Меню Рубрики

Установка второго генератора на исузу бигхорн

генератор!

Bighorn, Trooper. Внедорожное содружество

Bighorn, Trooper ⇒ генератор!

Сообщение Гость » 11 окт 2007, 13:47

Сообщение Radimir » 11 окт 2007, 16:13

Уважаемый Гость, расскажу Вам мой опыт общения с биговским геной:

в 2006г шаманил на биге 1994г 3.1TD UBS69 генератор, была следующая проблемка — не давал нормального тока заряда когда включишь дальний свет, подогрев сиденья, зеркал, заднего стекла и MP-3 магнитолу — в этой ситуации аккумулятор садился конкретно магнитола (JVC) зависала. Еще я обнаружил: что грамм идет ужер масла. В Биге как и на многих других дизелях, генератор совмещен с вакуммным насосом (усилителем тормозов) — фотку гены и схемку прилагаю.

Так вот при откачке воздуха по вакуумному насосу прокачивается, также и моторное масло, а поскольку насос сидит с генератором на одном валу, то объемы данных устройств разделяются уплотнительным сальником (стоит внутри генератора, на рисунке поз.№24 назван уплотнением, детально не показан). Так вот, когда сальник изнашивается и начинает пропускать масло из объема насоса в объем генератора, то масло частично стекает через дренажное отверстие во внешний объем (я обнаружил незначительную течь, масло попадало на поперечный рычаг рулевого управления), частично попадает на щетки генератора, ухудшая эл. контакт. В этом случае, напряжение с выхода генератора начинает падать, автоматика начинает увеличивать ток в цепи возбуждения. ну и если запустить (в смысле долго не устранять) этот процесс то накрываются диоды.

В общем гемор был следующий: снять пришлось интеркулер, затем открутить болты крепления компрессора кондиционера 4шт — было трудно, использовал 12гран. головку с штангой-удлинителем и крестовинный угловращательный переходник. Затем, откдываешь компрессор на патрубках в сторону, и приступаешь к съему генератора — откручиваешь штуцера вакуумного насоса, снимаешь патрубки подачи масла, отключаешь провода генератора, откручиваешь болты его крепления. (еще там по ходу нужно снимать внешние навесные ремни на ГУР и др. тут думаю можно разобраться).

В чем фишка? — откручиваем вак. насос, разбираем генератор, на задней стенке генератора, со стороны щеток, выдавливаем уплотнительный сальник типоразмер его: 32внеш.диам.х15внутр.диам.(оказалось 14.5)х5или7мм тольшина, нюанс был в том, что покупал его как з/ч к генератору какого-то басика Nissan — всего 5$, ха-ха на ISUZU как бы этой з/ч специально не было. предлагали под заказ новый генератор даром — всего 600-800$. По ходу почистил на роторе контактор, заменил щетки — взял волговские, подточил и установил — Вечная Слава Отечественному Автопрому, который позволяет нам улучшать яповские «недоделки». и далее крутим гайки обратно. Собрал, теперь проблем с генератором по факту у меня нет! Да тормоза стали порезче.

Для инфы, у меня на Биге стоит 50А хитачевский генератор, ту же бодяжку (т.е. генератор) можно взять от Опеля Монтрея и уще некотрых моделей (можете посмотреть по ссылке), они бывают 60А и 80А. дорого это 600-800$, до и зачем баловство это, если все и так ремонтируется, есть даже съемный подшипник на генераторе. и т.д.

В общем, скорее всего у тебя нестабильность с вольтажом гены может быть и связана. посмотри.

Я бы бабосы в пустую не стал бы зарывать, сперва бы проверил.

Как устраните, отпишите. что это было — весьма интересно.

источник

Генератор на 4JG2 (кто кого)

#1 Vertol

1500-2000, щёточный узел c регулятором

300-500-1000 руб. Или же стоит банально купить что-то новое и в сборе от Valeo, Dominant, WAI ? (ценою 5-6 тыс.руб) На моём весь конструктив вполне живой — подшипники свежие, корпус без мех. дефектов, по обмоткам конечно сложно сказать — реактивное сопротивление померять не могу, щёточный узел и диодный мост — ну кто его знает по такому поведению. Просто свежий пример — знакомый снимал генератор с митсубиси, отдавал в ремонт — взяли около 4тыс, проработал несколько месяцев — накрылся, повёз второй раз — опять спрогнозировали попадание на 3-4тыс. Плюнул, купил новый неоригинал за 7, вроде как пока работает нормально. Добивает (ну условно конечно) что примерно каждые два года генератор что-то да «сюрпризит», а доставать/ставить его обратно, совсем не 5минутное дело, про подтягивание ремня уже не пишу Что скажите — какой у кого опыт ? (ну или советы-мнения).

#2 Driverrr

#3 Vertol

#4 Driverrr

#5 Vertol

#6 Driverrr

#7 als-a

#8 Vertol

разобрал сегодня генератор, похоже что банально «кончались» щётки.

На фото купленные под замену (по одной из сторон больше на 1мм — напильник в помощь).
Для сравнения рядом лежит снятая (но щёточный узел «в сборе» менялся на неоригинал, после «зависания» и появления дугового разряда — оплавился весь щёткодержательный участок).

Сальник работал как положено — масла внутри не было, но на всякий случай поменял на свежий (он заметно эластичнее).
На родном есть надписи NOK BZ2501F, на том который подобрали в магазине/сервисе LYO 15341 (но в чеке прописан Cargo 132661).

Сборкой/установкой ещё не занимался.

#9 star

разобрал сегодня генератор, похоже что банально «кончались» щётки.

На фото купленные под замену (по одной из сторон больше на 1мм — напильник в помощь).
Для сравнения рядом лежит снятая (но щёточный узел «в сборе» менялся на неоригинал, после «зависания» и появления дугового разряда — оплавился весь щёткодержательный участок).

Читайте также:  Установка кпп на камаз 5320

Сальник работал как положено — масла внутри не было, но на всякий случай поменял на свежий (он заметно эластичнее).
На родном есть надписи NOK BZ2501F, на том который подобрали в магазине/сервисе LYO 15341 (но в чеке прописан Cargo 132661).

Сборкой/установкой ещё не занимался.

Ох. не трогал бы ты сальник. пока он рабочий. Не факт что поменяный будет работать. Кстати. в нашенской промышленности таких сальников нет. А экзист предлагает более узкие. с одной канавкой. Они полный отстой. (Родной сальник имеет две уплотнительные канавки).
Из-за этого долбанного сальника вынужден был менять генератор целиком. Выел канавку в вале и пипец. ничем уже не лечится. Масло постоянно попадало на щетки и горело с вытекающими последствиями.

У меня сейчас внешние признаки приблизительно такие же. Но причина совсем в другом. Один болт на генераторе открутился. генератор стал в перекос и невозможно натянуть нормально ремень. По этому он проскальзывае. А так как на дворе то ли зима. то ли хрен знает что, то и проскальзывает ремень по разному. Все зависит от сухости шкива.
Сегодня еду в ремонт.

#10 Vertol

Ох. не трогал бы ты сальник. пока он рабочий. Не факт что поменяный будет работать. Кстати. в нашенской промышленности таких сальников нет. А экзист предлагает более узкие. с одной канавкой. Они полный отстой. (Родной сальник имеет две уплотнительные канавки).

Я пока ждал результатов прогона на стенде (которого так и не сделали) + разборки для дефектовки, вступил в «острую дискуссию» с сотрудниками мастерской.
Или парни не настолько хорошо знают одну из плоскостей своего ремесла, или просто вынужденны «балансировать» между качеством/ценой, но после нескольких неудобных вопросов начали нервничать и уходить от ответов

То у них Экзист гарантий не даёт (к Экзисту у меня тоже есть претензии но. ), а у них та-же самая модель генератора стоит не 5 а 7 тысяч именно из-за того что у них гарантия год.
Прямо перед этим они утверждали что аппаратура отличная и никогда не ломается, уж в первые пару месяцев точно.

В итоге я аккуратно отказался от ремонта их силами (себе доверяю больше чем когда не вижу что и как делает слесарь).

Купил щётки+сальники (в пачке 2шт).

Дома стал отмывать-чистить «раскиданный» генератор, начал менять щётки — оказались шире на 1мм, согнал этот мм на напильнике.
Но это ни разу не претензия — узел уже менялся, а видимо у каждого производителя своё «видение» размеров .

Ок, идём дальше — демонтирую родной сальник, он оказывается в два раза толще + почти на 2мм больше по внешнему диаметру.

Звоню в мастерскую, объясняю про диаметр и толщину, мне предлагают поставить купленные «бутербродом», объясняю ПОВТОРНО — диаметр посадочного на крышке мягко говоря не соответствует.

Привёз с собой и купленные и оригинальный — не верят, меряют штангелем (хотя даже если положить рядом, не говоря уже про «сложить» сторонами — видно хорошо).

Ищут и находят копию, почти 1:1 (3 размера по «касанию» губок штангеля соответствуют).

Напоминаю один из предметов «спора» (неконтролируемое качество работы по разборке/сборке + отношение к вопросам репутации), спрашиваю — «гарантируете что при сборке поставили бы именно нужный сальник ?»
Ведь какое-то расстояние можно было-бы легко проехать и с неправильной сборкой, вот только повторно снимать гену из-за криворукости слесаря занятие что называется «на любителя».
Да и «попробуй докажи» потом что так и было.

Увы, но примеров подобного отношения предостаточно, причём даже у официальных представителей в любых сферах.
Помниться отдавал «водостойкий» мобильник в ремонт (начудил сам, ремонт платный).
Деталь заказная, ждал долго, при получении каким то 6м чувством захотел проверить одну из заглушек на корпусе — оказалась оторвана и «вщёлкнута».
Спокойно сообщаю об этом сотруднику — начинают возмущаться что «это вы сами только что оторвали», так-же спокойно показываю на камеру на стене которая «смотрит» область общения, предлагаю посмотреть запись.
С бухтением но забирают в ремонт.
Приезжаю забирать повторно — на экране дисплея (ВНУТРИ, под корпусным стеклом) — отчётливый отпечаток пальца, спрашиваю — этот отпечаток при получении тоже только что я поставил ?
Молча и не извинившись предлагают подождать 15 минут, относят в ремзону.

И это на фоне того что с/ц официальный, сам процесс ремонта»разложен» в инструкциях «по полочкам», работа строго в перчатках, экраны при разборке должны тут-же закрываться плёнкой по типу пищевой.

И таких примеров МАССА, не то что бы мне «везёт», просто есть наблюдательность и опыт в общении с представителями многих профессий, многие моменты могу прогнозировать заранее, да и возраст — совсем не 15 лет

А по сальникам генератора — буду ставить, ибо родной сальник по поверхности и по кромкам «юбочек» очень твёрдый, хотя в основной массе эластичность пока ещё «прощупывается».

Читайте также:  Установка по производству ферросплавов

Примерно такое же состояние было у сальников на выводе валов у подтекающего маслом 4ZD1 (и там же на одном из валов была уже не «зеркальная» поверхность а матово-шероховатая, после установки новых сальников течь прекратилась по всем точкам замены).

вот картинка

Та пара что мне поменяли взамен первично проданных именно так и выглядит, только на фото к модели/маркировке LYO 15341 ещё добавлены ТС 15 32 7.5, а у моих на одном цифра 2 а на другом 7, плюс по высоте «тела» они примерно на 0,3-0,5 мм ниже (но по кромке «юбки» совпадают).

источник

Генератор

Опции темы
Поиск по теме

Генератор

Всем привет!
Слыхивал что де генераторы на бигах слабоваты. Причем, что на 91-95 годах, что на более свежих. Сам, Бог миловал не сталкивался, но многие из знакомых жаловались. Подгаражные кулибины советуют просто поставить от Тойоты и забыть про проблему, но хотелось услышать мнение собратьев по полку.

Не знаю. чессслово, м.б. и слабоватые на этих годах, но вот на более старых, видимо, куда лучше. Моему Бигу 20 лет, гене, соответственно, тоже столько же. Я не знаю, где он находится и как выглядит. Это я к тому, что он много лет служит верой и правдой безо всяких напрягов. У соседа Биг 94 г., эксплуатируется уже 5-й год. Я его спрашивал о надежности, расходе и проч. Говорит, что проблем вообще нет — из ремонта только ходовку перетрясал, впрочем, как и я (для джипов элементы ходовки — расходники :)). Так что это, конечно же, не репрезентативная выборка, отражающая статистическую тенденцию, но что-то в этом есть. Зная своего соседа, человека очень придирчивого, педантичного и недоверчивого могу сказать, что он бы никогда не купил машину, которая сосала бы из него деньги. А 5-6 лет назад Бигхорны были лучшим вариантом джипа за небольшие деньги. Самый оптимальный вариант «цена-качество». Это сейчас цены на них сравнялись с ценами на Прадо, а тогда за 1 Прадо можно было взять 1,5-2 Бига.

Я на старом форуме уже писал про свой ген-р Биг-99.
Добавлю и здесь. К зиме аккум-р приходилось подзяряжать
раз в 4-5 дней, по совету поменял его на новый. Новый аккум-р
сдох через неделю. Погнал машину на СТО, по словам электрика
навернулся диодный мост. После ремонта уже вторую неделю катаюсь,
вроде все в порядке.
У друга был Биг-95 на пятом или шестом году, тоже кончился ген-р.

HITACHI ? отличный гена
Хотя кто как его нагружает (установка нештатных потребителей)
Гена на двигателе 4JX1 самый нагруженный и самый мощный в Wat/
если есть сомнения гляньте на Прадо 1kZ какую мощь выдает и сравните с 4JX1

Есть такая ботва. на ХХ гены уже не хватает для обеспечения всех потребителей и напряжение падает до 11,8 Вольт чуть газанешь все нормально, потом снова падает.

Тойотовские DENSO на порядок надежней.
Стартеры и генераторы HITACHI, которые ставятся на все ISUZU — *****о.
Сталкиваюсь с многочисленными отказами электрооборудования на Эльфах, которые обслуживаем на СТО.

После 2-х ремонтов штатного генератора себе на Бигхорн UBS52 в свое время поставил новый Ю. Корейский (150$) и забыл о проблемах.

Тойотовские DENSO на порядок надежней.
Стартеры и генераторы HITACHI, которые ставятся на все ISUZU — *****о.
Сталкиваюсь с многочисленными отказами электрооборудования на Эльфах, которые обслуживаем на СТО.

После 2-х ремонтов штатного генератора себе на Бигхорн UBS52 в свое время поставил новый Ю. Корейский (150$) и забыл о проблемах.

Странно. у меня тоже Бигхорн UBS52, но вот с геной ваще проблем нет. Может, из-за того, что нет никаких дополнительных потребителенй? Я даже противотуманки отключил, т.к. в одной лампочка перегорела, а менять что-то все руки не доходят. Вот с форумов и узнаю, что оказывается у Исузу генераторы слабые. Хорошо с незапамятных времен валяется в гараже гена Denso, не знаю, правда, от какой машины, но такой довольно большой, похоже, даже с дизеля. Если что его мастырить буду :)) или корейский поставлю.

Тож на******ись с генератором, поставили сначала ваще корейский, от Бесты — слабоват, ща взяли 80-амперный от Эльфа, все ништяк стало, зарядка нормализовалась.

Всем привет!
Подскажите, где во Владивостоке есть толковые мастера, которые смогут отремонтировать генератор 80А с Бига’ 96.
Пытался найти контрактный, но нигде нет. Ставить 50А, думаю, не стоит.

> Подскажите, где во Владивостоке есть толковые мастера, которые
> смогут отремонтировать генератор 80А с Бига’ 96.
> Пытался найти контрактный, но нигде нет. Ставить 50А, думаю, не стоит.

На Снеговой, за рынком, последний поворот направо. Там есть мастер Александр (не могу тел найти, найду сегодня чуть позже напишу). Я чинил у него сдохший родной генератор на Биге96 не далее как в декабре. Там и диоды перегорели и оплетка. Правда сам генератор доставать долго, а чинит он быстро у тебя на глазах. Детали у него от родных генераторов. С разборкой и сборкой это мне стало за 8 штук (руб), а если ты сам его снимешь, то в 5-6 можно уложиться наверное. Сейчас все нормально, единственное, что такой генератор тянет чуть хуже чем новый (это по холодам проявляется когда много включено — там печка, фары, грелка и т.п.), но в целом работает стабильно.

Читайте также:  Установка периферийного устройства сообщение

Был я у Александра. Видимо, мне не повезло. Сняли генератор, на глазах заменили диодный мост, поставили генератор на место, прикрутили кондер и т.д. завели двиг. — генератор не тянет, опять все разобрали, поставили генератор от Нисаана.
Решили поезжу с ним, пока отремонтируют родной.
Приехал через неделю, опять все разобрали, поставили родной (отремонтированный и проверенный под нагрузкой). Он как не тянул, так и не тянет. Протестировал генератор у электирика в Питстопе. При 1500об/мин выдает 11,8В. Хотелось бы раз заплатить за снятие / установку и за ремонт, а не каждый раз оплачивать неудачные эксперименты.

Вот именно, народи поплевывался, ставишь Тойотовский ген и все, тема закрыта. Приятель на Муху вообще поставил от Короллы дремучих годов выпуска, и катается, довольный. Правда лишних прибабмбасов у него на машине практически нет, только штатные приборы.

Вах, ну что делать, как говорится — извини. Может и правда не повезло. Ну буду иметь в виду, что есть и такой негативный опыт починки. Не подумай, я не собирался рекламой заниматься, просто сказал где сам делал. И если бы знал раньше насчет того, что вместо починки родного на мой биг можно поставить новый корейский или вообще тойотовский (как тут пишут) я бы может быть еще подумал. Хотя сейчас после починки пока жалоб на генератор нет, показыват стабильно 13-14 вольт. Что-ж будем посмотреть.

Народ!
Кто менял генератор на Биге (UBS69, 4JG2) — от какой тоеты или ниссана подходит, назовите модель?

Ребята, шаманил на биге 1994г 3.1TD UBS69 генертор, была следующая проблемка — не давал нормального тока заряда когда включишь дальний свет, подогрев седенья, зеркал, заднего стекла и MP-3 магнитолу — в этой ситуации акумулятор садился конкретно магнитола (JVC) зависала. Еще я обнаружил: что грамм идет ужер масла. В Биге как и на многих других дизелях, генератор совмещен с вакуммным насосом (усилителем тормозов) — посмотреть эту штуку и цены можете здесь (http://www.elcats.ru/opel/details.as. e=P6&maingrp=2).

Так вот по вакуммному насосу прокачивается, при откачке воздуха, также и моторное масло, а поскольку насос сидит с генератором на одном валу, то объемы данных устройств разделяются уплотнительным сальником (стоит внутри генератора, на рисунке поз.№24 назван уплотнением, детально не показан). Так вот, когда сальник изнашиватся и начинает пропускать масло из объема насоса в объем генератора, то масло частично стекает через дренажное отверстие во внешний объем (я обнаружил незначительную течь, масло попадало на поперчный рычаг рулевого управления), частично попадает на щетки генератора, ухудшая эл. контакт. В этом случае, напряжение с выхода генертора начинает падать, автоматика начинает увеличивать ток в цепи возбуждения. ну и если запустить (в смысле долго не устранять) этот процесс то накрываются диоды.

В общем гемор был следующий: снять пришлось интеркулер, затем открутить болты креления компрессора кондиционера 4шт — было трудно, использовал 12гран. головку с штангой-удлинителем и крестовинный угловращательный переходник. Затем, откдываешь компрессор на патрубках в сторону, и приступаешь к съему генератора — откручиваешь штуцера вакумного насоса, снимаешь патрубки подачи масла, отключаешь провода генератора, откручиваешь болты его крепления. (еще там по ходу нужно снимать внешние навесные ремни на ГУР и др. тут думаю можно разобраться).

В чем фишка? — откручиваем вак. насос, разбираем генератор, на задней стенке генератора, со стороны щеток, выдавливаем уплотнительный сальник типоразмер его: 32внеш.диам.х15внутр.диам.(оказалось 14.5)х5или7мм тольшина, нюанс был в том, что покупал его как з/ч к генератору какого-то басика Nissan — всего 5$, ха-ха на ISUZU как бы этой з/ч специально не было. предлагали под заказ новый генератор даром — всего 600-800$. По ходу почистил на роторе контактор, заменил щетки — взял волговские, подточил и установил — Вечная Слава Отечественному Автопрому, который позволяет нам улучшать яповские «недоделки». и далее крутим гайки обратно. Собрал, теперь пробелем с генератором по факту у меня нет! Да тормоза стали порезче.

Для инфы, у меня на Биге стоит 50А хитачевский генератор, ту же бодяжку (т.е. генератор) можно взять от Опеля Монтрея и уще некотрых моделей (можете посмотреть по ссылке), они бывают 60А и 80А. дорого это 600-800$, до и зачем баловство это, если все и так ремонтируется, есть даже съемный подшибник на генераторе. и т.д. В общем Биг классный агрегат, неубиваемый военный девайс, ТуЙете далеко до него, в том числе и по стоимости з/ч.

P.S. Не забывайте мужики хоть изредка шприцевать крестовины и кардан. Не парьтесь удачи всем!

Последний раз редактировалось Radimir; 06.05.2006 в 14:09 .

источник