Меню Рубрики

Установка второго мотора для троллинга

Два мотора или один?

#1 Petr-Lad

  • Основной экипаж
  • 4 сообщений
    • Из: Владимир
    • Судно: Кайман-300
    • Название: Кайман-300

    #2 РАЗРУШИТЕЛЬ ВИНТОВ

  • Основной экипаж
  • 568 сообщений
    • Из: Липецк
    • Судно: сарепта

    Планирую прикупить себе катерок из АМГ размером 4,8-5,0м. для рыбалки, в том числе и троллингом. Рекомендуемая мощность мотора для таких лодок 50 л.с. Если брать 4-х тактную Ямаху — это 250 тыс. руб. А если взять 2-х тактную Ямаху — это 180-200 тыс. руб. Для троллинга можно поставить маленький мотор кобыл на 3-5, или использовать оставшийся от ПВХашки Меркури 9,9л.с. Экономия на лицо, но есть свои недостатки: установка дополнительного транца, суммарный вес двух моторов больше, чем у одного, перевозить сложнее лодку и т.п.
    Какой вариант предпочтительнее? Как мотор большой мощности будет работать на минимальных оборотах при троллинге? Увеличивается ли износ?

    #3 Savage

  • Капитан
  • 12 032 сообщений
    • Из: Ленинград

    троллингом. Рекомендуемая мощность мотора для таких лодок 50 л.с.

    Для троллинга можно поставить маленький мотор кобыл на 3-5, или использовать оставшийся от ПВХашки Меркури 9,9л.с. Экономия на лицо, но есть свои недостатки: установка дополнительного транца, суммарный вес двух моторов больше, чем у одного, перевозить сложнее лодку и т.п.
    Какой вариант предпочтительнее? Как мотор большой мощности будет работать на минимальных оборотах при троллинге? Увеличивается ли износ?

    Это не большая мощность.С ним совершенно нормально тролить.Скорость на хотостых он держит нужную,износа нет,но жрёт больше.
    Мы как то примерно замеряли,сколько лодка болтается за целый день на тролинге(проходит расстояние),столько же и тратится бензина когда она проходит то-же расстояние на глиссе.Но это на старой двухтактной Яме.На четырёхтактнике будет меньше,но всё равно несравненно больше,чем с мотором малой мощности.

    Недостатком установка второго мотора не является,только увеличение веса,и ВСЁ.

    Зато.
    1.Экономия топлива.
    2.Докатка всегда пригодится.

    #4 Petr-Lad

  • Основной экипаж
  • 4 сообщений
    • Из: Владимир
    • Судно: Кайман-300
    • Название: Кайман-300

    Недостатком установка второго мотора не является,только увеличение веса,и ВСЁ.

    Зато.
    1.Экономия топлива.
    2.Докатка всегда пригодится.

    #5 Pilot

  • Инженер
  • 719 сообщений
    • Из: Санкт-Петербург.
    • Судно: Парусный катамаран
    • Название: «Крейзер»

    Просто два мотора не очень удобно, я бы даже сказал совсем не удобно.

    Два мотора — завсегда лучше одного, особенно если водоём просторный. Очень желательно питание моторов одним топливом (то есть в данном случае — бензин в смеси с маслом (два такта) или чистый (4 такта, 2 такта с автомиксом). Если поездки не слишком регулярны — до 100/150 часов в сезон, то стоит купить 2 такта от «Ямахи», а «Мерк» оставить докаткой или же тоже заменить на мене мощный и более лёгкий (от 3 до 5 сил, для троллинга хватит с запасом). В случае замены можно съэкономить на устройстве доп. транца — сделать или купить его под малый мотор проще.
    Все тех. проблемы (имхо) обычно начинаются если очень хочется приспособить «то, что уже есть. » на новый объект. По итогу проработка оптимальной концепции оборудование, продажа «то, что есть» и покупка комплекта «того что надо» обходиться по сумме затрат дешевле.

    #6 Savage

  • Капитан
  • 12 032 сообщений
    • Из: Ленинград

    Так вот и хотелось бы определиться что предпочесть: большой 2 такта + маленький на 4 такта или один большой 4 тактный? Тем более что Мерк 10 уже есть, а Ямаха 50 2-т. намного дешевле 4-т. Или лучше продать Мерка-10 и купить Ямаху 4-т. и поставить ее и для поездок, и для троллинга. Просто два мотора не очень удобно, я бы даже сказал совсем не удобно.

    Я бы выбрал основной 4 тактный и доп 2 тактный порядка 3,3-3.5л.с. со встроенным бачком.Иметь в лодке десятилитровую канистру намешанную с маслом не сложно.
    Хотя сам пользуюсь дополнительным 9.8 Тохой,потому что он просто есть,а менять не хочу.

    Читайте также:  Установка газовой плиты этапы

    Хотя Pilot правильно говорит,лучше одинаковое питание.
    Но не факт.

    #7 Danev

  • Администратор
  • 15 296 сообщений
    • Из: С.-Петербург
    • Судно: Полуглиссер
    • Название: Мальстрём

    #8 Pilot

  • Инженер
  • 719 сообщений
    • Из: Санкт-Петербург.
    • Судно: Парусный катамаран
    • Название: «Крейзер»

    На форуме проскакивала прямо противоположная мысль: стоит иметь бензин с разных заправок для основного и доп.мотора.

    Двухтактник съест почти любой бензин (инжектора нет, карбюратор не сложен. ). Просто запитывать моторы разным топливом — доп. проблемы, по запарке возможны ошибки, ведущие к проблемам.
    Также стоит по возможности вспомогач (если маленький) заставить есть бензин из основного бака (подобная опция есть на пример на «Меркури-4» Сэйл драйв), так как очень неудобно заправлять на волнение маленький моторчик, находящийся достаточно далеко за транцем.

    #9 Petr-Lad

  • Основной экипаж
  • 4 сообщений
    • Из: Владимир
    • Судно: Кайман-300
    • Название: Кайман-300

    На форуме проскакивала прямо противоположная мысль: стоит иметь бензин с разных заправок для основного и доп.мотора.

    очень неудобно заправлять на волнение маленький моторчик, находящийся достаточно далеко за транцем.

    #10 Savage

  • Капитан
  • 12 032 сообщений
    • Из: Ленинград

    Меня гоаздо больше волнует вопрос как управлять малым мотором при троллинге румпелем на доп.транце. ИМХО еще то удовольствие. А в случае поклевки, получается, управлять катером и вываживать рыбу практически не реально.

    #11 Savage

  • Капитан
  • 12 032 сообщений
    • Из: Ленинград

    так как очень неудобно заправлять на волнение маленький моторчик, находящийся достаточно далеко за транцем.

    #12 Г.Э.С.

  • Основной экипаж
  • 23 сообщений
    • Из: Рига
    • Судно: Starcraft
    • Название: Fishmaster 176

    источник

    Форум водкомоторников и водномоторников — катера, лодки, лодочные моторы, путешествия и рыбалка

    Катера, лодки, лодочные моторы, мотоциклы, путешествия, мототуризм, фото видео съемка видеомонтаж

    • Home
      • Гостевая книга
      • История болезни
      • История катера
    • Судовой журнал
      • Путешествия по воде
      • Путешествия по земле
      • Фоторепортажи
      • Разбор полетов
    • Лавка
      • Атрибутика и сувениры
    • Каталог
      • » Водный транспорт
        • – катера с жестким корпусом
        • – лодки класса РИБ
        • – надувные лодки
        • – СВП
        • – яхты
        • + добавить плавсредство
      • » Производители и дилеры
      • + добавить компанию
    • Фотогалерея
      • Новые фотографии
      • » Водная тема
        • » Катера
          • Сплав Анграпа 2012
          • Сплав по Шешупе 2011
          • Тверская волна 2010
        • Яхты
        • Водный и активный отдых
        • Рыбалка
        • The Tall Ships’ Races BALTIC 2009 Klaipeda
        • Водномоторный сбор 2009
      • » Автомобили и пр. транспорт
        • 4х4 внедорожный транспорт
        • Авторалли и автоспорт
        • Автотранспорт остальной
      • » Мотоциклы
        • Stunt Grand Prix 2011
        • Байк-шоу Миллениум 2010 Каунас
        • Мото-фестиваль Брест 2010
        • Мотоциклы, велосипеды и пр.
        • Мотоспорт
        • Мотосезон 2007
        • Открытие мотосезона 2006
      • » Окружающий мир
        • Голландия — Бельгия
        • Исландия
        • Испания — Португалия
        • Италия
        • Норвегия
        • » Прибалтика
          • Калининградская область
          • Пивной фестиваль Рига 2010
        • Словения
        • Франция — Монак
        • » Хорватия
          • Халюдово
        • Природа
        • Панорама
        • Ладога
        • Macro (Макросъемка)
        • Фотоюмор
        • Усы, лапы, хвост, крылья, копыта.
      • » Разное
        • 9 мая 2010г. парад победы г.Минск
        • Аварии и поломки
        • Всяко-разно обо всем
        • Готовите ли вы себе достойную смену?
        • Грюнвальдская битва
    • Кинозал
      • Водная тема
      • Сухопутная тема
      • » Видео из сети
        • Рыбалка, яхты, катера, лодки
        • Мотоциклы и велосипеды
        • Юморное
        • Занимательное
        • Прочее видео
      • Правила и помощь
      • + Добавить видео
    • Полезное
      • Катера и моторы
      • Материалы по фото
      • Материалы по видео
      • Информационный раздел
      • Мотоциклы, велосипеды и автомобили
      • Тест на профпригодность
      • Сайтостроительство
    • Рундук
      • Карты и треки GPS
      • » Сервис мануалы
        • Mercury
        • Suzuki
        • Honda
        • Tohatsu
        • Yamaha
        • Остальные моторы
      • Книжная полка
      • Документы, билеты
      • Полезное
      • + Загрузить
    • Объявления
      • Категория — Вода
      • Категория — Суша
      • Куплю, приму, ищу
      • Правила
      • Дать объявление
    Читайте также:  Установка лески в триммер штиль

    подключение тролингового мотора

    подключение тролингового мотора

    Сообщение and-nsk » 03.06.2013 03:02

    Re: подключение тролингового мотора

    Сообщение Tracker » 03.06.2013 10:20

    Вариантов несколько.
    1. Если троллинговый мотор покупается с дистанцией то вторая машинка газ-реверс ставится в кокпит или на второй пост управления. Это чтоб управлять газом.
    2. Если троллинговый мотор просто румпель, то тогда управление газом через трубку — удлиннитель румпеля.

    Рулить можно по всякому:
    — румпелем докатки,
    — вторым дополнительным штурвалом если поставить на докатку отдельное управление,
    — основным штурвалом, если соединить тягой два мотора ( главный и докатку)
    — автопилотом, если поставить на докатку отдельный гидроцилиндр + вторую помпу автопимлота и через переключатель (как для двух аккумуляторов) подключить ее к автопилоту.
    — просто ничего не ставить, жестко зафиксировать докатку, а рулить пером вылюченного основного мотора.

    источник

    Зачем на лодке два мотора? Преимущества и недостатки

    Некоторые судовладельцы ради увеличения скорости судна устанавливают второй мотор. Но имеет ли это смысл? Эксперименты любителей и специалистов доказывают, что двухмоторные лодки имеют право на существование, но в особых случаях, когда специфика эксплуатации плавсредства отличается от стандартной. Рассмотрим плюсы и минусы установки двух моторов.

    Изменение скорости при установке второго мотора

    Закрепив два мотора на усиленном транце лодки, можно лишь незначительно увеличить скорость. При этом сопротивление воды увеличится, как и масса на борту. Поэтому в некоторых случаях скорость может быть даже ниже, чем с одни мотором.

    Но двухмоторные судна актуальны для перевозки тяжелых грузов. Увеличив тягу путем спаривания двух ПЛМ, лодка без особых усилий перевезет или отбуксирует большую массу против течения.

    Для усиления тяги и увеличения маневренности двигатели лучше брать противоположного вращения. Такое решение дает не только дополнительное преимущество в скорости, но предотвращает уход судна в сторону.

    Не стоит забывать о гребных винтах. Для спарки нужны скоростные винты с самым большим шагом, причем совершенно одинаковые. Чтобы не возникало прохвата воздуха на волне, на ГВ добавляют антикавитационные крылья.

    Преимущества и недостатки установки двух моторов

    Как любая неординарная концепция, установка двух лодочных двигателей имеет свои плюсы и минусы.

    Преимущества

    • Надежность и безопасность плавания при преодолении больших расстояний в малонаселенной местности. Если один мотор неожиданно заглохнет, есть возможность добраться домой на другом движке. Для любителей дальних путешествий установка второго двигателя – гарантия безопасного похода.
    • Увеличение тоннажа лодки. Даже один мощный мотор не добавит тяги так, как два лодочных движка с суммарной аналогичной силой. Иметь свой личный водный грузовик — иногда вынужденная, но необходимая мера в некоторых ситуациях.
    • Увеличение маневренности. Лодкой с двумя моторами управлять намного легче, чем с одним мощным, особенно это актуально при приближении к берегу или причалу на высокой скорости.
    • При невозможности приобрести сразу один мощный двигатель, можно докупить уже к имеющемуся дополнительный, такой же мощности или маломощный для докатки.
    • При транспортировке до воды рыбакам легче перенести два малосильных агрегата, чем один громоздкий с огромным весом.
    Читайте также:  Установка can модуля на астру h

    Недостатки

    • Высокая стоимость обслуживания. Увеличивается вдвое расход на запчасти, масло, ремонт. Двойной расход на свечи зажигания, топливные фильтры и масло для редуктора не каждому по карману.
    • Затраты на топливо возрастают примерно в полтора раза.
    • На стандартных судах конструкция транца не позволяет устанавливать сразу два механизма. Придется дополнительно потратить деньги и время на усовершенствование задней части лодки, при этом уменьшится ее пространство. Только на большом транспорте установка дополнительного силового агрегата не особо будет заметна в уменьшении площади.
    • Иногда поломки происходят от некачественного топлива. Велика вероятность, что в этой ситуации если заглохнет один мотор, то другой тоже. Для безопасности придется ставить два топливных бака с раздельными топливопроводами и фильтрами.

    Преимущества и недостатки одного мощного мотора

    Вариант установки одного мощного ПЛМ имеет свои преимущества и недостатки.

    • Скорость на одном мощном моторе выше, чем на двух послабее.
    • КПД одного большого гребного винта больше, чем у двух маленьких. Наименьшее сопротивление воды позволяет увеличивать скорость быстрее, тем самым уменьшая время на преодоление расстояния к месту ловли или отдыха.
    • Один из существенных минусов замены маломощного мотора на более мощный – цена. Часто нет денег на замену, но хватает на один такой же мотор. С другой стороны, старый мотор можно продать, тогда хватит денег на что-то помощнее.
    • Если произойдет поломка далеко от берега, придется вызывать подмогу или добираться на веслах. В экстремальных погодных условиях заглохший мотор – вероятность печального исхода.
    • Обслуживание и эксплуатация намного проще и дешевле одномоторной лодки, чем двух двигателей.
    • Расход горючего ниже, чем у двух спаренных двигателей. Также меньше затраты на расходники и обслуживание.

    Установка двух разных по мощности двигателей

    Все больше набирает популярность установка двух разных по мощности моторов. Чтобы добраться куда-то на большой скорости ставят мощный, а второй мотор несёт вспомогательную функцию. Его называют докаточным.

    Иногда в качестве маломощного выбирают электромотор. Так называемый докаточный дополнительный мотор дает ряд преимуществ обладателю водомоторного транспорта.

    • Экономия расхода горючего при разной нагрузке. Если на борту много пассажиров – можно использовать мощный мотор, мало — докаточный.
    • Маломощный съемный мотор занимает мало места, легко снимается и транспортируется.
    • Для рыбной ловли в узких протоках лодке с докаткой по маневрированию и управляемости движения альтернативы нет. Да и шумит такой мотор меньше.
    • Безопасность и надежность путешествия по воде. Ведь докаточный мотор можно использовать в качестве резервного.

    Заключение

    Выбор оборудования зависит от многих факторов: периодичности использования, местности, назначения и бюджета. В любом случае, человека, хоть раз испытавшего восторг от возможности бороздить водные просторы, любуясь первозданностью природы, вдыхать морской или речной воздух, тяга к приключениям на воде затянет навсегда и заставит искать новые решения для своего увлечения.

    Вывод можно сделать такой: если хотите скорости – покупайте более мощный мотор. Если нужна большая тяга и вы часто перевозите большие грузы – ставьте два мотора. Но всегда неплохо иметь при себе небольшой докаточный мотор.

    источник