Меню Рубрики

Установка второй печки в салоне

ИЖ 21261 -070(4х4/УЗАМ 248-2.0i) › Бортжурнал › Установка дополнительного отопителя салона

ПРОБЛЕМА:
1. При установке центрального тоннеля от ГАЗ 3110 мною был демонтирован воздуховод
направляющий воздух к ногам задних пассажиров, а этой зимой задние пассажиры в дальних поездках стали жаловаться, что замерзают ноги, в то время как спереди — «Ташкент».

2. Так же для того чтобы за зря не греть тоннель, а направить весь теплый воздух в ноги спереди — заглушил отвод ведущий в тоннель.

3. После модернизации системы охлаждения — напор антифриза значительно возрос, это стало ещё одной причиной в моем решении (так как не пришлось ставить электропомпу)

РЕШЕНИЕ:
Установить дополнительный отопитель салона.

РЕАЛИЗАЦИЯ:
1. Первым делом заказал из Благовещенска (пограничный город с Китаем) сам отопитель — с доставкой вышел 1300 руб.

Аналогов на AVITO — очень много продают, на рынке в втридорога.

Высота — 80мм (идеально встает и не мешает регулировке кресла)
Обдув — 3 вентилятора 12V, на противоположной стенке 4 сопла
Радиатор — алюминиевый
Патрубки — медные 16мм.

1. Сам отопитель по-разному примерял под креслом переднего пассажира

1.1 Если ставить со смещением назад (в углубление) — то туда и большой отопитель войдет (высотой 120 мм), но ноги заднего пассажира упрутся в сопла (если не хотите поджарить кого-то) + эстетика салона нарушается
1.2 В среднем положении — отопитель не мешает, с трудом устанавливается, но кресло
перестает регулироваться (упирается в отопитель)
1.3 Переднее положение самое оптимальное — никому не мешает, кресло регулируется, не видно пассажирам — к тому же очень удобно крепить на ребро жесткости кузова

2. Последовательно главному отопителю подключаем дополнительный (делал не сливая антифриз)

Для этого я использовал силиконовые шланги Salers-technology диаметром 16 мм, оставшиеся после установки силикона на всю систему охлаждения. + один силиконовый уголок 90град и соединительную трубку на 16мм.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Установка дополнительной печки в салон

Товарищи, подскажите, пожалуйста!

При установке Газелевской печки в салон (в ногах пассажиров или между передними сидушками) как правильно подключить ее к системе отопления? У нас есть электронасос. вот такой

Всем спасибо, а то едем на Чухлому и мерзнуть очень не хочется =)

Смотрите также

Комментарии 48

Подскажите на дополнительную печку с помпочкой реле надо ставить или клавиша выдержит?

Привет! Мы вторую печку так и не поставили. Не подскажу, к сожалению.

подскажите куда врезать помпу газельскую вниз или вверх двигателя417

а я не знаю, мы печку так и не поставили =)

Стояла такая с завода, г.но редкостное! Ставьте БОШ- там крыльчатка крутится за счет магнитов, т.е. нет никаких сальников, следовательно она ни когда не побежит.

Сколько не мудрил с печками и подогревами ГБО(редуктора) жидкость ищет самый легкий путь, там и греть будет, это надо учитывать при установке кранов и доп.насоса.

Только последовательно! У меня с завода их две, были параллельно — в итоге тосол шел через заднюю, а спереди я мерз всю зиму! Переделал стало намного лучше. Доп помпа у меня стоит на входе, работает нормально. Но более популярное решение — на выходе! Под капотом, чтоб шум не слышать(хотя он все таки есть, поэтому я ее включаю только на прогреве на холостых)

Эта электрокака помрет в любой момент (погонит тосол и зальет все), ставь так чтоб и без нее в случае ЕПТчепе грело и ее можно было краном вывести из оборота.

Как показывает опыт буханководвов, у них с завода две печки (Буханки выпускаются с 1965 г., поэтому опыта накоплено уже много), есть два варианта подключения.
1) Параллельный. При таком способе подключать стоит так; Блок двигателя — эл. помпа — тройник — шаровые краники — радиаторы печек — тройник — помпа двигателя. Нюанс в том, что проходимость разных радиаторов и их теплоотдача разные, придется потом краниками подстраивать проход тосола сквозь печки, чтобы они дули потом одинаково.
2) Последовательный. При таком способе подключать стоит так; Блок двигателя — эл. помпа — радиатор печки — радиатор печки — помпа двигателя.
Общие нюансы.
1) эл. помпа лучше работает когда тосол на нее сильнее давит (нет разряжения давления на всасе), поэтому лучшее место для эл. помпы после блока двигателя (в блок гонит тосол родная помпа).
2) Чтобы печки лучше грели надо чтобы горячий тосол заходил вверх радиатора, а остывший выходил снизу. Это физика, связано с изменением плотности вещества, от изменения температуры(Холодная жидкость стремится упасть вниз, горячая подняться вверх, Подключив радиатор наоборот будет естественное сопративление).
3) Без эл. помпы с печек дует теплом только на оборотах, На ХХ родная помпа не может продавить обе печки.

Тосол должен всегда заходить в низ ПЕЧКИ! иначе завоздушивать будет всегда.

Ну ставьте себе вниз, ради бога, кто же вам мешает то?
И откуда браться воздуху в замкнутой системе работающей под давлением? При смене антифриза все равно ведь приходится скидывать верхний патрубок и выгонять воздух.

стоит 2 печки подключил последовательно без эл.насоса. все ок .

У меня поставлена последовательно, под заднее сидение, без доп насоса, все прекрасно работает.
Можно увеличить эффективность работы основной печки поднятием крыльчатки мм на 15 вверх в диффузор с помощью переходника вал моторчика крыльчатка, тоже тепла прибавляет и шума меньше.

Читайте также:  Установка вентилятора охлаждения 2114

Печки подключаются последовательно, никакого критического охлаждения они не создают. На самом деле помпа двигателя справляется и без доп насоса, но на стоянках он повышает циркуляцию ОЖ в печках, в радиаторах она не остывает, соответственно воздух всегда равномерно горячий. Включение доп. насоса можно запараллелить на включение второй печки. Перед второй печкой можно установить второй кран, на случай если она совсем не нужна

можно и доп печь поставить, только я вот наверное поставил бы безотходную дизельную горелку, если в машине спать, то на холостых не сильно прогреешь да еще и с 3 печками, знакомый сказал стоит порядка 2 тысяч наших денег.)

Света! На случай войны :)конечно раздельно, мое мнение первоночально, но насос конечно лучше ставить за доп.печь, наверное будет хорошая цыркуляцыя и 2шт крана(вход-выход) ставь обязательно, на случай течи-так думаю будет надежней.

источник

Leon04 › Блог › Установка второй печки на базе заднего кондиционера (по просьбам трудящихся)

По просьбе «54Ilya» выкладываю отчет об установке второй печки обогрева задней зоны салона 2/3 ряд сидений/багажника.

Итак. В ходе проведения работ по вибро/звуко/теплоизоляции кузова и салона задние панели багажного отсека находились долгое время в демонтированном состоянии (сами пластиковые панели дорабатывались под установку «саба» — стекловолоконная шпаклевка, пена и т.д. обтягивались карпетом и также как и кузов шумо и вибро изолировались. Так вот, в этот момент, естественно доступ к радиатору кондиционера был вполне приемлимый. Все также демонтировалось для «динамата» кузова внутри/снаружи.

Т.к. охлаждение зоны реализовано простым вентилятором, гоняющим воздух через радиатор кондея, при выключении оного воздух гоняет обычный. Почему бы не внедрить туда радиатор гоняющий тепло? Занялись…

В месте стыка воздухопровода к верхним «дуйкам» и коробки, закрывающей радиатор, есть достаточно много места куда в принципе возможно установить радиатор обогрева.
В качестве донора использовался радиатор купленный за 200р. на разборе, более менее подходящий по толщине и высоте, а вот длину пришлось укорачивать.
Радиатор был распилен под нужный размер, выпаяна крышка отпиленной части, монотонно и нудно припаяна обратно. Тест в ведре с подачей воздуха под давлением показал отсутствие «свищей ))), ставим…
В процессе установки пришлось еще раз выпаять трубки подключения шлангов, т.к. пластик садится плотно к кожуху кондиционера угол выхода и наклона трубок радиатора пришлось корректировать.
Далее, высверлено двойное отверстие для заведения шлангов подачи антифриза в салон и непосредственно подключения к радиатору, хомуты ставили двойные т.к. шланг был куплен «жестковатый» — при выборе шланга исходили из того что, среда его обитания будет очень активная. Если в моторном отсеке все это дело более менее скрыто, то тут все несколько сложнее — все таки шланги идут близко к коллектору при спуске с моторного отсека и вдоль всего кузова до крыла.
В моторном отсеке врезка в шланги подачи в салон, обычные тройники по-моему на 10 мм… На шланг входа установлен механический кран/клапан от какого-то старого грузовика, в штате все делалось «бегунками» через систему тросов и тяг — у меня висит просто (включаю как похолодает, выключаю весной, когда уже кондиционера охота) В идеале конечно бы электро мотор воткнуть и завести кнопку в салон… пока такого не встретил, но что есть такие — известно доподлинно 🙂

источник

Установка второй печки в салон Нивы

Не секрет, что существует две категории автовладельцев. Первая категория владельцев отличается тем, что при обнаружении явных недостатков своего автомобиля, с которыми никак не хочется мириться, принимает решение распрощаться со своим «железным товарищем», а взамен приобрести новое транспортное средство, в котором нет такого недостатка. Вторая категория автовладельцев, наоборот, чрезмерно привязана к своей машине, поэтому не желает её просто так предавать, отказываясь от неё только по причине выявленного недостатка. Именно такие автовладельцы готовы совершать разнообразные действия, направленные на модернизацию своего транспортного средства.

Если вы относитесь ко второй категории водителей, значит, вы по-настоящему любите свою машину, поэтому именно для вас мы готовы презентовать некоторые секреты, устраняющие недостатки, тревожащие вас.

Являясь владельцем Нивы, вы, наверное, уже успели заметить, что печка недостаточно эффективно гонит тёплый воздух в салон, а точнее, плохо распределяет его по всему пространству. По этой причине пассажиры, сидящие на задних сидениях, жалуются на то, что у них даже ноги замерзают. В этой ситуации просто поменять печку, конечно, можно, но только такие действия вряд ли принесут ощутимые плоды. Если бы отопитель работал неэффективно, тогда и в передней части салона было бы холодно. По этой причине мы предлагаем вам просто взять и поставить второй радиатор печки и сам отопитель на вашу Ниву. Как это сделать технически правильно, вы поймёте после ознакомления с нашими рекомендациями.

Правила установки дополнительного отопителя

Наверное, вас не стоит убеждать, что дополнительная печка однозначно поспособствует лучшему обогреву всего салона. Останутся довольными созданными комфортными условиями и водитель, и пассажиры. Прежде чем приступить к непосредственному решению такой проблемы, приобретите заранее вторую печку. Вы должны помнить, что она также должна сопровождаться наличием радиатора, а также электромотора с крыльчаткой. Найти подходящую модель можно даже сидя дома, просматривая разнообразные предложения интернет-магазинов, реализующих автозапчасти.

Алгоритм действий

Итак, теперь, когда вами уже приобретена вторая печка в Ниву, ознакомьтесь с нашими рекомендациями, а только после этого приступайте к непосредственным действиям. Если вы очень жаждете модернизировать своё транспортное средство, приложите старания, мы уверены, что в этом случае у вас всё получится, вы останетесь довольны конечным результатом.

Читайте также:  Установка круиза volvo s80

Итак, сначала нам нужно определиться с местом, где мы будем размещать наш второй отопитель. Идеальным вариантом является туннель между задними и передними сидениями. Следует вам, конечно, учесть, что в дальнейшем на заднем сидении будет комфортно пребывать одновременно только двум пассажирам. Если же понадобится умоститься третьему человеку, он будет ощущать небольшой дискомфорт, поскольку расположить удобно ноги ему не удастся.

Итак, демонтируйте декоративную накладку туннеля, снимите обшивку КПП и РК, а также полочку, расположенную под перчаточным ящиком. После этого расположите печку на освобождённом пространстве, убедитесь, что вами выбрано оптимальное место, только потом прикрутите отопитель к туннелю при помощи саморезов. Попробуйте прокрутить крыльчатку руками. Если вы заметите, что при вращении ей что-то мешает, подпилите эту преграду.

В моторном отсеке найдите шланг, подсоединяющийся к основной печке, отсоедините его. В салоне вы точно так же сможете обнаружить верхний патрубок, подключённый к основной печке, его вам тоже нужно отсоединить. Теперь вам придётся изменять длину и конструкцию верхнего патрубка. В частности, вам следует вырезать кусок длиной около 6 см, чтобы укоротить изделие. Среднюю вырезанную часть оставляем в покое, а две другие части возвращаем на место, подсоединяя их к нужным местам радиатора и самого отопителя. На места срезов наденьте шланги, которые будут подведены к вашей устанавливаемой второй печке. Эти шланги проложите на полу салона так, чтобы они особо не провоцировали дискомфорт в дальнейшем. Конечно, эти два конца шлангов подсоедините ко второй печке.

Следующим вашим шагом должна стать заливка тосола. Воспользуйтесь лейкой и через неё вливайте охлаждающую жидкость в верхний патрубок, пока тосол не начнёт выливаться из нижнего патрубка «родного» отопителя. После этого подсоедините шланг к этому нижнему патрубку, затем закрепите надёжно кожух второй печки. На этом ваши действия завершаются. Остаётся только проверить результативность выполненной вами работы. Запустите двигатель, прогрейте свой автомобиль и пронаблюдайте, откуда и насколько интенсивно поступает тёплый воздух в салон.

Итак, мы уверены, что вы смогли наглядно убедиться, что внесение именно таких технических изменений в часть конструкции вашей Нивы 2131 посильно даже новичку, если следовать предложенному нами алгоритму не спеша.

источник

Дополнительная печка

Toyota Gaia 1998

  • Пишу, как и обещал, про установку второй печки.

    Начну с того, что в автомобиле, в принципе, тепло и без второй печки. Но так как я езжу зимой в Киренск с маленькими детьми, решил всё таки подстраховаться и поставить вторую печку.

    Как сказал выше, в автомобиле тепло, тепла 3S ему хватает . Весь вопрос в том, что салон долго прогревается. Допустим завожу автомобиль утром при минус 30, минут 10-15 прогрев, еду с Ангарска до Иркутска, только в Иркутске весь пластик по салону реально прогревается и становится тёпло, при условии что автомобиль ночевал на улице и ночью не заводился. Сами понимаете, при кратковременных поездках салон полностью прогреться не успевает. Я думаю, это характерно для большинства, если не для всех, минивенов.

    По отзывам нашёл, что бывают ипсумы и гайи с двумя печками и двумя кондиционерами. В каталоге нашёл номер второй печки и цену, порядка 30 000 руб. Начал искать на разборках, но машины редкие и ничего не было. Поэтому принял решение поставить китайскую печку с четырьмя круглыми выходами под переднее пассажирское сиденье. Штатная печка устанавливается туда же.

    Снял сиденье, открутив четыре болта.

    На обшивке пола, у меня был сделан заводской надрез, подшитый нитками (Аналогично такой же встречается при замене бензонасоса). Нитки были удалены, но этого оказалось недостаточно. Канцелярским ножом разрез был увеличен. Под обшивкой была обнаружена резиновая заглушка для трубок. После её удаления в полу появляются два отверстия специально для трубок второй печки.

    На китайской печке трубки, которые выходят из неё идут параллельно днищу. А их необходимо опустить вниз, чтобы они прошли в технологические отверстия пола и появились снизу автомобиля. Поэтому на эти трубки, с помощью хомутов, были одеты изогнутые жигулёвские резиновые патрубки. Эти патрубки и будут торчать снизу автомобиля. После этого разрез который Вы сделали в полу закрывается и прижимается печкой. Также, для плотности прилегания, то место где проходят патрубки я проклеил гидроизоляцией. Печка к полу крепится на саморезы. Закрепил так, потому что при установке усилителя на сабфувер, под водительское сиденье, в сервисе, сам усилитель закрепляют на саморезы к полу. Сделал по аналогии. Снизу, для верности, можно промазать мастикой.

    Поставил сиденье обратно. Печка встала. Сиденье двигается вперёд, назад.

    Дальше встал вопрос как соединить дополнительную печку с основной. Посоветовался со знакомыми маршрутчиками. Один, ездивший на истане на севера, посоветовал использовать металлопластик. Купил две металлопластиковые трубки по 1,5 метра, хомуты и два сантехнических крана на 15. Изогнул трубки по форме днища и просунул их в районе рулевой рейки под капот автомобиля. На выходе из под капота установил два крана. Краны оказались в районе воздушного фильтра. Перед тем как просовывать труба была обмотана гидроизоляцией, закреплённой пластиковыми хомутами, и сверху обмотана армированным скотчем (Это было сделано для того, что бы меньше тепла уходило в атмосферу. Наверное можно было обойтись и без этого). Да 1,5 метра трубы оказалось много, пришлось немного укорачивать.

    Читайте также:  Установка кнопки на питание магнитолы

    Далее один конец трубок с помощью хомутов соединил с печкой второй с тройниками. Потом разрезал резиновые шланги под капотом, которые идут на основную печку и вставил туда тройники. Тем самым получил параллельное соединение печек. Да, перед всем этим удовольствием поставил дополнительную помпу Бош (Фото в теме про подвеску). Можно было поставить помпу с Газели, но что-то побоялся, думал потечёт.

    Для защиты трубок из металла согнул броню. Получилось аккуратно. Броня крепится к креплению бака, к лонжерону с помощью болта на вложенную гайку и к рычагу. Сами трубки также для прочности притянуты пластиковыми хомутами к лонжерону.

    Для подключения печки использовал реостат, который с ней же и продается. По виду он напоминает подсос на жигулях. Также вытягивается, только фиксируется в трёх положениях. За основу взял стандартную схему подключения туманок, которая есть в интернете. Т.е. купил четырёхконтактное реле (Не советую брать жигулёвские, могут выйти из строя. Оптимальный вариант реле Старлайн. Цена вопроса 250 руб) и установил его под капотом. Один выход реле соединяется с массой, второй через предохранитель к плюсу аккумулятора, третий идёт в салон к плюсу через кнопку, четвёртый также в салон, через реостат на печку (Номера контактов реле не помню. Всё можно посмотреть в интернете). Плюс на кнопку взял с подсветки приборов (В принципе плюс можно взять в любом другом месте. Например с той же печки). Помпа подключена аналогично. кнопки управления выведены под правую ногу. Там есть две заглушки. В эти заглушки можно вставить стандартные кнопки, например с туманок (Контрактная кнопка у нас стоит порядка 500 руб, китайская — 250 руб. Отличий никаких.). Под реостат ниже кнопок сверлится отверстие небольшого диаметра и он на месте.

    Печка работает следующим образом. Сначала включаешь основную кнопку, подаешь на реле плюс, потом реостат и регулируешь им скорость. Электрическая часть, сколько владею автомобилем, работает нормально, нареканий никаких.

    Теперь про саму печку. Печка дует отлично. Помпа вообще оказалась не нужна. Так всё нормально продавливается и нагревается. Вот только при работе печки тепло терялось где-то под сиденьем. Виною всему оказались высокие бортики на ковриках. Либо их нужно убирать, либо на выходы их печки одевать уазовские гофры (тоже с печки) и закреплять их с помощью металлических хомутов. Тогда воздух можно подавать конкретно к ногам пассажиров, я так и сделал.

    Два года использовал китайскую печку, проблем никаких не было. Потом на дроме нашёл оригинальную и заказал. Печка пришла. Лежала ещё примерно год. И вот в январе 2016 года решил её поставить.

    Снял все самодельные трубки и заказал на Емексе оригинальные вместе с креплениями. Цена трубок 4200 руб. Они оказались меньше по диаметру. Снял китайскую печку и заменил на родную. Под родную печку под обшивой и оказались два отверстия с резьбой для крепления. Вообще на родной печке их три.

    При снятии китайской печки, внутри неё были обнвружены красные подтёки. Видимо она подбегала. При этом жигулёвские резинки, при прикосновении к ним, все полопались. Не советую их вообще ставить.

    Поставил родную печку (Печку не проверял. А надо было), родные трубки, соединил это всё хорошим корейским шлангом, выкинул краны и также через тройники, параллельно соединил с основной печкой. Броня идеально всё закрыла. Электрику оставил туже. Включаю, печка не работает. Стучу по ней — работает. Всё ясно — щетки на моторчике стерлись. Опять снимаю сиденье снимаю моторчик. Ищу такой же. Нету.

    По каталогу, такой моторчик стоит на задней печке тойоты хайлендер. Цена соответственно на него космос. Поэтому пришлось его разбирать подбирать щетки и ремонтировать. После ремонта моторчик установили назад, печка заработала.

    Один ньюанс. Печка дует вбок, на рычаг ручного тормоза. Поэтому в креплении сиденья пришлось вырезать пластик, по форме опоры. Получилось аккуратно. Причина того что печка дует вбок, видимо — отсутствие воздуховода. Пытался найти его по каталогам. Всё безуспешно. Если кто знает, что и как там должно быть, подмогите. Если ничего не найду, буду делать сам, подбором от чего-нибудь аналогичного.

    По сравнению с китайской родная печка тише. Но всё же шумновата. При включении дополнительной печки салон прогревается быстрее. Левый бок и рука при максимальных оборотах «горят».

    Недавно на дроме заказал родной кран (1000 руб) на дополнительную печку. Установил его пока к корпусу воздушного фильтра. Пока не подключил. Кстати, летом, никакого дискомфорта, то что печка горячая и находится под сиденьем, не испытываешь

    Что касается основной печки.

    Один раз сгорел моторчик. Без проблем купил на разборке за 2000 руб. контрактный. Открутив три болта, вынув фишку, снял старый, поменял на контрактный. Можно было купить новый, китайский, фирмы Sat.

    Прошлой зимой в автосервисе менял на печке радиатор. Причин для его замены не было, решил просто почистить. В автосервисе поставили новый. Снимали панель. Скажу так, денег взяли много, печка работает также. Из минусов — появились сверчки.

    На дроме читал, что радиатор печки можно менять без снятия панели. Лучше делать так. Панель не тревожить. Либо если уж сняли, то лучше проклейте её сразу шумкой.

    При установке печки фотографий не делал. Поэтому позже сфотографию и выложу как есть сейчас.

    источник