Меню Рубрики

Установка второго генератора на классику

Лада 2107 Lady in Red › Бортжурнал › Генератор от Нивы на классику

Здраствуйте. Кто читает мой БЖ тот в курсе что мой генератор перестал давать зарядку. Ремонтировать его не было смысла (Лопнуло ухо крепления, шумели подшипники, шкив имел биение и обмотка возбуждения в обрыве) да и пора ему уже было на пенсию. Сначала думал взять генератор от инжевой семёры на 73 ампера, но увидев генератор от нивы 21214 на 80А решил брать именно его. Из плюсов этого генератора то что можно заменить РН и диодный мост без снятия генератора, а также что у него 2 крыльчатки охлаждения и они встроены, что несомненно повышает эффективность и снижает нагрузку на подшипники.

По установке всё как у всех.
Покупаем:
1. Генератор)))
2. Кронштейн генератора 21214
3. Болт крепления генератора от 2110
4. Натяжную планку генератора 21214
5. Болт натяжения генератора с гайкой (Опционально)
6. Также советую сразу заменить встроенный РН на РН фирмы ВТН (9111.3702) с ним напряжение на холостом 14.4в, при включении всех потребителей 14.2в, а также правильно работает термокомпенсация после прогрева.

Дальше снимаем старые кронштейны и натяжные планки, прикручиваем новые и цепляем генератор. Всё просто до невозможности.

На подключении хочется остановиться подробнее. Так как в инете в основном описание установки на 2101-06 а вот на 2107 не встречал. Тут есть пару нюансов. На ваз 2107 есть две схемы подключения генератора. Первая для генератора Г222 с постоянным возбуждением и вторая для генератора 37.3701 с допдиодами и начальным возбуждением через контрольную лампу.

Если у вас схема с постоянным возбуждением то вам придётся откусить доп диоды в диодном мосту иначе машина не будет глохнуть. На картинке ниже изображены два варианта откусывания. После того как откусили доп диоды кидаем провод возбуждения на клему нового генератора и всё.

Если схема с возбуждением через контрольную лампу то ничего не делаем просто подключаем провод возбуждения на клему нового генератора.

А теперь самая мякотка))) Как было у меня. На машины с 1985 по 1989год не устанавливалось реле контрольной лампы, при постоянном возбуждении провод шёл от замка зажигания через предохранитель 9 на генератор, лампа контроля заряда при этом не работала никогда. Также была возможность подключения через лампу, но только для генераторов с допдиодами. В таком случае смотрим какой у вас тип возбуждения генератора. Если постоянный то откусываем диоды и цепляем провод на гену. Если через лампу то просто цепляем провод. В моём же случае возбуждение было постоянным но диоды откусывать я не хотел из-за ряда преимуществ о которых я напишу ниже. Поэтому пришлось сделать через контрольку. Для этого берём провод возбуждения генератора (Коричневый с белой полоской) вынимаем из жёлтой фишки блока предохранителей (Место 3) и переставляем в чёрную колодку место 7. Вуаля у нас теперь работает контрольная лампа заряда и генератор возбуждается от доп диодов. Преимущества этой схемы это во первых визуальный контроль проблем с зарядом, во вторых облегчённый пуск двигателя зимой из-за того что генератор не будет создавать лишнее сопротивление.

Читайте также:  Установка вебасто в рассрочку

Надеюсь получилось понятно обьяснить. Если есть неясности, то спрашивайте.

И парочка фото уже установленного генератора

источник

Лада 2102 Первый опыт › Бортжурнал › Вживление гены от ваз 2112 в классику

Итак, умер гена, заказал все что нужно

Пытаемся установить все приобретенное

1) Демонтируем старый генератор
2) Демонтируем кронштейн крепления и планку натяжителя (их можно выкинуть или приныкать «до худших времен»)
3) Из кронштейна крепления 21214 вытаскиваем разрезаную втулку (эдакий жирный гровер)
4) Вставляем на его место «резиновую втулку» с болта 2110
5) Крепим кронштейн на место старого
6) Долго-долго материмся пытаясь снять шкив с нового генератора
7) Снимаем, пытаемся поставить купленый шкив от 214 нивы, понимаем что продавец наи… подсунул не тот шкив (сунули обычный от классики)

1) Ищем, вызваниваем друзей на колесах, объезжаем все круглосуточные магазины запчастей, в поисках гребаного шкива, не находим, едем домой, ложимся спать

1) Просыпаемся, обзваниваем все магазины, находим злополучный шкив на другом конце города
2) Едем, покупаем, возвращаемся
3) Понимаем что резьба на гене ф16 а посадочное отверстие на шкиве ф15, материм все и всех, идем на рынок за сверлом на 16
4) Купили, рассверлили, прикрутили шкив к гене
5) Закрепили гену на кронштейне, крепим натяжную планку, понимаем что ОНА СКА КОРОТКАЯ

1) Идем в магазин покупаем планочку подлиннее от ВАЗ 2108

1) Крепим купленное
2) Закрепили все, пришло время подключать
3) На новом генераторе только два контакта для подключения (на старом было три)
4) Те провода, которые были прикручены на болт, крутим тудаже
5) Остались два провода и одна клемма
6) Протираем провода, с целью выявления их истинного цвета, они оказываются желтым и серым
7) Серый изолируемнах, желтый цепляем на оставшуюся клемму
8) С пассажирской стороны под капотом находим реле 702, меняем его на 527, контакты пересаживаем 85-85 86-86 и т.д.

Читайте также:  Установка в фабию турбо

1) Проклинаем все и всех, когда доходит время до подтягивания ремня, и монтажки не оказывается под рукой
2) Плюем на все, едем на работу со свистящим ремнем
3) Натягиваем таки злополучный ремень

На все про все у меня ушло 7,5 килорублей (был бонусом куплен акум на 62А/ч)

Подробнее по крепежу по просьбе slava674

окончательный вариант крепления таков(доработан буквально с неделю назад):
нам надо:
-натяжная планка классики(та что у нас осталась до черных времен)
-натяжная планка 2108
-болгарка
-дрель+сверло ф10
-молоток (кувалда)
-тиски(крайне желательно)
-болт+гайка для скрещивания планок
-болт+гайка для крепления гены к планке

Действия: (фото сделаны наскоряк в фотошопе в коем я крайне не силен, будет погодка получше, сфоткаю как выглядит живьем)

1) берем классическую планку, молоток, выпрямляем эту дугу
2) берем восьмую планку болгарку, рихтуем, сверлим отверстие под крепление к классической планке
3) скручиваем болтом 2 планки(болт должен быть толстым коротким и очень надежным, ибо нам надо закрепить намертво их), но пока не до конца
4) крепим обратно на свое место классическую планку но повернув ее на 90 градусов
5) крепим болтом гену к восьмой планке(тоже слегонца)
6)натягиваем по максимуму ремень
7) крепим все что еще не закреплено до конца

понимаем что в *опу весь этот гемор, и покупаем генер на 72А от инж же пятерки))) встает без переделок абсолютно, по деньгам тоже самое =(

Найти планку именно такой формы, с таким изгибом, но по скольку все расходники у меня уже были, инструмент в наличии, я решил «творить» =)

источник

Лада 2107 #жигаOneLove › Бортжурнал › Генератор от Газели на классику

В общем в один не очень прекрасный день у меня сдох генератор, но не совсем, давал слабенькую зарядку, всего 12.4 вольта на оборотах, было решено сразу поменять его на генератор бОльшей мощности, т.к. в будущем планируется хорошая музыка.

Читайте также:  Установка видеокамеры в кабинете врача

На авито нашел генератор с газели на 100 А, на первый взгляд крепление один в один такое же ка на классике, но есть отличия в вылете шкива, это видно на фото, у газели крепление смещено назад

Шкив поставил с ваз 2112, не стал ставить родной потому что с двенашки немного меньше по диаметру, т.е. на холостых будет чуть лучше зарядка, надо было еще положить шайбу между шкивами, но не нашел подходящего диаметра, но другим советую положить еще шайбочку.

Проблема была с креплением генератотра, решено было изготовить новое крепление, взяли металл пятерку, вырезали площадку под болты крепления к блоку, к ней приварили ножки в проточенными втулками под генератор, в общем сместили генаратор на 17 мм назад.

Из за смещенного крепления, когда оно прикручено к блоку — генератор не пролазиет наверх м/у самим креплением блоком и балкой, пришлось сначала засунуть генератор наверх, подвесить его там, потом прикрутить крепление на место, а потом поставить генератор на место!

Еще была давно проблема, что не включался вентилятор охлаждения, проблему найти не могли, пришли к выводу, что беда в монтажном блоке, купил б/у блок с карбовой 07, при сравнении их рядом, оказалось, что у одного блока нету одного контакта из под капота, а у карбюраторного блока нет одного контакта со стороны салона,

после его установки наконец то начал включаться вентилятор, но пропал поворотник направо =) В общем еще буду разбираться, чуть позже куплю книгу по семеркам, буду искать отличия по схемам монтажных блоков…

Ну и в конце, после двух дней мучений с креплением генератора и монтажным блоком, помыл подкапотку, да и машину в целом! =) Теперь чистенькая и красивая)))

источник