Меню Рубрики

Установка втулки на натяжитель цепи

Лада 2107 › Бортжурнал › Натяжитель цепи

Вчера ездил в город. Между делом заехал под мост, порысачил. Покрытие — фуфел, на каждом выходе ловил асфальт.
Позже остановился и прислушался к мотору: цепь надо бы поднатянуть, а то совсем зашумела. По трассе до Кедровки еще поднадавал «люлей» мотору, гнал 130 (5 передача, 4к оборотов). Когда перед поворотом во двор значительно сбросил скорость, то появился леденящий кровь шум. Шум пропадал примерно на 2к оборотах.

Порыскал в интернете возможные причины таких шумов.
Если при снятом ремне запустить двигатель и шум пропадает — это или подшипник генератора, или подшипник помпы. Если шум остается — поприветствуйте цепь ГРМ и возможные вытекающие.

У меня все слава АвтоВАЗу обошлось одним натяжителем. Снял клапанную крышку (как обычно, будь проклята коса на моторном щите), а там…:

в «полглаза» посмотрел, вроде успокоитель и башмак на месте. Повезло. Снял сам натяжитель, покрутил-повертел. Так и не разобрался, что с ним. Честно говоря, особо и не пытался. Кстати, без снятия аккумулятора к нему хрена с два подлезешь.
На своих двоих пришлось идти в автомагазин, покупать натяжитель и прокладку крышки клапанов.

Перед установкой нового натяжителя сначала необходимо зарядить его. Для этого вдавливаем наконечник внутрь корпуса и держа его внутри закручиваем колпачок с помощью ключа на 13. Я вдавливал с помощью раздвижных пассатижей («крокодил»).

Ставим натяжитель на место (не забываем про прокладку, у меня она была в комплекте).
Теперь надо прокрутить коленвал.

Кто-то крутит с помощью храпичного ключа (вроде так называется) прям за шкив. Я читал в интернете, что проще крутить прям за распредвал. Лично я как-то побоялся крутить распредвал (боялся шестерню открутить) и считаю, что самый простой способ — это поддомкратить заднее колесо, включить 5 передачу и рывками прокручивать колесо.

Когда коленвал прокрутили, смотрим на цепь: со стороны успокоителя она натянута, а со стороны натяжителя болтается (как овно в проруби). С помощью ключа на 13 ослабляем колпачок натяжителя (должен «стрельнуть»), а потом закручиваем обратно. Цепь натянута.

Везде пишут, что слышен щелчок, когда натяжитель «выстреливает». Я его даже со снятой крышкой клопов не услышал. А в самом выстреле убедился только когда воочию увидел, как цепь шелохнулась. Еще, если выстрела не произошло, мастера из Гугла советуют постучать по колпачку натяжителя.

У меня почему-то с первого раза не получилось. Или я что-то неправильно сделал, или чересчур башмак износился и цепь вытянулась. Для решения второго «или» в интернете я нашел такое решение:
берем втулку из прокладки корпуса воздушного фильтра карбюраторной классики и втыкаем ее в самый кончик натяжителя. Эта втулка идеально встает в натяжитель и увеличивает его длину.

Втулку честно скомуниздил с рядом стоящей 2106 😀

Со второго раза все получилось, цепь нормально натянулась, все шумы от цепи пропали. Ну и пользуясь случаем появления в гараже натянул ремень, а то свистел и ревел.

источник

УАЗ Patriot -«Сделай сам!» › Бортжурнал › Наблюдение за башмаками и натяжителями, системы ГРМ.

С завода, в 2015г. на мой автомобиль в систему ГРМ были установлены башмаки, однорядная пластинчато-звеньевая цепь (Чехия) и гидронатяжители.
По прошествии 30 000 км, решил поменять полностью ГРМ с Евро 4 на Евро 3.

Взял комплектГРМ от АСТ.
Вот что входит в комплект Евро 3.
Однорядная втулочно-роликовая цепь, башмаки (верхний и нижний разные по форме), механический натяжитель цепи и шестерни (звезды). К слову, в этом комплекте, шестерня пром. вала сделана единым блоком.
Но решил сразу модернизировать комплект- купил механические натяжители ИСАИ.

После разборки, визуально дефектов на шестернях, цепи не обнаружено. Цепь продергал в звеньях, никакого люфта нет. А вот износ башмаков, довольно приличный!

Был установлен новый комплект ГРМ Евро 3.
При пробеге в 50 000 км. регулировал фазы ГРМ и увидел, что верхний башмак имеет приличный износ.

На ремонт встал уже при пробеге в 77 000 км.

Небольшое отступление.
Изначально, когда менял заводской комплект, хотел поэкспериментировать, поставить однорядную цепь, посмотреть как она ходит в городе «без нагрузок». А так, знал, что нужно ставить только двухрядку (DITTON) и не беспокоиться о обрыве цепи.

Встав на ремонт, хотел поменять просто башмаки и все, но все таки купил двух рядную втулочно-роликовую цепь (DITTON, Латвия). Данная цепь уже проверена на моей волге и многими одноклубниками, и зарекомендовала себя с исключительно положительной стороны.
По башмакам, остановился на производителе «РУСМАШ»

, у них же, приобрел и шестерни

. Шестерни на распред. валы у них есть уже с отверстиями, по транспортиру,

цена одинаковая.
А вообще, слышал, что шестерни оригинал ЗМЗ очень неплохие.
И теперь, взял гидронатяжители нового образца, что идут на УАЗ ПРОФИ.
Гидронатяжители «INA» с адаптером, в фирменной упаковке ЗМЗ.

Когда снял комплект ГРМ Евро 3 от АСТ, замерил цепи, они растянулись буквально на 1 мм.

Шестерни не имеют следов износа. А башмаки сильно стерлись.

Что повлияло на их скорый износ? По мне, так это механические натяжители ИСАИ.
Теперь установлен комплект ГРМ Евро 2. Буду наблюдать за износом башмаков!

Читайте также:  Установка бетонного наборного забора

Цена цепи 1200р, шестерен 1500р, башмаков 350р, и 2-х гидронатяжителей 1500р

Цена вопроса: 4 550 ₽ Пробег: 77 000 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 23

От натяжителя зависит весь ГРМ, то-есть его ресурс. Если натяжитель будет перетягивать цепь…

Однорядка пропилит любой башмак, так-как площадь опоры меньше.

а вот это таки зависит от натяжителя )

Вы перешли с цепей с роликом бОльшего диаметра на цепи со втулкой меньшего диаметра, или мне показалось?

Здравствуйте, да, так и есть.
Евро-0, Евро-2. «Тупоносые звезды», маленький диаметр ролика (5.07мм).
Евро-3. «Остроносые звезды», большой диаметр ролика (6.35мм).

Судя по комментариям к фото, у вас не правильно стояли башмаки, максимально изношен нижний. Он конструктивно другой. Вы говорите что он сверху стоял(на фото слева).

Здравствуйте, возможно я перепутал их в описании. К комплекту ГРМ прилагалась инструкция с описанием установки башмаков, сделал по инструкции. Просто когда разбирал, так быстро их сдернул, что уже потом запутался где какой стоял.

Думаю не усвоили вы урок предидущей установки ГРМ, установив эти цепи с пластиковыми башмаками.
Цепи не плохие сами по себе, но во первых это евро 2, там нет роликов, и кататься там ничего не будет, как вобщем и ролики, вопреки всеобщему заблуждению не будут каталься по башмаку. Ролики будут проворачиваться только во впадинах шестерни(только представьте, какая скорость вращения должна быть этого ролика на оси, будь там сцепление с башмаком. Конечно проворачиваться ролик будет, но не крутиться же.), единственное что как то уберегает башмак от преждевременного износа, это полированая поверхность этого ролика(но и этого не достаточно, площадь прилегания должна быть выше(у ролика она очень маленькая), чтобы снизить локальное давление на башмак, сохранив при этом силу натяжения цепи.
Другими словами необходимо снизить коэффициент трения в месте соприкосновения башмака с цепью, а это возможно только при соответствующей обработки этой цепи.
Ну и по натяжителям:
Стоит обратить внимание на выход плунжера при разрядке(опытным путем установлено, что выход плунжера до первой фиксирующей канавки составляет 5,2мм, это значит, что если не будет обеспечен зазор 5,2мм, при установке, натяжитель не будет правильно работать, что может привести к негативным последствиям). Я укорачивал адапторы на 4мм, но думаю что хватило бы и 2мм. Я правда ставил другой комплект, на звездах, но проверить выход плунжера лишним не будет.

Здравствуйте! К сожалению цепи уже установлены, обрабатывать их поздно, да и не вызывают они у меня сомнений, все таки не единожды ставились на волги, разбирались после длительного пробега моторы, но такой проточки никогда не видел. По натяжителям, читал, что действительно люди углубляли отверстие в адаптере, но я этого делать не стал умышленно. Пока мне не удалось встретить веских аргументов для такой модернизации. Негативных отзывов о натяжителях без доработки не видел. К тому же считаю, что даже если натяжитель не дошел до первой канавки он будет правильно работать- как демпфер, если его подогнать, чтобы он защелкнулся в канавке, ход будет только вперед. Поживем, посмотрим.

Цепи и не надо обрабатывать, я не об этом, я о выборе цепи.
Есть готовое решение, цепи под башмаки завода iwis. Может и дороговато конечно, но качество на высоте. По натяжителям вам конечно виднее, но я видел как работает цепь с натяжителям без фиксации, и с ней. Амплитуда колебаний значительно увеличивается при холодном пуске, соответственно и ударные нагрузки возрастают многократно. Получается он работает только под давлением масла, и свободный ход у него более 5мм, а точнее более 8(потому как вперёд ему нужно минимум 5 плюс возможность хода назад 3мм, вот и получается что получается…). Это увеличение амплитуды колебания цепи, повышенные ударные нагрузки, отсюда ускоренный износ цепи и риск разрушения успокоителей и башмаков.
Ничего хорошего в общем. Решать вам конечно, мое дело предупредить тех кому это нужно.

Здравствуйте! К сожалению цепи уже установлены, обрабатывать их поздно, да и не вызывают они у меня сомнений, все таки не единожды ставились на волги, разбирались после длительного пробега моторы, но такой проточки никогда не видел. По натяжителям, читал, что действительно люди углубляли отверстие в адаптере, но я этого делать не стал умышленно. Пока мне не удалось встретить веских аргументов для такой модернизации. Негативных отзывов о натяжителях без доработки не видел. К тому же считаю, что даже если натяжитель не дошел до первой канавки он будет правильно работать- как демпфер, если его подогнать, чтобы он защелкнулся в канавке, ход будет только вперед. Поживем, посмотрим.

Шаг у натяжителя этого 2мм, и в случае правильной его работы на демпфирование остаётся достаточно места, можно не переживать.
Негатива по этим натяжителям хватает, и большинство из -за не знания мат.части, важно понимать как это работает, и сделать правильно.

Читайте также:  Установка правильной даты и времени

источник

Мастерская: гидронатяжитель. о чем шумела цепь

МАСТЕРСКАЯ: ГИДРОНАТЯЖИТЕЛЬ. О ЧЕМ ШУМЕЛА ЦЕПЬ

Например, немногие задумываются о том, как изменяются фазы газораспределения, если приводная цепь и звездочки сильно изношены. Это приводит к опасным колебаниям, из-за которых обрывается успокоитель — ну а без него цепь хлещет по звездочкам еще сильней. Фазы газораспределения тоже гуляют, отслеживая такие колебания. Можете не сомневаться — мощней или экономичней мотор не станет, не говоря уже о долговечности.

Иногда хочется воскликнуть: почему все новое («прогрессивное») в нашем автопроме на поверку оказывается источником проблем для автовладельцев и для нас, ремонтников? Вот одна из них. Открыв «За рулем» (2001, № 5 и 2002, № 1), вы узнаете, как устроен гидронатяжитель цепи ГРМ. Задумка прекрасная — не то что примитивный механизм, требующий периодической регулировки цепи по мере износа! Перед вами — продукт самой передовой «гидравлической мысли»: как только в него поступит масло под давлением, плунжер выдвинется и, нажав на башмак, натянет цепь. Но «сила действия равна силе противодействия» — едва цепь натянется, объем масла в полости между корпусом обратного клапана и плунжером будет заперт (шарик сядет в седло). Все! Длина натяжителя зафиксирована до тех пор, пока цепь не удлинится. Тогда плунжер выдвинется еще… Прекрасная автоматика.

Но прислушиваясь к шумам «нив-21213» (их моторы 1,7 л как раз оснащены гидронатяжителем), я не раз настораживался: «Что-то в ГРМ не так!» Известно ведь, чем кончаются «шутки» с цепью, если она перескочит через зубья звездочек. Минимум — погнутые клапаны… Как в театре: если на стене висит ружье, оно в конце концов выстрелит.

Долго ожидать не пришлось. «Нива» этого клиента прибыла на эвакуаторе — часом раньше он позвонил, жалуясь на «страшный грохот»… По понятным причинам не пуская мотор, мы сняли клапанную крышку: ого — цепь перепрыгнула через четыре зуба! Болтается, будто и нет натяжителя. Сняли его — увидели заклинивший в утопленном положении плунжер: возвратная пружина не справилась. Попробовали плунжер вытащить — не смогли и мы, крепко сидит! Но вспомните: если обратный клапан исправен, как масло могло уйти из-под плунжера?

Чтобы разобраться, занялись «хирургией» — осторожно вскрыли неразборное устройство («болгарка» и токарный станок под рукой!). Явных дефектов не нашли (см. фото), но ведь плунжер был-таки заклинен! Какова причина? Возможно, твердые частицы в грязном масле. «Недержание» клапана, скорее всего, тоже связано с попавшей под шарик соринкой. Мы, конечно, знаем, что подобные детали гидравлики по точности должны быть высочайшего класса, но как тогда понимать дальнейшие приключения?

Отремонтировав пострадавшему головку цилиндров (с заменой четырех клапанов), поставили новый гидронатяжитель. Пустили мотор — звук работы на холостом ходу, мягко говоря, разочаровал: опять клацает ненатянутая цепь. Ясно: плунжер не выдвинулся насколько надо. Плавно увеличили число оборотов до 5000 — и шума не стало. Повысившееся давление заставило-таки плунжер выдвинуться. Ура? Не торопитесь. Сбросили до холостых… и тут — сначала едва заметно, потом все явственней — противное клацанье возобновилось. Масло ушло из-под плунжера!

Привезли из магазина еще один гидронатяжитель. Этот удивил по-настоящему: не уместился в посадочном гнезде головки! Сравнив его диаметр с предыдущим, мы поняли, что изготовитель считает этот размер второстепенным — разница 0,4 мм. Не многовато ли? (Помню мрачные времена госприемки, когда на весь Союз ославили один из подшипниковых заводов, где прослабили внутреннее кольцо аж на пять микрон — брак, граничащий с преступлением!)

Озлившись, хватаю в одну руку «толстый» натяжитель, в другую — микрометр и сам лечу в магазин. Попросил выложить на прилавок 10 штук, все обмерил и нашел два (!) пригодных для установки на двигатель.

Итак, попробуем еще один. «Мир под оливами» так и не наступил — снова цепь клацает… Владелец совсем пал духом, жалко его. Тогда мы пошли на крайнюю меру. К обычному механическому натяжителю выточили втулку-удлинитель, чтобы длина узла в сборе соответствовала гидронатяжителю. Втулку напрессовали на плунжер, зафиксировали сваркой. Затем натянули цепь, и клиент с тех пор ездит довольный.

Эта история задела меня всерьез, и я обзвонил несколько крупных дилерских центров по продаже и ремонту автомобилей ВАЗ. Оказалось, шум цепи двигателей 1,7 л на «нивах» — явление почти рядовое. (Еще немного — и его назовут «нормальным»!) Заодно оказалось, что знают там еще об одной беде — поломке маслоподводящей трубки. Говорят, двигатели, запоротые ездой без масла, уже встречались.

Что тут добавить? Любая автоматика хороша, если безотказна. А рассчитывать на это при разбросе посадочных размеров в полмиллиметра не приходится.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Хочу механические натяжители цепей.

Всем привет. Змз 406 после капиталки, когда езжу все в порядке, в пробке несколько раз включится вентилятор и давление масла на холостых начинает мигать. Хочу выкинуть гидронатяжители и поставить механику. Смотрю между русмаш и родом, типа «русский богатырь». Стоит ли ставить и какой выбрать? Потихоньку буду поднимать давление, сейчас эти натяжители, потом насос 514 поставлю, ближе к лету, по теплу.

Читайте также:  Установка проход и питание

Смотрите также

Комментарии 87

Последний раз когда такое было, оказалось что часть промвала, к которой прикручивается шестерня ГРМ, прокручивалась относительно другой части промвала. И получалось что промвал переставал крутить насос. Надо искать корень проблемы, а не маскировать её.

Это вредительство в целях удешевления изготовления двигателя на заводе-производителе двигателя реализовано в 2003-04гг.

Втулка передней опоры изготовлена из спрессованного порошкового материала.
Перегреваясь от трения по стальной пластине осевой фиксации порошковая втулка ослабляет прессовую посадку стального валика, а прокрутившись один раз стальной валик увеличивает диаметр отверстия и т.д.

Цельные промежуточные валики занесены в Красную Книгу, потому что произведения альтернативных производителей из-за нарушения технологии изготовления обрывает по местам концентраторов напряжений или по резьбе или у сужения в районе передней опоры.
НО
Реальный выход из этой «волчьей ямы» для всех желающих уже найден.
— Наглухо закрыть байпасный канал под кольцевым вкладышем передней опоры промежуточного вала чтобы исключить «сухое» трение при запусках двигателя,
— Уменьшить температуру в подшипнике скольжения осевой фиксации применив в качестве пластины осевой фиксации бериллиевую бронзу БрБ2 или материал NTN-1 с тефлоновым покрытием.

Я года три-четыре назад изучил эту проблему путём сборки и разборки мотора, вытаскивая его из Патриота и устанавливая его обратно. Поиск проблемы производился с вашей помощью, владелец авто по имени Константин одолевал вас вопросами. Машина уже сменила хозяина, проехала около 60 тыс. км и на побеге 50 тыс после сборки была сделана ревизия состояния ГРМ.

По поводу натяжителей Родос-001 все верно сказано, давление действительно увеличилось после их установки. Только спустя 10 тыс. км. оно снизилось немного, чтобы не менять постоянно манжеты на натяжителе, я под внешнюю часть манжеты подобрал колечко. Проехал около 30 тыс. км., проблем нет, давление стабильное.

После установки мех натяжителей, цепь вытягиваётся на раз два, новой цепи на 5 тысяч не хватило

Попадаются такие цепи новые, которые и с гидронатяжителями вытягиваются за 5 тысяч

Дело ваше, но я не рекомендую)))на личном опыте знаю, а не по наслышке

Попадаются такие цепи новые, которые и с гидронатяжителями вытягиваются за 5 тысяч

А цепь была провнренной фирмы, сейчас уж не помню как точно назывались, вроде Балтийские если не ошибаюсь

После установки мех натяжителей, цепь вытягиваётся на раз два, новой цепи на 5 тысяч не хватило

Поищите причину получше или свой двигатель никогда не отремонтируете.

Причина быстрого растяжения цепи не в натяжителях цепей, а в радиальном биение впадин зубьев звёздочек которое значительно превышает допуск на изготовление … не более 0,20 мм.
На двигателях серийной сборки среднее значение радиальных биений впадин зубьев малой звёздочки установленной на промежуточном вале 0,5-0,7 мм, а у невезучих 1,0 мм и более.

Цепь ослабляясь и натягиваясь рывком при каждом обороте двигателя растягивается при любых натяжителях цепей.
С механическими натяжителями у которых шаг фиксации не 2,3-2,5 мм, а всего 1,0 мм это просто намного заметнее.

Вы не правы! После замены цепи, поставили такую же цепь, только выкинули мех натяжители, и поставили гидро фирмы «ракет» . И уже машина проехала порядка 180т.км. И даже намека нет на износ цепи!

Кто из нас прав определите при замене цепей привода ГРМ, потому что это уже не за горами.

На краях венцов зубьев звёздочек обнаружите заметные заусенцы от обработки впадин бракованных звёздочек давлением-ударами втулками цепей.

Если не верите, то дальше не читайте.
А остальным желательно знать что фантастическая фраза
» … 180т.км. И даже намека нет на износ цепи!»
из какой-то новорусской сказки про УАЗ с двигателем ЗМЗ-409.

При пробегах более 100 тыс.км не только втулочные цепи растягиваются, но и звёздочки цепной передачи сильно страдают.
Впадины зубьев звёздочки установленной на коленчатом валу разбивает-расширяет втулками цепей в окружном направлении и вершинки зубьев сильно заостряются.

Желаю чтобы оказались неподалёку от дома родного когда зубья этой звёздочки сорвёт и цепь на остатках зубьев перепрыгнет.

Я не хочу с вами спорить, я все равно останусь при своем мнении, жаль что удалил фото цепи и звездочек после пробега 280 т.км, это как раз на той цепи, которую поставили вместе с гидро натяжителями. Как вы не понимаёте что мех натяжители ее тянут постоянно

Спор беспредметный.
Но на автоматические натяжители с зубчато-реечными фиксаторами которые эксплуатируются во многих иномарках «бочки» зазря не катите.

Если впадины зубьев имеют радиальное биение меньше 0,20 мм то цепь не растягивается даже при абсолютно деревянных «буратино-натяжителях» и поделках народного творчества которые в нижнем ряду.

С наступающим рождеством! Не хочу больше о б этом разговаривать

Смысла нет продолжать дискуссию, потому что при удобном случае сами разберётесь что, к чему и почему.

источник