Меню Рубрики

Установка второго генератора на уаз 469

УАЗ 31514 Прототип › Бортжурнал › Установка второго генератора!

На долгожданном еноте, нам не удалось толком покататься так как наши китайские лебедки не хотели мотать, в результате чего было решено поставить на гену маленький шкив от волги, и у местного электрика был взят маленький гена 65а родом из Японии, процедура не сложная так что описывать не буду. В скором времени вместо акб 100а воткнем 190а- гулять так гулять, и в планах грандиозное облегчение машины

УАЗ 31514 2000, двигатель бензиновый 2.9 л., 117 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2001

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 2002

Смотрите также

Комментарии 19

Привет, поставил поликлин и один генератор, так как на фото не работает нормально

Хочу поставить второй генератор по вашей схеме, внизу стоит стартвольт на 135А, шкив на нем двойной, верхний мощный не планирую, может с ваз 2110 на 80А, он есть в наличии, но зарядка на нем пропала, интегралка сдохла, как живут ремни при такой установке?

на мой взгляд, полная фигня… первый ремень быстро устанет, в самый неподходящий момент.
Лучше установить один хороший генератор ампер на 135, видел в продаже порядка 5т.р. (новый).
подкинуть к этому хорошие провода, в т.ч. и до лебедки, ибо штатные 95% полное уныние.
второй аккум нет смысла, ибо при запущеной машине всю мощь давит генер…опять же, лучше один хороший, чем два барахла.
скупой платит дважды, это я по личному опыту

Та же проблема с ремнем будет и у 135А генератора, на драйве есть отчет по установке поликлинового ремня чтобы решить этот вопрос.

На большой генер будет норм с 2мя ремнями

Может и да. Народ как то не любит применять два ремня.

на мой взгляд, полная фигня… первый ремень быстро устанет, в самый неподходящий момент.
Лучше установить один хороший генератор ампер на 135, видел в продаже порядка 5т.р. (новый).
подкинуть к этому хорошие провода, в т.ч. и до лебедки, ибо штатные 95% полное уныние.
второй аккум нет смысла, ибо при запущеной машине всю мощь давит генер…опять же, лучше один хороший, чем два барахла.
скупой платит дважды, это я по личному опыту

на мой взгляд, полная фигня… первый ремень быстро устанет, в самый неподходящий момент.
Лучше установить один хороший генератор ампер на 135, видел в продаже порядка 5т.р. (новый).
подкинуть к этому хорошие провода, в т.ч. и до лебедки, ибо штатные 95% полное уныние.
второй аккум нет смысла, ибо при запущеной машине всю мощь давит генер…опять же, лучше один хороший, чем два барахла.
скупой платит дважды, это я по личному опыту

а провода поменяны на 35мм

на мой взгляд, полная фигня… первый ремень быстро устанет, в самый неподходящий момент.
Лучше установить один хороший генератор ампер на 135, видел в продаже порядка 5т.р. (новый).
подкинуть к этому хорошие провода, в т.ч. и до лебедки, ибо штатные 95% полное уныние.
второй аккум нет смысла, ибо при запущеной машине всю мощь давит генер…опять же, лучше один хороший, чем два барахла.
скупой платит дважды, это я по личному опыту

Два аккума смысл как минимум в том что домой уедешь если первый сдохнет

на мой взгляд, полная фигня… первый ремень быстро устанет, в самый неподходящий момент.
Лучше установить один хороший генератор ампер на 135, видел в продаже порядка 5т.р. (новый).
подкинуть к этому хорошие провода, в т.ч. и до лебедки, ибо штатные 95% полное уныние.
второй аккум нет смысла, ибо при запущеной машине всю мощь давит генер…опять же, лучше один хороший, чем два барахла.
скупой платит дважды, это я по личному опыту

Поставил на помпу второй шкив, теперь помпа помогает основному ремню крутить большого гену и крутит маленький!

Друг сделал себе по другому. Поставил 2 акк и 2 массы для того чтобы переменно заряжать их по очереди. А в момент использования лебедки просто включает их оба

у меня обоих генераторах на возбуждение стоят тумблера, не знаю правильно или нет но на случай глубокой воды я выключаю их все равно под водой толку никакого так же могу выключить или с одного ремень снять вообще на трассе, а при лебежении можно вообще один на прямую пустить без регулятора

Читайте также:  Установка и присоединение электрических счетчиков

Правильно но только перед тем как выкл Генуя перед водой нужно двс заглушить и потом выкладывать Гену на работающем двс он не выключется

а что дает два гены, помоему бред полный, сам хотел так сделать, но грамотные люди сказали возить с собой один, на случае клина другого. но не как два в паре

У меня 2 стоит но цели другие, да и лебедки на 24 в мощнее

а что дает два гены, помоему бред полный, сам хотел так сделать, но грамотные люди сказали возить с собой один, на случае клина другого. но не как два в паре

80 ампер маловато а на гену мощнее денег нет, а эти 2 дают 145а

Оба генератора будут заряжать один акк?

145 ампер не так уж много для 100 акб да и в планах 190 поставить, 12 вольтовые китайские лебедки жрут тоже хорошо

источник

УАЗ 31519 Wolf › Бортжурнал › Японский генератор 150А в УАЗ [УСТАНОВКА]

Приветствую УАЗоводы и не только!
Дошли собственно руки, поставить японскую гену на уазик. Более подробная инфа по гене ТУТ. В данном посте только установка и впечатление после такого апгрейда.
И так начнем, коротко и по делу:
От старого гены нам понадобится только крепление к блоку, сам гена пойдет к праотцом, на переплавку)

Берем японский генератор с Енота, и кубатурим как и что будем подключать.

1 способ Подключаем через + от замка зажигания, через лампу. У товарища Ruslan75rus подключено так, заряд на хх 14.7В Запись в БЖ

2 способ Подключаем к родному проводу обмотки возбуждения шедший к старому генератору.
Я пошел по второму способу. Напряжение заряда немного поменьше чем в 1 случае. Тут есть мысль что на уазике стоит где-то регулятор напряжения. На схемах он указан как блок РР или РН. Пока его не нашел.

И так, чтобы поставить уазовское крепление генератора на японца, нужно рассверлить уши в новом генераторе под уазовский болт М10. В японце они идут под болт М8.

Шкив заранее подготовлен к японскому генератору. Донором послужил шкив от генератора БАТЭ. Точнули на нем только посадочное, диаметр шкива не уменьшали.

Далее переставляем крепление генератора на японца, регулируя его шайбами. Чтобы выставить соосность с помпой и шкивом коленвала.

Ремень поставил 10х1030, который стоял ранее. Нотяжка в норме.

Единственный нюанс, который меня беспокоит, это то что пластиковая фишка расположилась под выпускным коллектором, есть опасение что оплавится, поэтому дополнительно на провода надел термоусадку. А сверху планирую заколхозить пластинку из асбеста.

Ну что, теперь самое ключевое. Что из этого всего получилось:

Запускаем двигатель, мотор работает на ХХ без доп. нагрузки.

Далее включаем ближний свет (стоят галогенки в фарах):

Ну и теперь врубаем дальний свет, 2 печки на максимальные обороты:

При включении всех потребителей, ДВС даже не шелохнулся, нет возрастающей нагрузки на него. Работает на холостых без напряга, ровненько. На родном же генераторе при включении всех потребителей, АКБ уходил в разряд, и обороты проседали у мотора. Приходилось вытягивать ручной газ. Либо сидеть подгазовывать педалькой.

Итог: В общем, ребя, за небольшие деньги 2-3К рубля получаем отличную генку, с минимум переделок, почти болт-он. Стабильный заряд на ХХ, при включении доп. нагрузок. Акум на 100А*ч заряжает на ура. Раньше он постоянно был в полуразряженном состоянии.
Единственный тест который не провел, это залебидиться попробовать. На родном напруга падала до 8В ! ДВС глох. Испытаю на японце, дополню отзыв.

источник

Генератор УАЗ

Установка генератора 90 Амп УАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

Читайте также:  Установка вебасто на мерседес 166

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

Генератор на 90 А от Бычка

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что:
1. Генератор Б/У.
2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто.
4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р.
— Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь…
Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! 🙂 Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно (потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

Читайте также:  Установка водяной фильтр аквафор

Новый гена на месте, осталось помыть подкапотное пространство

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Генератор на 120А. И прочие гаражные движения

Началось все не плохо. Ехал на работу, собирался вечерком заехать в магазин за батарейкой для УАЗа, так как он катался на москвичевской, а москвич стоял без батарейки поскольку приболел. Выхожу на ТТК, левая полоса, жму газ, слышу свист. Ага, приехали, че там у нас. Смотрю на приборы — зарядки нет. Смотрю вперед — вижу дым. Значит гена либо горит, либо заклинил. Одним маневром перестраиваюсь в правый ряд. Встаю на аварийку, открываю капот. Да, гена заклинил. Долго он терпел после говен, но в итоге сдался. Делать нечего, скидываю ремень и еду до ближайшего приличного места где можно поковырять уаз. Всяко не на ТТК это делать. Снял гену, полил вд40, постучал, потанцевал с бубном. Вроде закрутился. Поставил, завел. Звуки адские, но работает. Едем к дому. Снова пропала зарядка. В принципе ремень крутил помпу, а слегка дымящий капот меня не смущал, так и доехал до дома.
Стал значит гуглить генераторы, кто что ставит. Кто от бычка, кто от чего. Всякие схемы подключения разные, Где-то шкив надо переставлять. Одним словом нигде нет такого типа гена такой-то на 100+А встает без переделок от такой-то машины. А искал я ну никак не менее 90А генератор. Смотрю в автоолл, гена 120А, за приемлемые деньги, сразу с шкивом под моноклин. Подходит на уаз с двс умз4216. Да фиг с ним думаю. Приеду, на месте гляну что там и как.
Приехал, глянул. По крепежам вроде то. По проводке — справимся. Пошел выбирать батарейку. Ну как бы классика, либо бренд но мало Ач, либо в ту же цену хрен пойми что, но с внушительной емкостью.
Решил испытать счастья. Взял батарейку на 100Ач с мощным названием «доминатор»

Дальше очередь генератора. Тут все интереснее.
Сразу же Артикул: 5122.3771-60. Ну или по названию гуглится ПРАМО 5122377160.
Данные в интернете разнятся, где 115А, где 120А. Но суть вся в другом. Достаем из коробки генератор.

Ну, в принципе, пойдет.
На заднем нижнем ухе есть втулка, её подрезаем под размер уха, либо ставим болт просто чуть длиннее. Положение крепженых ушей идентично с штатом, вылет шкива опять же меня порадовал тем, что ничего не надо шайбами добавлять.
Теперь по подключению. В принципе есть 2 варианта. Паканонам и почтисток.
Я выбрал первый, и сейчас расскажу его суть.
На генераторе всего 2 вывода. Один вывод + на АКБ. Второй вывод для подключения контролькой лампочки заряда. То есть вся требуха у нас спрятана в генераторе и ему ничего не надо, никаких реле регуляторов, ничего.
Так вот. Я кинул провод напрямую на плюс АКБ. Сечение на вскидку 16 квадратов. При этом штатный провод, который идет через амперметр я просто замотал. Почему так? Ну кто его знает какое доп оборудование будет стоять на машине, и сечения штатного провода мне кажется явно мало будет чтоб переварить большие токи.
Так, с плюсом разобрались. Но тут есть ещё один прикол, до которого я не сразу допер. Суть в том что контакт на контрольную лампу подключать надо обязательно. При том один контакт лампочки идет на плюс который появляется при включении зажигания, а второй контакт на эту фишку на генераторе. Таким образом через лампочку идет ток который после запуска мотора подает на возбуждение обмотки плюс, а дальше, когда ток пошел через обмотку, через лампочку ток перестает идти и она гаснет, а сам генератор уже продолжает работать в штатном режиме.
Я пока контрольную лампу не врезал в панель, пока она светит под капотом.

источник