Меню Рубрики

Установка втулки шатуна 406

облегчение и доработка шатуна

Тема статьи – облегченный шатун змз 406, 405, 409. А если быть честным на самом деле, то почти полностью переделанное заводское изделие, которое просто взято в качестве донора. Напомню поговорку, которую нам вдалбливал один из преподавателей по «теории машин и механизмов» — двигатели и агрегаты разрушают не мощность и обороты, а вибрации и детонации. Посему, если грамотно продумывать тюнинг змз 409, то начинать надо с устранения заводских дефектов.

Шатун змз 406, оригинал

Как выглядит оригинальный заводской шатун змз никому рассказывать не надо. Это изделие, выпиленное из литьевой формы, на котором не убраны технологические площадки ни на верхней головке, ни на нижней. Ну а про втулку пальца поршня, свернутую из ленточки, я вообще скромно промолчу. Разброс шатунов по весу тоже оставляет желать лучшего. Есть еще одна вещь недоступная моему скромному разуму. Нижняя головка шатуна обрабатывается на расточном станке. 50% из них имеют эллипс до 0.05мм, иногда больше. Не буду сильно хвастаться, но на 3-4 станках я могу работать по 2-4 разряду, и я действительно не могу понять, как на расточном станке можно так регулярно, жидко обсераться.

Шатун змз 406, доработка

Облегчение

В интернете хватает «тюнингистов» от сохи, кто предлагает облегчить шатуны на токарном станке. Проблем нет. Зажались за нижнюю головку, облизали ее с двух сторон и «вуаля». Если грамотно производить тюнинг змз 409, в данном подходе есть две большие ошибки. Первая. При такой обработке вы никогда не уберете верхний и нижний технологические приливы. Вторая. При обработке на токарном станке поршень испытывает ударные нагрузки и может потерять геометрию, которая изначально далеко не идеал. Поэтому обработка делается только на фрезере с ЧПУ. Если интересуют абсолютные цифры, шатун змз 406 после обработки имеет массу 790 грамм, плюс минус 3-4 грамма на весь комплект.

Ремонт верхней головки

Про втулку, свернутую из полоски бронзы я уже говорил. Но даже в тех шатунах завод ставит целиковую втулку, она достаточно быстро заминается по верху и по низу и превращается в эллипс. Это явление наблюдается у большинства шатунов, которые я снимал с моторов. Вывод простой. Делаем ремонт верхней головки и ставим целиковую втулку из бронзы, которая для этого предназначена. Марку называть не буду, я не мать Тереза. Еще один секрет состоит в следующем. Поскольку втулка делается под плавающий палец поршня, некоторые мастера ее проходят разверткой. Если материал бронза, втулку нужно ХОНИНГОВАТЬ. Там, где есть давление масла, там подшипник скольжения работает на масляном клине (вкладыши), там, где давления нет, должен быть хон (цилиндр).

Тюнинг змз 409, важные замечания

Про заводское качество я не шутил, но из чего-то двигатели надо собирать. А поскольку шатун змз 406, 405, 409 – есть одно и тоже лицо, я предпочитаю брать их на разборке от двигателей, снятых с волг 3110 и 31105. Там, где на них есть цифирки 1,2,3,4. Во-первых, чугун от времени только крепче, во-вторых качество было значительно лучше, в-третьих от самого шатуна только «скелет» остается. Если вы хотите прислать на обработку свои шатуны, обязательно промерьте микрометром, пальцы поршней, которые вы будете ставить, или пришлите вместе с шатунами. Хотите действительно сделать тюнинг змз 409 по уму — никаких размерных групп, заводских мазюканий краской и другой наскальной живописи. Четкий диаметр пальца, до 0.01 мм.

источник

Как собрать шатунно-поршневую группу ЗМЗ-406

1. Снять головку блока цилиндров.

2. Снять картер двигателя и прокладку картера.

4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна.

Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.

Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.

5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.

Читайте также:  Установка автосигнализации наро фоминск

Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника.

Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Проверить метки на шатуне и крышке шатуна.

Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.

6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снять поршневые кольца.

8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.

9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.

Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.

Вынуть шатун 2 из поршня 3.

10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине.

Очистить поршни от нагара.

Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Осмотр, проверка и ремонт

Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить.

Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить.

Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм.

Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.

При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.

В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм.

На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).

2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.

Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.

При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.

Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской.

Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице. Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.

Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.

Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.

Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.

Читайте также:  Установка блочек на ткани

Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.

Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.

Сборка и установка

1. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С. Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ «А» на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6.

Установить стопорные кольца 5.

Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня.

Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня.

Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке.

Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.

Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т.

Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты надеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца.

Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов.

Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.

2. Завернуть гайки шатунных болтов и затянуть моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

3. Таким же образом установить остальные поршни с шатунами.

4. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

5. Установить масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Втулка коленвала змз 406

Доброго всем времени суток. При установке грм забыл поставить втулку, можно ли ее загнать через крышку? Второй вопрос вытекающий из первого как правильно ставить шпонку?

Смотрите также

Комментарии 48

Купил втулки а она без прорези, болгарской укоротил шпонку и норм

Без прорези это на колено нового образца))

В итоге не течет. И все хорошо

В твоём варианте получилось просто … Я крышку уже одел ))

не в обиду я хотел написать просто парочку букв типо ГГЫЫ, , , , , потом передумал а как то задел кнопку на клавиатуре

Теперь по делу, , , , сальник на выброс выкавыряй чтоб удобно было работать и запресуй втулку но она просто не сядет надо глухими ударами заганять _____ШАС ТУТ СКАЖУТ НЕЛЬЗЯ СТУЧАТЬ А ДРУГОГО ВЫБОРА НЕТ, , , , можно надфелем чуток пройтись по пазу втулки чтоб он шпонку не выталкал

Читайте также:  Установки ксенона chevrolet cruze

не прошше ли снять крышку есть и такой вариант

Сальник только поставил… Снимать тоже б не хотелось ))

Ну серега теее выднее порукоблудствуй можжж обойдеться без кровы и масло капли на землю, если нет то не парся сними все и акуратно собери

Прокладку на гбц и так подмял… Боюсь еще раз сниму гбц снимать придется

ммдааа мокрит будет зараза, , , , но я думаю на 90 проц все должно встать на место при правильной проведении работы, , , , , , А ЧТО ТАК ПРОФУКАЛ МОМЕНТ С ВТУЛКОЙ— можжжж кто то зглазил можжж к бабке схотит на машинку порчу снять

Попробуем так )) Мокрить не должно, я герметиком промазал

шпонка одна там что на шкиф каленвала что под эту втулку

Шпонку полукруглой частью внутрь, но на самый край чтобы только сцентровать втулку и остался край для центровки шкива.

Доска крошится. Лучше кувалдочкой через маленький молоток.

А еще между втулкой и звездой резиновое колечко ставится

Это я знаю))) Заводское почти в идеале

У нас дождь ))) даже не пытался

Центровать шпонкой и запрессовывать до характерного звона означающего касание втулкой звёздочки.
Осаживать молотком через проставку. По втулке стучать нельзя.

Спасибо Игорь Александрович! Т.е. вкладываем шпонку (полукруглая часть наружу?) во втулку. Совмещаем с колнвалом и через например доску осаживаем до упора?

Сделай запилы-заходы надфилем для шпонки и запрессуется нормально.

Да там уже сделали это до меня, но один черт не садится … И не совсем понятно как запресовывать)

да, можно. только не забивай, а запрессовывай.

Хм, спасибо, тогда логичный вопрос чем? Шкивом?

Тогда логичный вопрос — мануал открывал? Там есть ответы.

В мануале в разделе про переднюю крышку она тупо сидит и не выпадает. У меня она выпала вместе с крышкой. В разделе про коленвал она от руки с усилием встает, у меня садится на край и дальше никуда

Хм, спасибо, тогда логичный вопрос чем? Шкивом?

я заказывал болт длинный с гайками. болт в КВ, гайками запрессовывал.
если будешь забивать, есть шанс повредить упорные полукольца.
кстати, втулка чъего производства. потому что я покупал и дали БОН, других, сказали, не было, дак там погрешность на глубину шпоночного паза 1 мм! в обще модна у меня не влезла.

Спасибо, в целом упорные кольца на кв металлические, вроде, попробую аккуратно забить через доску. Втулка заводская )

Хм, спасибо, тогда логичный вопрос чем? Шкивом?

Этому рисунку скоро будет 110 лет — все написано в мануале. Скажи честно: нету мануала или лень его открыть? Приспособа стОит копейки по сравнению с побитыми молотками кривыми запчастями, она во многом универсальна.
Втулка обычно садится достаточно легко — намного легче чем ступица, проблем с запрессовкой не помню.

Так, стоп, эта херня ж для 402 мотора?

И что из этого. У тебя рожковые ключи и болты с гайками для разных моторов разные? Есть такое слово у ГАЗа как «унификация» — слышал?

Эм, я понял в целом смысл, можно взять сьемник и продавить

Молодец в общем. ))
Для примера вот посмотри внимательно на шкив коленвала — в центре как раз и закручена унификация. ))

Храповик да общий, втулка по каталогу тоже 402 — 409, по факту немного по другому ремонт происходит

В данном случае разницы никакой да и ступица фактически от 21-го мотора досталась.

Ступицы на самом деле отличаются, общее устройство на 90% совпадает

Ступицы на самом деле отличаются даже каталожными номерами, но по сути одинаковы — я могу на 406-й запросто поставить от 21-й. Соотв. и монтаж и демонтаж одинаковы.

Мне интересно как нахреначить хотя бы 402 ступицу, сходу не скажу, там кв вроде толще

источник