Меню Рубрики

Установка второго стабилизатора классика

Лада 2107 Рыжая как Камаз › Бортжурнал › Задний стабилизатор на классику

Сегодня был у друга в гараже, где на яме ставил задний стабилизатор. Но перед его установкой нужно было произвести некоторые приготовления.

Во-первых: разогнул сам стабилизатор, чтобы его боковые «ветки» были параллельны, а не стремились друг к другу. Для этого зажал стаб в тиски, нагрел места гиба газовой горелкой

надел трубу и немного разогнул до нужного угла

Во-вторых: заменил шпильки, которые идут в комплекте стабилизатора, на каленые шпильки от ГБЦ 402 двигателя ЗМЗ.

На фото виден герметик, но пока закрутил без него. Шпильки с гайками обошлись в 200р.

В-третьих: После доработки переднего стабилизатора высвободились кронштейны подушек

и тоже пошли в дело, то есть заменили те, которые шли со стабилизатором

В-четвертых: переварено крепление хомута на чулок моста

Друг предлагал этот хомут прямо к мосту приварить и не мучаться)))

Сам процесс установки сфоткан не был, т.к. я попросился в гараж на 1 час, а провел там весь день, пришлось шевелиться и не до мыльницы было)). Так что много букв ниже

Отогнул тормозные трубки, скобки которые их держат оторвал плоскогубцами, места где они приварены к мосту зачистил болгаркой.

Закрепил стабилизатор на мосту, тут ничего сложного.

Открутил болты малых реактивных тяг, вставил в лонжерон шпильки. Тут есть несколько моментов: обычная резьба на шпильке с большим трудом пролезает в металлическую втулку реактивки, и вставлять шпильльки легче и удобнее от центра машины к порогу. Так что у меня получилось: стандартный шаг на шпильке направлен к кардану, мелкий — к колесу.

Надел вертикальные стойки стабилизатора на шпильки, между стойкой и лонжероном подложил шайб, чтобы ничего не перекашивало.

Пока были откручены амортизаторы от души покачал машину, чтобы проверить, не цепляет ли стаб за редуктор и есть ли еще какие-нибудь конфликты. Все было хорошо.

Собственно все. Проделанную работу как мог запечатлел дома.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Двойной стабилизатор на классику.

Смотрите также

Метки: стабилизатор двойной поперечной устойчивости на классику

Комментарии 19

парни, а где к лонжиронам пиворачивается снизу, там подрезать или заминать край лонжирона придется под верхний короткий стаб?!)

Читайте также:  Установка атлант citroen c4

вообще ничего ни заминать ни подрезать не надо. он встает туда как буд-то он там и стоял!

край лонжерона далеко выходит вниз я позже скину фото свое, посмотрим!))

после того как установил заметил только плюсы, конечно не просто так в паре с каябой exel-g повороты держит на ура, и с шеснарем досих пор с ним гоняю задний пока снят временно, все это в в сборе улутьшает управляемость, став не пожалееш, маленький минус иногда ток шпильки на рычагах срывает и все! Но это фигня дрель сверло и болт решение!

я три тысячи км по полям за лето накатал ничего не оторвало.

Был такой, его можно элементарно сделать из двух серийных и двух яиц от Калины. Потом сменил на обычный, на старых машинах если засаживать он кузов рвет. Там еще нюанс есть, перед установкой болт гены нужно шляпкой к стартеру развернуть и подправить гайку чтоб в потай вошла. Иначе потом без снятия стаба гену тяжело снимать.

Для бездорожья не парились бы и ездили с одним стабом. У меня двойной, без сварки, на скобах крепления стаба от чего то переднеприводного, вполне доволен его работой на асфальте.

стоял у меня такой на 05, толк есть, но для него надо усиливать его крепёж к рычагу, рвёт пластину, рвёт шпильки, варил, высверливал, задолбался, снял его, как вариант ставить усиленные рычаги

вполне вероятно что это действительно двигатель сборки еще начала 70х. Я подозреваю что изначально агрегатов наделали больше чем самих машин, и потом в последующие годы пихали их во все и вся. у меня на блоке написано 01. родной копеечный мотор — 1,2л. именно на эти цифры и поменяли потом пресловутую буковку «F»

С 10-тыми резинками надо тоже попробывать.
Я конечно не фанат 2-ого стаба, но есть и ещё проще вариант, но не долгий вариант в плане эксплотации, это скобы 01 и резинки 01 для стаба, и двойной стаб готов!

Читайте также:  Установка из jed joomla не работает

Сие классический вариант. Расскажу свой. ВАЗ 21013. Так же на рыбалку, по грунтовке. Ставить только двойной стаб — смысла нет, только в спарке с задним, но такой вариант приемлем ТОЛЬКО для машин по асфальту. Обьясню: Стабы отвечают за курсовую устойчивость, она крайне важна на скоростях. «На рыбалку» по грунту выше 60 двигать неразумно, но можно. При этом из-за добавленной жёсткости переда рвёт вначале скобы крепления к рычагам, после их усиления — вырывает или рвёт шпильки крепления скоб. Решение — усиление рычагов, в местах шпилек и шпили на 10. Но нужно помучиться, там мешает опора пружины, но решабельно. А нужен ли сей гемор для рыбалки? А для рыбалки по просёлочной колейной дороге задний стаб только в минус. Проверено собственной задницей. При вьезде одним задним колесом на возвышенность, второе, из-за стаба и жёсткого переднего стаба стремиться тоже в верх, если нет самоблока — налицо потеря сцепления с грунтом. 2 года на рыбалку на классике со стабами отьезжено, выводы сделаны, для рыбалки ГАЗель куплена (туда вся семья с собаками и лодочными моторами влезает), ВАЗ на работу по городу. По грунту больше ни-ни. И ещё, возможно совпадение но, после гола на стабах поставил сайлентблоки полиуретановые в рычаги — отходили лето. резина как новая, по кускам разлетелись внутренняя втулка и внешняя обойма на обоих нижних рычагах. Поменял, зиму, лето, осень откатал — как новые, по асфальту, без ударов на колдобинах держат прекрасно.

Ничего не понял про сайлент-блоки. Какие из них лето отходили и разлетелись — полиуретановые или резиновые?

На полиуретановых сайлент-блоках развалилось внешняя обойма и внутренняя втулка

Понятно. Просто ты писал «поставил сайлентблоки полиуретановые», а затем — «резина как новая». Вот я и подумал, что ты про разные детали.

первая минута мне напомнила это видео )))

мля где вообще это видео нашел)))))

с типами как то наткнулись и долго ржали))))

я себе делал с двойным стабелезатором на 03 75гв, два года отездил ни чего ни рвало после продал тот до сих пор ездиет

Читайте также:  Установка кнопочного поста управления

источник

Lada 2101 › Logbook › двойной стаб на классику

стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для уменьшения бокового наклона кузова в повороте и снижения поперечных раскачиваний кузова, однако он не полностью справляется со своей работой и на стандартной классике.
В повороте машина кренится и вяло реагирует на руль при прямолинейном движении.
Для уменьшения скорости реакции автомобиля на подруливание и более быстрой отработки подвеской неровностей дороги и уменьшения кренов кузова в поворотах устанавливается второй стабилизатор. Операция не сложна, так как все операции по замене равны фактически съёму-установке стабилизатора. Дополнительные же расходы не сильно обременят ваш бюджет. Зато эффект даже без других переделок подвески вас приятно поразит. Жестче если и станет, то абсолютно незаметно. Увеличится курсовая устойчивость, повысится комфортность — незамеченными останутся теперь ямки и надолбы на которых раньше машина прыгала.
для этого нам понадобится:
стойка стабилизатора от «десяток»-115 рублей штука(впринципе можно просто из трубы вырезать но беда в том что втулки у нас такие не продаются)4шт

втулки стаба нивовские(в магазине перепутали и дали мне тоже десятошные а я и не посмотрел впринципе они тоже подошли но советую купить все таки нивовские)2шт25 рублей
собственно сам второй стаб(благо он уменя был)650рублей1шт)

вд-40 желательно
и какую нибудьобязательно смазку дешевую
Вначале изготовим кронштейны крепления второго стабилизатора к первому. Берем стойки стабилизатора 2110 и вытаскиваем из них резиновые втулки (те, которые без металлической трубочки)

. Делать это лучше крепкой плоской отвёрткой предварительно смочив её чем-нибудь скользким(я использовал жидкое мыло)проталкиваем отвёртку между резинкой и металлом, как только жало отвёртки покажется с другой стороны давим и выталкиваем резинку наружу(я оттопыривал отвертку и лил туда мыло для смазки и так покругу.

Способов выпрессовать эти резинки перепробовано было много, этот самый действенный. Отрезаем болгаркой кольцо от стойки, попарно свариваем кольца в виде восьмёрки. Главное не пережечь здесь металл, он достаточно тонкий, а нагрузка порядочная. Можно покрасить для красоты.
Вставляем обратно вытащенные резиновые втулки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector