Меню Рубрики

Установка второй акб уаз патриот

УАЗ Patriot Золотой лист › Бортжурнал › Установка УРА 200 и второго аккумулятора.

Всем доброго времени суток! Наконец то руки дошли до установки запланированного УРА 200 и второго аккумулятора. Самым сложным в этом было прикинуть компоновку установки. А дальше как говорится по проторенной дорожке (www.drive2.ru/l/9143659/) и принципу глаза боятся, а руки делают.

Итак по порядку. Что было куплено сейчас.

От прошлой машины остались все необходимые провода для АКБ, крепеж самого АКБ к площадке, трубочка и штуцер для удлинения.

Для информации распишу что еще необходимо будет приобрести для установки, помимо описанного выше:

1. 1 провод клемма-наконечник 25 мм2 для соединения УРА и плюсовой клеммы второго АКБ — 800 мм.
2. 1 провод клемма-наконечник 25 мм2 для соединения минусовой клеммы второго АКБ и кузова — примерно 250 мм.
3. 1 провод наконечник-наконечник 25 мм2 для соединения УРА и плюсовой клеммы основного АКБ — 800 мм.
4. Разные маленькие клеммы, клеммы — кольца для соединения массы УРА 200, подключения кнопки СТАРТ (Принудительное подключение 2 АКБ в сеть).
www.12vi.ru/764/1007/6998.html
5. Любой выключатель для принудительного включения. Типа такого.
www.12vi.ru/763/851/5832.html
6.Провод. Такой.
www.12vi.ru/759/779/5364.html
7. Соединитель шлангов:
www.avtoall.ru/soedinitel…shlangov_d4_norma-025602/
8. Шланги. При моей установке 1 метра с запасом.
www.avtoall.ru/shlang_omyvatelya__1_metr_-122971/
9.Кронштейн упора капота — 2 шт. ( Для монтажа на площадку АКБ)
www.avtoall.ru/kronshteiy…a_kapota_tolyatti-672504/
10. Планка АКБ и стяжка (Использовал стяжки) :
www.avtoall.ru/planka_akb…_styajka_komplekt-009958/
11. Планка АКБ:
www.avtoall.ru/planka_akb_vaz_2123_1118-006944/

Процесс установки:
1. Снимаем бачок омывателя и кронштейн.
2. Снимаем насосы, клеммы с них и шланги.
3. Прикидываем по месту размещение площадку, чтобы было возможно его закрепить.
4. Затем все прикидываем в сборе на полу вместе с бачком и АКБ, а после еще раз прикидываем уже на машине.
5. Наращиваем провода к насосам и удлиняем шланг с помощью шланга и соединителя шлангов.
6. Сверлим площадку и крепим к ней кронштейны п.9 один из них разогнув молотком и рассверлив маленькое отверстие сверлом 6 мм и крепим кронштейн бачка омывателя на штатный болтик площадки и отсверленный под кронштейн п.9.
7. Крепим эту конструкцию на автомобиль, закрепив дополнительно к болту на кронштейне, саморезом в кузов.
8. Вырезаем из листа резины подкладку под АКБ и немного придерживая стяжки крепим планкой сам АКБ. Затягиваем все болтики и крепеж чтобы было надежно.
9. Далее начинаем электрическую часть. Снимаем плюс с основного АКБ и крепим на эту клемму провод п.3 из списка. Обратную часть провода крепим на УРА.
10. Крепим к УРА плюсовой провод п.1 из списка и прокладываем к второму АКБ, но пока не подключаем.
11. Крепим минусовую клемму п.2 из списка к второму АКБ, а обратную часть на кузов. Болт рядом с насосом ОЖ.
12. На клемму 85 УРА крепим провод клемма -кольцо, на клемму 86 цепляем выключатель и ставим его вразрыв клеммы 30 или 87 и 86. Если есть желание, то можно протащить в салон, купить кнопку и поставить вместо единственной заглушки (Лимитед). Так сделал я.
Сыылки на распиновку кнопок:
www.drive2.com/l/522757856697516568/

13. Подключаем все клеммы, запускаем мотор. Проверяем зарядку на обоих АКБ и наслаждаемся проделанной работой и дополнительными возможностями. В дальнейшем на 2 АКБ будет повешен инвертор, доп свет и прочее. Лебедка останется на основном АКБ.

Как всегда фотографии работы.
Всем удачи. На вопросы в комментариях отвечу.

источник

УАЗ Patriot Jubelyar › Бортжурнал › Второй аккумулятор

Итак, озадачился внедрением второй АКБ. Сначала хотел воткнуть куда-нибудь в багажник — рассматривались варианты левой ниши под обшивкой боковины багажника или в свес рамы c лючком из багажника и доступом сверху. Хотел гелевый Optima, чтобы не вонял испарениями в салон и по причине низкого саморазряда, свойственного гелевым аккумуляторам.
Однако экспресс-опрос людей опытных, для которых гелевые АКБ — уже пройденный этап, меня от этой мысли отвратил: люди жалуются на крайнюю капризность к уровню заряда (чуть ниже напруга — не заряжается, чуть выше — кипит), непредсказуемость момента полного разряда и т.д. и т.п. Кроме того, Optimу у нас на Острове хрен купишь, так что я, как лиса в басне, решил, что этот виноград — кислый. Обычные же аккумуляторы в салон я ставить не решился.

Были куплены 2 корейских АКБ по 95 а/ч каждый. Родной 66 а/ч поехал жить домой в качестве НЗ. Пригодится. Иногда чтобы не прикуривать от уазика выбегаю с ним и с проводами к Terracanу жены, когда в морозы это дизельное насекомое не заводится. Возможно в серьезные поездки буду тоже брать с собой.

Читайте также:  Установка аккумулятора на фрилендер

Место было выбрано под капотом, рядом с контроллером, воздуховодом на шноркель и бачком омывателя. Бачок омывателя слегка пришлось передвинуть. С донорской машины (какой-то древний микроавтобус Nissan) была позаимствована площадка и приварена к арке крыла. Потом все это обработано какой-то антикоррозийной химотой, точно не знаю чем, своим кузовщикам доверяю.

К этой площадке двумя болтами М6 крепится штырь, на который одевается бачок омывателя. В этом же штыре отверстие для крепления шпильки крепежа АКБ.

Снятие АКБ происходит так: Сдергиваем бачок омывателя — и в сторону (кстати — трубки и провода пришлось удлиннить). Выворачиваем 2 болта М6 и снимаем штырь крепления бачка омывателя. Выпихиваем АКБ в сторону двигателя (понятное дело открутив шпильки его крепления).

Бачок на этом штыре крепится хреново, болтается, возможно притяну его жигулевской резинкой крепления запаски.Надо будет что-то подумать — придумать. Особо не расстраиваюсь, так как и родное крепление — не фонтан. Возможно буду искать вообще другой бачок на японской автопомойке.

Пока что второй АКБ никак не подключен, стоит в качестве запасной части, полностью заряженный. В принципе, можно было бы на этом и успокоится и в случае полной разрядки основного просто перекидывать их местами. Но!

Куплена энергомашевская УРА-600 и 3 реле-размыкателя GRUNER (на минус каждого АКБ и на плюс лебедки), все это ждет очереди на установку. После установки отчитаюсь. Также установлен (врезан в щиток приборов) двойной вольтметр Энергомаш, включается — выключается двумя тумблерами (опять же Энергомаш). Отчитаюсь отдельно с фотками. Уже сейчас при движении щелкаю тумблерами: На основном — 14,1, на дополнительном — 12,7. Красота!

источник

Lexmak.ru

Установка второго аккумулятора на УАЗ

Установка второго аккумулятора на УАЗ, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200, порядок и принцип работы двух АКБ на УАЗ.

Из возможных вариантов подключения и использования второго аккумулятора на автомобиле, мы выбрали вариант с дополнительным аккумулятором небольшой емкости, который не будет использоваться в повседневной эксплуатации, а будет выполнять исключительно роль резервного или аварийного источника питания. Его принудительное подключение планируется только в случае большого разряда штатного аккумулятора до его неспособности прокрутить стартер и завести двигатель.

Установка второго аккумулятора на УАЗ, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200, порядок и принцип работы двух АКБ на УАЗ.

Первоначально определились с местом размещения второго аккумулятора. Ставить его в моторном отсеке УАЗ вроде бы со всех сторон логично. Меньше проводов, проще монтаж, облегчается обслуживание аккумулятора. Однако после примерок и недолгих раздумий, решили все таки установить его в багажник автомобиля.

Монтажный комплект для установки второго аккумулятора включал в себя, непосредственно второй АКБ на 52 Ач, устройство развязки аккумуляторов УРА-200, клеммы для АКБ, силовой провод сечением 16 мм2, гофра, отдельный цифровой вольтметр для второго аккумулятора и два переключателя. Один должен принудительно подключать в бортовую сеть автомобиля второй аккумулятор. Другой — включать и выключать вольтметр, так как нет никакого смысла, чтобы он работал постоянно. В том числе во время стоянки автомобиля.

Схема подключения второго аккумулятора и устройства развязки аккумуляторов УРА-200 от компании ЗАО “Энергомаш”.

Сам процесс установки и монтажа не особо трудоемкий. Большую часть времени заняла подготовка места в багажнике УАЗ и крепление там второго аккумулятора. Вольтметр и оба выключателя были размещены в наиболее удобных местах на приборной панели.

Порядок и принцип работы двух аккумуляторов скоммутированных через устройства развязки УРА-200.

Когда машина заглушена второй аккумулятор через силовое реле УРА-200 отключен от бортовой сети автомобиля. После заводки двигателя, когда напряжение зарядки от генератора станет больше 13,2 Вольта и устойчивым, через шесть секунд УРА-200 подключит в бортовую сеть второй аккумулятор. Оба аккумулятора будут подключены параллельно и на них будет идти общий заряд от генератора.

Время задержки в 6 секунд обусловлено тем, чтобы исключить постоянное срабатывание и выключение реле при возможных перепадах или колебаниях напряжения у граничной отметки. Когда двигатель будет заглушен и напряжение на первом аккумуляторе упадет ниже 12,8 Вольт, устройство УРА-200 по такому же алгоритму произведет отключение второго аккумулятора от общей бортовой сети.

В случае, если после использования на стоянке, первый штатный аккумулятор уже не может самостоятельно прокрутить стартер и завести двигатель, то подключение второго аккумулятора в общую сеть можно произвести принудительно. Для этого нужно включить переключатель, а после заводки двигателя — выключить его. Именно поэтому этот выключатель находится в цепи второго, а не первого аккумулятора, чтобы хватило напряжения для срабатывания реле.

Читайте также:  Установка карбюратора на яву 350

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

ВТОРОЙ аккумулятор — Куда поставить?

ВТОРОЙ аккумулятор — Куда поставить?

Сообщение Garu » Вт май 19, 2009 14:14

Сообщение Hakim1 » Вт май 19, 2009 15:19

Сообщение Hakim1 » Вт май 19, 2009 15:24

Сообщение Hiv » Ср май 20, 2009 04:09

Сообщение Dimm500 » Чт сен 06, 2012 14:09

Тоже задался этим вопросом и был очень удивлен, что инфы так мало, похоже очень мало народу заморачивается на второй аккумулятор, ну да ладно. На данный момент найдено 3-и варианта — вместо бачка омывайки, вместо бачка ГУР и задний свес рамы:


http://www.uazpatriot.ru/forum/hiv-uaz- . tml#465697

http://www.uazpatriot.ru/forum/vtoroy-a . tml#791853

http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p . 2870/#post

2. По этому типу установки на форуме я пока нашел только фотки, если кто знает, где само сообщение на этом форуме, то прошу ткнуть.

Помимо этого есть аналогичный вариант вот тут: http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p . 152500388/

3.

Более подробно в этой теме: http://www.uazpatriot.ru/forum/yashchik . tml#329434

Т.к. планируется установка Бинара, который очень хорошо встает рядом с бачком омывателя, то наиболее оптимальным кажется вариант 2, поэтому у кого так стоит — прошу отписаться.

Сообщение An2 » Вт сен 11, 2012 16:52

источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

ВТОРОЙ аккумулятор — Куда поставить?

ВТОРОЙ аккумулятор — Куда поставить?

Сообщение Garu » Вт май 19, 2009 14:14

Сообщение Hakim1 » Вт май 19, 2009 15:19

Сообщение Hakim1 » Вт май 19, 2009 15:24

Сообщение Hiv » Ср май 20, 2009 04:09

Сообщение Dimm500 » Чт сен 06, 2012 14:09

Тоже задался этим вопросом и был очень удивлен, что инфы так мало, похоже очень мало народу заморачивается на второй аккумулятор, ну да ладно. На данный момент найдено 3-и варианта — вместо бачка омывайки, вместо бачка ГУР и задний свес рамы:


http://www.uazpatriot.ru/forum/hiv-uaz- . tml#465697

http://www.uazpatriot.ru/forum/vtoroy-a . tml#791853

http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p . 2870/#post

2. По этому типу установки на форуме я пока нашел только фотки, если кто знает, где само сообщение на этом форуме, то прошу ткнуть.

Помимо этого есть аналогичный вариант вот тут: http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p . 152500388/

3.

Более подробно в этой теме: http://www.uazpatriot.ru/forum/yashchik . tml#329434

Т.к. планируется установка Бинара, который очень хорошо встает рядом с бачком омывателя, то наиболее оптимальным кажется вариант 2, поэтому у кого так стоит — прошу отписаться.

Сообщение An2 » Вт сен 11, 2012 16:52

источник

УАЗ Patriot Chameleon › Бортжурнал › Как вскипятить аккумулятор и впихнуть 100 Ач в Патриот

Всем привет!
Собираясь на Кольский, заметил, что напряжение бортсети находится где-то между 12,5 и 13,5 вольтами. И обычное значение 14,2 в первые секунды после холодного пуска уже не достигается. Судя по записям в БЖ, многие драйвовчане от такой картины хватаются за сердце. Я тоже сначала запаниковал, но потом здраво рассудил, что на моём Патриоте установлен штатный сурьямистый аккумулятор «Искра», для которого высокие токи вредны. К тому же, реле-регулятор штатного генератора (у меня было К1216ЕН1), имеет свойство понижать напряжение при повышении температуры. Учитывая, что в Московской области погода была жаркой, такие значения вполне реальные и примерно соответствуют норме. И вроде бы можно было успокоится, если бы при большой нагрузке от потребителей, напряжение иногда не проседало бы ниже 12 вольт. Имея на борту мультиварку, которая нагружает бортовую сеть в течении часа каждый день, такая расстановка могла бы быть критичной. В итоге, в ЗиПе у меня появился запасной генератор, который я не стал ставить сразу, а предполагал заменить его когда с зарядкой станет совсем плохо.
Первым сигналом к замене стало то, что после стоянки напряжение иногда было 10-11 вольт. Но тем не менее, двигатель заводился, и напряжение снова восстанавливалось до 12 — 13,5В. В общем, в состоянии готовности заменить генератор я находился всю поездку. Но решился на эту процедуру только по приезду домой.
Скинул старый генератор, оценил состояние щёточного узла, которое на вид было признано удовлетворительным, приложил новый генератор и сделал открытие, что он от Патриота без кондиционера. То есть, физически не влезал. В этот момент я даже почувствовал как зашевелились волосы в одном месте. Я откатал на неисправном генераторе более 5000 км, в том числе и по безлюдным местам, где нет сотовой связи и дорог, не имея запасного генератора! Всё что у меня было в запасе, это несколько Ач в пауер-банке, которых хватило бы только на несколько стартов двигателя…
Генератор без вопросов был поменян УазПотребСоюзом, даже несмотря на то, что с момента покупки прошло уже более 14 дней. Взамен взял новый генератор Прамо на 130А.

Читайте также:  Установка wifi в алматы

Напряжение бортсети сразу же поднялось до 14,5-14,7В. К таким цифрам почему-то стремятся большинство драйвовчан-патриотоводов. Но напомню, что у меня на борту штатный сурьямистый аккумулятор, которому такое высокое напряжение на пользу не идёт. И кстати, напряжение на заглушенном авто так и осталось 10-11В.
После этого всё стало ясно. Аккумулятор, просто не пережил жару Южного берега Баренцева моря. Температура воздуха в поездке была выше 30 градусов, под капотом творился ад, вода из бачка омывателя выкипала, шланги с разбрызгивателей сползали, сами разбрызгиватели плавились. Электролит в банках тоже выкипел и хоть и покрывал пластины полностью, но уровень был близок к их верхней части. Тряска и предельные углы наклона усугубили и ускорили гибель аккумулятора. Ну а новый генератор начал его кипятить так, что испарения, сопровождающиеся запахом кислоты, стало видно визуально.

Теперь наконец про выбор и установку нового аккумулятора.
На борту имеется лебёдка и инвертор. В хозяйстве часто трудится мультиварка. Количество заряжаемых гаджетов нашего экипажа уже давно превысило количество возможных USB-портов. То есть, у нас лишнего электричества не бывает. Чем более ёмким будет аккумулятор, тем лучше. Надеюсь, холивары на тему, что ёмкость аккумулятора зависит от мощности генератора остались в прошлом…
Так как я получаю зарплату, в том числе, за счёт госзаказов, то есть из средств налогоплательщиков, то отдавать эти деньги куда-то за границу, я считаю сродни госизмене 🙂 В общем, смотрел в первую очередь в сторону отечественного производителя аккумуляторов. И обнаружил на рынке российских акков изделия, выполненные по технологии EFB. В рекламных статьях указано, что эту технологию взяли с запада и она немногим хуже AGM, при этом не сильно дороже обычных кальциевых. При этом, забугорных батареек с этой аббревиатурой я не встречал 🙂
Подробное описание технологии EFB я оставлю рекламным блогам, их в интернете предостаточно. Из них самым важном для меня было то, что такие аккумуляторы лучше переносят глубокие разряды, быстрее заряжаются после работы мультиварки на пиковых мощностях или лебёдки, а упакованные в пакет пластины более стойкие к тряскам и ударам. Ну и расширенный температурный диапазон, как показало это лето, тоже полезен. А главное, в линейке нашёлся аккумулятор на 100Ач.
AGM зарубежного изготовления конечно тоже рассматривал, но пришёл к выводу, что его капризность как-то не соотносится с заявлениями о его надёжности. К тому же, использовать его в качестве тягового аккумулятора для лебёдки тоже нельзя, всё-таки он является стартерным.
Можно было бы поставить снова сурьямистый, по стойкости к зарядам-разрядам он намного лучше кальциевых. Но генератор под него в магазинах найти уже сложно, и в случае выхода гены из строя, надо было бы новый генератор переделывать под более низкое напряжение.

В общем, остановил свой выбор на АКОМ +EFB 100Ач. Аккумуляторы REACTOR этого же производителя вроде бы не вызывали шквала нареканий у пользователей, надеюсь и этот будет достойного качества.

PS: Старый генератор был признан рабочим и ушёл в ЗиП совместно с новым регулятором напряжения, выдающем 14,5-14,7 вольт. А новый аккумулятор радует мощным стартом — скорость вращения коленвала от стартера субъективно сопоставима со скоростью ХХ.

источник

Популярные записи