Меню Рубрики

Установка втулок на балку ситроен берлинго

Citroen Berlingo Утконос › Бортжурнал › Анатомия задней балки

Кто не знал о балке? О балке знают все! ) Уж владельцы Ситро-Пыжей точно знают. Этот конструктивный косяк концерна PSA заставляет людей узнавать много нового и расширять свой кругозор. Торсионная подвеска, пресс маслёнки, тавотницы, и капролоновые втулки. Если вы ещё не знакомы с этими представителями мира задней балки, то скоро узнаете.

В Торсионной подвеске главными элементами являются упругие металлические стержни (торсионы), которые работают на кручение. Их работу можно наглядно увидеть на этом видео (там про танки конечно, но это не важно):

Но дело даже не в них. Сама по себе такая подвеска достаточно надёжна. Но утончённые потомки Леонардо да Винчи снабдили свою версию торсионной подвески совершенно миниатюрными изящными подшипниками. На чертежах наверно это выглядело очень красиво, но на деле они очень быстро выходят из строя.

Узнав обо всём этом, я решил для себя, что восстанавливать балку в оригинальный вид я не буду. Слишком уж мал ресурс. Моя проходила где-то 50 тысяч. Предыдущий владелец до меня её тоже менял.

Скрип, скрежет, и(или) колёса домиком. У меня было первое. Проявлялось особенно хорошо в сырую погоду и при средней загрузке.

Вдруг кто ещё не знает. Могут быть три основные вида ремонта балки:
— восстановление в оригинальное состояние (оригинальные подшипники и пальцы);
— установка вместо подшипников втулок скольжения;
— установка усиленных подшипников с системой дополнительного смазывания.

Все эти виды могут немного отличаться, но в целом как то так. Так же в любом варианте ремонт может производиться или на вашей балке, или путём замены на такую же восстановленную.

У всех этих видов есть как противники, так и сторонники. Выбирать вам. Хорошо когда есть выбор.

Очень много информации представлено на ресурсе: balka405.com

Пользуясь таким прекрасным случаем, подаренным мне моим Утконосом, я решил тоже сделать ему подарок, и поставить усиленные торсионы вместо стандартных. Не спрашивайте зачем мне это было нужно. Сам не знаю. Люблю всё надёжное, а вес — это надёжность! ) Для таких же ценителей надёжности привожу виды торсионов, которые были мной обнаружены путём вскрытия подопытного объекта. Итак: в балке два торсиона и один стабилизатор.
Стабилизатор у Берлинго и Партнёров бывает трёх видов. Диаметром 19, 20, и 21 мм. У меня стоял 21, так что этот момент меня полностью устраивал. Но вот торсионы.

Они тоже бывают трёх разных толщин:

Самые тонкие. Такие стояли у меня.
5150 68 диаметр 19.6 long 1028
5150 65 диаметр 19.6 long 1028

Средние. Я так понимаю, что ставились на внедорожную версию и другие модификации.
5150 67 диаметр 20.5
5150 64 диаметр 20.5

Самые толстые. Или как их в народе называют «грузовые» торсионы. Версии грузоподъёмностью 800 кг.
5150.66 диаметр 21.3
5150.63 диаметр 21.3

Изначально я хотел поставить грузовые торсионы, и поднять с помощью них заднюю часть машины в максимальное положение. Но меня отговорили, мотивируя это тем, что машина с ними станет очень жёсткой. И предложили поставить средние. На том и порешили.

Предварительно замерил высоту со штатными торсионами:

источник

LFA › Блог › Ремонт задней балки Citroen Berlingo и Peugeot Partner

Одним из профильных направлений Многофункционального центра LFA является ремонт задней балки Peugeot Citroen. Самыми частыми гостями стен сервиса, естественно, стали грузопассажирские каблучки Пежо Партнер и Ситроен Берлинго. Описывать конкретную работу мы не станем, так как все они однотипные. Тем не менее, мастерам приходилось решать и нестандартные проблемы, но обо всем по порядку.

Впервые с проблемой задней торсионной балки на французском автомобиле лично мы столкнулись более пяти лет назад, когда на кабриолете Peugeot 206 CC нашего сотрудника наиболее загруженное заднее правое колесо попросту рухнуло на арку и «чуть не протерло металл до дыр», о чем можно почитать здесь. Специалисты МФЦ LFA стали внимательно изучать различные возможности реставрации узла и сошлись во мнении, что технология с применением капролоновых втулок является наиболее оптимальной. На вопрос почему, ответ довольно простой, идеальное сочетание цена/качество.

Конечно, наиболее верным и в тоже время правильным решением проблемы является замена задней балки на новую. Другое дело, что такой подход обязательно потянет за собой разрушение изношенных тормозных механизмов. Стоимость такого ремонта вместе с запчастями сильно превысит отметку в 50 тысяч рублей, а это без малого четверть стоимости самого автомобиля.

Читайте также:  Установка датчика дуговой защиты

Кроме того, можно присмотреться к б/у задней балке, чей минимальный ценник на рынке составит порядка 15 тысячи рублей за убитый экземпляр (большая редкость, в основном по 18-20). Плюс установка узла, к примеру, в МФЦ LFA составляет еще 6 тысяч. Остается не ясным и состояние самой балки. В редких случаях при серьезных повреждениях геометрии балки клиентского автомобиля приобретались поддержанные балки, после чего производилась их обязательная реставрация с установкой капролоновых втулок взамен изношенных игольчатых подшипников. За все время лишь единожды при вскрытии обнаружились с идеально гладкой поверхностью пальцы и подшипники, как у нового автомобиля. Поэтому смысла приобретать б/у балку нет, так как стоимость ее переборки с учетом запчастей (в данном случае речь идет о состоящем из четырех «стаканчиков» комплекте капролоновых втулок) составляет 15 500 рублей. К этому можно добавить еще цену снятия/установки и связанных с дополнительным ремонтом изношенных трубок ABS непредвиденных работ.

Поэтому экономически самым эффективным является установка капролоновых втулок за место игольчатых подшипников с реставрацией и обработкой пальцев без съема самой балки. Стоимость такой работы под ключ с самими втулками в МФЦ LFA, как мы писали выше, составляет 15 500 рублей. Тем немногим клиентам, кто считает, что это дорого, стоит посмотреть различные посты о самостоятельном ремонте задней торсионной балки Peugeot Citroen. Снятие рычагов и торсионов без специального оборудования с использованием обычной кувалды занимает от 6-8 часов до нескольких суток. Прикипание остатков подшипника к стенкам отверстия рычага и пальца в сравнении с выбиванием торсионов напоминает ковровую дорожку на фоне тропинки с острыми камнями. Мастера МФЦ LFA выполняют всю работу под ключ от 3 до 6 часов в зависимости от состояния балки. Важно понимать, что установка готового комплекта своими силами является пустой тратой денег и времени. В зависимости от износа тела пальца и выработки его поверхности, а также выработки посадочного места рычагов специалисты МФЦ LFA имеют в наличии втулки увеличенного размера для их дальнейшей подгонки.

Правда, не стоит думать, что установка капролоновых втулок можно сравнивать с заменой балки на полностью новую. Также как отреставрированный вне заводских условиях автомобиль за небольшую сумму никогда не превратится в новый. Этот материал имеет большее, чем у игольчатых подшипников пятно контакта, и прекрасно работает без дальнейшего износа с абразивной поверхностью, в данном случае пальцев. Тем не менее, стоит учитывать усталость различных элементов самого узла. Да, колеса домиком на Пежо Партнер или Ситроен Берлинго встают в связи с предельным износом игольчатых подшипников.

Согласно рекомендациям завода изготовителя, их замена должна производится на пробеге в 60 тысяч км (для стран с плохими дорогами цифра равняется 40 тысяч км). Большинство клиентов пренебрегают плановым обслуживанием задней подвески, приезжая на пробеге в 150 и более тысяч. На таких пробегах железо рычагов и торсионов несколько ослаблено. После установки капролоновых втулок колеса возвращаются на необходимый угол, но их долговечность напрямую зависит от состояния самой балки в целом. Большинство клиентов спокойно отъезжают после ремонта по 50-100 тысяч км. Но есть несколько заказчиков, кто приезжает на замену ежегодно по причине частого перегруза или огромного износа узла.

Для уточнения деталей по ремонту торсионной балки обращайтесь:

по телефонам: +7 (495) 070-70-07 или +7 (968) 968-19-17

источник

Citroen Berlingo 1.8 XU7 Канга-желток) › Бортжурнал › Балка задняя торсионная Ситроен Берлинго/Пежо Партнер. Часть 2

Продолжаем ремонт торсионной балки Ситроен Пежо.
В прошлой записи прояснили мне, что крышки были не крышки, а сами корпуса подшипников) После серии не сильных ударов рычаги свалились с пальцев и такая картина-все пожрало к чертям.

Стояли не втулки, как говорил предхоз, а родные оригинал подшипники.

Похоже, что туда никто никогда и не лазал. На болту крепления одного торсиона была сорвана башка и приварен другой болт, которым физически нельзя было обломышь выкрутить.
В пальцах выработка от иголок подшипника. Не зря решил сразу их менять. Одни подшипник был вообще разрушен.
По отчетам все греют и выбивают. ИМХО- НУЖЕН РЕЗАК ГАЗОВЫЙ! Одну сторону мы грели паяльной лампой и били.

Вторую я повез к человеку на резак и все зашло от руки.

Теперь ищу себе резак, вещь шикарная.
Подшипники ставил НК5025.

Вот мое мнение по теме подшипники/втулки. У меня в посадках подшипника поеден рычаг один, имхо втулки не дадут нужной жесткости в этом месте, считаю, что на сношеном рычаге подшипники более предпочтительны. Сели они добротно.
Сальники подшипников-ближайшее, что было в магазинах адекватное-50/60/ширинунепомню. Корпуса для них сделал из корпуса родного подшипника путем проточки его у токаря за сто рублей.

Читайте также:  Установка автосигнализации с автозапуском мытищи

И отрезал лишнюю посадку в рыаг, оставив где то около 7-8мм. Село достаточно плотно. ДУмал приварить, но не стал.

Все шлицевые части прогнал треугольным надфилем, говна в шлицах было не мало.
Врезали по тавотнице в каждый рычаг. Кстати, пластиковую распорную втулку поставил обратно, вырезав дырку под проход смазки с тавотницы.
Рычаги на пальцы сели великолепно! Вращение-как и нужно. Ни намека на люфт. Я доволен.
Выставлял торсионы. До разборки было расстояние по ушам аморта-38 см. Больше его выдвинуть не удалось, это его предел) Хотел повыше поднять.
Сайлентблоки передние балки-их 4ре штуки. Заипался впрессовывать их. Они оказались, почему то, больше подиаметру мм на 2 3. Брал фирму Импергом. Раньше с их резинотехникой не было траблов. Впрессовывал родным креплением и 2мя пластинами тоже от этой же балки.
Заодно, пока ждал резак, поменял ГРМ полностью с помпой, тяги стабилизатора и стойки передние с опорным подшипниками. Кстати, опоры сами еще родные и хорошие. Передние стойки были оригиналы! С надписью Пежо и дремучим, походившим видом. Был удивлен.
ГРМ на XU7 пежовском 1.8 меняется довольно легко, особенно когда снята стойка правая. Выставил по меткам на ремне и шкивах и затягивай. Сначала тупанул-все выставил, затянул, думал проверну 2 раза, посмотрю как метки совпадают…Не совпало…давай крутить еще-вообще в разных местах. Снимал еще раз, ставил снова, потом уж дошло, что надоест крутить пока они совпадут… Мотор запустился сразу-все норм

источник

Citroen Berlingo › Бортжурнал › ремонт задней торсионной подвески citroen berlingo, peugeot partner, вместо родного пальца- шкворень от маза

Купил Берлинго, колёса были домиком. стал разбирать балку, нужна большая кувалда как молот Тора

и хорошая надставка, желательно латунная

Выкручиваем болтики с торцов торсионов, желательно за день до разборки пробрызгать посадочные места-шлицы вэдэхой.

НУЖНО выбивать торсионы в правильную сторону!

Выбили торсионы и смотрим на один палец

О счастье! он целый, можно просто поставить подшипники и радоваться!

Снимаем второй рычаг- ООО несчастье! =) он самоуничтожился

Проклятье! Но ведь у нас в деревне не продают запасные части на ситроен и тем более пальцы.
Но не беда! Едем в любой магазин грузовых автозапчастей и покупаем шкворень поворотного кулака МАЗ (голый) прямой

Правда он длиннее родного пальца. Размеры родного пальца длина= 195мм Ф 50мм
длина мазовского шкворня 250 мм Ф 50 мм
но я так понимаю длина тут значения не имеет, тк забивать внутрь трубы можно до бесконечности!
поэтому, достаём горелку и начинаем греть рычаг чтобы сбить молотом тора кронштейн крепления балки., но прежде НУЖНО сделать метки! чтобы при постановке назад всё сошлось! ЭТО ВАЖНО!
после танцев с молотом, берём сбитый кронштейн вместе с пальцем и отдельно вышибаем палец. Палец можно болгаркой слегка обточить, поставить кронштейн торцом на болвашку и вдолбить палец внутрь, он пролетит со свистом.
После- насаживаем кронштейн опять на трубу предварительно разогрев кронштейн и максимально охладив трубу, затем максимально охлаждёный шкворень вставляем в кронштейн. НО! здесь главное не перевбить его во внутрь лишнего! для страховки вы можете с другой стороны балки через самый целый палец вставить длинющий стержень и упереть его в шкворень, чтобы если вы вобьёте лишнего шкворень его можно было бы подать назад долбёжкой через длины стержень. Но будем разумными и аккуратными) рулеткой отмеряем на целом пальце длину торчащую из тела кронштейна и на шкворне делаем метку по которую он туда войдёт, затем лёгкими движениями молотка довбиваем шкворень в балку до метки. Всё! Палец готов!
И тщательно и со смыслом загерметизируйте игольчатый подшипник! Это имеет значение!

кстати при покупке шкворня исследуйте его визуально на предмет дефектов, выберите лучший шкворень, а то бывает дадут весь покоцаный.

Статья исчерпывающая, и фоток мало, но просто хочу сказать что такое в практике имеет место быть, шкворень практически цельный и не полый, прочный и долговечный, он будет служить вечно при хорошей герметизации.

источник

Peugeot Partner ПЫЖ › Бортжурнал › Инфа для ремонта задней балки Partner/Berlingo

Всем привет! Запись не окончательная буду добавлять постепенно.
Многие «драйвовчане» в личке спрашивают различную информацию по балке которая не вошла в мои предыдущие записи по ремонту задней балки, вот и решил сделать запись информационного характера, возможно кому нибудь пригодится.

Читайте также:  Установка перевода с английского языка

Вот фото с книжки по ремонту Пежо Партнер.

19.06.2016г Возникла необходимость добавить запись «рисунком в цвете» как выглядит задний рычаг в разрезе.

На рисунке видно как будет поступать смазка если будет установлена распорная втулка между подшипниками,

Peugeot Partner 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot Partner, 2009

Peugeot Partner, 2011

Peugeot Partner, 2010

Peugeot Partner, 2010

Смотрите также

Комментарии 18

Добрый день! Спасибо за подробный отчёт, мысли, потраченное время и самое главное — намерения помочь всем, кто планирует самостоятельный ремонт!

Есть один вопрос: планирую поставить 2 маз подшипника, что использовать в качестве распорной втулки? Конечно, тут 2-3 варианта: фторопласт, бронза, сталь. И вряд ли все это есть в продаже, идти нужно к токарю (очевидно).

буду признателен за совет/мысли!

Дешевле сталь, ее роль распорка и не более. Конечно точить.

А если родные подогнать по размеру в качестве распорки пойдёт, я думаю?

У меня от родных ничего практически не осталось потому истиных размеров незнаю. Там все просто втулка нар.диаметр как у подш. А внутренний на 2 мм. меньше диаметра пальца. Длинну высчитаете. Помойму 70 мм, точно не помню. Где то уже писал, может в коментах.

А если родные подогнать по размеру в качестве распорки пойдёт, я думаю?

А смысл?!Теоретически достать можно.Однако нужна приспособа в виде втулки длинной от 130мм и диаметром менее 58мм.Плюс лучше пресс.Не проще выточить металл?Если ремонтить по методе автора статьи, за что ему огромное спасибо, то длина 72мм.Глубина сквозного отверстия цапфы 130мм.Подшипники 2шт. по 25мм, по 4мм на крышку и обойму.Мне точили по 100р. за штуку.Правда, я делал на 5балок.

Добрый день! Спасибо за подробный отчёт, мысли, потраченное время и самое главное — намерения помочь всем, кто планирует самостоятельный ремонт!

Есть один вопрос: планирую поставить 2 маз подшипника, что использовать в качестве распорной втулки? Конечно, тут 2-3 варианта: фторопласт, бронза, сталь. И вряд ли все это есть в продаже, идти нужно к токарю (очевидно).

буду признателен за совет/мысли!

Добрый день! Спасибо за подробный отчёт, мысли, потраченное время и самое главное — намерения помочь всем, кто планирует самостоятельный ремонт!

Есть один вопрос: планирую поставить 2 маз подшипника, что использовать в качестве распорной втулки? Конечно, тут 2-3 варианта: фторопласт, бронза, сталь. И вряд ли все это есть в продаже, идти нужно к токарю (очевидно).

буду признателен за совет/мысли!

Насчет из чего точить есть труба диам 60 нар, толщина стенки порядка 4 мм, практически везде где металлопрокатом торгт можно купить, я шабашил несколько балок, так точил из трубы

Нет чтобы добавить в старые темы 😉

Все я правильно сделал, мой ремонт это ремонт, а эта запись информационная, столкнулся с тем что многие спрашивают.
Порядок должен быть. не стоит в одну кучу кидать.
Прошу заметить в запись более 20 фото не добавить, а сидеть склеивать фото нет желания.
Сюда буду кидать по быстрому, кому нужно тот дальше сам додумает как этим всем воспользоваться.
Старые темы на то и старые, их не стоит изменять, да и со свободным временем не густо сидеть редактировать.

P.S. люди лампочку поменяли бах запись, масло сменили запись, авто помыли и т.д

))))
я помню, как в теме про ремонт балки, которую, кстати, всегда найдут из любого поисковика написал про плюсики)
долго смеялся…
теперь понял, что все-таки нужно тебе)
будь умнее тех, кто у тебя после ПысПыс 😉
.и да!
про старые темы зря так думаешь…

К счастью имею такую книгу, с ней ходовку хорошо делать, качество печати не супер правда.

что за книга такая хорошая?

Позэе добавлю фото обложки. Купил 2года назад на авторынке за 500 руб.

В ближайший месяц не получится, я в командировке. Напомните позже ок? Просто делал фото на скорую руку перед отьездом

Позэе добавлю фото обложки. Купил 2года назад на авторынке за 500 руб.

Да, добавьте, пжт, а то я уж коммент в одной из ваших статей написал.))

источник