Меню Рубрики

Установка второго стабилизатора классика

Lada 2101 › Logbook › двойной стаб на классику

стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для уменьшения бокового наклона кузова в повороте и снижения поперечных раскачиваний кузова, однако он не полностью справляется со своей работой и на стандартной классике.
В повороте машина кренится и вяло реагирует на руль при прямолинейном движении.
Для уменьшения скорости реакции автомобиля на подруливание и более быстрой отработки подвеской неровностей дороги и уменьшения кренов кузова в поворотах устанавливается второй стабилизатор. Операция не сложна, так как все операции по замене равны фактически съёму-установке стабилизатора. Дополнительные же расходы не сильно обременят ваш бюджет. Зато эффект даже без других переделок подвески вас приятно поразит. Жестче если и станет, то абсолютно незаметно. Увеличится курсовая устойчивость, повысится комфортность — незамеченными останутся теперь ямки и надолбы на которых раньше машина прыгала.
для этого нам понадобится:
стойка стабилизатора от «десяток»-115 рублей штука(впринципе можно просто из трубы вырезать но беда в том что втулки у нас такие не продаются)4шт

втулки стаба нивовские(в магазине перепутали и дали мне тоже десятошные а я и не посмотрел впринципе они тоже подошли но советую купить все таки нивовские)2шт25 рублей
собственно сам второй стаб(благо он уменя был)650рублей1шт)

вд-40 желательно
и какую нибудьобязательно смазку дешевую
Вначале изготовим кронштейны крепления второго стабилизатора к первому. Берем стойки стабилизатора 2110 и вытаскиваем из них резиновые втулки (те, которые без металлической трубочки)

. Делать это лучше крепкой плоской отвёрткой предварительно смочив её чем-нибудь скользким(я использовал жидкое мыло)проталкиваем отвёртку между резинкой и металлом, как только жало отвёртки покажется с другой стороны давим и выталкиваем резинку наружу(я оттопыривал отвертку и лил туда мыло для смазки и так покругу.

Способов выпрессовать эти резинки перепробовано было много, этот самый действенный. Отрезаем болгаркой кольцо от стойки, попарно свариваем кольца в виде восьмёрки. Главное не пережечь здесь металл, он достаточно тонкий, а нагрузка порядочная. Можно покрасить для красоты.
Вставляем обратно вытащенные резиновые втулки.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Двойной стабилизатор на классику.

Смотрите также

Метки: стабилизатор двойной поперечной устойчивости на классику

Комментарии 19

парни, а где к лонжиронам пиворачивается снизу, там подрезать или заминать край лонжирона придется под верхний короткий стаб?!)

вообще ничего ни заминать ни подрезать не надо. он встает туда как буд-то он там и стоял!

край лонжерона далеко выходит вниз я позже скину фото свое, посмотрим!))

после того как установил заметил только плюсы, конечно не просто так в паре с каябой exel-g повороты держит на ура, и с шеснарем досих пор с ним гоняю задний пока снят временно, все это в в сборе улутьшает управляемость, став не пожалееш, маленький минус иногда ток шпильки на рычагах срывает и все! Но это фигня дрель сверло и болт решение!

я три тысячи км по полям за лето накатал ничего не оторвало.

Был такой, его можно элементарно сделать из двух серийных и двух яиц от Калины. Потом сменил на обычный, на старых машинах если засаживать он кузов рвет. Там еще нюанс есть, перед установкой болт гены нужно шляпкой к стартеру развернуть и подправить гайку чтоб в потай вошла. Иначе потом без снятия стаба гену тяжело снимать.

Для бездорожья не парились бы и ездили с одним стабом. У меня двойной, без сварки, на скобах крепления стаба от чего то переднеприводного, вполне доволен его работой на асфальте.

стоял у меня такой на 05, толк есть, но для него надо усиливать его крепёж к рычагу, рвёт пластину, рвёт шпильки, варил, высверливал, задолбался, снял его, как вариант ставить усиленные рычаги

вполне вероятно что это действительно двигатель сборки еще начала 70х. Я подозреваю что изначально агрегатов наделали больше чем самих машин, и потом в последующие годы пихали их во все и вся. у меня на блоке написано 01. родной копеечный мотор — 1,2л. именно на эти цифры и поменяли потом пресловутую буковку «F»

С 10-тыми резинками надо тоже попробывать.
Я конечно не фанат 2-ого стаба, но есть и ещё проще вариант, но не долгий вариант в плане эксплотации, это скобы 01 и резинки 01 для стаба, и двойной стаб готов!

Сие классический вариант. Расскажу свой. ВАЗ 21013. Так же на рыбалку, по грунтовке. Ставить только двойной стаб — смысла нет, только в спарке с задним, но такой вариант приемлем ТОЛЬКО для машин по асфальту. Обьясню: Стабы отвечают за курсовую устойчивость, она крайне важна на скоростях. «На рыбалку» по грунту выше 60 двигать неразумно, но можно. При этом из-за добавленной жёсткости переда рвёт вначале скобы крепления к рычагам, после их усиления — вырывает или рвёт шпильки крепления скоб. Решение — усиление рычагов, в местах шпилек и шпили на 10. Но нужно помучиться, там мешает опора пружины, но решабельно. А нужен ли сей гемор для рыбалки? А для рыбалки по просёлочной колейной дороге задний стаб только в минус. Проверено собственной задницей. При вьезде одним задним колесом на возвышенность, второе, из-за стаба и жёсткого переднего стаба стремиться тоже в верх, если нет самоблока — налицо потеря сцепления с грунтом. 2 года на рыбалку на классике со стабами отьезжено, выводы сделаны, для рыбалки ГАЗель куплена (туда вся семья с собаками и лодочными моторами влезает), ВАЗ на работу по городу. По грунту больше ни-ни. И ещё, возможно совпадение но, после гола на стабах поставил сайлентблоки полиуретановые в рычаги — отходили лето. резина как новая, по кускам разлетелись внутренняя втулка и внешняя обойма на обоих нижних рычагах. Поменял, зиму, лето, осень откатал — как новые, по асфальту, без ударов на колдобинах держат прекрасно.

Читайте также:  Установка автозапуска в салехарде

Ничего не понял про сайлент-блоки. Какие из них лето отходили и разлетелись — полиуретановые или резиновые?

На полиуретановых сайлент-блоках развалилось внешняя обойма и внутренняя втулка

Понятно. Просто ты писал «поставил сайлентблоки полиуретановые», а затем — «резина как новая». Вот я и подумал, что ты про разные детали.

первая минута мне напомнила это видео )))

мля где вообще это видео нашел)))))

с типами как то наткнулись и долго ржали))))

я себе делал с двойным стабелезатором на 03 75гв, два года отездил ни чего ни рвало после продал тот до сих пор ездиет

источник

Лада 2107 Рыжая как Камаз › Бортжурнал › Задний стабилизатор на классику

Сегодня был у друга в гараже, где на яме ставил задний стабилизатор. Но перед его установкой нужно было произвести некоторые приготовления.

Во-первых: разогнул сам стабилизатор, чтобы его боковые «ветки» были параллельны, а не стремились друг к другу. Для этого зажал стаб в тиски, нагрел места гиба газовой горелкой

надел трубу и немного разогнул до нужного угла

Во-вторых: заменил шпильки, которые идут в комплекте стабилизатора, на каленые шпильки от ГБЦ 402 двигателя ЗМЗ.

На фото виден герметик, но пока закрутил без него. Шпильки с гайками обошлись в 200р.

В-третьих: После доработки переднего стабилизатора высвободились кронштейны подушек

и тоже пошли в дело, то есть заменили те, которые шли со стабилизатором

В-четвертых: переварено крепление хомута на чулок моста

Друг предлагал этот хомут прямо к мосту приварить и не мучаться)))

Сам процесс установки сфоткан не был, т.к. я попросился в гараж на 1 час, а провел там весь день, пришлось шевелиться и не до мыльницы было)). Так что много букв ниже

Отогнул тормозные трубки, скобки которые их держат оторвал плоскогубцами, места где они приварены к мосту зачистил болгаркой.

Закрепил стабилизатор на мосту, тут ничего сложного.

Открутил болты малых реактивных тяг, вставил в лонжерон шпильки. Тут есть несколько моментов: обычная резьба на шпильке с большим трудом пролезает в металлическую втулку реактивки, и вставлять шпильльки легче и удобнее от центра машины к порогу. Так что у меня получилось: стандартный шаг на шпильке направлен к кардану, мелкий — к колесу.

Надел вертикальные стойки стабилизатора на шпильки, между стойкой и лонжероном подложил шайб, чтобы ничего не перекашивало.

Пока были откручены амортизаторы от души покачал машину, чтобы проверить, не цепляет ли стаб за редуктор и есть ли еще какие-нибудь конфликты. Все было хорошо.

Собственно все. Проделанную работу как мог запечатлел дома.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Задний стабилизатор

Всем доброго времени суток. Хотел поделиться установкой заднего стабилизатора на передние приводные ваз, в моем случае ваз 2114.
Что касается установки надо просверлить 4 дырки (под болт м8) в задней балки.
Все остальное без проблем, ставится очень просто, по силам самому поставить где-то за 20 мин, только при установке резинок стабилизатора смажте их мыльным раствором, чтоб легче впихнуть.
Стабилизатор брался самый дешевый что нашел.
Что касается управляймость, на маленьких скоростях вы не чего не почувствуете, если ездите быстро то управляемость явно лучше зад более чувствителен на поворотах и дорогу держит чуточку лучше ) надеюсь кому-то будет интересно)

Смотрите также

Комментарии 245

согласен с тобой злодей. это брет полный если деньги некуда девать отправь мне

Что за бред?! Любой стабилизатор связывает ходовую часть с кузовом! А тут висит жёлтая железка на балке. точно такой же эффект будет от кирпича примотанного к балке скотчем!

Это понты! Стоит такая в салоне воткнули. и не стабилизатор это а лишний вес жёлтого цвета некогда скинуть

у меня он бил об станд глушак и крепления к балке средние гуляли(

это на Астон Мартине ДБС, да?:D

выкидывай этот мусор. банальный перевод денег и развод для детей.

+1(смысл от такого стабилизатора если он как балка)

не автор ты этим стабилизатором все кочки и бугры срезать будеш. а в итоге зацепишся за корягу. мне не нравица такой подход. ходят легенды что у приоры в балку встроен стаб. вот от приоры и ставь балку.

почему легенда.там реально внутри балки стоит стабилизатор.и скажу точно, что приора заходит лучше десятки в повороты(знаю, т.к. владел десяткой до приоры), правда в приорике и передний стабилизатор потолще.

спасибо за информацию . теперь надо автора убедить что это единственный верный метод. а его колхоз сильно занижает машину. я отвечаю- если он в лес поедит точно за карягу им зацепица.

полностью согласен.и часто вижу такую железяку на заднеприводных. прикинь она там огибает еще и мост.так там просвет еще меньше.и не боятся же люк зацепить.

Я поставил на свою и через месяц выбросил к е.й матери…) Вообще не нужная вещь!)

Смысл такого стаба если он висит и движется вместе с балкой и никаким образом ее на держит?

А смысл то какой от этой халабуды? Никакого. Только что желтенкое что то под машиной)))))

Как по мне — это больше понты, хоть и добавит жесткости балке на скручивание (судя по диаметру прутка немного) — вроде как должен выполнять функции стабилизатора но если при этом не усиливать сам кузов то скручиваться начнёт кузов, в стоковой же версии какой то баланс подвеска- кузов, установлен.

Читайте также:  Установка газового счетчика на гибких шлангах

и какой плюс от этого стабилизатора?

Лучше сток. А если хочешь результат то заднюю независимую подвеску став. А это так понты

кпд знаний по этой теме у тебя 0

ну да куда нам до вас то молодых ))

принципы я знаю, и перебрал и подготовил подвесок больше чем вы в жизни. какой то прутик не даст ничего по сравнению с П-образным профилем, который находится в основе балки. То, как можно реально повысить жесткость вы слушать не хотите, а верите китайским желтым решениям.
Передний стаб вообще то имеет крепление на кузов, и работает по принципу грубо говоря маятника. Дак вот поставив эту желтую хрень, вы поставили маятник без эталонной точки опоры…

да ты чё друг они умней всех ))

нет вы то понятно молоджь «умники» ))
вот только понимаю когда стаб установлен с упором в кузов а тут то смех на балку навесиди х**нь какую то (вам люди реально говорят что кпд 0 так вы ешё и споритесь) нет если нравится то катайтесь вот только мнение народ выразил )

он просто как балласт висит, желтая железка для красоты

автор! никого не слушай нравится-езди, не нравится -прими меры и дальше езди)

стабилизатор к кузову крепится. а это лишний груз. мое мнение- снимать без промедления

Я усиливал заднюю балку взял торсион на 22.5 мм просверлил в балке отверстия, вставил и приварил .
На скручивание стала на порядок жёстче чем приора балка

Так а зачем тебе нужен стаб если у тебя калино балка в ней по заводу стаб.Пруток вваренный в середине балки, его за глаза хватает.

Ставил данный стаб на 2114. Зимой перевернулся. Спецы дали заключение, что из-за стабилизатора.

при установленном стабе балка менее податливая на изгиб, из-за этого в повороте зад просто сносит. Если еще сюда добавить плохое покрытие, то результат становиться более плачевным. Я бы вообще его снял и при возможности вварил бы торсион, как в балках для Калины.

Разгруженное колесо зависает в воздухе из-за жесткой балки (если еще и усилена), теряя нужный контакт колеса в повороте… Усилия пружины не хватает противодействовать более жесткой балке…

это какой должна быть балка, чтобы колесо вывесило, она вообще гнуться не должна. Чушь. Быстрее такой эффект будет когда на перед ставят стабы 21-22 мм вот там уже очень жестко и колесо может так себя повести

А Вы посмотрите как ведет себя девятка при входе в поворот на торможении. У нее разгружается заднее колесо. Эта балка рассчитана, чтобы колесо не подвисало (пружина-аморт-балка). Ставя стаб в балку — система нарушается

как надо вваливать чтобы колесо не подвисло, 9ка на такой скорости так и так улетит и балка не какая не спасет

Хорошая перекладка руля в торможении и задняя ось пошла гулять ))
Я делал жесткие амортизаторы на отбой — там реально стойка при диагональном вывешивании секунды 2-3 опускала колесо на землю )))))

Ставил данный стаб на 2114. Зимой перевернулся. Спецы дали заключение, что из-за стабилизатора.

они идиоты, не так уж сильно она что-то меняет. А перевернуться зимой много ума не надо и тут машина не причем, а тем более уже и кусок прутка. Изначально на заводе у этих машин недостаточная поворачиваемость, а с этим прутком она чуток лишь измениться, но так и останется недостаточной

Ставил данный стаб на 2114. Зимой перевернулся. Спецы дали заключение, что из-за стабилизатора.

а то что ты летел под 200 они не написали?

с чего «Ты» взял, что Я «летел под 200»?

чего то не верится, что это тоненькая палочка усиливает толстенную балку. и стаб должен к кузову крепиться

чего то не верится, что это тоненькая палочка усиливает толстенную балку. и стаб должен к кузову крепиться

да ничего она не толстенная )) гнутый специально штампованный профиль ))))

это понятно. уж наверно не дураки проектируют то. а этот вот тюнинг — самовнушение только по-моему.

машины проектируются в соответствии с ее ценой и что можно напроектировать на 250тр — ничего путного. Все сделано по принципу и «так пойдет» и «ездит и ладно»

чего то не верится, что это тоненькая палочка усиливает толстенную балку. и стаб должен к кузову крепиться

Стоят у меня эта как ее правильно назвать незнаю (желтая железяка)))толка невижу от нее да и супер ощущений нет ни каких, разве только понты)))

ну так не зря же она желтого цвета…)))

Стоят у меня эта как ее правильно назвать незнаю (желтая железяка)))толка невижу от нее да и супер ощущений нет ни каких, разве только понты)))

без обид но по моему мнению это вещь бесполезна тупая трата времени и средств.

Стабилизатор поперечной устойчивости должен крепится к кузову. и должен не усиливать балку а на оборот скручивать её. посмотри как работает передний стабилизатор когда допустим ты входишь в левый поворот у тебя машина накреняетса в право и давит на стаб а за сёт того что он прикручен к кузову он прижимает левое колесо к дороге тоесть получается такой рычаг. А у тебя стоит усилитель жосткости балки и с ней то я бы не советовал входить в повороты на скорости потому что сам подумай при том же левом повороте при не достаточной скручиваемости у тебя левое колесо не будет прижиматься к дороге а на оборот будет отрываться от неё. а при таком раскладе задок сносить будет и не извесно чем это может обернутся. рассмотрим вариант вваливаеш ты по трассе ну и заговорился с пасажиром или в магнитоле настроки ковыряешь дорога прямая, встречек почти нету, ничего не напягает и тут не заметил как перед носом не хилый такой поворот(пуст будет опять поворот на лево) на тормоз жать позно закрутит и выкинет отаётся только или убрать ноги с педалей и расчитывать на авось (не советую так делать) или контролируемый разгон. и тут этот усилитель работает но не втвою пользу потому что заднее левое колесо из зажёсткой балки начинае приподниматся изза крена машиы и теряет сцепление с дорогой задок по любому начнёт сносить в право ну а дальше как повезёт ( встречка, небольшая ямка под правым колесом ну или ещё много чегего) а вот если бы он был бы прикручен к кузову и работал как стабилизатор тогда левое колесо бы прижалось к дороге и поворот можно пройти как будто приклееный к дороге.

Читайте также:  Установка внутренней гранаты пассат

к чему я это всё: СНИМИ И ПРОДАЙ. а лучше сделай из него турник в гараже. пользы будет в 1000 раз больше.

уаха-ха))) ты только прикинь, по тому, что ты написал — даже если взять самый ‘правильный’ вариант крепления именно стабилизатора (давай к примеру переднего, там он к кузову крепится) — в левом повороте в крене машина давит на стаб правым лонжероном вниз, а стаб у тебя ПРИЖИМАЕТ ЛЕВОЕ КОЛЕСО К ДОРОГЕ, ОТТАЛКИВАЯСЬ ОТ ЛЕВОГО ЛОНЖЕРОНА И ТЕМ САМЫМ ПРИПОДНИМАЕТ ЛЕВУЮ СТОРОНУ ЕЩЕ БОЛЬШЕ ВВЕРХ! это пиздец… стаб, препятствуя крену, скручиваясь, пытается приподнять опускающийся правый лонжерон вверх, тем самым уменьшая крен останавливая его в каком-то месте.

Что за бред автор? На кой ты эту хрень нацепил? Стабилизатор на передней независимой подвески(в частности на той-же классике) нужен для «уравновешивания»/стабилизации(уменьшения крена) передней подвески. И он работает из-за того что основная его часть фиксируется на лонжероны, а края фиксируются на рычагах нижних, и второй приделывают для того что-бы был меньший крен, получается более пружинистая конструкция, и от каких-то там «скручиваний» балки задней он не поможет. Вот если-бы ты наварил не прут а швейлер/уголок (с ребром жёсткости) тогда глядишь конструкция бы и стала покрепче.

правильнее назвать это изделие не стабилизатором а усилителем.оно там ничего не стабилизирует)))

больше пользы если прут вварить в балку как в калине! а лудше независимую подвеску воткнуть вот там управляемость! стоит дороговато но стоит того!

у меня такая балка стоит и ничего не изменилось после установки.

Балка с вваренным торсионом.

у меня такая балка стоит и ничего не изменилось после установки.

да о какой балке речь идет? калино или независемая?

но толкуто больше чем от этой)

я так скажу если он самый дешовый им можно кидаться по сабакам так как там обычный прут который скручивается с балкой эфект от него это понт и пустая трата времени пройденый этап у меня такоеже говно было!

хахах, вынудил всех экспертов по стабилизации высрат.ся))) видиш как много понимания принципов работы, я в ахуе с народа))) а ведь все то знание могучее из книг берется, по сопромату, физике за среднюю школу, рассказов типа одна баба казала что работать не будет. Логика чугунная, у меня ж на новехонькой 14 такой хрени нет, а на заводе оно воно как, там умищи сидят, все просчитывают, на стендах испытательных выверяют, хер к носу притягивают и в результате-то на машину не ставят! А ты взял да поставил, мало что деньги по ветру, так еще и нерабочую про-спортовскую херню нацепил на балку-монолит, невиданное дело одним словом

на логанах базовой комплектации с завода даже с переди он отсутствует =))) ставить приходится

хахах, вынудил всех экспертов по стабилизации высрат.ся))) видиш как много понимания принципов работы, я в ахуе с народа))) а ведь все то знание могучее из книг берется, по сопромату, физике за среднюю школу, рассказов типа одна баба казала что работать не будет. Логика чугунная, у меня ж на новехонькой 14 такой хрени нет, а на заводе оно воно как, там умищи сидят, все просчитывают, на стендах испытательных выверяют, хер к носу притягивают и в результате-то на машину не ставят! А ты взял да поставил, мало что деньги по ветру, так еще и нерабочую про-спортовскую херню нацепил на балку-монолит, невиданное дело одним словом

Почему же эти умищи тогда с выходом приор в балки начали усилители встраивать? Мб после того, как люди начали самопально от классик стабы приваривать ( иные и ломы вваривали) и эффект был куда лучше чем до переделки?

да наверно. а может еще потому, что приору предлагали в то время как новый, улучшенный автомобиль после устаревших морально всяких 14 да 10)) а чем новый-то)) чтоб улучшить управляемость и вварили пруток, и один хрен мало этого, и передний стаб на гранте 22, и снова мало, и 24 на лифтбеке/датсуне тоже мало если его как 30 лет назад за рычаги через яйца крепить, а не через стоечки. а с задком что могут сделать… балка одна на всех, хорошо что хоть пруток добавили

источник