже не лечится. Масло постоянно попадало на щетки и горело с вытекающими последствиями.

У меня сейчас внешние признаки приблизительно такие же. Но причина совсем в другом. Один болт на генераторе открутился. генератор стал в перекос и невозможно натянуть нормально ремень. По этому он проскальзывае. А так как на дворе то ли зима. то ли хрен знает что, то и проскальзывает ремень по разному. Все зависит от сухости шкива.
Сегодня еду в ремонт.

#10 Vertol

Ох. не трогал бы ты сальник. пока он рабочий. Не факт что поменяный будет работать. Кстати. в нашенской промышленности таких сальников нет. А экзист предлагает более узкие. с одной канавкой. Они полный отстой. (Родной сальник имеет две уплотнительные канавки).

Я пока ждал результатов прогона на стенде (которого так и не сделали) + разборки для дефектовки, вступил в «острую дискуссию» с сотрудниками мастерской.
Или парни не настолько хорошо знают одну из плоскостей своего ремесла, или просто вынужденны «балансировать» между качеством/ценой, но после нескольких неудобных вопросов начали нервничать и уходить от ответов

То у них Экзист гарантий не даёт (к Экзисту у меня тоже есть претензии но. ), а у них та-же самая модель генератора стоит не 5 а 7 тысяч именно из-за того что у них гарантия год.
Прямо перед этим они утверждали что аппаратура отличная и никогда не ломается, уж в первые пару месяцев точно.

В итоге я аккуратно отказался от ремонта их силами (себе доверяю больше чем когда не вижу что и как делает слесарь).

Купил щётки+сальники (в пачке 2шт).

Дома стал отмывать-чистить «раскиданный» генератор, начал менять щётки — оказались шире на 1мм, согнал этот мм на напильнике.
Но это ни разу не претензия — узел уже менялся, а видимо у каждого производителя своё «видение» размеров .

Ок, идём дальше — демонтирую родной сальник, он оказывается в два раза толще + почти на 2мм больше по внешнему диаметру.

Звоню в мастерскую, объясняю про диаметр и толщину, мне предлагают поставить купленные «бутербродом», объясняю ПОВТОРНО — диаметр посадочного на крышке мягко говоря не соответствует.

Привёз с собой и купленные и оригинальный — не верят, меряют штангелем (хотя даже если положить рядом, не говоря уже про «сложить» сторонами — видно хорошо).

Ищут и находят копию, почти 1:1 (3 размера по «касанию» губок штангеля соответствуют).

Напоминаю один из предметов «спора» (неконтролируемое качество работы по разборке/сборке + отношение к вопросам репутации), спрашиваю — «гарантируете что при сборке поставили бы именно нужный сальник ?»
Ведь какое-то расстояние можно было-бы легко проехать и с неправильной сборкой, вот только повторно снимать гену из-за криворукости слесаря занятие что называется «на любителя».
Да и «попробуй докажи» потом что так и было.

Увы, но примеров подобного отношения предостаточно, причём даже у официальных представителей в любых сферах.
Помниться отдавал «водостойкий» мобильник в ремонт (начудил сам, ремонт платный).
Деталь заказная, ждал долго, при получении каким то 6м чувством захотел проверить одну из заглушек на корпусе — оказалась оторвана и «вщёлкнута».
Спокойно сообщаю об этом сотруднику — начинают возмущаться что «это вы сами только что оторвали», так-же спокойно показываю на камеру на стене которая «смотрит» область общения, предлагаю посмотреть запись.
С бухтением но забирают в ремонт.
Приезжаю забирать повторно — на экране дисплея (ВНУТРИ, под корпусным стеклом) — отчётливый отпечаток пальца, спрашиваю — этот отпечаток при получении тоже только что я поставил ?
Молча и не извинившись предлагают подождать 15 минут, относят в ремзону.

Читайте также:  Установка воздушного охлаждения газа компрессорной станции

И это на фоне того что с/ц официальный, сам процесс ремонта»разложен» в инструкциях «по полочкам», работа строго в перчатках, экраны при разборке должны тут-же закрываться плёнкой по типу пищевой.

И таких примеров МАССА, не то что бы мне «везёт», просто есть наблюдательность и опыт в общении с представителями многих профессий, многие моменты могу прогнозировать заранее, да и возраст — совсем не 15 лет

А по сальникам генератора — буду ставить, ибо родной сальник по поверхности и по кромкам «юбочек» очень твёрдый, хотя в основной массе эластичность пока ещё «прощупывается».

Примерно такое же состояние было у сальников на выводе валов у подтекающего маслом 4ZD1 (и там же на одном из валов была уже не «зеркальная» поверхность а матово-шероховатая, после установки новых сальников течь прекратилась по всем точкам замены).

вот картинка

Та пара что мне поменяли взамен первично проданных именно так и выглядит, только на фото к модели/маркировке LYO 15341 ещё добавлены ТС 15 32 7.5, а у моих на одном цифра 2 а на другом 7, плюс по высоте «тела» они примерно на 0,3-0,5 мм ниже (но по кромке «юбки» совпадают).

источник

Генератор на 4JG2 — ремонт или замена?

#1 dROb

Товарищи, помогите правильно поремонтироваться:

Погорел регулятор, износились дорожки ротора. Починили в захолустье (в Пушкино у нас), через пару недель опять началась странная байда с превышением напряжения заряда. Сегодня уже совсем худо — на холостых недозаряд, на оборотах перезаряд.

Хочется сократить танцы с генератором, и починить его окончательно и бесповоротно.

Подскажите, пожалуйста, куда нынче модно отдавать генератор в ремонт, желательно вместе с машиной. Т.е. не снимать в одном месте и везти в другое, а сделать всё сразу в одном месте.

И насколько вообще ремонт целесообразен? Может сразу китайцкий Unipoint ALTV024 взять за 7500 руб?

P.S. Попутно, подскажите, на машине с перезарядом можно, в общем, ездить? При условии, что я лично обязуюсь выступать Регулятором Напряжения ? (включать и выключать фары и печку )

#2 Dukat61

У нас ребята которые занимаются генераторами берут в ремонт только генераторы,а там где вместе машиной вот так и делают,на месяц.С перезарядом конечно ездить можно,но не желательно,так как страдает аккумулятор,да и мозгам это не полезно.

#3 boris.spain

Unipoint ALTV024 бери и не парься. он на 80 ампер. 4 года полет нормальный

#4 star

Unipoint ALTV024 бери и не парься. он на 80 ампер. 4 года полет нормальный

То же самое. Ремонтировать себе дороже.

Ну а если все же жаба сильно душит ты ремонт начни с ревизии сальника вакуумного насоса. Большинство бед от него. Если он травит и на валу есть выработка, то дешевле купить новый генератор. Если на валу выработки нет это тоже не гарантирует нормальный ремонт. ибо менять сальник это еще та рулета. Сальник сам по себе хитрожопый , с двумя канавками. В автомагазины поступает аналог, но с одной канавкой. Такой сальник более чем пол года не стоит. А далее по накатанной — масло на щетки, КЗ , трындец либо диодному мосту. либо интегралке. А очень часто и тому и другому. А в самом хреновом случае — межвитковое на статоре или роторе. Так что, чтобы качественно отремонтировать наш генератор надо чтобы звезды сошлись по очень многим пунктам, а это по моему утопия . Но самое интересное то что мастеровые в большинстве случаев все это знают. но ни один даже не заикнется об этом.

Так что, лапки то жабе пооткручивай.

#5 LOBANOV_K

То же самое. Ремонтировать себе дороже.
Ну а если все же жаба сильно душит ты ремонт начни с ревизии сальника вакуумного насоса. Большинство бед от него. Если он травит и на валу есть выработка, то дешевле купить новый генератор. Если на валу выработки нет это тоже не гарантирует нормальный ремонт. ибо менять сальник это еще та рулета. Сальник сам по себе хитрожопый , с двумя канавками. В автомагазины поступает аналог, но с одной канавкой. Такой сальник более чем пол года не стоит. А далее по накатанной — масло на щетки, КЗ , трындец либо диодному мосту. либо интегралке. А очень часто и тому и другому. А в самом хреновом случае — межвитковое на статоре или роторе. Так что, чтобы качественно отремонтировать наш генератор надо чтобы звезды сошлись по очень многим пунктам, а это по моему утопия . Но самое интересное то что мастеровые в большинстве случаев все это знают. но ни один даже не заикнется об этом.
Так что, лапки то жабе пооткручивай.

#6 dROb

Несколько раз ремонтировал генератор сам. Ничего сложного там нет, один раз заменил диодный мост и щетки, другой раз обмотка сгорела. Со снятием сложновато конечно первый раз. Запчасти нашел без проблем в наличии.

Читайте также:  Установка гофры с герметиком

Я живу в такой транспортной жёппе, что мне запарковаться негде. Не говоря о том, чтобы снимать генератор и ремонтировать его

Поэтому, в текущий момент интересует куда отдать машину, и где ее потом забрать отремонтированной)))))

Был бы гараж, сам бы с удовольствием занялся .

источник

Isuzu elf 4hf1, генератор

Опции темы
Поиск по теме

Isuzu elf 4hf1, генератор

Все доброго времени суток. Сегодня прикурил с генератором, пропала зарядка. Вскрытие показало что генератор весь в масле, походу накидало с вакуумного насоса, через сальник. Кто сталкивался, чем можно заменить сальник? Еще подшипники там NSK 6202V, есть ли аналоги?

Сальники в наше время не проблема, ну и 202й подшипник никогда редкостью не был(я стараюсь ставить SKF когда есть)

Если ты в Екб живёшь отвези в «Стартеры и генераторы». У них и зап части и заодно проверят всё щётки там и гарантию дадут. Просто обращался как то мне всё понравилось главное цены за работу

Этот подшипник толще чем 202, думаешь можно воткнуть 202. Кстити подшипник стоит NSK, он родной?

Последний раз редактировалось Sereg@; 06.02.2012 в 12:22 .

с екб, уехал, сейчас в районе Серова, тут ничего не купить.

Когда в дороге развалился задний подшипник генератора (в Нефтьюганске), нашел его в первом магазине от генератора какойто там волги а сальник купил из ремкомплекта КПП ВАЗ 2108, отремонтировал быстро и дальше в путь! А дома уже поменял все на японское!:)

Последний раз редактировалось PATRUSHEV; 06.02.2012 в 12:36 .

Посмотрел размеры 202, совпадают с моими кроме толщины.

№ 202 15 35 11
мой 15 35 13 + еще желоб на обойме
вот фото

Последний раз редактировалось Sereg@; 06.02.2012 в 12:47 .

Обрати внимание- сальник так-сказать двухсторонний

Посмотрел размеры 202, совпадают с моими кроме толщины.

№ 202 15 35 11
мой 15 35 13 + еще желоб на обойме

С желобом тоже нередкий подшипник

Конструкция примерно как у сальников которые используются для амортизаторов, т.е. работает как сальник и как пыльник (объяснил как смог, звиняйте если что)

Внесу своих пять копеек.
С проблемой генераторов с ДВС 4HF1 и 4HG1, столкнулся сразу же как приобрел своего титана, генератор был сгоревший в прямом и переносном смысле этого слова. Обмотка статора раскалялась до красна (впервые такое видел), разобрав его, понял что ловить с него нечего!
Купил новый китайский так как простаивать автомобилю было не позволимо! Потом уже спустя пол года волей судьбы появился у меня запасной контрактный генератор, китайский кстати служил верой и правдой до пробега 60000км. Осенью в пути у него развалился задний подшипник тем самым унес за собой жизнь сальника и вакуумной помпы, в последствии я его отремонтировал с заменой подшипников, сальников и вакуумной помпы. Также сделал заодно ревизию контрактному генератору с заменой щеток, подшипников и сальника, сейчас лежит на полке как запасной.
Сальник оригинальный Исузу 8941565890
Номера подшипников видны на фото.
Кстати эти генераторы идут с двумя видами передних подшипников! 6304 и 6303.
И еще, заказав подшипник через эзист марки Koyo мне пришел какойто марки KYOTO (китай), экзист просто ах*ел, и это в последнее время вче чаще происходит.
Эти подшипники на фото я держу в запасе.

Миниатюры

Последний раз редактировалось PATRUSHEV; 06.02.2012 в 13:47 .

PATRUSHEV, на первой картинке у тебя в желобе подшипника резинка, я правильно понял? Просто у меня ее не оказалось, наверно это причина течи масла в генератор?
PS спасибо за номер сальника, на exist 322 р.

Последний раз редактировалось Sereg@; 06.02.2012 в 14:37 .

источник