Меню Рубрики

Установка втулки масляного насоса акпп

Audi A4 1.8t Quattro › Logbook › АКПП — часть 2. Сборка и установка коробки 5HP19

Теперь о самом интересном, о том как собрал и поставил коробку, а так же хочу поделиться первыми впечатлениями от проделанной работы, как положительными, так и отрицательными.

После дефектовки коробки я решил, что буду менять в ней все. Все — это все пакеты фрикционов на новые, новые резиночки, прокладочки, фтулочки, сальнички и т.д. в том числе новый «главный регулятор давления». Если заказывать полным комплектом, то выходит чуть дороже, чем заказывать по отдельности и не все. Разница не столь велика и потому нет смысла на этом экономить. Не долго думая я все заказал и спустя пару недель они были у меня в руках.

За это время было заказано новое масло в коробку, заказал недорогое — Mobil ATF LT 71141, его часто применяют в эти коробки и конкретных негативных отзывов тех, кто заливал я не нашел. Так же об этом мне сказал один мастер, с которым довелось пообщаться, он занимается ремонтом коробок. Он сказал, что эти коробки живучие и не стоит сильно заморачиваться на счет масла. Рассказал историю, как при перегоне автомобиля на трассе у них потекло масло из АКПП, они вышли из положения залив воды из лужи и тем самым смогли доехать до конечного пункта))) За коробку они не переживали так как все равно была под ремонт. Для меня это был аргумент)))

Пока ждал запчасти, я отправил гидротрансформатор или простыми словами — бублик в ремонт. Точнее за ним приехал человек и забрал его. Уже через 2 часа я увидел фотографии бублика изнутри. Отдефектовали сразу блокировочный слой, подшипник и вроде втулку. Через 5 часов мне привезли отремонтированный бублик назад, теплый как булочку из печи.

Перед сборкой коробки я вскрыл гидроблок и промыл от грязи, которая там осела. Чуть не потерял один жиклер который незаметно слился с плиты и скрылся в масленно-бензиновом болоте)))

Заменил три резиновых боченка, потому что были в новом комплекте. Для чего они, я не знаю.

Отдельно промыл все солиноиды, в том числе очистителем карбюратора, а главный регулятор желтого цвета заменил на новый. После собрал его обратно с новой прокладкой.

Отдельно каждый барабан фрикционных пакетов был распрессован для замены в них уплотнительных резиночек. Запрессовав их сразу собирал все пакеты из новых фрикционов, предварительно пропитав каждый диск в масле. На валах установил новые втулочки.

Поменял бронзовую втулку на корпусе масленого насоса акпп. Но это было моей ошибкой! Не смотря на то, что она была немного с задирами, 90% покрытия на ней составляла бронза, и это допустимо, как потом мне объяснили, когда пришлось покупать новый корпус масленого насоса с разбора. Но об этом чуть ниже.

Пошел процесс основной сборки.

Я собирал барабаны, вставляя их друг в друга на столе, поделив их на подзборки. Простыми словами я собрал переднюю и заднюю части коробки отдельно, потом их нужно было просто соединить в корпусе коробки.

Все готово, и можно заполнять коробку тем, что собрал. Сначала я просунул в корпус коробки заднюю собранную часть. Руки конечно сильно устают, так как на вытянутой руке тяжело держать за один вал и так нелегкую половину собранных пакетов с планетарками. Затем следовал насос с передними пакетами фрикционов и передней планетаркой. Прокручивая барабан в районе датчика выходного вала, то есть в середине коробки, обе части состыковались. Я, проворачивая, чувствовал как фрикционные диски один за другим входят в барабан. После чего стал прикручивать масленый насос к корпусу не боясь, что диски могли не войти и их может поломать.

Собрав всю начинку стал ставить датчик скорости первичного вала и гидроплиту с фильтром на свое законное место, далее проводку и вал привода. Перед тем как все закрыть поддоном и сказать «готово», я установил новый магнит посередине самого поддона т.к. на нем магнитов небыло вообще.

Прикрутив поддон, поменял все сальники, поставил меж-осевой дифференциал и сразу залил 2 литра масла в коробку. И тут я меня поджидало разочарование от проделанной работы! Собрав все я сильно о***л, обнаружив на другом столе стопорное кольцо, которое ставится в самом начале сборки! В самом начале! Прооравшись немного, с пол часа, нецензурно, я стал разбирать коробку заново. Времени на повторную разборку и сборку ушло около 2-3 часов. Итого где-то в третьем часу ночи я закончил и собрался домой.

На следующий день меня ждала другая неприятность. Бублик не хотел садиться на насос коробки. Из корпуса насоса выходят три вала с посадочными зубчиками (как шестерня) и две посадочных выемки в самом насосе. Должно быть три ощутимых «тычка» перед тем, как гидротрансформатор полностью сядет на валы и зайдет в насос. У меня все заканчивалось на первом «тычке».
Причиной всему была как раз бронзовая втулка, о которой писал ранее. После запрессовки ее внутренний диаметр уменьшился на 1 мм т.к. она была ремонтная (новая, с увеличенным наружним диаметром). В случае, если бы родную втулку провернуло, то посадочный диаметр в корпусе насоса стал бы больше и она бы подошла. В моем случае, когда просто захотелось поменять, нужна не ремонтная, а оригинальная, с оригинальными размерами но таких в продаже нет.
Пришлось менять весь насос, благо нашел на разборе эту часть. Поменяв его, бублик сел как надо. Можно ставить))

Читайте также:  Установка приточная апк инновент

Установка коробки обратна процессу ее снятия, все уже рассказал, потому об этом писать не буду. Поставили ее часа за 3-4, долго вспоминая что откуда (в основном про болты). И стали заправлять маслом. В начале залил масло 75W90 в передний редуктор и межосевой дифференциал по уровню. В саму коробку масло заливали следующим образом:
— Открутили заливную горловину и стали заливать пока не польется из горловины. Зашло около 2х или чуть меньше литра, т.к. я до этого заливал в нее 2 литра масла, когда собирал на полу;
— После заводим двигатель и подаем еще масла, пока не польется опять;
— Двигатель работает, нога на тормозе, и пробегаем ручкой селектора по всем положениям передач несколько раз, задерживаясь на каждом положении по несколько секунд. В этот момент заливаем еще масло, пока не польет, переводим на паркинг и ждем, когда перестанет выливаться лишнее масло. После чего закрываем заливную пробку.
— И последний этап, греем масло в коробке до 40 градусов Цельсия, открываем заливную пробку и ждем пока масло перестанет из нее выливаться, тогда закручиваем пробку назад так, чтобы не открутилась сама. Это будет правильно выставленный уровень.

Масла выливается не много, не надо ждать пока перестанет оттуда капать, самое главное, чтобы небыло струйки, как только струя начнет разрываться на капли, можно закрывать.

Итог: Да машина поехала, первая поездка после установки АКПП принесла положительные впечатления))) По одной поездке конечно рано судить как будет работать коробка, но за 15 км пройденного пути передачи переключаются нормально, ничего не буксует, не пинает, и ошибок в блоке АКПП нет. Ура!

Забыл сказать, все детали коробки в том числе, гидроблок и корпус внутри я предварительно промывал Нефрасом или по другому бензин Калоша. Очень хорошо удаляет грязь и масло, быстро высыхает и не сильно пахнет.

Впереди будет новый отчет наблюдения и обкатки коробки, как она будет вести себя под нагрузкой, в спокойном и агрессивном режиме, и что проявится.

Потрачено:
Регулятор давления — 5400 руб.
Стальные диски пакета А (4шт) — 1040 руб.
Комплект фрикционов — 7100 руб.
Комплект прокладок, сальников, колечек и т.д. — 9500 руб.
Фильтр — 700 руб.
Втулка насоса — 600 руб.
Насос маслянный — 5000 руб.
Масло в коробку (12 л) — 5400 руб.
Масло трансмиссионное (2 л) — 1000 руб.
Прокладка приемной трубы — 300 руб.
Прокладка выпускной системы — 110 руб.
Ремонт гидротрансформатора — 10000 руб.
Нефрас (6 л) — 600 руб.

источник

Установка втулки масляного насоса акпп

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

провернуло втулку маслонасоса F4A22

Ну, здесь понятно о чем разговор.

провернуло втулку маслонасоса F4A22

#1 Сообщение IliyaDanilov » Пн фев 20, 2012 10:12 pm

#2 Сообщение николай актау » Вс фев 26, 2012 8:11 pm

#3 Сообщение николай актау » Вс фев 26, 2012 8:16 pm

#4 Сообщение IliyaDanilov » Пн мар 05, 2012 1:55 pm

шестерни менял — посадочное нормальное, задиров и выработки нет, я бы тоже купил насос б/у но сколько не звонил по разборкам нигде нет, предлогают коробку целиком, нашел один насос б/у предложили за 10тыс.р. новый предлогали за 14р, по поводу токаря, посадочное гнездо нужно опять наращивать и втулку потом опят запресовывать? в посадочном гнезде маслонасоса есть выработка и старая втулка без проблем туда вставляется и крутится остается еще зазор , я все хочу узнать, если втулка запресовывается плотно в насос зачем тогда нужно стопорное колцо втулки, у меня когда шестерни раскрошило внутри одни ошметки были и я не увидел это стопорное кольцо, а другой насос перебирал мастер но он меня уверил в том, что втулка не запресовывается в насос, а плотно сажается на гидротрансформатор, в общем он мне посадил и насос накрылся. Посоветуйте как быть как оживить АКПП? и кто разбирал эти насосы скажите точно пожалуйста, как правильно вставляется втулка маслонасоса и есть ли там стопорное кольцо которое держит втулку (на рисунке втулка не моя)

Читайте также:  Установка автолюльки для новорожденных на переднем сидении

вот мой насос, втулку видно, но остатков кольца стопорного я не вижу, должно ли оно там быт?

#5 Сообщение Меркул » Пн мар 05, 2012 4:10 pm

#6 Сообщение Oleg_Kr » Пн мар 05, 2012 4:27 pm

#7 Сообщение IliyaDanilov » Пн мар 05, 2012 4:47 pm

вот не это ли стопорное кольцо в ведущей шестерне.
просто реально я насос вдоль и поперек излазил, нету там колец, на форумах говорят, что есть кольцо которое втулку держит, но зачем втулку держать если она в насос запресовывается, мне вот этот момент не понятен, насосов я за 6 к сожалению не видел. направте в правильное русло, мне сейчас нужно купить втулку, сальник отвезти насос к токарю что бы он посадочное гнездо восстановил и втулку запресовать туда, есть возможность так восстановить? направляющие надо посмотреть, когда менял пластину гидротрансформатора были нормальные вроеде.Извините за громадную фотку..

#8 Сообщение Oleg_Kr » Пн мар 05, 2012 5:24 pm

(Запись в колхоз по т. +79535888090)

#9 Сообщение Oleg_Kr » Пн мар 05, 2012 5:27 pm

(Запись в колхоз по т. +79535888090)

#10 Сообщение IliyaDanilov » Пн мар 05, 2012 5:42 pm

#11 Сообщение Oleg_Kr » Пн мар 05, 2012 6:57 pm

(Запись в колхоз по т. +79535888090)

#12 Сообщение IliyaDanilov » Пн мар 05, 2012 6:58 pm

#13 Сообщение Oleg_Kr » Пн мар 05, 2012 7:01 pm

(Запись в колхоз по т. +79535888090)

#14 Сообщение IliyaDanilov » Пн мар 05, 2012 7:14 pm

источник

Toyota Mark II › Бортжурнал › Втулка насоса АКПП

Все началось зимой. Начал замечать что на снегу остаются капли масла, заехал на работе на яму, а там моему взору представилась картина. Побежала коробка.
Ну думаю сальник протек, ездил я так ездил не задумывался. То времени нет, то денег. Но вот недели 3 назад заглянул под капот и проверил уровень, а масла на щупе MAX на отметке холодно, хотя уже машина прогрета до рабочей температуры.
По итогу купил масла купил сальник и понеслась…
Акт номер раз.
Приехал на работу начался съем коробки. К обеду коробка была на земле. Сначала не могли достать бублик, никак выходить не хотел, хотя должен спокойно доставаться. После снятия обнаружилось что на бублике осталась втулка насоса(как выяснилось потом). Я первый раз снимал автоматную коробку и как бы понятия не имел что на ней ничего не должно быть. Парни с работы тоже ничего не сказали, ну я и подумал что так и должно быть, а зря. По итогу поменял сальник собрал все обратно, бублик так же и запихал обратно со втулкой на нем. поставил коробас, запустил и как вы думаете что произошло? Правильно все потекло ручьем. Эххх печаль печальная. Ладно выгнал машину на улицу до следующего акта.

Акт номер двас.
После первого акта решил покупать меху, нооо мои финансовые возможности совсем так не думали.
Через одноклубников нашел насос контрактный. Цена вопроса всего 1000 рубликов. Тфююю думаю милое дело. Купил, закгнал обратно машину в сервис снял коробас поменял насос, собрал ииииии… ОПЯТЬ ТЕЧЕТ.
Думаю да чеж такое то, что за хренотень то . За руль хочу дико практически 3 недели не ездил.
Короче опять снял коробку и выгнал тачку на улицу.

Акт номер триззз. Заключительный.
И так коробка на земле, тачка на улице. снял насос, отнес парням которые разбираются в автоматах. В итоге оказалось все в сальнике. Да тупанул, нужно было поменять сразу на новый, но че то запарился и прощелкал этот момент. Купил новый сальник, заутюжил его на нужное место, собрал, запустил.
На всякий случай кардан и выхлоп не стал прикручивать а то мало ли опять потечет. Но нет все хорошо, выставил уровень прогазовал, все четко.
Выдохнул с облегчением, машину сразу на мойку и на заправку. Вот как то так)

источник

Устройство и ремонт масляного насоса АКПП

Насос АКПП или насосное колесо находится в гидротрансформаторе, поэтому ремонт его осложнен тем, что приходится разбирать всю коробку, чтобы добраться до неисправной детали. Он выполняет роль подающего масло турбину. Поломку насоса АКПП нельзя обнаружить с помощью компьютерной диагностики. Это делается только визуально.

Поэтому на ремонт попадаются автомобили с изношенными деталями в АКПП, когда признаки неисправности уже вываливаются наружу, в виде толчков, рывков, аварийного режима автомата.

Напишите в комментариях, случались ли у вас поломки насосного колеса? Как вы это обнаруживали?

Типы масляных насосов

Прежде чем начать говорить о неисправностях насоса АКПП и как устранять их вручную в гараже, давайте разберем типа насосных колес. Какие насосы устанавливались на АКПП того же Мерса или Фольца.

Читайте также:  Установка win8 на планшете

Существует два вида масляных насосов в гидротрансформаторе АКПП:

Например, АКПП модели 722,6, которые часто бывают в ремонте на автосервисах, от компании Mersedes Benz имеют втулку вместо подшипника. Если втулке пришел конец, то на СТО стараются заменить втулку на насос с подшипником. Конечно, насосное колесо с подшипником быстрее выводит из строя вал, но в этом случае коробка свободно может проходить 70 тысяч километров пробега.

На транспортных средствах Volkswagen установлены насосные колеса шестеренчатого типа. Используется такой вид на коробках модели 5HP19. Самые серьезной проблемой является втулка насоса АКПП. Она чаще всего страдает от перегрева на таких машинах.

На Форде Фокус насос тоже относится к устройству шестеренчатого роторного типа. Он всасывает из поддона АКПП Ford масляную жидкость и передает в блок клапанов управления.

Устройство масляного насоса АКПП

Так как насосов АКПП три вида, то разберем каждый в отдельности.

  1. Кулачковый насос имеет интересную особенность. Он состоит из внутреннего и наружного роторов. Внутренний ротор оснащен наружными кулачками, а наружный – наоборот, внутренними. Обозначается двумя латинскими буквами IX. Они означаются следующее: «I» (internal) – внутренний, «X» (external) – наружный. Внутренний насос соединен с приводным валом и вращается внутри наружного устройства.
  2. Шестеренчатый тип имеет немного другое построение. Внутренние и наружные роторы имеют вид шестерен или зубьев, выступающих по окружности. Внутренняя шестерня соединена с приводным валом, а наружная расположена и отцентрирована внутри корпуса гидротрансформатора коробки передач, выполняя основные работы. О этих работах еще пойдет речь в следующих блоках.

Эти насосы в общем называют лопастными. Лопасти у шестеренчатого насоса – это зубья. Они являются нагнетателями давления масла.

Общее строение насосного колеса такого:

  • впускной канал;
  • впускной канал муфты переднего входа;
  • выпускной канал муфты для движения по инерции;
  • выпускной канал муфты заднего хода;
  • выпускной канал масляного насоса;
  • впускной канал заднего хода;
  • впускной канал муфты движения по инерции;
  • канал для смазывания;
  • выпускной канал муфты переднего хода.

Внимание! Перегрев и старое масло приводят к тому, что зубья стираются, каналы между лопастями и внутренней стенкой увеличиваются. Поэтому трансмиссионная жидкость уже не нагнетается, а циркулирует по свободному ходу. Из-за этого падает давление в системе и АКПП встает в аварийный режим.

Какие функции выполняет масляный насос

Масляный насос выполняет функции нагнетателя давления внутри системы автоматической коробки передач. Например, кулачковые являются своего рода вытеснительными устройствами с фиксированным расходом жидкости. Они отдают определенную часть жидкости после каждого оборота насосного колеса.

источник

equipez › Блог › Ремонт АКПП 4НР20

В предыдущем посте я писал о замене сальника масляного насоса. Как оказалось это была глупая идея
течь сальника масляного насоса — это в большей мере признак проблемы с АКПП
в моем случае после замены сальника буквально через 2 недели потекла опять коробка
появился посторонний шум ( металлический скрежет) и начала вообще буксовать
коробка стала в аварийный режим.
обзвонив спецов всех кого нашел в интернете — вердикт один, капиталка от 1500 у.е

в итоге принял решение разобраться сам
сняли коробку — как ее снимать писал в предыдущем посте
раскололи коробку
все перемыли бензином
поменял фильтр
перемерял все фрикционы микрометром — толщина фрикционов была меньше на 1-2 сотки от новых
было принято решение их не менять
так же перемерял и металлические диски — износ мизерный. тоже не менял
перемыл гидроблок
прокладку оставил старую предварительно почистил место при лягания прокладки (тоненько промазав герметиком температуростойким )
купил новый сальник масляного насоса так как прежний порвало при залипании втулки насоса
гидромуфту отправили на реставрацию — отдал 2000грн
реставрировали фрикционную накладку а так же шейку (drive HUB)
шейку реставрировали по причине «прилипания» втулки масляного насоса.
купил масло mobil lt 71141 6литров
на масляном насосе внутри были выработаны канавки (фотку не сделал)
отдавал на завод шлифовали
изготовили новую втулку на масляный насос
материал для втулки был оловянная бронза марка стали БрОЦс
зазор между диаметром шейки HUB гидромуфты и внутренним диаметром втулки масляного насоса составляет 6соток
заливаю 300 грамм масла в гидромуфту
собираем коробку
устанавливаем на машину
заливаем масло
ставим машину на колеса
завожу переключаю все положения коробки
в течении минут 10-15
выезжаю тест-драйв
прогреваю машину, проверяем масло на заведенной машине, под правой полуосью есть контрольный болтик
на заведенной должно соплить (на заглушенной машине — течь)
если этого нет доливаемся
катаюсь 3-4 дня бес защиты двигателя
течи нет
коробка мягенько переключается
полет нормальный
затраты по деньгам
6000 грн
из них 1500грн отдал товарищам за уют в гараже и помощь в сборе и расборе машины

источник