Меню Рубрики

Установка второго генератора на лансер 9

Mitsubishi Lancer Синее копьё › Бортжурнал › ГЕНА НА! и кажется победа!

генератор начинает работать с 2500 оборотов. Это видно по вольтметру — напряжение становится 14 В. Когда обороты меньше — вольтметр показывает около 12 вольт.
При этом ПЕРИОДИЧЕСКИ зарядка включается и при оборотах ниже 2500, но это происходит крайне редко.

Был установлен какой-то китайский гереатор прошлым хозяином, по виду был почти новый, но хз решил поменять. Купил генератор фирмы Ниппартс Nipparts J5115052, на сервисе поставили — а результат тот же! Ничего не поменялось! Всё так же включается с 2500 оборотов!

Пока приходится ездить держа обороты больше 2500, что конечно неудобно. Массу на двигателе проверил, вроде всё норм.

Возможные причины:
1) второй негодный китайский генератор (мне кажется маловероятным, но можно взять с разборки штатный и проверить)
2) проблема в проводке, на генератор идут 3 управляющих провода, буду проверять их. Это мне кажется самой вероятной причиной.
3) приводной ролик на двигателе меньшего диаметра (?) поэтому генератор медленнее крутится (?)

Кажется, проблему удалось решить!
Погуглил, почитал форумы, спросил совета у товарища caesar-spb

На обычный генератор идёт 2 провода:
«+» от замка зажигания — он говорит генератору включаться,
и «+» напрямую от аккума — от нужен чтобы генератор выключался когда напряжение в сети больше чем нужно.

На наш генератор идут 4 провода — два те же самые что и на остальные, и 2 дополнительных, от мозга. Что делает мозг? Он снижает мощность работы (выключает?) генератора на холостом ходу. НО должен это делать только если не включены другие потребители. Делается это чтобы двигателю после запуска было проще работать.

В моём случае СКОРЕЕ ВСЕГО эта система не работала. То ли провод перетёрся где, то ли в самом мозге ошибка. ХЗ, это надо дальше копать, прозванивать. Один из проводков на фишке генератора был с повреждённой изоляцией, я это исправил, но не помогло.
Тогда я просто отключил 2 провода от мозга (на фишке это два крайних провода). И ВСЁ ЗАРАБОТАЛО!

Теперь сразу после запуска генератор включается и нормально работает! Напряжение 14,5 В в сети постоянно, если все потребители включить то 14,2 — 14,3.

Скорее всего и старый генератор тоже был нормальным. Теперь он лежит «про запас». Советы некоторых особенно умных людей типа «у тебя не оригинал, нужен только оригинал и вот это вот всё » говорят о их низком уровне знаний и интеллекта. Два генератора с точно такими же симптомами явно говорят о том что дело не в самом генераторе, а в чём то другом.

источник

Снятие и установка генератора

Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения

При включении зажигания не горит сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи

Обрыв провода между генератором, замком зажигания и сигнальной лампой

Устраните обрыв Замените лампу

Замените или отремонтируйте генератор

Перегорела сигнальная лампа Неисправен генератор (изношены щетки генератора или неплотно прилегают к контактным кольцам, сгорела обмотка возбуждения генератора, неисправен диодный мост или регулятор напряжения)

Сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи не гаснет после пуска двигателя

Слабое натяжение ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Неисправен диодный мост генератора

Замыкание провода между генератором и сигнальной лампой на «массу»

Сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи горит при выключенном зажигании

Замените или отремонтируйте генератор

Генераторная установка не обеспечивает зарядки аккумуляторной батареи

Окисление клемм аккумуляторной батареи

Зачистите, закрепите и смажьте наконечники проводов и клеммы батареи техническим вазелином

Неисправна аккумуляторная батарея

Замените аккумуляторную батарею

Слабое натяжение ремня привода генератора Неисправен генератор (выпрямительный мост)

Отрегулируйте натяжение ремня Отремонтируйте генератор

Аккумуляторная батарея перезаряжается

Неисправен генератор (регулятор напряжения,

Повышенное падение напряжения в цепи генератор-аккумуляторная батарея

Проверьте, зачистите, подтяните или замените контактные соединения в замке зажигания, предохранителях, разъемах, проверьте соединение корпуса генератора с «массой»

да насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера», с. 166).

2. Ослабьте болт крепления генератора к натяжной планке.

3. . и гайку болта крепления генератора к кронштейну дополнительных агрегатов.

5. . и снимите ремень с приводных шкивов.

7. Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера и отрегулируйте его натяжение (см. «Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера», с. 58).

Читайте также:  Установка зажигания камаз бошевский насос

Снятие и установка генератора

Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14». 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните болт крепления генератора к натяжной планке.

3. Отсоедините колодку жгута проводов от генератора.

4. Отогните защитный чехол силового провода, отверните гайку крепления наконечника провода и отсоедините провод от вывода генератора.

5. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора, ослабьте натяжение ремня, переместив генератор в сторону двигателя; снимите ремень со шкива генератора, выньте болт нижнего крепления и снимите генератор с автомобиля.

источник

Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Секрет китайского генератора.

С генератором у меня было преключение. Пока я ждал генератор, я выбил катализатор ( описано в другом посте) Когда поставил генератор новый на место, заметил странное поведение машины. Обороты то поднимаются, то опускаются. Но происходит это только при остановках на светофоре. На холостом ходу все отлично. Я проверил ошибки сканером ELM-327. И появилась в начале ошибка 170.

Код № P0170: Неисправность системы подачи топлива
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Неисправность системы подачи топлива.
• Отказ переднего кислородного датчика.
• Отказ датчика температуры воздуха на впуске.
• Отказ электромагнитного клапана управления продувкой абсорбера.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Думал что проблема в подсосе воздуха в коллекторе. Поехал купил новые прокладки коллектора и выпуска. Скинул ошибку. Потом она опять появилась.
Я начал грешить на лямбду. Заказал новую лямбду. Унивкрсальную. В комплекте лямбда, зажимы и инструкция. Отрезал штекер от старой и припоял к новой. Покатался стало лучше. Проехал 20 км и опять машина начала тупить. И сканер показал еще и ошибку 335

Код № P0335: Цепь датчика положения коленчатого вала двигателя
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Отказ датчика положения коленчатого вала.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика коленчатого вала или плохой контакт в разъёме.
• Отказ блока управления двигателем .
• Отказ блока управления двигателем/коробкой передач .

Не зная в чем пролема полез копаться в интернет. Понял только то, что проблема в проводке может быть или датчик положения коленвала. Поехал на диагностику. Все датчики работают на 100%, но генератор выдает 12 вольт. Сказал для начала с ним разобраться, а потом уже смотреть.
Я снял генератор и повез на проверку. Генератор на стенде выжал 14 с копейками. Генераторщик сказал, что бы я приехал на машине, так как он догадывается в чем проблема. Я бегом домой и уже приехал на машине.
При заводке авто ток 14.5 ( прогревочные) потом падает до 12.( что на генераторе, что на аккумуляторе)
Он берет ножницы и отрезат один провод на штекере который идет к генератору ( белый) и о чудо… обороты пришли в норму. Но зарядка все так же 12. Потом обрезал с противоположной стороны. ( вроде бело -синий) и заряжка пошли 14.5.
Вот что значит говорить на разном языке. Японская машина дает команду, а генератор понимает ее не правильно, и получается фигня.

Белый поставили обратно. Но обороты опять начали плавать. Отрезали, заизалировали. Чуть позже буду снимать регулятор и потроха со старого генератора и ставить в новый. Что бы таких глюков не было.

Я 2 недели мучался, переживал. А это вот так получилось. Лямбда обошлась 2099 р. Работа генераторщика 500 рублей.
Фото штекера проводки генератора не моя.

источник

Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Ремонт генератора или как не надо делать 🙂

Всем привет!
Продолжаем бороться с генератором…
Как снимать генератор писать не буду, там и так все понятно, но если кто-то не знает то вот ссылка

Теперь дам совет всем у кого чешутся руки делать авто самому или есть какое-то недоверие к сервисам. Я из таких людей!
Ранее я писал, что на диагностике приговорили и диодный мост и регулятор напряжения к замене. Полазив по сайтам запчастей, а так же на драйве поискал людей которые меняли мосты диодные и регуляторы напряжения пришел к выводу, что на свой страх и риск поставлю китай. Заказал для начала регулятор напряжения и передний подшипник, так как после диагностики в сервисе, я начал искать грамотного электрика и желательно не в сервисе.
Такого человека я нашел в нашем городе, зовут его Игорь и на мой взгляд он более адекватный чем все электрики в сервисе, вот он мне и сказал, что перезаряда возможна от диодного моста, но скорее всего это регулятор напряжения. И предложил купить регулятор, так как с диодным мостом можно пошаманить.

Читайте также:  Установка кондиционера в квартиру законодательство

И вот пришел мне регулятор напряжения Mobiletron VRH200970A.

И тут все пошло не так, во первых у меня кончилась канифоль это очень плохо, у друзей не оказалось магазины уже закрыты, так как было это в воскресенье! Пришлось лудить без нее, это очень тяжело но деваться некуда в понедельник ехать в Рязань! Делаем дальше, как можем называется :))) результат на фото, сильно не пинать :)))

После взялся откручивать гайку, которая держит шкив, но не все так просто! Сразу скажу ничего у меня не получилось, зажимал в тески и за ротор, и за корпус с отверткой в ротор, ну в общем ничего не вышло. Сразу скажу люфт очень заметный.

Вот теперь вывод, не наступайте на те же грабли! Подготавливайте все перед тем как, что-то делать и планируйте свое время правильно.

В дальнейшем, все таки заменить передний подшипник и задний тоже.

Что касается регулятора, вся иллюминация пропала, зарядку держит 14,4В, проехал уже 620км полет нормальный. Продолжение следует…

источник

Mitsubishi Lancer 9 1.6l STW 52RUS › Бортжурнал › Замена ремня генератора и ремня ГУР на лансер 9 1,6 за 30 минут!

Давно валяются новые ремни, руки никак не доходили. Теперь дошли! Поехали!
Если опыта в замене расходников у вас мало — настоятельно советую делать засечки маркером на болтах и прочих деталях, дабы облегчить процесс сборки.
Открываем капот!
Первым снимается ремень ГУР. Итак, ослабляем болты крепления насоса, выкручиваем примерно на 4 см болт натяжителя.
Примечание — Если из-за положения шкива насоса ГУР невозможно подлезть к болтам, включите на авто 5у-ю передачу и покачайте его, шкив начнет крутиться)

Перемещаем насос в сторону салона авто и снимаем ремень.

Теперь можно приступить к снятию ремня генератора. Ослабляем болты крепления генератора, выкручиваем примерно на 2 см болт натяжителя.

Перемещаем генератор в сторону насоса ГУР и снимаем ремень.

Смотрим состояние ремней. Проходили бы еще тыщ 20, но замена копеечная =) Оставим их в багажнике на черный день)

Устанавливаем новые ремни и собираем все назад. Здесь нам и помогут сделанные насечки для определения моментов затяжки болтов и положения натяжителей!

Советую ремни сильно не тянуть, а через 100+ км подтянуть их до нормы по мануалу:
— прогибание ремня генератора 8-10мм при силе давления 50кг\см на бОльшую ветвь;
— прогибание ремня ГУР 6-9мм при силе давления 10кг\см на бОльшую ветвь.

Силу давления пальцев можно проверять на весах-безменах.

Итак, душенька спокойна + свист от ремня генератора ушел =)

Mitsubishi Lancer 2008, 98 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2006

Mitsubishi Lancer, 2003

Смотрите также

Комментарии 52

могло из-за перетянутых ремней повести шкив колена и ГУР? начали оба восьмерить после того как сальник колена в сервисе поменял

маловероятно, скорее в сервисе кувалдой шкивы снимали

Это точно исключено, всё делалось при мне, я присутствовал.

Не говори, как сглазил кто-то

Спасибо за информативный пост, очень помог

Как ремни поживают не свистят? Сколько пошл на них

скажи что за датчик в гуре. купил машину. есть фишка и кусок провода. и все. что куда, откуда. и вообще нужен он или нет.

Только что лопнул ремень генератора на китайце. Поиск в инете ничего не дал.
Затем тотже запрос, но с 9м лансером.
И вот оно, всё в картинках и со стрелочками. Пишу из маршрутки пока еду за ремнём в гараж.:)
Спасибо, в общем 🙂

сколько уже ремни прошли км? как себя ведут?оригинал или поддела?себе тоже хочу поменять.

Спасибо)буду тоже брать оригинал)

спасибо, все доходчиво расписано ))!

Читайте также:  Установка 3 фазного счетчика энергомера

Короче, гайд норм, но, народ! Скажу по этому поводу свои мысли! Не покупайте ремни китайские, гов.но! Берите оригинал! Если говорить про ГУР, то посмотрите из какой резины делает Китай ( др. заменители) и поставщик оригинальных запчастей (оригинал). На своем опыте ставил то и другое. То, что было не оригинальным — скрипело, гудело и т.д. Настраивал как гитару(в прямом смысле), на заводе (на заведенном моторе) звук пропадает, но стоит проехать и снова посторонние звуки. Поставил оригинал, на ощуп с внутренней стороны как бархат, теперь я понимаю в чем смысл! Момент натяжки делал по дедовски) как учили. Натянул слегка ген. завел, вкл все по полной (печка, музыка, дальний, аварийная, пепельницу, даже окна все вверх вниз опускал, и руль крутил))) добавил чуть воды на ремень. Если скрипов нет и все норм работает, то натяжка нормальная! Потом, если что, как растянется — поднатяните! По гуру лучше руль крутить, если без задиров и т.д. то натянули отлично! Сильно не натягивайте, а то потом будете все подшипники, которые не новые — менять) Чуть не забыл поделиться своим ремонтов ключи понадобились 12-13-14 головки(не удивляйтесь 13 ая головка потому как у меня болт, который держит гур не стандартный, предыдущий не был закончен, он сам открутился и попал на шкиф, тем самым размочил мне его, а звук был как буд то мотор клину дал. Так вот к тем самым помидорам -ремень особенно на гур будет новый, и он не растянут, чтобы вам не крутить сильно натяжитель — открутите сверху 2 болта (слева и права) тем самым сможете сдвинуть гур ближе к мотору и сможете легко одеть ремень! Потом закрутить, но не до конца, не забудьте, что он все равно будет сильно натянул, поиграйте с натяжителем! Полет норм, удачи!

На сколько критично если поставить ремень короче на 5мм — 5PK900 вместо 5PK905? Просто по артикулу жапанкатс не выдает 5PK905, зато выдал 5PK900 и 5PK910

источник

Mitsubishi Lancer «Пепеланцер» Серое Ведро › Бортжурнал › Генератор

(23.09.2016 — 09-00) Вчера случилось непредвиденное.
Как обычно, завел авто с автозапуска. И сразу появился свист — ну думаю, наверное вода попала на ремень. Через 30 секунд из-под капота пошел дым, в салон пошел дым. Я сразу бросаю ручник, чтоб заглушить авто (она же с брелка запущена, ключа нет в замке зажигания) — не глохнет. Пытаюсь поехать чтоб заглохла — едет. К тому времени уже на всю округу стояла дымовая завеса, а внутри авто стоял дымовал, как в автомобиле из шмалеволокна в к/ф «Укуренные». Кое-как заглушил этого неистового монстра.
Результат таков — заклинило генератор и хана ремню. Инструмента под рукой не оказалось. Слава яйцам, друг оперативно отреагировал на мою неприятность и привез ключи. Я снял гену и отнес в ремонт в «Стагер». В гараже нашел старый ремень, думаю пока сойдет. Сегодня утром позвонили и объявили вердикт — 6200р. (стартерную обмотку пробивает — замена, щетки почти до конца стерлись, подшипники менять, и треснул корпус, может что не так написал, уже не помню). Причиной всему — грязь, вода и время (как я понял, за 10 лет никто туда не лазил).

Кроме того, всё подкапотное пространство в грязи. Сверху донизу всё грязное.
Люди добрые, кто как защищал своё авто от попадания грязи в подкапотное пространство? Может уплотнительные резинки кто-то менял и это помогло, может еще что. Мужик один посоветовал захуярить закрыть все щели линолеумом.
В общем, жду ваших подсказок! 🙂

UPD (23.09.2016 — 21:46): Забрал генератор. Какая-то ошибка произошла у оператора кассового аппарата и вместо 6200р. с меня запросили 2990р. Я виду не подал, что был приятно удивлен, оплатил и пошел ставить гену на место.

Благо, погода сегодня была ясной и темнело позднее, нежели вчерась. Поэтому я успел всё собрать засветло.

В мануале написано, что эти два болта надо откручивать ключом с головкой, из-за их труднодоступности:

В общем, ведро завелось, поехало, всё хорошо.
Жаль, то так дорого всё! =)

источник