Меню Рубрики

Установка второй печки в автобус

Сообщества › Грузовики и Автобусы › Блог › Отопление автобуса ПАЗ (часть 2)

В прошлый раз я рассказал как подключить отопители на ПАЗ-4234 с двигателем камминз. Сегодня речь пойдет о коротком пазике-ПАЗ-3205 с дизелем ММЗ-245. Здесь система отопления выполнена совсем по смешной схеме с подключением всех, повторяю ВСЕХ отопителей последовательно один за другим. Что получаем в итоге? Первый отопитель (за спиной водителя) шпарит по максимуму, а три салонных (два по левому борту, один по правому) холодней один другого, и замыкающий в цепи отопитель обдува лобового стекла снабжает нас абсолютно холодным воздухом. Выход из двигателя на отопители сделан диаметром патрубка на 38 мм (шикарно), но тут же через переходник диаметр уменьшен до 18 мм. Далее по ходу дополнительная электрическая прогонка (для увеличения скорости потока антифриза), далее отопитель водителя (за спиной), две печки левого борта, печка правого борта, водогрей вебасто и отопитель обдува стекла, где патрубки уменьшены вообще до 12 мм, далее в нижний патрубок основного радиатора. Циркуляции более-менее хватает, когда включено вебасто за счет работы его циркуляционного насоса. В общем, не смотря на все старания павловских горе-конструкторов, при умеренных холодах (до минус 10 градусов) вся эта система еще как-то работает. Но главный недостаток в том, что при морозах минус 20 и ниже при утреннем запуске водогрея мощности его электропомпы не хватает, чтобы прокачать холодный загустевший антифриз через все печки и подогреть двигатель. Вебасто быстро набирает температуру и тухнет. Положение иной раз спасает включение водительской печки (с ней включается дополнительная прогонка). К слову, на первых дизельных пазиках не все печки были подключены последовательно, вебасто утром работал исправно. На всех таких автобусах, как только получал его, я сразу перезапитывал лобовую печку от малого круга с помпы, а на этом я подключил к охлаждению компрессора (здесь стоит уже двухцилиндровый водяного охлаждения).

Автобус отъездил одну зиму, к этой зиме я переделал систему ютопления, установив вот такие сантехнические коллекторы для запараллеливания отопителей.

Теперь видно, что все отопители подключены параллельно, дополнительную электропомпочку ставить не стал. Её и так всегда хватало только на сезон. Кому надо пользуйтесь моими наработками. Пока!
PS: Еще хотелось бы приобрести где-то ШИМ регуляторы для плавной регулировки моторчиков отопителей. Сам в электронике не понимаю, собрал бы сам. Нужны напряжением 24 вольта с возможностью подключения мощных потребителей.

источник

ИЖ 21261 -070(4х4/УЗАМ 248-2.0i) › Бортжурнал › Установка дополнительного отопителя салона

ПРОБЛЕМА:
1. При установке центрального тоннеля от ГАЗ 3110 мною был демонтирован воздуховод
направляющий воздух к ногам задних пассажиров, а этой зимой задние пассажиры в дальних поездках стали жаловаться, что замерзают ноги, в то время как спереди — «Ташкент».

2. Так же для того чтобы за зря не греть тоннель, а направить весь теплый воздух в ноги спереди — заглушил отвод ведущий в тоннель.

3. После модернизации системы охлаждения — напор антифриза значительно возрос, это стало ещё одной причиной в моем решении (так как не пришлось ставить электропомпу)

РЕШЕНИЕ:
Установить дополнительный отопитель салона.

РЕАЛИЗАЦИЯ:
1. Первым делом заказал из Благовещенска (пограничный город с Китаем) сам отопитель — с доставкой вышел 1300 руб.

Аналогов на AVITO — очень много продают, на рынке в втридорога.

Высота — 80мм (идеально встает и не мешает регулировке кресла)
Обдув — 3 вентилятора 12V, на противоположной стенке 4 сопла
Радиатор — алюминиевый
Патрубки — медные 16мм.

1. Сам отопитель по-разному примерял под креслом переднего пассажира

1.1 Если ставить со смещением назад (в углубление) — то туда и большой отопитель войдет (высотой 120 мм), но ноги заднего пассажира упрутся в сопла (если не хотите поджарить кого-то) + эстетика салона нарушается
1.2 В среднем положении — отопитель не мешает, с трудом устанавливается, но кресло
перестает регулироваться (упирается в отопитель)
1.3 Переднее положение самое оптимальное — никому не мешает, кресло регулируется, не видно пассажирам — к тому же очень удобно крепить на ребро жесткости кузова

2. Последовательно главному отопителю подключаем дополнительный (делал не сливая антифриз)

Для этого я использовал силиконовые шланги Salers-technology диаметром 16 мм, оставшиеся после установки силикона на всю систему охлаждения. + один силиконовый уголок 90град и соединительную трубку на 16мм.

источник

Leon04 › Блог › Установка второй печки на базе заднего кондиционера (по просьбам трудящихся)

По просьбе «54Ilya» выкладываю отчет об установке второй печки обогрева задней зоны салона 2/3 ряд сидений/багажника.

Итак. В ходе проведения работ по вибро/звуко/теплоизоляции кузова и салона задние панели багажного отсека находились долгое время в демонтированном состоянии (сами пластиковые панели дорабатывались под установку «саба» — стекловолоконная шпаклевка, пена и т.д. обтягивались карпетом и также как и кузов шумо и вибро изолировались. Так вот, в этот момент, естественно доступ к радиатору кондиционера был вполне приемлимый. Все также демонтировалось для «динамата» кузова внутри/снаружи.

Читайте также:  Установка bitrix на хостинг timeweb

Т.к. охлаждение зоны реализовано простым вентилятором, гоняющим воздух через радиатор кондея, при выключении оного воздух гоняет обычный. Почему бы не внедрить туда радиатор гоняющий тепло? Занялись…

В месте стыка воздухопровода к верхним «дуйкам» и коробки, закрывающей радиатор, есть достаточно много места куда в принципе возможно установить радиатор обогрева.
В качестве донора использовался радиатор купленный за 200р. на разборе, более менее подходящий по толщине и высоте, а вот длину пришлось укорачивать.
Радиатор был распилен под нужный размер, выпаяна крышка отпиленной части, монотонно и нудно припаяна обратно. Тест в ведре с подачей воздуха под давлением показал отсутствие «свищей ))), ставим…
В процессе установки пришлось еще раз выпаять трубки подключения шлангов, т.к. пластик садится плотно к кожуху кондиционера угол выхода и наклона трубок радиатора пришлось корректировать.
Далее, высверлено двойное отверстие для заведения шлангов подачи антифриза в салон и непосредственно подключения к радиатору, хомуты ставили двойные т.к. шланг был куплен «жестковатый» — при выборе шланга исходили из того что, среда его обитания будет очень активная. Если в моторном отсеке все это дело более менее скрыто, то тут все несколько сложнее — все таки шланги идут близко к коллектору при спуске с моторного отсека и вдоль всего кузова до крыла.
В моторном отсеке врезка в шланги подачи в салон, обычные тройники по-моему на 10 мм… На шланг входа установлен механический кран/клапан от какого-то старого грузовика, в штате все делалось «бегунками» через систему тросов и тяг — у меня висит просто (включаю как похолодает, выключаю весной, когда уже кондиционера охота) В идеале конечно бы электро мотор воткнуть и завести кнопку в салон… пока такого не встретил, но что есть такие — известно доподлинно 🙂

источник

Volkswagen Transporter почти Westfalia › Бортжурнал › Установка печки салона или готовь сани летом.

Всем привет!
хочу поделиться собственным опытом по установке салонной печки на Т4

пока не забыл, хочу поблагодарить busowodov
и acabzmei которые отвечали на мои вопросы, присылали фото и делились всяческой информацией. ребята, спасибо, вы были моими вдохновителями !)))

Итак, речь пойдёт о второй конечно печке (предупреждаю, будет много буков и мало картинок 🙂 ), не та что под торпедо, а та что в салоне
многие говорят что хватает и одной, я всегда тоже в это свято верил и действительно, в мягкие зимы её хватает
чуть сильнее мороз, можно и автономку в салоне включить, что я ранее и делал.
но! так получилось, что в моей последней зимней поездке мы попали в мороз -36 градусов! и печки не хватало в салоне уж очень ((
Итак, по весне я начал искать установочный комплект
приехали:
проводка (как оказалось потом не вся)
сама печка
трубы (алюминий)
несколько патрубков
блок управления печкой
и странный кран (о нём немного позже ещё)

как оказалось не хватало:
куска проводки
модуля управления электронным краном
пару пластмасок, а именно, грибка вывода воздуха в салон и фиксатора в парубке забора воздуха

Постепенно искались, докупались недостающие части, шерстил интернет, по итогам:
все части были собраны до кучи, был куплен новый радиатор отопителя, и конструкция собрана в гараже…
всё работало, управлялось, но стирано вёл себя кран печки… я то думал, что он открыт, закрыт или приоткрыт на столько сколько нужно!
но, практически ни где не упоминается, что он работает импульсно! то есть, открывает и закрывает подачу ОЖ с той частотой, как выставлен регулятор печки! практически ни где не было об этом упоминаний.
ну да ладно, с этим разобрались и отложили в сторону, лето всё таки пришло ) (на самом деле просто тупо не хватало времени
Но! осень внесла свои коррективы и появилось немного времени
решил продолжить эпопею, и так
заезжаю на яму
снимаю бак
и делаю переходную пластину для печки, так как куска пола оригинального не нашёл
а приклеивать печку к днищу герметикой (пол то волнистый) не хотелось…

на фото видно, что в пластину вварены направляющие для корпуса печки, что бы

Читайте также:  Установка концевых муфт на силовые кабели

источник

Volkswagen Transporter такой один в городе › Бортжурнал › Дополнительная печка в салон + Вебасто

Покатавшись некоторое время на легковом бусе, я понял – дополнительной печке быть. Что придумать, как мудрить? Оригинальную, опять же, не нашел (А может быть не хотел искать. Кто знает?). Были только варианты без кондера, а смысла вкладывать уйму денег только в родную печку не видел, поэтому придумал поставить что-то универсальное. Выбор остановился на дополнительной печке от ГАЗели.

Договорился об установке, объеме работ и стоимости. От стоимости работы я просто офигел – 100 долларов. Только за работу без подключения электрики. Все расходники мои. Ну ладно, ставим. Помните, в предыдущей записи я говорил, что мне везет с мастерами? В этот раз попались такие же олени. Печку поставили, все работает. Уехал я. Повторюсь, электрику не подключали. Я ждал, когда у моего электрика появится свободное время и хотел доверить установку ему. А до того времени вывел прямую кнопку на печку и на дополнительный насос. Это пятница. Так планировал поездить выходные. В субботу еду на работу, включаю доппечку и понимаю, что мне холодно. На улице -27, в машине -26. Выключаю доппечку и из основной через некоторое время начинает идти тепло. Но очень слабо. Я к тем мастерам: «Давайте делайте. Вы олени и т.д.» А они: «Нет, мы не олени, мы квалифицированные Фольксвагеном рабочие с опытом работы 6-10 лет. Наше вины нету. Смотри, патрубки горячие». Поспорили-поспорили и начали они проверять. Оказывается, дополнительный насос поставили дуть не в ту сторону.

И, получается, он гнал тосол в противоположном направлении. Исправили. Я уезжать – подходит мастер-ломастер и клянчит денег. На мое какого ху* мужского полового органа? отвечает, что время-то они на меня потратили, а ему детей кормить надо.
Ладно, это все лирика. Теперь детали: печку установили под переднего пассажира так, чтобы она дула назад (в салон). В систему охлаждения врезались в районе бензобака (там, где стоит штатный дополнительный насос. Он у меня оказался нерабочим. Вместо него ставил новый от ГАЗели. Ну он и гудит!)

Еще некоторое время покатался, и понял, что хочу автономку. Морозы давят, машину и двигатель жалко. Поехал ставить Вебасто. Остановился на варианте «мокрой» автономки 4кВт. Для тех кто не знает – автономка врезается в систему охлаждения, у нее есть свой котел, который подогревает антифриз и своя помпа, которая гоняет антифриз по системе, тем самым прогревая двигатель.

В ходе установки сняли допнасос от ГАЗели, закончили вопрос с дополнительной печкой, вывели включение печки на панель. Пульт к Вебасто взял не родной. Я ведь эстет (помните, да?)! Мне родной дизайном не понравился. Пульт взял Eberspacher возможностью хранить в памяти три программы.

Теперь, при запуске Вебасто, основная печка включается на 1 и, если поток воздуха направлен на лобовое стекло, стекло оттаивает. К моему приходу на стоянку двигатель и частично салон прогреты. Приятненько. В планах придумать как запускать Вебасто по звонку с телефона. Пока не знаю. Есть мысли?
Всем добра и тепла в машине.

источник

Лада 2107 шайтан-арба › Бортжурнал › 8. Дополнительные печки под сиденьями, и тёплый пол

решил сделать в машине потеплее. Долго изучал конструкцию штатной печки. Пришёл к выводу, что ловить тут нечего. Устранив кран печки, стало понятно, что без радикальной переделки печки, от неё ничего не добиться путного.

А, вот, вспомнил: один раз, разобрав печку, я, помимо ведра сухой листвы, обнаружил там еле-открытую заслонку, намертво приржавевшую в петле, и оторванный от неё трос. Пораскинув мозгами (да-да, как Штирлиц при попадании разрывной пули в голову), я снял нафиг эту заслонку. Воздух «самотёком» стал залетать в печку гораздо лучше, при скорости >60км/ч вентилятор можно не включать, дует достаточно сильно. Но этого хватает только на небольшой холод…

Также снял к той самой матери, рукоятки с тросами. Теперь мне они оба без надобности, всё управление электрическое.

Но это лирическое отступление. Дальнейшая переделка печки ничего не дала. А хотелось большего, зимы были холодными.

В результате мозгового штурма в процессе потребления коньяка, была выработана концепция. Заключается она в следующем: под передними сидушками ставим радиаторы с комповыми вентиляторами… Прикинув [хрен] к носу, вроде всё получалось более-менее нормально. Начал ваять.

Радиаторы взял медные от печек ВАЗ-классики. Поначалу взял короткие прямые патрубки печки, но быстро потекли стыки. В конечном итоге, припаял намертво патрубки к радиаторам…

Читайте также:  Установки порошкового пожаротушения модульного типа примеры

Соединения радиаторов выполнил толстостенным дюритовым шлангом вн. диаметром 16мм. Он держит до 200гр, давление около 10атм, и не сгибается на поворотах. Продаётся метражом и достаточно недорог.

Шланги уложил вдоль карданного туннеля, и под сидушками. Сидушки пришлось снять на время монтажа.

Схема соединений следующая: штуцер головки блока — шланг- эл.клапан на правом крыле — шланг- штуцер штатной печки — 2й штуцер штатной печки, повёрнутый внутрь салона — шланг — печка под правой сидушкой — шланг — печка под левой сидушкой — шланг в моторный отсек — штатный патрубок слива печки, что ведёт в торец помпы.

заодно решил сделать тёплый пол в авто. Прикинул потребное количество трубки, вышло около 8метров. Покупать медную задавила жаба. Очень дорого. Купил топливную трубку от ВАЗа классики, сложил её змеевиком, и уложил под ковролин пола. Подключил к печкам.

и вот тут сработало «жадность фрайера сгубила», и «кроилово приводит к попадалову»… Короче, хоть работало оно отлично, но тосол сожрал стальную топливную трубку за 2 сезона. До сквозных дыр. Пришлось убирать.

На 7ке я уже уложил 2шт попогрейки в пол.Т.е. сделал электрический тёплый пол…

система 2х печек под передними сидушками целиком переехала на 7ку. Единственно, я, вместо толстого шланга использовал металлопластиковую водопроводную трубу 1/2″, она гораздо тоньше наружным диаметром.

на фото — передняя правая печка со снятым передним сиденьем

да, вот ещё вспомнил: ни в коем случае нельза применять вентиляторы со втулкой, хоть «гиродинамической», хоть какой ещё. Это рекламная муйня, придуманная маркетолухами для продаж обычных втулочных вентиляторов. При морозе, ось крыльчатки и втулка сжимаются по-разному, появляется люфт и дребезжание. Нужны вентиляторы с 2мя шарикоподшипниками (2 ball bearing), только они служат нормально. Хорошо по ширине встают 2шт 80мм вентилятора, и 2шт 92мм комповых венилятора. Вентиляторы нужно брать самые производительные. На шум пофиг: все 8шт вентиляторов шумят на порядки тише малой скорости штатной печки.

источник

Дополнительная печка в салон

Volkswagen Transporter 2008

  • Так как авто изначально шел как фургон доп печки в салоне не было,а в связи с переделкой в пассажира (9мест)установка ее была просто необходима.Перечитав кучу отзывов и возможностей по установке доп печки на спец форумах на которых упор почему то шел на штатное оборудование((.Было решено (колхозить) что то самому.Стал искать что то из отечественного с большой тепловой отдачей и более менее с эстетичным (если это вообще подходит для изделий сделаных в Раше) внешним видом.

    Выбор остановился на салонной печке модели ОСА 9000 .Новое изделие, компактное , нормальный внешний вид ,все находится в одном блоке и что самое главное ооочень большая теплоотдача .

    Приобрел эту печку 4 тр плюс 6 хомутов длинный шланг по диаметру (разрезал его на двое по месту) и 2 крана (так и не установил) переключатель скоростей печки (ВАЗ) с колодкой и реле

    Покатавшись по станциям и услыхав космический ценник на работу с системой охлаждения у иномарок было решено устанавливать самому

    Место было выбрано под водительским сидением (там и само место и электрические цепи и под ним проходит магистраль с ОЖ) .Прикинув что да где и как будет произвел демонтаж водительского сидения просверлил два отверстия в полу(для шлангов)установил печку.Потом загнал авто на яму (благо было где)произвел врезку печки в систему циркуляции ОЖ .А именно так как мое авто оборудовано с завода подогревом (вебасто 5kw)которое как раз стоит почти под сидениями там и проходит магистраль ОЖ так вот один шланг с выхода Вебасто был снят на его место был одет шланг с доп печки а к тому шлангу что снял с Вебасто подключил второй шланг что был из печки (короче последовательно врезал печку в магистраль) После чего все разобранное было поставлено на место .И за 400р подключено к эл цепи по всем правилам.

    На выходе получилось 1 Авто чуть медленнее прогревается (чуть чуть -почти не заметно)

    2 Как только завел почти сразу пошел теплый воздух в салон (вебасто сразу включается)

    3 Печка топит просто зверь, как только авто нагреется воздух на малых оборотах дует аж рука не терпит ,на дальних перегонах пассажиры сидят зимой раздетые (рубашках майках кофточках)а кто сидит у печки совсем разувается))

    4 Можно стало зимой ночевать в авто так как печка делает свое дело

    5 Думаю и при перегреве летом доп радиатор поможет скинуть лишнее тепло (пока не было)

    Вот так потратив 6 тр и немного времени была установлена доп печка на авто

    источник