Меню Рубрики

Установка втулок стабилизатора гольф 4

Volkswagen Golf «Waldemar» › Бортжурнал › Замена втулок и стоек стабилизатора

Четвёртая проблема. На мелких кочках, ямках и т.д короче как по гороху когда едешь спереди металлические удары как будто ведро с болтами гремит. Вполне по характеру звуков явно умерли резинки стабилизатора. Это было продолжение моей рождественской ночи. Сложного в замене опять ничего нет. Взял два домкрата которыми вагоны можно переворачивать, поднял перед машины для общей разгрузки подвески. Сняли колёса и всё как на ладони. Заливаем всё вэдэхой и идём курить. Пришли, откручиваем стойки стабилизатора, нижняя часть прост болтом прикручена, в верхней части шарнир с гайкой. Когда стойка умерла шарнир достаточно просто будет вращаться с гайкой при попытке открутить последнюю. Для этого в торце шарнира есть отверстие под шестигранник и под звёздочку. С обеих сторон стаб в принципе смысла нет откручивать, он и так гулять норм будет, я делал по очереди стороны. Так же начитавшись мануалов в интернете купил болтов длиннее штатных, что бы якобы сначала притянуть новую втулку с новым хомутом а штатные болты как по маслу пойдут. Чушь собачья, так как очень велик риск сорвать резьбу в подрамнике. ( я тоже начал длинный болт вкручивать притягивать там чёт хрустнуло звонко я обосрался, что резьбу сорвал и бегом выкручивать его нахрен))))) Но всё обошлось, резьба осталось целой. Вобщем делал так — сначала и сам болт и отверстие в одрамнике залил вдэхой, прочистил всё как смог, несколько раз повкручивал штатный болт туда сюда чтобы резьбу разработать и он легко вкручивался. Затем взял новую скобу и старую, сравнил, форма немного различалась. Это «немного» за минуту я исправил молотком. Дальше одел резинки на стаб — они не симметричны, посмотрите как стояли старые и всё видно будет. Одел сверху скобу, надел рукой на втулку и осталось за малым, притянуть ушко как можно ближе к подрамнику чтобы якобы короткий штатный болт смог вкрутиться. Чтобы притянуть нужен прост рычаг побольше, упереть там есть во что. Так как я делал всё на работе у механиков я нашёл длинную монтажку для шиномонтажа. Она длинная, плоская и с одного конца загнута немного, подошла идеально. Нашли упор, одним концом на скобу, другой конец тянем, особых усилий не потребуется, и другой рукой наживляем наш несчастный короткий болт. Места там предостаточно, я его затягивал большой трещёткой. У меня двиг АHW и с обеих сторон места одинаково много. Поэтому вторая сторона делается по аналогии. Ну и на финише прикручиваем новые стойки. По времени если не спешить и курить часто ну часа два. Итог: больше нигде ни на каких кочках ничто не гремит, в салоне покой, гармония и умиротворение.

Autlog FT1758 Стойка стабилизатора подвески 344,75
Autlog FT1758 Стойка стабилизатора подвески 344,75
Meyle 100 411 0040/S Втулки стабилизатора переднего комплект 364,87

источник

ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА VOLKSWAGEN GOLF MK4 1J1 ХЭТЧБЕК

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора втулки стабилизатора Volkswagen Golf Mk4 1J1 Хэтчбек, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска втулки стабилизатора

Двигатель: объем — 1 л., мощность — 58 л.с., тип — гибрид. Привод: передний. Год выпуска: 1998-2002

Читайте также:  Установка заднего фонаря ауди

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 173 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2005

Двигатель: объем — 1 л., мощность — 69 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2002

Двигатель: объем — 1 л., мощность — 111 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2002

Двигатель: объем — 1.4 л., мощность — 75 л.с., тип — бензиновый, модель — BCA. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2005

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 92 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1998-2002

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 100 л.с., тип — бензиновый, модель — APF. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2004

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 102 л.с., тип — бензиновый, модель — BJH. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 107 л.с., тип — бензиновый, модель — AWB. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2005

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 101 л.с., тип — бензиновый, модель — BAH. Привод: передний. Год выпуска: 2001

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 101 л.с., тип — бензиновый, модель — BAH. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2005

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый, модель — BCB. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 110 л.с., тип — бензиновый, модель — BAD. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2005

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 90 л.с., тип — бензиновый, модель — ACC. Привод: передний. Год выпуска: 1997-1999

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 105 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1998-2002

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 125 л.с., тип — бензиновый, модель — BAF. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2005

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 125 л.с., тип — бензиновый, модель — AGN. Привод: полный. Год выпуска: 1998-2005

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — AQA. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2005

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 173 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 180 л.с., тип — бензиновый, модель — AUQ. Привод: передний. Год выпуска: 2001-2005

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — BER. Привод: передний. Год выпуска: 1998-2004

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — AZJ. Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — AGZ. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2000

Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — AGZ. Привод: полный. Год выпуска: 1998-2000

Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — AQN. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.3 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — AQN. Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 174 л.с., тип — бензиновый, модель — AHA. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2000

Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 204 л.с., тип — бензиновый, модель — BDE. Привод: полный. Год выпуска: 1999-2005

Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 241 л.с., тип — бензиновый, модель — BML. Привод: полный. Год выпуска: 2002-2005

Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 243 л.с., тип — бензиновый, модель — BJS. Привод: полный. Год выпуска: 2002-2003

Читайте также:  Установка водосчетчиков документы для регистрации

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 54 л.с., тип — дизель. Привод: передний. Год выпуска: 1997-1998

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 68 л.с., тип — дизель, модель — AQM. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2005

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 75 л.с., тип — дизель, модель — AAZ. Привод: передний. Год выпуска: 1997-1999

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — ALH. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2004

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 90 л.с., тип — дизель, модель — AGR. Привод: полный. Год выпуска: 1998-2002

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 101 л.с., тип — дизель, модель — AXR. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 101 л.с., тип — дизель, модель — ATD. Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 110 л.с., тип — дизель, модель — ASV. Привод: передний. Год выпуска: 1997-2004

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — AUY. Привод: передний. Год выпуска: 1998-2001

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — AUY. Привод: полный. Год выпуска: 1999-2001

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 130 л.с., тип — дизель, модель — ASZ. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 130 л.с., тип — дизель, модель — ASZ. Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — ARL. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 177 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2000-2002

Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — ARL. Привод: полный. Год выпуска: 2000-2005

Двигатель: объем — 2.8 л., мощность — 200 л.с., тип — бензиновый, модель — BDF. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2005

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник

Фотоотчет Установка стабилизатора поперечной устойчивости VW Golf 2, Jetta 2

Admin

Создатель сайта

После того, как была завершена работа по замене сайлентблоков, я решил установить стабилизатор поперечной устойчивости.

Список запчастей для установки стабилизатора (смотри ФОТО 1):
Поз. 10 – стабилизатор поперечной устойчивости d = 21,7мм (1 шт);
Поз. 11 – резиновая втулка крепления стабилизатора (2 шт);
Поз. 12 – стойка стабилизатора (2 шт);
Поз. 13 – резиновая втулка (4 шт);
Поз. 14 – шайба (4 шт);
Поз. 15 – гайка (2 шт);
Поз. 16 – крепление стабилизатора (2 шт);
Поз. 17 – болт (2 шт).

ФОТО 2: Запчасти для установки стабилизатора. Резиновые шайбы на машине должны стоять не так как на фото, а перевернуты на 180 градусов: большей площадью к рычагу, малой – к маталлическим шайбам.

ФОТО 3: Стабилизатор был куплен новый.

ФОТО 4: Диаметр стержня стабилизатора 21,7 мм. На стабилизаторе были обнаружены две зеленые точки.

2. Установка стабилизатора.

Устанавливаем машину над канавой, поднимаем и закрепляем на подставках. Снимаем оба колеса с передней части автомобиля.

ФОТО 5: Подготавливаем точки крепления стабилизатора на балке: очищаем, проверяем.

ФОТО 6: Подготавливаем точки крепления стабилизатора на рычагах.

ФОТО 7: Обработав поверхность стабилизатора силиконовой смазкой, натягиваем на него все резинки соблюдая при этом их правильную ориентацию.

Читайте также:  Установка блоков приемных что это

ФОТО 8: Стабилизатор готов к установке.

Оказалось не все так просто. Резиновые втулки (ФОТО 1, Поз. 11) никак не хотели вставляться в свои крепежные узлы. Да и металлическая скоба (ФОТО 1, Поз. 16) не установилась бы на место. Пришлось выкрутить на 10-15 мм два главных болта крепления балки к лонжеронам. После чего, пришлось полностью выкручивать два болта крепления рычагов и балки из больших сайлентблоков. Таким образом, балка с двигателем на ней могла болтаться на двух ослабленых болтах как маятник. ИМХО, такой способ не безопасный. Только после выполнения этой операции металлическая скоба встала на место и была зафиксирована болтом (ФОТО 1, Поз. 17).

ФОТО 9: Крепление стабилизатора на балке.

После того, как обе скобы (ФОТО 1, Поз. 16) были установлены, фиксируем балку болтами, предварительно поддомкратив ее вверх. Болты (ФОТО 1, Поз. 6) проходящие через большие сайленты не затягиваем.

ФОТО 10: Вставляем стойки стабилизатора в рычаги. Резиновые шайбы должны стоять большей площадью к рычагу, малой – к маталлическим шайбам.

ФОТО 11: Фиксируем стойки снизу, нижняя металлическая шайба устанавливается как и верхняя – выпуклостью к резиновой шайбе.

Устанавливаем колеса. Опускаем машину на землю. Для надежности можно пошатать машину вверх и вниз, чтобы незафиксированные большие сайлентблоки встали на место. После этого затягиваем болты крепления рычага (ФОТО 1, Поз. 6).

источник

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI, 140 HP, DSG-6 › Бортжурнал › Заменил втулки стабилизатора, передний сайлентблок рычага, скрипы ушли полностью

В предыдущей записи писал, что стук справа убрали заменой стоек стаба, теперь пришла очередь разобраться с самим стабом. Поехал в субботу, как всегда, на Триол на Ленинском.

Сразу же хочу выразить огромную благодарность камраду PassatVariant и другим камрадам, ваши комментарии позволили сэкономить немало денег на этой процедуре.

Итак, втулки прикупил опелевские, оригинал GM, состоят из двух половинок:
Opel 03 50 204 -это верхняя
Opel 03 50 205 — это нижняя

Также было подозрение, что, помимо втулок стаба, скрипит ещё и передний сайлентблок левого рычага. Это, честно говоря, было очень странно, т.к. 15 ткм я менял левый рычаг в сборе, оригинал. Ну, после стоек стаба я уже ничему не удивлялся, поэтому купил и передний сайлент 1k0407182F.

Увы, все, кого я обзванивал перед этой процедурой, категорически отказались менять втулки без снятия подрамника… («Да это нереально!», инструкция с Драйва наших мега-мастеров не удовлетворила)

Стабилизатор, как оказалось, стоит ещё родной. Оттерев грязь, все подивились состоянию краски на стабе «как новый», никакой коррозии или шелушения краски. Стабилизатор оказался диаметром 23 мм.

Зацените разницу диаметров старой (слева) и новой (справа) втулок… Как говорится, без комментариев.

Вокруг сразу все скептически заговорили: «да она какая-то овальная, не налезет, вы ошиблись, это не для этого стаба!»
Я сказал, спакуха, ставьте, Драйв не подведет ))

Гайки аккуратно высверлили из кронштейнов и потом вкрутили их же, новые не покупал. Теперь у меня нормальный разборной стаб. Больше его снимать, надеюсь, не придется.

Заодно поменяли передний сайлент рычага:

На глазах у изумленной публики «овальные» втулки прекрасно встали на «круглый» стаб )))

Всё, стаб с новыми втулками собран и зафиксирован (но не до конца, ибо после установки будет ещё регулировка стаба) на подрамнике. Опелевские втулки встали как родные! Сервис взял себе на заметку, что их можно ставить и будет рекомендовать таким же занудам как я, которые не хотят платить за стаб в сборе)))

Всю конструкцию прикручивают обратно на машину. Все болты смазали во избежание.
Развал решили не делать. Тяги рулевые не трогали, подрамник прикрутили строго на те места, где он и был.

источник