Установка второго глушителя на мазду 6

Mazda 6 Yoshi-узкоглаз › Бортжурнал › Двойной выхлоп

Узкоглаз по-тихоньку ездит по дорогам, и недавно пришло вот такое письмо, где он был запечатлен сзади.

Более того, потом пришла вот такая картинка…

Нельзя такое терпеть, подумал я, хватит с меня, сил моих больше нет так ездить больше… 🙂

…нада ставить двойной выхлоп… ведь он реально туда просится.

Ну, для начала был найден сам глушитель, предположительно с машины Mazda 6 GG 2.0, причем с оригинальными насадками за смешные деньги.

Далее был куплен тепловой экран на левую половину днища от 2.3-литрового донора — сама железяка подходит хорошо, хотя и отверстия для крепления немного не совпадают с имеющимися у меня на 1.8. Вообще, скажу, что всё в моей машине предусмотрено для двойного выхлопа — есть даже дополнительный кронштейн под вторую банку.

А далее начались танцы с бубном, ибо новый глушитель не вставал как надо в родные кронштейны. После изучения многих картинок и даже залезания под реальные машины с двумя банками в нашем городе я увидел, что выхлоп у них сидит идеально и на плоскости днища вообще не выделяется…

Далее удалось определить, что поскольку на правой насадке есть вмятина, то, скорее всего, это была авария и выхлоп у меня деформирован — тут сразу я и вспомнил радость от «удачной» покупки… ну, делать нечего, решено было возиться с тем, что имеем…

Определили, что выхлоп в двух плоскостях погнут в правой банке на разветвлении. Попробовали нагреть это место, долго мучились и удалось выправить его, сохраняя при этом расстояние 90 см между центрами насадок…

MagnaFlow (Cat-Back) — ссылка на eBay — Цена 765$ (раньше стоил дороже)
Плюсы: система продается с резонатором, под родные крепления. Достойный звук. Минусы: не нашел

Tanable Medalion (Axle-Back) — ссылка на магазин — Цена 650$
Плюсы: не нашел. Минусы: говняный звук и дорого стоит (в сравнении).

Еще рассматривал HKS Hi-power и Borla. Цены в этом же разрезе, но не нашел достойных видео-обзоров, по-этому исключил.

Вообщем, ситуация меня немного угнитала и я боялся разочароваться в покупке.

В тот же период времени, моим знакомым на станции пригнали уваленный в лоб Evo X (с 200-мы сошлись в схватке, все живы). Он долго стоял у них, пока оформялись доки. Тачка была тюнена, и там стоял кастомный выхлоп от Ultimate Racing, каты и резонатор вырезаны. Тогда и сейчас такой Cat-Back на Evo X стоит 750 бачей + доставка . Пруф здесь.
Кстати, сейчас там появились варианты и на Мазду 3 последнего поколения.

И вот спустя пол года, мне позвонили и предложили забрать выхлоп.
Ввиду того, что удар в морду был сильный, двигатель сместился и погнул даун-пайпы, а следом зацепило и мид-пайпы. Я расстроился, так как хотел заполучить всю систему и целой.
Мне назвали цену и предложили: «бери меряй, обкатывай, если понравится — забирай». Схватил все эти остатки и погнал к спецам на подгонку. Тут тоже не срослось. Растояние между выходными патрубками на Эвике существенно меньше, чем на Мазде. Кроме того, мне нужно было еще доварить часть патрубка от стыка с банками до моей трубы (20-30 см, точно не помню). Ну и последнее — та часть магистрали, которая была погнута от удара, не подлежала реставрации.

Что получалось, даун-пайпы выбросили сразу и у меня есть частично погнутая магистраль, где-то от резонатора (если бы он был) и банки — что-то вроде Cat-Back. Но погнутую часть можно тоже выбросить, а то, что осталось целым нужно порезать и доварить, чтобы глушитель стал на родное место. Решился.

На выходе я получил Axle-Back за 300$ + работы по подгонке, где-то 50$.

Звук получился офигительным и очень достойным. «Валят» так, что птицы вокруге разлетаются 😉 Я услышал, что мой мотор умеет пердеть при переключениях около отсечки, хрюкать при сбросе газа и конечно же, устрашающе рычать.
Пара дней покатушек и я устал от 2-х вещей — гула и вибраций. Опыта было мало, но пока сам шишки не набьешь, ничего не узнаешь.

Вибрации полечил установкой гофры. Сначала думал взять у тех же Ultimate Racing, так как думал, они лучше других знают, как их делать, но но ценник был приличный + доставка, получалось дорого. В итоге заказал на месте хорошую гофру, взяли самую дорогую из каталога (

20$). Меня, конечно, убеждали в том, что эта гофра ничего не решит, но никто не предложил другого вменяемого варианта, по-этому поступили по-моему. Вварили ее сразу за резонатором. Так как часть трубы от резонатора была единым-целым и держала всю систему до самих «ушек» на банках, то после установки гофры, часть трубы попросту просела под своим весом и болталась. Решением стало гибкое «ушко» от Каена, которое прикрепили к кузову на болты (там были отверстия), а сам носик приварили к трубе.

Все стало на свои места и самое главное я лишился вибраций. Изменения были даже на холостых, на которых раньше вибраций не было 🙂

Но остался еще один не решенный вопрос, это — гул. По-этому поводу я заведу отдельную тему, так как я его еще не победил и методом исключений остался один вариант.

UPD: тему завел)) Вопрос решил с помощью резонатора Гельмгольца и дополнительной банкой

Фоток больше чем одну штуку не нашел 🙁 Это самая первая после установки и мойки. При случае пофоткаю и добавлю к записи.

Я понимаю — без видосика ни как… Не судите строго за съемку, старался как мог 🙂 (смотреть лучше в наушниках)

источник

Mazda 6 2.3 Машка) › Бортжурнал › Замена кольца приемной трубы глушителя Mazda 6 (I, II)

Заменил на кольцо от BMW 18117553130. Встало как родное)

Задолбался откручивать родные шпильки, прикипели капитально, боялся сломать. В итоге пришлось завестись и, разогревая выхлоп, обильно обстукивал и поливал вэдэшкой соединение шпилек с гайками приваренными к выпускному коллектору, открутились шпильки вместе с гайкой (гайка, которая со стороны катализатора). Старое кольцо соответственно было в хлам.

Для сборки были заранее куплены шпильки и пружины Bosal, гайки б/у нашел у автослесаря на работе. Когда снял старые шпильки, понял, что между гайкой и пружиной еще необходима шайба, в которую собсна, пружина и упирается. Шайбы, снятые вместе со шпильками, рассыпались в руках, следственно, пришлось подбирать на работе подходящие шайбы (благо этого добра разного полно у меня).
В итоге были установлены шайбы DIN 9021 M10.

Необходимые запчасти (все артикулы):

— Кольцо уплотнительное приемной трубы глушителя (65.3×82.3×17.6) —
BMW 18.11.7.553.130
Ford 1454930 (под вопросом)
HONDA 18229-SCA-T11, 18229-S7C-003, 18229-S6M-003 (под вопросом)

Оригинальное кольцо MAZDA брать крайне не рекомендуется, так как сделаны они некачественно и ходят недолго:
(бракованные* артикулы MAZDA: MAZDA L3A1-40-581, L398-40-581, L315-40-581, L307-40-581)
Аналогично, по той же причине, дешевые заменители FA1 и Bosal брать НЕ рекомендуется!

— Шпилька M10Х1.25 — 2 шт.:
MAZDA L3M7-40-584, B31R-40-584, FP33-20-WA1, FP39-20-WA1, WLD4-40-584, Z501-20-WA1 (Устаревшие артикулы: BP47-40-584A, BP47-40-584, Z503-20-WA1)
FORD 1362856
BOSAL 258-986

— Пружина L=38 мм — 2 шт.:
MAZDA WL41-40-582, YJ15-40-582A, BP48-40-582A, BP47-40-582 (Устаревшие артикулы: BP48-40-582, YJ15-40-582)
KIA K BP48 40 582
SUBARU 44044-AA010 (Устаревшие артикулы: 44044-AA000)
HONDA 18230-SK3-000, 18230-SV4-000, 18230-SA0-930
TOYOTA 90501-35032, 90501-W0007, 90501-35028, 90501-W0005 (Устаревшие артикулы: 90501-35035)
Mitsubishi MR431024
CITROEN/PEUGEOT 1712C0
BMW 18 30 7 503 582
EBERSPACHER 10404912
BOSAL 251-203

— Гайка с фланцем M10Х1.25 — 2 шт.
MAZDA 9YB041015
NISSAN 0122500521
KIA K999401002
BOSAL 258047

Новое кольцо встало как родное, никаких герметиков при этом не использовал.

Для работ пришлось скинуть глушитель с резиновых держателей за катализатором, чтобы можно было его отвести немного в сторону, иначе мешает.

На время снятия кольца, а так же очистки от его остатков трубу выхлопа залепил тряпкой.

Для плотной установки нового кольца необходимо тщательно очистить поверхности, которых будет касаться новое кольцо. Я сначала отверткой отскреб прикипевшие остатки, потом прошелся наждачкой, чтоб не оставалось никаких выступов от старого кольца.
Для работ использовались малая и большая трещетки с удлинителями и головками. Резьбовые соединения при сборке обработал медной высокотемпературной смазкой.
Время работы 2.5 часа с ямы.
Ощущения: динамика разгона улучшилась, на педаль газа стала реагировать охотней и быстрей.

Цена вопроса: 30 € Пробег: 190 000 км

Mazda 6 2002, двигатель бензиновый 2.3 л., 166 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2007

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Смотрите также

Комментарии 99

Mazda 6 gh дорест, двигатель LF17, 2.0. В салоне воняло сильны выхлопными газами, когда открутив болты потянул на себя трубу старое колько выпало и остатки высыпались. По вашей инструкции все подошло, болты, пружины, гайки брал Bosal, кольцо BMW. Спасибо!)

Где в Риге купить Это BMW 18 11 7 553 130 кольцо? Везде предлагают только аналоги. 🙁

Обломалась выхлопная по середине, аккурат за средней банкой, переж хомутом. Решил снимать остатки — банку + катализатор, заодно посмотреть, в каком состоянии кольцо.

Шпильки сгнили напрочь! Какая у новых толщина? 10мм? Мои сгнили до 4-5мм и 1 обломилась сразу! Под какую головку они? Та, что обломалась 12мм головкой откручивал. А вторую только начал насаживать, как пружина соскочила! Гайка так сгнила, что уже пружину не могла держать. В итоге труба повисла на этой шпильке, потом дико парился, чтобы обломать ее! Пневно гайковерт дико помог. Правда пришлось набивать 11мм головку. 12мм уже прокручивалась.

Пробовал высверливать — не идет! Все сверла перепробовал, каленые очень, не сверлятся. Плюнул, прожег электродом насквозь, затем закрутил на М8 болтами. Место дурацкое — ничего не видно, подлезть крайне сложно. коллектор в кожухах тоже со сгнившими болтами, которые не открутить. Кольцо было в порядке. Не знаю, насколько надо было сжимать пружины. Затянул, труба на кольце никуда не елозит. До ремонта немного скрипела, если глушак пошатать.

В общем вырезал обломок под шов на банке и это место где хомут ставится тоже. Вварил электродом кусок трубы примерно 56мм с толщиной стенки 3-4мм. Немного промахнулся, труба у задней банки касается кузова. Надо наверно резинки длиннее изскать, или отогнуть крюки. Отгибать, стремно, вдруг обломается. Все гнилое псц.

Запарился без ямы и подъемника страшно! Часов 8 провозился. :|||

источник

Mazda 6 GY Wagon › Бортжурнал › Вырезка катализатора и установка пламегасителя с обманкой

Всем привет.
примерно на 310 т.км забубнел выхлоп, до этого начались провалы при резком наборе скорости.
Прокатался так около 10 т.км.
Заехал на один сервис на диагностику, потом на второй, оба приговорили катализатор, и рекомендовали заменить его на пламегаститель с обманкой на второй лямбда зонд.

Заказал детальки:
BMW 18 11 7 553 130 — Кольцо уплотнительное глушителя
Bosal 258-986 — Шпилька выхлопной системы
Mazda YJ15-40-582A — Пружина крепления глушителя
Nissan 01225-00521 — Гайка крепления приемной трубы глушителя спереди

Записался на сервис и работа пошла:

Вырезали часть трассы с каталиком:

Примерка труб, подгонка, установка обманки на вторую лямбду:

А теперь посмотрим на состояние демонтированных элементов.
Соты каталика спереди. Чуть подплавлено, но в целом для 320 т.к. и 11 лет — это очень хорошее состояние.

Думаю если первую секцию снести (думаю что он 3х секционный), то можно дальше гонять на 2х оставшихся.

Для такого пробега и возраста тоже состояние по луче, чем есть примеры в интернете.

После, выехал с сервиса, по ощущениям правалы исчезли, звук стал тихий, но теперь слышно задние банки глушителя, чутка дребезжат, но пока терпимо.

Есть побочный эффект, который я как-то упустил при принятии решения установить пламегаситель — это появился запах выхлопных газов, который я раньше почти не чувствовал, а если ветерок подует сзади, то и в салон задувает при открытой двери или окна. Покатаюсь пока так какое то время, дальше решу, может буду думать о выборе и установке нового катализатора, ну или реставрации старого.

Работа + пламегас вышло в 6500 руб + детальки около 2500 руб = 9т.р.

источник