Меню Рубрики

Установка втулок стабилизатора субару форестер

Замена задних втулок стабилизатора Subaru Forester SJ

Смотрите также

ТОП-7 стоек стабилизатора по версии PartReview

Стойки стабилизатора

Замена втулок стабилизатора

Subaru Forester SJ 2,0 л 2013 (4-е поколение) поступил на СТО с целью проведения диагностики подвески. Причиной тому послужило появление глухого стука в задней части автомобиля. В процессе проведения диагностики был обнаружен люфт втулок заднего стабилизатора. Потребовалось провести замену задних втулок стабилизатора для предотвращения увеличения выработки на стабилизаторе.

Вследствие попадания грязи и воды возникает коррозия металла, что приводит к повреждению деталей. Осуществление регулярного контроля за состоянием втулок стабилизатора и самого стабилизатора, позволяет продлить срок эксплуатации данных деталей.

Какие задние втулки стабилизатора можно поставить

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
SUBARU 20464-SC010 270
Аналоги
CTR CVSU-15 200
FEBEST SSB-G12R15 160

В данном случае для замены используем запчасти аналогового производителя CTR CVSU-15.

Необходимый инструмент

  • подъемник или смотровая яма;
  • большая трещотка или боковой пневмогайковерт;
  • шестигранная головка на 14 мм;
  • щетка по металлу;
  • проникающая смазка.

Как выполнить замену задних втулок стабилизатора

  1. Поднять машину;
  2. Зачистить болты креплений (если есть необходимость);
  3. Открутить крепления втулки стабилизатора;
  4. Снять фиксирующую скобу втулки;
  5. Демонтировать втулку стабилизатора;
  6. Установить новую втулку;
  7. Зафиксировать скобой и крепежными болтами.

Поднимаем автомобиль на подъемнике, можно загнать на смотровую яму.

Находим места крепления задних втулок стабилизатора.

Проверяем состояние болтов крепления. Зачищаем болты щеткой по металлу.

Смазываем крепежные болты втулок проникающей смазкой. Это может быть как Верт так и другой популярный «жидкий ключ».

Откручиваем верхний и нижний болты крепления с помощью большой трещотки с головкой на 14 мм. Если при откручивании болт не поддается, то требуется срезать болгаркой шляпку болта, снять скобы и высверлить старый болт. Прогнать резьбу метчиком. Подготовить новые болты.

Читайте также:  Установка прицела на крикет

Для ускорения выполнения работы можем использовать боковой пневмогайковерт с головкой на 14 мм.

Снимаем скобу крепления, освобождаем втулки стабилизатора для проведения дальнейшего демонтажа.

Снимаем втулки стабилизатора.Осматриваем сам стабилизатор. На фото хорошо видна образовавшаяся выработка и мелкие раковины. Это признак несвоевременно проведенной замены втулок стабилизатора.Исправить это уже невозможно. При возникновении таких показателей придется менять втулки чаще, потому что существенно сокращается срок эксплуатации данных деталей.

Готовим к установке новые втулки. Разницы между правой и левой втулкой нет.

Устанавливаем новые втулки на стабилизатор поперечной устойчивости.

Фиксируем скобами и болтами крепления. Повторяем такие же действия относительно второй втулки стабилизатора задней подвески.

источник

Subaru Forester 2.0 турбо › Logbook › Замена линков и втулок переднего стабилизатора

После зимы заметил побрякивания в передней подвеске при езде по неровностям.

Поехал на сервис, где сервисмены при помощи мантировки и подъемника поставили диагноз — ВСЁ ПОД ЗАМЕНУ (линки, втулки, сайлентблоки, подушки спереди и сзади)

Решил не пороть горячку, так как если менять все сразу то это мне влетит в кругленькую сумму я поехал на «яму» в заброшенных гаражах и самостоятельно все осмотрел, визуально все оказалось в целостности и сохранности, не понравились только передние линки и втулки. Потом почитав ряд форумов и бортовых журналов я сделал окончательный вывод — линки и втулки переднего стаба под замену.

Поехал в магазин за покупками:
— линк оригинальный Subaru legacy sg5 — 1070 р за штуку
— втулка стаба оригинал Subaru b4 — 190 р за штуку
В другом автомаге предлагали более дешевые линки CTR, но я все таки остановился на оригинале. Прошу поделиться вашими мнениями на этот счет.

Читайте также:  Установка arturia v collection 4

Позвонил в сервис — цена замены 1600 р., соответственно решил менять сам, а на сэкономленные деньги порадовать себя вискариком.

Взяв с собой новые расходники и набор сатовсих ключей поехал на туже «яму», где производил самостоятельную диагностику и приступил к замене (извиняюсь за отсутствие фото процесса):

1. Поддомкрачиваем авто с одной стороны, подставляем чурку, чтобы разгрузить домкрат;
2. Снимаем колесо (гайки соответственно срываем до поддомкрачивания);
3. Снимаем защиту двигателя;
4. Снимаем подрамник (сначала пытался проделать процедуру замены втулки без снятия подрамника, но эта затея оказалась бесполезной так как одна гайка уперлась в подрамник);
5. Откручиваем две гайки крепящие линк, снимаем линк;
6. Откручиваем две гайки крепящие скобу втулки стаба, снимаем скобу, снимаем втулку;
7. Всё очищаем от грязи;
8. Берем новую втулку и устанавливаем ее (смазывать не надо, она уже в смазке);
9. Устанавливаем линк (для того чтобы было легче устанавливать нужно немного опустить машину);
10. Устанавливаем колесо;
11. Устанавливаем подрамник;
12. Проделываем все то же самое с другой стороны;
13. Не забываем установить защиту ДВС на свое законное место.

Времени ушло часа 3, так как занимался этим в первый раз (больше всего времени потратил на подрамники).

Итог: Никаких бряков в передней подвеске!
Проделанной работой доволен.

источник