Меню Рубрики

Установка второго генератора на паджеро

Mitsubishi Pajero П2 «японский гвоздь» › Бортжурнал › Перенос генератора наверх на 6G72 24кл

После покупки авто почти сразу озадачился переносом генератора наверх.
Двигатель 6G72 24 клапана, машина 1997 года, дорестайл.
Увидел, что DenWolf делает комплекты для переноса на этот двигатель, но как оказалось на П2 дрестайл этот комплект не ставили или нет отзывов об этом. На П2 рестайлинг вроде ставили такой комплект.
После переписки с DenWolf понял что гарантий нет что ко мне он встанет, т.к. делался комплект под Паджеро Спорт 1999 хотя и с аналогичным мотором.

Но по случаю подвернулся уже в Москве комплект производства DenWolf, с ремнями, маленьким шкивом генератора, по сходной цене и одновременно в Pajero Club Service согласились сделать мне перенос.

По ходу дела оказалось две проблемы:
1. Основная проблема с тем, что ремень ГУРа на его новом месте задевал за нижний болт кронштейна натяжного ролика ГУРа (который стал натяжителем генератора).
Судя по каталогам, после 1999 года на спортах на таком же двигателе, немного другой кронштейн натяжителя и с ним ремень свободно встаёт. Но может и в крышке изменили точки крепления натяжителя, дальше уже не разбирался.
В итоге пришлось одно отверстие в крышке ГУР расшарошить и немного повернуть ГУР, чтобы его шкив опустился и ремень свободно встал. Кажется там удачно совпало направление поворота ГУР и вращения шкива ГУРа, ГУР обратно не повернётся.

На второй фотографии видно как близко ремень получился у меня и на сколько он удалён от кронштейна на спорте.
В конце видео где более наглядно видит, может кому-то пригодится если тоже будет делать перенос.

2. Генератор (и так же его шкив) не встал в одной плоскости с ремнём, генератор оказался немного завален назад, пришлось подгонять проставку из комплекта, чтобы выровнять. Выровнялся, но перекос небольшой есть. После года эксплуатации, не особо активной, ремень жив, может только немного его подъедает, т.к. видны черные следы на шкиве, но может быть это начальная притирка была, непонятно. Вожу с собой новые ремни на всякий случай.

Ну и гайку шкива генератора пришлось обтачивать по внешнему размеру, т.к. новый шкив маленький и гайку туда фиг вкрутишь.

И пришлось снимать радиатор полностью, чтобы дырку сквозную в кронштейне ГУР просверлить, хотя по инструкции его просто сдвинуть надо было … непонятно.
И ещё крышку ГРМ пришлось снимать (тут подробностей не знаю почему, вроде тоже из-за того что отверстие сквозное надо просверлить), но у меня процедура была совмещена с заменой ГРМ, поэтому мне не важно было.

Магистраль ГУРа сделали цельную, без 90 градусного поворота, как предполагал изначальный комплект переноса.
С маленьким шкивом напряжение на холостых меньше 14В не падает.
Генератор теперь радует наверху!

источник

Mitsubishi Pajero Sport «Хранитель» › Бортжурнал › ГЕНЕРАТОР — переборка/ремонт

Всем привет.
Вот я и добрался до отчета про генератор, далее по тексту — гена.
После покатушек с ныряниями в лужах, машина чувствовала себя отлично. Но решил я порадовать ее первым за этот год походом в «баню» — помыть под капотом. Мою примерно раз в год или два. В зависимости от загаживания подкапотного пространства. Из мер предосторожности только закрываю пакетом сирену сигнализации. Но в это раз еще и фары закрыл. После установки линз, о герметичности и речи не может быть. Хорошо бы чтобы внутрь мышь не залезла в фару. Но не об этом. В этот раз я впервые поехал на мойку так сказать на холодную т.е. не с дороги с разогретым движком, а не прогревая его (за окном +1) на мойку через 200метров. Грешу от части на это, потому что когда мне помыли движок, пришлось с полчаса кататься и сушить, чтобы где нибудь, что нибудь не замерзло. Но при этом авто вдруг стало издавать железный звук под капотом, буд-то и масла нет в двигателе и вообще все узлы без подшипников. А ГУР и вовсе первый раз в жизни закусил, прям при выезде с мойки. Но это все фигня. Я еще после этого 2 дня катался и прислушивался к железному звуку. А на третий день еду и вдруг замечаю что стрелка вольтметра на доп панеле Паджеры показывает 12V. Но при этом лампочка на приборке не горит. Проехал еще немного и кажется что стрелка все ближе ко мне.
Запускаю ELM327 и вижу

Читайте также:  Установка подковы на планету 5

А теперь главное. Если у вас начал дурить гена, купите только щетки, если дело не в них — купите нового гену. И не читайте всё что написано дальше.

Блин. Если бы я мог себе написать SMS на 2 недели назад, я бы написал — чувак, купи новый генератор.

Но нет, я не такой. Я сам. Я смогу.
Причем впервые «супер мануал» оказался ни к чему не годным. Я так и не смог понять что крутить и где, чтобы снять генератор. Понял только что надо отключить аккумулятор.
— Скидываю клемму «-«
— Снимаем коробку с воздушным фильтром
— Снимаем правый резиновый пыльник
— Вынимаем разъем из генератора (жмем от себя и довольно легко он вынимается)
— Откручиваем гайку с положительного вывода генератора
Ха-Ха, начинаю я крутить эту гайку и понимаю что крутится она вместе с клеммой. Туда сюда, и постучал и слова волшебно-матерные сказал, а не помогло. Отломилась клемма.
Остался провод висеть. Тут уж покупай, не покупай новый генератор, а не подключишь никак. Но об этом чуть позже.
Далее надо было скинуть ремень с генератора, для чего надо ослабить ролик натяжителя ремня. Сначала отпускаем гайку ролика на 14, и … ищем болт натяжителя. Вот если я напишу фразу «Ничего сложного нет, берем ключ и выкручиваем болт натяжителя», то первый из вас кто полезет снимать генератор, обматерит меня самыми последними словами, мол «чудило, не мог нормально разжевать где этот болт» Я его полчаса искал и нашел путем — покручу ка я вот это, то чего не вижу, но то что крутится буквально руками. Явно ЭТО не держит движок. И о чудо ЭТО оказалось именно тем болтом.
Ну а теперь в картинках.

источник

Mitsubishi Pajero Sport «Лохматый пыж» › Бортжурнал › Неразумное использование принципа «авось» для генератора.

Купания в алтайских реках и водно-песчаных ваннах Калтайского заповедника в течении двух лет — ну наконец-то дали свой результат. Где-то с сентября текущего года сразу после особо глубоких погружений, выполненных на большой скорости, когда под капот били фонтаны взвеси, начинала мигать лампочка отсутствия заряда. Однако при хорошем ускорении все за пару минут возвращалось к условной норме. Мультитроникс показывал положенные 14 вольт, а явное для ответственного человека продолжение мысли и следовательно действий останавливалось в положение «авось». И даже когда произошел самый волнительный вариант отказа генератора — где-то в 100 км от дома и 20 км от любой цивилизации. Мысль моя не сдвинулась к спасительному решению ни на йоту.

Итак, катимся мы с ветерком по Калтайскому заповеднику поднимая тучи брызг. И тут, в км 20 от трассы, ну «совершенно неожиданно» зажглась лампа и, уже не просто помигала, а загорелась и… горела 5, 10 минут.

И ведь удалось без каких либо симптомов проездить по городу практически месяц.

Но вот как-то темным морозным вечером сажусь в машину, дабы отправиться домой и вижу — горит … От работы до дома около 10 км. И в этот раз из-за необходимости ехать с фарами (темно, как ни как) я не смог дотянуть до «аэродрома». Подвозил сотрудника до банка (было по дороге) и уже подъезжая к кабальному заведению вновь ощутил усилие при повороте руля. Опасаясь глушить двигатель высаживаю соратника и прежде чем ехать дальше, лезу в капот, по ещё одной важной традиции — пошевелить что ни будь, ибо «авось» требует в том числе и непроизводительных и нелогичных пасов руками над потрохами. Не помогло и в момент посадки за руль в последний раз, так сказать, сверкнула искра в свечах и машина затихла.

Занудная процедура с выниманием в темноте на морозе выпитого аккумулятора, его доставка домой и вновь путешествие с запасным до машины скрасила мне вечер. На новой батарейка докатился до дома, а на следующий день вновь последовала рокировка аккумуляторов и путешествие до мастерской.

Читайте также:  Установка ubuntu на неттоп

Вердикт ожидаем, под замену: два подшипника, щетки и диодный мост. Купить новый фирменный (в наличии) — 15 килорублей,
— заказать и подождать деньков 4-7 хюндавевский то будет на сколько-то дешевле,
— если найти и отревизировать б/у, то нет времени и желания,
— а если ремонт родного то 5800 руб.

Выбрал последний вариант, что отнял наверно около часа времени. Генератор восстановлен и проверен на стенде, выдана гарантия на 6 месяцев и мульт показал свои 14,3 вольта. Надо отдать должное японскому автопрому, электростанция отработала без нареканий 7 лет. А японскому «кулибину», что придумал разместить генератор в самом подбрюшии капота выговор от международного сообщества. Ибо он вредитель и германо-китайский шпион.

Пока продолжалась эпопея с починкой генератора, возник и интерес — а как люди живут с таким бездарным положением такого важного узла. Почитал на драйве и про американский 200 амперный и про перстановку местами генератора и ГУРа. Вещь необходимая и «авосю» так гулять уже позволять не стоит.

Но особенно впечатлил меня вот такой вариант Red-Winches 320A/12V .

источник

Mitsubishi Pajero JapanUAZ 3.8=>3.2 🚜 › Бортжурнал › Профилактическая переборка генератора

В рамках подготовки к предстоящей поездке в Крым решил сделать профилактику своему генератору. предпосылок для его переборки не было, просто пробег авто заставил об этом задуматься и как оказалось не зря!

для переборки гены были закуплены следующие запчасти:
1) щетки генератора — Krauf AHM0817KR — 120р за 2 щетки.
2) Задний подшипник генератора — NTN/SNR SC8A37LLH (в оригинале идет именно такой подшипник) — 230р
3) Передний подшипник генератора — NSK 6303DDUCM (в оригинале идет именно такой подшипник) — 160р

Так же давно уже были закуплены 3 ремня навесных агрегатов + ролик натяжителя ремня кондиционера фирмы GMB (был просто в наличии, сегодня наткнулся на не очень лестный отзыв о нем, так что посмотрим сколько проходит) — все это добро обошлось мне порядка 700р

Фоток сделал не много, так что инструкцию опишу только буквами, без подкрепления фотками(

1) снимаем воздуховод воздушного фильтра (крепиться на 2 болтах под головку на 10)
2) снимаем верхнюю часть короба воздушного фильтра вместе с патрубком турбины (откручиваем хомут головкой на 10) и патрубком картерных газов. Отсоединяем разъем МАФ сенсора и подогрева картерных газов и откладываем, корпус фильтра в сторону
3) откручиваем головкой на 10 нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, при этом не забыв из него извлечь сам воздушный фильтр)
4) отучиваем патрубок турбины идущий на интеркуллер со стороны турбины, его можно не снимать, далее откручиваем крепление пайпа идущего к интеркуллеру от стакана (2 болтика на 10) и пайп вместе с патрубком отодвигаем в сторону

теперь приступим к снятию ремней
5) снимаем верхний кожух вентилятора, держится на защелках
6) для простоты работ я снял крыльчатку вентилятора вместе в вязкомуфтой, крепиться она на 4 гайках под 12 ключ, для удобства откручивая придерживаем крыльчатку ключом на 17 за соответствуюшие пазы, после снятия крыльчатки открывается прекрасный вид ко всем ремням и натяжным механизмам.
7) Первым снимаем ремень кондиционера, ослабив гайку ролика натяжителя (головка на 14) откручиваем болт натяжителя (головка на 14), тем самым ослабляя ремень. после того как ремень будет снят, откручиваем ролик натяжителя, нам же его еще менять
8) ослабляем болт, фиксирующий натяжитель генератора (головка на 12), далее ослабляем болт самого натяжителя (головка на 12), снимаем ремни генератора
9) откручиваем натяжитель генератора и откладываем его в сторону
10) головкой на 12 откручиваем силовой провод, ИЗОЛИРУЕМ ЕГО его и отгибаем в сторону, я надел на него изоляционную перчатку
11) отводим генератор от двигателя (я воспользовался ломиком), для того чтоб получить доступ к нижней гайке крепления генератора, ключом на 17 откручиваем ее, вынимаем болт
12) отсоединяем разъем генератора и он у вас в руках

13) откручиваем 4 болта (головка на 8) корпуса генератора, которые удерживают 2 половины генератора
14) легкими постукиваниями молотка выбиваем одну половинку гены из другой

Видим картину что в генератор я полез все-таки не зря, щеткам скоро должен был прийти маленький пушистый зверек)

источник

Mitsubishi Pajero Sport #ЖОРА_БРОНЕВИК › Бортжурнал › Проблема с электричеством. Как снять генератор.

Как вам уже известно, сделал кое-какие работы с Жорой… к сожалению, проявились очень неприятные последствия…
когда забирал Жору из АНГАРА он почему-то не хотел сразу заводиться… пришлось покрутить… и при развороте там же очень долго раздавался свист… ничего, погрелся постоял и поехал по делам… больше свиста не было за последующие три дня… зато было другое…
каждое утро приходилось чуть дольше крутить стартером, чтобы завестись… немного напрягало, если честно. но электрик в сервисе аккум пощупал, сказал, что еще потянет эту зиму, для профилактики можно на подзарядочку то поставить. и так хотел это сделать, да и вообще уже начал поиски, какой аккум покупать…
днем тоже, если продолжительное время Жора никуда не ехал, заводился чуть внатяг…

Читайте также:  Установка ubuntu для htc one

в четверг утром, после того, как в очередной раз пришлось покрутить стартером, все приборы вдруг стали тусклее, потом РАЗ! и опять норм яркость… опять тусклые… опять загорелись… мысли уже поехали нехорошие в голову… днем уже без всяких скачков в яркости, и стрелочка на 12В… блин, дожить бы до завтра. не дожил. я так понял, генератор не дожил, т.к. аккум окончательно разрядился…

Ладно, думаю, ничего страшного, с кем не бывает. заодно к новому аккуму генератор проверю. а как его снять-то, этот генератор? вот блин… полез в книжку…

съем генератора там описан с использованием ссылок на статьи съема и регулировки ремней, из которых в совокупности не совсем понятно, какие действия все же можно не выполнять…
на паджеро-форуме тоже были пара вариантов…
за помощью я обратился к Дену Белому Волку (думаю, в представлении не нуждается =) )
благодаря его ответу я и проделал всю работу очень быстро. насчет времени, кстати. в книжке указано время 1,5 часа с необходимым инструментом, помещением и специалистами. так вот, одному вполне реально справиться и за час (если не будет проблем с откручиванием гаек и снятия фишки)

что нам понадобится:
1. домкрат +необходимые аксессуары: упоры под колеса, дощечки под домкрат, ключ и нужные головки для откручивания гаек.
2. головки на 10,12,14 с трещоткой (маленькой и большой)
3. фонарик

итак, приступим.
0. снимаем клеммы с аккумулятора.
1. вывешиваем и снимаем правое переднее колесо. снимаем или загибаем брызговик в арке, чтобы открылся доступ к генератору.
1.1 в принципе, можно и не снимать колесо, а работать сверху.
2. для доступа к генератору сверху, снимаем пластиковый воздуховод, ведущий к воздушному фильтру. я снял без его железного крепления к кузову, об который потом цеплялся рукавом. так что лучше вместе с креплением снять, это не долго, два болтика на 10.
кстати, в этом воздуховоде куча грязи, так что не помешает его вытряхнуть и сполоснуть. (что уже сделал)

3. снимаем ремень со шкива генератора. для чего: «Попускаем гайку на 14 натяжного ролика генератора, Попускаем натяжной болт этого ролика тоже на 14 он стоит снизу под роликом» (привет, Ден! =) )
легко скидываем ремень с нашего шкива.
на фотографии ниже это отмечено красным, стрелочка — натяжной болт.
4. откручиваем два болта крепления генератора. на фото ниже отмечены желтым.
собственно для них мы и снимали воздуховод, чтобы сверху приложить усилие на трещотку было удобней. для нижнего болта трещотку взял большую и сразу его открутил =)

5. откручиваем «+» генератора. под красненьким резиновым колпачком. (на фото — красный круг)
вытаскиваем пластмассовую фишку (на фото — желтый круг). с ней у меня возникли проблемы, никак не хотела вылезать. в итоге сломал немного крепление отверткой. =)
Ден, нагло взял твою фотку =)

6. достаем генератор, колесо на место, инструмент тоже.

во вторник повезу генератор на диагностику (либо другой искать, посмотрим), аккумулятор на зарядку, воздуховод уже промыт, пластиковый «короб» из-под аккумулятора тоже, крепление аккумулятора, крепление воздуховода на чистку от ржавчины и покраску.

Ден, спасибо за подсказанный алгоритм действий!

П.С. у кого какие мнения, от чего генератор перестал работать? причем именно после сервиса? натяжной болт натяжного ролика почему-то очень легко открутился, практически рукой… может, в этом причина.

источник