Меню Рубрики

Установка втулок шкворня газель

Ремонт и замена шкворней на автомобиле Газель

Автомобиль Газель завода АвтоГАЗ относится к такому классу машин, которые используются, как правило, с максимальной интенсивностью. Его технические характеристики, в частности, шкворневая подвеска, обеспечивают Газели широкую сферу применения, как для производственных нужд, так и для личных целей.

Шкворня, как элементы ходовой изначально имеют ограниченный ресурс, а при эксплуатации под нагрузками он, естественно, уменьшается. Замена шкворней на газели своими руками существенно сократит расходы на проведение ремонта, а также позволит владельцу восстановить работоспособность своего автомобиля в кратчайшие сроки.

Функциональное назначение шкворней в автомобиле

Стержень, который обеспечивает поворотные свойства колеса в автомобиле, принято называть шкворнем, а подвеску с применением осевых стержней — шкворневой.

Так выглядит шкворня в разборке

Прототипом для подвески автомобиля с использованием шкворней послужило устройство обычной колёсной телеги, которые применялись ещё в ХIХ веке и использовали осевой шарнирный механизм.

Принцип действия шкворневой подвески также основан на свойствах сферического шарнира, который обеспечивает свободный ход колеса и крепление ступицы, обеспечивая тем самым возможность автомобилю выполнять повороты в рамках ограничений рулевого управления.

Составные передней подвески Газель

Основным показателем устойчивости машины при манёврах является установленные поперечные и продольные углы наклона каждого шкворня, которые обеспечивают комфортное передвижение.

Материалом для изготовления шкворней является прочная закалённая сталь, а все полости, которые с ним соприкасаются, набиваются смазкой.

Смотрите в видео:замена шкворней на Газели.

Сфера применения шкворней в подвеске распространяется в основном на грузовые и среднетоннажные автомобили, такие как Газель, а также на машины повышенной проходимости, предназначенные для движения по бездорожью проходимости. Это обусловлено сочетанием в данной конструкции простоты, надёжности и ремонтопригодности.

Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание будет гарантией долгой и надёжной работы шкворней в автомобиле.

Признаки износа шкворневой подвески на Газели

Прежде, чем приступать к ремонту подвески необходимо убедиться, что замена шкворней на Газели действительно необходима.

Первыми признаками неисправного шкворня могут служить следующие симптомы:

  1. Появление металлического звука при ударе по колесу.
  2. Биение в руль на скорости.
  3. Затруднения при повороте рулевого колеса.
  4. Ярко выраженный износ внешней или внутренней части покрышки.

Рекомендуем посмотреть: как проверить неисправность шкворней на Газели.

Однако наличие данных проявлений может быть вызвано и другими неисправностями ходовой, поэтому необходимо провести дальнейшую диагностику для локализации и уточнения степени износа деталей подвески.

Для полной уверенности, что шкворня в Газели требуют замены нужно:

  • поднять автомобиль домкратом, обеспечив подвешенное состояние колеса;
  • зафиксировать педалью тормоза ступичный механизм;
  • покачать колесо в вертикальной плоскости.

Так выглядит изношенный шкворень

Наличие люфта в колесе при качании говорит о неисправности шкворня, который подлежит замене.

Технология замены шкворней на Газели

Для проведения ремонта шкворневой подвески на Газели необходимо подготовить следующие детали и инструменты:

  1. Ремонтный комплект, который содержит все необходимые детали, включая новые шкворня.
  2. Развёртку на Газель 25 мм, а также держатель.
  3. Набор головок, ключей.
  4. Съёмник ступичных подшипников.
  5. Смазку шруса, карбюраторный очиститель и жидкость ВД-40.
  6. Шкворневую смазку и фиксатор резьбы.

Смотрите в видео: замена шкворневой на Газели.

Рекомендуется производить замену обоих шкворней на оси в рамках одного ремонта, чтобы обеспечить идентичность работы рулевого механизма при движении.

Переднюю часть автомобиля необходимо вывесить, посредством домкрата и подставных упоров, которые ставятся под балку, а также снять колеса, обеспечив тем самым возможность проведения ремонтных работ.

Внешний вид шкворневой подвески

Технология замены состоит в следующем.

  1. Первоначально необходимо удалить масло из моста.
  2. Демонтировать суппорт и диск тормозов.
  3. Открутив щит тормозов, весь привод нужно снять в сборе совместно с подшипником в корпусе.
  4. Далее, демонтируется рулевой наконечник и маслёнка, расположенная снизу.
  5. После чего деинсталлируется шкворневая крышка, клапан смазки и пробка.

Демонтаж шкворневой подвески

При разборе узла желательно обработать детали ВД-40, а также использовать соответствующий инструмент. Трудно снимаемые детали рекомендуется подогреть горелкой или замочить в керосине. Сам шкворень, как правило, выбивается молотком снизу вверх. Аналогичным образом производится демонтаж второй детали на другом колесе.

  1. Демонтированные детали необходимо очистить от пыли и грязи, обработав их предварительно очищающими жидкостями, а также произвести визуальный осмотр их состояния. Все детали с трещинами и выраженным износом подлежат замене.
  2. Процесс монтажа выполняется в обратном порядке с использованием новых комплектующих.

Детали шкворневой подвески в разборке

При этом нужно учитывать некоторые особенности:

  • запрессовка втулок поворотного кулака производится с помощью оправки, устанавливаемые детали смазывают смазкой для шруса;
  • при развёртке новых втулок технологический допуск составляет от 0,02 до 0,053 мм, при этом необходимо строго соблюдать соосность;
  • развёртку рекомендуется выполнять через старую втулку, которая не демонтируется, а оставляется в поворотном кулаке;
  • устанавливая опорный подшипник с пыльником важно соблюсти направления сборки, при этом он устанавливается так, чтобы пыльник бух сверху;
Читайте также:  Установка концевой муфты греющего кабеля

Смотрите в видео: как заменить шкворень и установить втулки в цапфы.

По факту сборки необходимо произвести полную смазку и проверку узла. После этого все детали устанавливаются на машину в обратном порядке, заливается масло в мост и устанавливаются колеса.

При соблюдении правил и используя данную технологию, ремонтные работы могут быть выполнены собственными силами.

Таким образом, замена шкворней на Газели является периодической процедурой, которая обеспечивает управляемость и манёвренность машины на дороге. Наличие специального инструмента и знания технологии позволит каждому владельцу отремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

источник

Почему шкворня в Газели лучше не менять на игольчатые подшипники маятника от Соболя?

Сидел читал форум водителей автомобилей семейства Газель и Соболь. В переднем мосту подобного транспортного средства есть шкворневые механизмы, как и в УАЗе. И здесь тоже может разгореться нешуточная дискуссия о замене данных элементов.

Интересно, а чего думать, ведь шкворня Газель имеет не пластиковые, как всем известный «Патриот». Тут находятся бронзовые втулки, что вполне разумно со стороны производителя. Наверное, итальянцы не помогали проектировать газель, надо бы уточнить. Может, вы лучше меня знаете, так я всегда рад пообщаться в комментариях. Но мне пока что не понятно, какую цель преследует замена шкворней на Газели, когда владелец решает перейти со втулок на подшипниковый вариант.

Неужели подшипник Газель сделает более управляемой? Но ведь шкворня Газель на игольчатых подшипниках могут повредить! Идею в голову одному человеку принес подшипник мятника Соболь 4х2, который обладает теми же посадочными размерами, что и втулка. Установка, по идее, весьма проста – даже разверток никаких делать не потребуется. Надо поставить, смазать, и можно в путь. По идее, управляемость должна улучшиться. Действительно, задачка не из детских. Действительно, а не лучше ли сменить шкворня Газель на подшипники?

Есть отзыв, согласно которому автомобиль прошел после модернизации 5000 км, и все с ним пока нормально, Но ведь это еще не показатель! А что будет через 50 000 км? Да, владелец рекомендует проводить шприцевание почаще. Но есть еще интересный момент. Сравните термообработку валов, с которыми работают подшипники на Соболе и термообработку шкворней. Шкворень не слишком твердый – всего 28-30, а надо, по сути, 40-50. Можно, конечно, заказать шкворня Газель, их вам прокалят и отшлифуют.

И то это не гарантия , что езда с подшипниками вместо втулок будет долгой и безоблачной. Хотя, подшипники более тяжелой серии могут ходить весьма долго вместе с усиленными шкворнями. Идея с подшипниками становится более понятной, когда один человек, владелец Волги, сообщает о том, что 10 лет не мог найти развертку, а потому приходилось кататься на подшипниках. И вообще – пусть уж лучше подшипник сотрет шкворень, чем цапфу или кулак. Если зайти в интернет-клуб владельцев, то станет ясным одно: шкворня Газель выдерживает все же лучше, чем подшипники.

На практике много раз подтверждено: средний пробег составит около 20 тыс. км. Тот же Патриот может ездить примерно столько же на пластиковых втулках. Увы. Иголки портят шкворня Газель, отчего те становятся зубчатыми, словно накатки. Экспериментаторы в итоге понимают, что втулку ничем не заменишь. Да и стоит ли? Ведь нередко пробег на бронзе доходит почти до 100 тыс. км! С Волгой творится то же самое: максимум 30 тыс. км, и шкворень благополучно испорчен иголками.

Но Волга – это не коммерческий автомобиль . 20 тыс. км – это для некоторых пара лет езды, а то и больше. Менять легко, поскольку развертка не требуется. Втулки Волги с Газелью сильно различаются по толщине, вгрызться разверткой для грузовика во втулки легкового авто чрезвычайно сложно. Вот, наверное, мы и нашли уважительную причину использования втулок на Волге. Процесс разворачивания можно облегчить, проточив изнутри втулки. Чтобы там осталось по 0,5-1 мм на диаметр – смотрится более логично.

источник

Почему шкворня в Газели лучше не менять на игольчатые подшипники маятника от Соболя?

Сидел читал форум водителей автомобилей семейства Газель и Соболь. В переднем мосту подобного транспортного средства есть шкворневые механизмы, как и в УАЗе. И здесь тоже может разгореться нешуточная дискуссия о замене данных элементов.

Читайте также:  Установка акустики в mercedes

Интересно, а чего думать, ведь шкворня Газель имеет не пластиковые, как всем известный «Патриот». Тут находятся бронзовые втулки, что вполне разумно со стороны производителя. Наверное, итальянцы не помогали проектировать газель, надо бы уточнить. Может, вы лучше меня знаете, так я всегда рад пообщаться в комментариях. Но мне пока что не понятно, какую цель преследует замена шкворней на Газели, когда владелец решает перейти со втулок на подшипниковый вариант.

Неужели подшипник Газель сделает более управляемой? Но ведь шкворня Газель на игольчатых подшипниках могут повредить! Идею в голову одному человеку принес подшипник мятника Соболь 4х2, который обладает теми же посадочными размерами, что и втулка. Установка, по идее, весьма проста – даже разверток никаких делать не потребуется. Надо поставить, смазать, и можно в путь. По идее, управляемость должна улучшиться. Действительно, задачка не из детских. Действительно, а не лучше ли сменить шкворня Газель на подшипники?

Есть отзыв, согласно которому автомобиль прошел после модернизации 5000 км, и все с ним пока нормально, Но ведь это еще не показатель! А что будет через 50 000 км? Да, владелец рекомендует проводить шприцевание почаще. Но есть еще интересный момент. Сравните термообработку валов, с которыми работают подшипники на Соболе и термообработку шкворней. Шкворень не слишком твердый – всего 28-30, а надо, по сути, 40-50. Можно, конечно, заказать шкворня Газель, их вам прокалят и отшлифуют.

И то это не гарантия , что езда с подшипниками вместо втулок будет долгой и безоблачной. Хотя, подшипники более тяжелой серии могут ходить весьма долго вместе с усиленными шкворнями. Идея с подшипниками становится более понятной, когда один человек, владелец Волги, сообщает о том, что 10 лет не мог найти развертку, а потому приходилось кататься на подшипниках. И вообще – пусть уж лучше подшипник сотрет шкворень, чем цапфу или кулак. Если зайти в интернет-клуб владельцев, то станет ясным одно: шкворня Газель выдерживает все же лучше, чем подшипники.

На практике много раз подтверждено: средний пробег составит около 20 тыс. км. Тот же Патриот может ездить примерно столько же на пластиковых втулках. Увы. Иголки портят шкворня Газель, отчего те становятся зубчатыми, словно накатки. Экспериментаторы в итоге понимают, что втулку ничем не заменишь. Да и стоит ли? Ведь нередко пробег на бронзе доходит почти до 100 тыс. км! С Волгой творится то же самое: максимум 30 тыс. км, и шкворень благополучно испорчен иголками.

Но Волга – это не коммерческий автомобиль . 20 тыс. км – это для некоторых пара лет езды, а то и больше. Менять легко, поскольку развертка не требуется. Втулки Волги с Газелью сильно различаются по толщине, вгрызться разверткой для грузовика во втулки легкового авто чрезвычайно сложно. Вот, наверное, мы и нашли уважительную причину использования втулок на Волге. Процесс разворачивания можно облегчить, проточив изнутри втулки. Чтобы там осталось по 0,5-1 мм на диаметр – смотрится более логично.

источник

ГАЗ Газель 2003г.в.,дв.406 › Бортжурнал › Замена шкворней

Правому шкворню полная Ж… Решил заменить оба + подшипники ступицы и т.д. Делать буду сам, поэтому нужна помощь… Кто менял сам и знает как это делается, просьба описать весь процесс… Заранее благодарен за любую информацию))
Сделал! Научили добрые люди, да всё обьяснили что к чему и куда))) Прогнали шаром, после развёрткой.Правда, как мне кажется, как то легко руль крутится… Но ничё не люфтит, не болтается… Также заменил: Резинки аммортизаторов (все), Рулевые пальцы, Подшипники в ступицах и ещё много мелочей…

ГАЗ Газель 2003, двигатель бензиновый 2.3 л., 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 2217, 2006

Смотрите также

Комментарии 15

Привет .подскажи от чего шарик приспособил?

Набор ремонта шкворней «ГАЗ»ель, артикул для поиска: 72555

это конечно хорошо что вы товарищи выкладываете процесс работы . и я то же делаю.
Однако. вы только показали общее
а например совсем не показали и не расказали
зачем на пальцах имеется проточка. куда она ориентируется и почему.
не разказали почему нужно выбрасывать стандартные тонкие крышки шкворней идущие в комплекте ( не в коем случае их не ставить)
не расказали какую роль играет тонкая регулировочная шайба.

Читайте также:  Установка дивана в однокомнатной квартире

А ведь именно эти нюансы как раз очень важны
Не все ведь люди вундеркинды и догадываются до всего сами

проточка на шкворне ориентируется к подшипнику, так как через нее поступает в подшипник. смазка во время шприцевания

стандартные крышки выбрасываются, так как они деформируются и не получается хорошо прошприцевать шкворня
Покупаются усиленные крышки, прокладки не ставятся, а ставятся идущие в комплекте резиновые колечки (вместо прокладок, если хочется для спокойствия можно использовать герметик)

Тонкие регулировачные шайбы ставятся сверху — так как там нинимальная нагрузка-трение
низ же работает на подшипнике.

медные втулки шкворней лучше покупать качественные, они обычно идут в комплекте
те что продаются по штучно — обычно фуфло, они прослаблены, и при развертке их проворачивает
Зато качественные втулки так хорошо сидят
что при развертке я не боюсь использовать пневмогайковерт
время на развертку сокращается раз в 10, качество не теряется (при аккуратной работе)

И еще — некоторые товарищи используют железный шарик из подшипника, для окончательной прогонки втулки шкворня.

Да — это дело хорошее, ибо шарик уплотняет медь
Однако есть нюансы
шарик должен быть очень точного размера, именно того который требуется
а значит предворительная развертка должна бы не та ( которая идет для шкворней) А нестандартная, чуть меньше чем шарик
возможно придется поискать регулируемую.
ибо после стандартной развертки прогонять шариком бессмысленно.
на мой взгляд Эта суета того не стоит, Нужно просто купить хоошие втулки, качественно развернуть, качественно собрать и прошприцевать синим мобилом, и проконтролировать чтобы излишки мобила полезли через подшипник и через верхнее соединение ( не в коем случае не через крышки шкворей)

Сам же я шарик использую при ремонте поршневой группы скутеров и мотоциклов, и другой эксклюзивной техники. прогоняю им верхние шатунные втулки коленвала)

Спасибо! мне это предстоит. Подшипники уже рассыпались, оба похоже. Не могло ли балку разбить?

могло разбить. но не должно.
балку лучше снять полностью. там делов не намного больше
открутить стремянки, амортизаторы, да по мелочам.

балку ложите на чурки(бруски) как сдесь у человека на фото.
так очень удобно выбивать
Ибо бывает что на месте выбить вообще не реально.
Не снимая балку вы экономите время и делаете меньше работы
однако эта лень и экономия может выйти вам боком
и вы потратите вдвое больше времени и измучаетесь

ЗЫ если шкворня не выходят, берите горелку и грейте балку

проточка на шкворне ориентируется к подшипнику, так как через нее поступает в подшипник. смазка во время шприцевания

стандартные крышки выбрасываются, так как они деформируются и не получается хорошо прошприцевать шкворня
Покупаются усиленные крышки, прокладки не ставятся, а ставятся идущие в комплекте резиновые колечки (вместо прокладок, если хочется для спокойствия можно использовать герметик)

Тонкие регулировачные шайбы ставятся сверху — так как там нинимальная нагрузка-трение
низ же работает на подшипнике.

медные втулки шкворней лучше покупать качественные, они обычно идут в комплекте
те что продаются по штучно — обычно фуфло, они прослаблены, и при развертке их проворачивает
Зато качественные втулки так хорошо сидят
что при развертке я не боюсь использовать пневмогайковерт
время на развертку сокращается раз в 10, качество не теряется (при аккуратной работе)

И еще — некоторые товарищи используют железный шарик из подшипника, для окончательной прогонки втулки шкворня.

Да — это дело хорошее, ибо шарик уплотняет медь
Однако есть нюансы
шарик должен быть очень точного размера, именно того который требуется
а значит предворительная развертка должна бы не та ( которая идет для шкворней) А нестандартная, чуть меньше чем шарик
возможно придется поискать регулируемую.
ибо после стандартной развертки прогонять шариком бессмысленно.
на мой взгляд Эта суета того не стоит, Нужно просто купить хоошие втулки, качественно развернуть, качественно собрать и прошприцевать синим мобилом, и проконтролировать чтобы излишки мобила полезли через подшипник и через верхнее соединение ( не в коем случае не через крышки шкворей)

Сам же я шарик использую при ремонте поршневой группы скутеров и мотоциклов, и другой эксклюзивной техники. прогоняю им верхние шатунные втулки коленвала)

А зачем вверху тонкие регулировочные шайбы, они туда не ставятся.Сегодня менял шкворня, машина 10 года, езжу на ней один.Так вот, с завода тонкие шайбы стоят в подшипнике.Вернее они вставлены в пыльник, а затем подшипник.

источник