Меню Рубрики

Установка второй раздатки газ 69

Klancamdeo › Блог › Доработка кпп Уаз под РК Газ 69

Нашел статью по переделке и доработке выложу сюда для всех интересующихся.

«Ещё в прошлом году собирая своего газика в интернете на ГАЗ-69. ру наткнулся на переделку кпп УАЗ, для раздельной установки от раздатке
Первою кпп собрал себе на ГАЗ-69, откатал год всё нормально. Вторую собирал для товарища Алексея » Лёха Тверской», в этот раз решил сфотографировать процесс.
Интерес в том, чтобы иметь коробку УАЗ (т.е. иметь 4 передачи, они более низкие, чем у родной КПП ГАЗ-69), но оставить раздатку ГАЗ-69, с понижением в 2,78 раза, в отличие от 1,94 на УАЗовской раздатке.
Кроме того, всегда есть возможность для установки любой раздатки (например, от Газели с межосевым дифом, или, например, от ГАЗ-66, — неубиваемый вариант).
Что нужно сделать:
1. Изготовить крышку для подшипника промежуточного вала и крышку подшипника вторичного вала . Здесь токарные и фрезерные работы.
2. Разобрать КПП.
3. Удалить нижнюю левую шпильку крепления раздаточной коробки. Она мешает установке нижней крышки. Можно отрезать её заподлицо болгаркой, Только остаток шпильки закернить, чтобы она не выкрутилась внутрь коробки.
4. Просверлить, нарезать резьбу и установить новую шпильку для крепления опорной плиты. В любом удобном месте. Затем в опорной плите нужно будет просверлить необходимое отверстие для этой шпильки.
5. Установить подшипники назад в свои гнёзда, установить на подшипники изготовленные крышки, просверлить в коробке сквозные отверстия, нарезать резьбы М6 для крепления крышек. (5 отверстий М6 для нижней крышки и 7 отверстий М6 для крышки вторичного вала). Первой ставим верхнюю крышку. Два отверстия на полусинхронизированной коробке уже есть, это отверстия под крепление стопорных пластин подшипника вторичного вала, только перерезать на М6. Сначала крепим крышку на эти два, а потом намечаем остальные сверлом 6,5 мм через отверстия в крышке, меняем сверло на 5мм, сверлим и нарезаем резьбы М6.
6. Вторичный вал (родной или другой) доработать на токарном станке
7. Изготовить фланец вторичного вала . Для этого нужна шестерня включения заднего моста и пониженной передачи из РК УАЗ. От этой шестерни после обработки остаётся только шлицевая втулка, которая вваривается во фланец, а затем сварочные швы обрабатываются.
8. Ещё нужна прижимная шайба фланца (можно подобрать из имеющихся), корончатая гайка М20х1,5 и сальник 50х76-12 (он же 307640-П). Сальник этот от задней полуоси ЗИЛ-131.Покупал в «Сфера-2»
9. Промываем, продуваем коробку от стружки. Собираем всё в кучу. Стопорные пластины подогнать на наждаке, чтобы они укладывались в пазы, профрезерованные в крышке. На синхронизированных коробках вместо стопорных пластин стоит стопорное кольцо. Придётся изготовить пластины, иначе крышка не подойдёт, а для канавки под стопорное кольцо в крышке не хватает места. Крышки ставим ессно на герметик и все болты тоже.
10. Для подвески коробки используем родную промежуточную плиту от моноблока КПП-РК УАЗ, только переделываем её (резаком). Если КПП полностью синхронизирована, там на коробке торчит ось задней передачи. Плиту нужно вырезать так, чтобы оставить фиксацию этой оси.»

источник

Раздатка ГАЗ-69: описание, устройство, ремонт

ГАЗ-69 – это советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Выпускалась данная модель в период с 1953 по 1973 год. Первые работы над разработкой этого внедорожника начались еще в 46 году. Автомобиль разрабатывался, что называется, с нуля и был предназначен для использования в армии и работ в сельском хозяйстве. ГАЗ-69 выпускался в двух модификациях. Это двухдверный кузов с продольными лавочками сзади или четырехдверный с полноценным задним сидением. Конструкция автомобиля ГАЗ-69 была практически унифицирована с другими моделями, выпускающимися на этом заводе. А рама, кузов и раздатка ГАЗ-69 создавались с нуля. В качестве двигателя был выбран агрегат от ГАЗ-М20. Его мощность составляла 55 л. с., а максимальная скорость с этим двигателем — 90 км/ч.

ГАЗ-69 – это полноценный внедорожник с полным приводом. А это значит, что, кроме механической коробки передач, автомобиль должен оснащаться также и раздаточной. Она предназначены для распределения крутящего момента от двигателя к осям. Также за счет раздаточной коробки увеличивается крутящий момент при движении по плохим дорогам.

Описание раздаточной коробки ГАЗ-69

Установлен этот узел за механической КПП. Механизм соединен с основной трансмиссией посредством промежуточного карданного вала. Раздаточная коробка служит в этом автомобиле для передачи крутящего момента на задний и передний мосты. Дополнительно раздатка ГАЗ-69 оснащена понижающей передачей. Это позволяет в значительной мере увеличивать силу тяги на колесах. Интересно, что на различных модификациях внедорожника, а именно на ГАЗ-69А предусмотрена одна и та же раздаточная коробка. Таким же механизмом укомплектован М-72. Естественно, небольшая разница все-таки есть. Заключается она в рычагах, позволяющих менять режимы работы коробки, а также в пружинных в виде пластин. Последние установлены между рычагов.

Читайте также:  Установка вакуумного выключателя в ячейку ксо

Раздатка ГАЗ-69: устройство

Картер раздаточной коробки сделан неразъемным. В его верхней части имеется специальный люк, облегчающий монтаж. Он закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка устанавливается на поперечине шасси. Крепление осуществляется в четырех точках. Узел крепится на подушки – это резиновые элементы.

Ведущий вал

Он монтируется на шариковых подшипниках. Таковых здесь два.

Промежуточный вал

Этот вал раздаточной коробки укомплектован шестеренками. Промежуточный элемент вращается за счет двух одинаковых роликовых подшипниках конического типа. Внутренние кольца подшипников, а также шестеренки, закреплены гайками.

Ведомый вал

Он смонтирован на двух роликовых конических подшипниках. На шлицах вала — шестеренка, отвечающая за подключение заднего моста и понижающего ряда передач. Как это работает? Когда рычаг включения находится в нейтральном положении, шестеренка свободно вращается на ведомом. В задней части этого вала имеются шестерни, которые служат в качестве привода для спидометра.

На шейках трех фланцев установлены сальники. Они одинаковы между собой и унифицированы с тем, что есть у вторичного вала МКПП.

Сапун, сальники

В картере штока переключения смонтирован специальный сапун. Он необходим, чтобы предотвращать избыточное давление, которое может образовываться внутри коробки.

Как управлять коробкой

Процесс переключения режимов работы раздаточной коробки осуществляется посредством двух рычагов, которые установлены в крышке штоков переключения. Эта крышка закреплена на переднем торце картера. Рычаг, расположенный справа, предназначен для включения или отключения заднего моста и включения понижающего ряда. Он трехпозиционный – это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении включена) и подключение заднего моста. Рычаг, расположенный слева, предназначен для подключения переднего моста. Рукоятка имеет два рабочих положения. В переднем мост выключен. Если рычаг в заднем положении – он включен.

Устройство механизма переключения

Механизм установлен в передней крышке. Он представляет собой два штока, на которых при помощи винтов закреплены вилки для переключения. Штоки двигаются за счет перемещения рычагов. Концы их заходят в пазы штоков. Механизм также оснащен фиксаторами, что состоят из пружин и шариков. Эти шарики входят в лунки штоков. Чтобы смазка не вытекала из гнезд штоков, а также чтобы исключить попадания внутрь грязи и пыли, установлены сальники из войлока и резины. Дополнительно в механизме имеется специальное блокировочное устройство. Оно предназначено для исключения возможностей включить низшую передачу, когда на автомобиле ГАЗ-69 коробка-раздатка работает в режиме выключенного переднего моста или низшей передачи.

Обслуживание раздаточной коробки

Раздатка ГАЗ-69 – это достаточно надежное устройство. Производители заложили в механизм большой ресурс и даже сегодня они еще исправно работают. Но все это возможно только при правильном обслуживании. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере. Также смазку нужно периодически менять. Кроме этого, следует вовремя выявлять неисправности и устранять их. Что касается уровня масла, то он должен быть у кромки наливного отверстия. Проводить замену жидкости рекомендуется через каждые 6 тысяч километров пробега. Также следует выполнять слив масла при смене сезонов.

Рекомендуется проверять состояние сапуна – при необходимости его нужно очищать от грязи или пыли. Также периодически смотрят, насколько затянуты все гайки и в особенности те, которые удерживают фланцы крепления карданов. Не допускается даже небольшое ослабление. Если обнаружилась течь масла, тогда подворачивают гайки на штоке переключения. Отработанную смазку спускают из картера в теплом виде. В любом другом случае, полного удаления не получится. Периодически после замены масла нужно промывать корпус механизма керосином.

Заключение

При большом количестве импортных автомобилей на рынке, любители ретротехники приобретают и восстанавливают автомобили, подобные ГАЗ-69. Это не просто интересное хобби. Единственная проблема – это поиск запчастей. К счастью, сейчас много чего есть в продаже, например, целая для автомобиля ГАЗ-69 раздатка. Цена ее составляет порядка 5-10 тысяч. Есть много запчастей в хорошем рабочем состоянии.

источник

ГАЗ 69 » ГАЗёнышЪ » › Бортжурнал › Военные мосты на ГАЗ 69 и раздатка уаз 469 !

Подскажите опытные УАЗОВОДЫ ! По поводу военных мостов или гражданских ?! нашел на металлоломе лежат мосты и раздатка с карданами от гражданского уаза, брать или нет ! это 1 вариант ! второй есть военные мосты и раздатка газ 69 ! что лучше ?! и с чем еба**ся меньше ?!

Читайте также:  Установка vray for maya

ГАЗ 69 1964, двигатель бензиновый 2.4 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

ГАЗ 69, 1963

ГАЗ 69, 1952

ГАЗ 69, 1957

ГАЗ 69, 1954

Смотрите также

Комментарии 31

Подскажите как избавиться от рулевого люфта ?! слишком большой люфт приходится машину ловить после каждой кочки, бросает в право влево ! ?

Не вздумай менять родную раздатку! Это настолько надежный и простой агрегат, что обалдеть можно ! И кстати, ремонтируется на месте, даже не снимая с машины, доступ через верхнюю крышку ко всем валам имеется и очень удобен, ремонтировал таким образом лично.

Всем спасибо за инфу! Наверное в этом сезоне и так покатаюсь ! А на выделенные деньги пошью тент и куплю музыку ! Не хочу все лето под газоном просидеть !)) Отложу на следующий год или на зиму !)))))

Вояки рулят! Но только в «говнах». Если машина для повседнева, я бы «вкатил» Спайсера 🙂

А что по поводу раздатки 469 или 69 ?!

Ну это тоже вопрос религии 🙂
Насколько я понял у Вас на машине стоит КПП от ГАЗ-24. С ней можно состыковать только раздатку от ГАЗ-69 и то для нормальной стыковки КПП от Волги придётся «укорачивать»
Если захотите ставить раздатку от УАЗа — то к ней надо будет докупать еще и коробку, так как КПП и РК на УАЗе соединяются в «моноблок»
У 69й раздатки понижайка «злее» в стоке, но УАЗовскую раздатку можно апгрейдить и состыковать с 5-ти ступенчатой КПП 🙂
Я выбрал тандем 5ст КПП АДС и косозубая раздатка (от УАЗ Хантер) с «тюнингованной» до 2.8 понижайкой.

Нормальный такой диспут получается! «… Какой обмен информацией, какой обмен идей-ссорит нас водка братцы, пиво сближает людей!»

Саша, пользуясь случаем хотел бы обратиться к Вашим энциклопедическим знаниям по замене КПП УАЗ: 4 ступени старого образца думаю поменять на 5ст… Рама УАЗ старого образца. Вопрос насколько сложно установить 5 ст на раму УАЗ старого образца? При этом ДВС ЗМЗ 24 с колоколом на который КПП 4ст стала без проблем.

Вчерашним днем совершил на Charli марш бросок 400км и узнал много нового про машину: из 400км 300км были по М4 ДОН и 100км по сухому грунту(переехал туда и обратно речку неширокую 0,5-0,8 м, один солончак метров 50). На трассе Charli уверенно держит 80-90 км/ч, подъемы берет на 4-ой передаче и если есть необходимость то разгоняется. Расход на трассе 15 л, а в городском цикле почти 20 л. Весь вопрос в переключениях передач: 3 и 4 синхронизированы, а вот 1 и 2 с двойным выжимом и перегазовкой напрягают реально! Вот я и задумался как сделать езду комфортнее и удобнее в современном трафике…

Пятиступка говорите, ну чтож, начнём;)
Для установки пятиступки понадобятся:
1. Колокол (универсальный) с отверстиями под 6 шпилек крепления КПП на 5ти ступке шпильки разнесены на большее расстояние. Накрайняк можно просверлить отверстия в «вашем» колоколе и нарезать в них резьбу под шпильки, если его толщина позволяет.
2. Новые карданы:) 5-ти ступка на 10см длиннее
3. Переделать крепление КПП перенести кронштейны опор на раме на 10см или переделать под «хантеровский» тип крепления КПП с одной подушкой.
Самих пятиступок я знаю 5 видов;) «Ульяновская» (очень редкий «зверь»), «Арзамасская»(весьма ненадежна) «Даймос» (стыкуется только с ЗМЗ-409 и ЗМЗ-514) и «АДС». У меня на машине стоит АДС. Я доволен. Немного ссытся маслом но это мелочи…
Теперь про необходимость установки…
По моему опыту чтобы 5-ти ступка нормально работала ей нужен двигатель где то минимум в районе 95 л/с и крутящими моментом где то 195ньютонометров. Если мощностно-моментные характеристики мотора меньше — 5-ти ступка не нужна.
Если Вы недовольны несинхронизированными первой и второй скоростями — можно купить полностнхронизированную 4х ступенчатую КПП…
Будут ещё вопросы — с удовольствием отвечу. Успехов!

Доброго времени! С Вами, сударь, общаться одно удовольствие! Но «с удовольствием» дороже…

А я и не знал что есть 4ст полностью синхронизированная! Вопрос только в её размерах-если размеры такие же, посадочные места тоже то нефиг заморачиваться с 5 ступкой АДС-мало того что пол машины переделать, так еще БЮДЖЕТ будет должно быть достаточно большой…

Теперь буду мониторить тему КПП 4ст синхронизированную. А про 5ст буду думать когда другой ДВС надумаю ставить.

Размеры у всех 4ст КПП УАЗ полностью идентичны 🙂

Читайте также:  Установка прошивки на самсунг 7262

Вот и славно! теперь думаю взять б/у или новую. Но новую всё равно нужно будет перебрать…

Там основная фишка в муфтах переключения с синхронизаторами и сухариками. Если купить некачественную запчасть — очень часто клинит рычаг КПП.

Вот такая ерунда у меня сейчас-иногда силой выбиваю! заднею и с огромным усилием втыкаю 1-ю…

А что по поводу раздатки 469 или 69 ?!

С раздаткой 69 проще Покрайней мере у нас, снимается за пол часа с карманами, в наличии по объемам у нас тоже без проблем, я вообще новую с хранения нашел лежит в запасе

Прикольно читать камень от человека который не ездит на военных мостах и пишет что это понты! Скорее всего лень было заниматься и их ставить, а писать херню всякую это да, Это мы можем! Насамом деле оптимальный размер колес для военных мостов 33 дюйма и всё стоит! В грязи лишнего клиренсе не бывает и шесть сантиметров добавляют проходимости значительно, но если машина не видит хорошего бездорожью, то смысл их ставить? У меня газ 69, но с дизелем, мосты военные и эти мосты оправдывает себя не один раз в татальное бездорожье т.к. Выезжаем толпой и есть с чем сравнить.

Ребята! Давайте жить дружно! Там где есть много грязи и мало асфальта там вояки жизненная необходимость! А у нас много асфальта и мало грязи(что бы помесить хорошие говна нужно весной и осенью их еще и поискать).
Сергей, лет 10 как я продал УАЗ-469 Б на вояках. Эксплуатировал я тот УАЗ лет 7 и повидал на нем всяко разное-и полуоси скручивал и редуктора ремонтировал, кое что про те мосты знаю. Ездил и на 33″ и на 35″, тоже знаю что это за размеры и как и где они себя ведут. На Charli стоят сейчас КУПЕРа 31″ и живу я себе спокойно.

Доброго времени! Е@аться меньше с гражданскими мостами, с вояками хорошо если они новые и умеешь бортовые редукторы регулировать. Себе хотел ставить вояки, так человек который в армейском рембате занимался мостами и коробками отговорил меня и по итогу перебрали гражданские и баста! А вояки для каждодневного лазанья по говнам и для понтов. Но и если гражданские возьмешь, перебери их и проверь количество зубьев главных пар-должно быть одинаковое количество перед и зад.Будет разное машина на двух мостах НЕ ПОЕДЕТ и станет дыбом…

Первый раз слышу про регулировку бортовых редукторов. Возни с вояками больше, но едет на них машина лучше, мотору легче их крутить и проходимость на порядок. Плюс на военных мостах получается лифт кузова на 8см и можно спокойно ставить колеса побольше.

источник

Нива — Клуб / Niva — Club

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Раздатка ГАЗ-69

Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Ay49Mihas » 31 дек 2010, 07:45

Вроде агрегат полезный для ниводро. нивостроительства. Интересуют сведения о нём — надёжность, ремонтопригодность (наличие запчастей). Какие моменты потянет. Ну а также инфа о заменителях — аналогичных раздатках.

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Антоха » 31 дек 2010, 09:25

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Captain » 31 дек 2010, 10:24

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Антоха » 31 дек 2010, 10:27

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Suicide » 31 дек 2010, 14:54

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение MEW » 31 дек 2010, 15:02

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Дюк » 31 дек 2010, 15:06

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Suicide » 31 дек 2010, 15:09

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение MEW » 31 дек 2010, 15:13

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Дюк » 31 дек 2010, 15:21

Re: Раздатка ГАЗ-69

Сообщение Ay49Mihas » 31 дек 2010, 17:33

мосты, задний с яблоком по центру, передний справа. ПЧ мостов — 3.3 или 3.7, так что нужно хорошее понижение до них (колёса 33″-35″ собираюсь).

Ввиду этого рассматриваю варианты трансмиссий, в частности двиг 2106->КПП 2108->раздатка ГАЗ-69->мосты. Мосты от парттайма, поэтому фуллтайм в раздатке уже не так важен. Важны демультипликатор, выход кардана на нужную сторону и возможность выдерживать моменты, в 4 раза превышающие моменты с коробки нивы.

Вопрос возник из обсуждения вроде на нива4х4 о том, что две нивовские раздатки, включенные последовательно, не будут нормально работать — вторая не рассчитана на такие нагрузки. Оттого и ищу вариант с КПП 2108 и одной раздаткой.

источник